香港回归20周年之际，证监会有关负责人接受新华社记者专访时表示，这20年来，香港在内地证券市场“引进来”和“走出去”、扩大对外开放等方面发挥着重要作用，同时香港自身也实现了快速发展。随着香港深入参与和助力“一带一路”建设，两地证券市场合作将迈向新的高度。

负责人表示，证监会积极支持符合条件的内地企业根据国家发展战略及自身发展需要到香港资本市场直接融资，充分利用境内外两个市场、两种资源，提升核心竞争力。近年来，证监会持续推进境外上市制度改革工作，对H股审核机制与流程进行了大幅简化，取消境外上市财务审核，取消H股定价对A股价格的折让限制，依法合规厘清审核边界，大幅削减审核关注要点，并将所有审核要点和进度全部上网公示，显著提高透明度和可预期性，大幅缩短审核周期。

统计显示，2015年、2016年，经证监会审核的赴港上市H股企业IPO融资额分别占香港市场当年IPO融资总额的约80%和65%，助推香港成为全球最大IPO市场。截至2017年5月底，在香港上市的内地企业共1019家（含直接上市的H股公司247家、间接上市的“大红筹”公司158家、“小红筹”公司614家），占香港上市公司总数的50.3%；市值18.3万亿港元，占香港市场总市值的64.0%；2017年5月股票日均成交额591.7亿港元，占香港市场同期日均成交额的74.9%。

据负责人介绍，证监会一直积极支持符合条件的内地证券公司、期货公司和基金管理公司在香港设立分支机构，鼓励其利用香港市场的开放度、法治环境、人才环境，快速发展业务。截至2017年5月底，30家证券公司在香港设立或收购了30家子公司，24家基金公司设立了25家子公司，18家期货公司在香港设立子公司。

他说，自香港回归以来，内地证券市场始终坚持在开放方面对港“先行先试”，推动内地与香港证券市场合作不断提高和深化。一是扩大合资证券、基金公司等机构对港资开放。内地证券期货领域在机构准入方面一直给予香港先行先试的开放政策，特别是在2013年签署CEPA补充协议十中，在股权比例、业务范围和股东资质条件等方面均有重大突破，香港金融业界对此反应积极。

二是基金产品互认稳步推进。2015年5月经国务院批准，两地证监会签署基金互认监管合作备忘录，并发布《香港互认基金管理暂行规定》。截至2017年5月底，7只获批的北上互认基金中，有6只已经在内地面向投资者公开销售，合计保有净值约为88.75亿元人民币。此外，49只已获批的南下互认基金中有24只已经开始在香港地区公开销售，合计销售保有净值约为1.68亿元人民币。

三是“熊猫债”成功推出。2015年12月，证监会正式启动境外机构在交易所市场发行人民币债券（俗称“熊猫债”）试点，支持符合条件的香港企业在交易所市场发行“熊猫债”融资，在我国公司债券现行制度框架内选择优质境外企业试点发行人民币债券。截至2017年5月底，已有16家境外企业参与试点，该16家企业都是香港注册或上市的企业，累计发行“熊猫债券”49单，发行金额总计866.4亿元。

负责人表示，回归以来证监会一直在逐步提高香港投资者进入内地资本市场的便利性。2002年11月，内地对香港等境外市场开始实施合格境外机构投资者（QFII）制度试点；2011年12月，内地对香港开始实施人民币合格境外机构投资者（RQFII）试点。近年来，证监会进一步降低QFII资格要求，扩大RQFII试点范围，大力提高香港及其他境外投资者进入内地市场的便利性。截至2017年5月底，共有71家香港机构获得QFII资格，占获批QFII总数的23%；已有99家香港机构获批RQFII资格，占获批QFII总数的45%。

目前，两地证券监管机构交流合作日益密切，已建立两地监管机构长效会商机制，加强了内地与香港监管执法合作，增强两地投资者保护交流合作。2014年以来，两地证监会在互联互通机制下相继签署涉及两地投资者教育和诉求处理的合作协议，取得了长足进步。

负责人特别指出，在推进两地资本市场双向开放方面，沪/深港通的推出是资本市场的重大制度创新。2014年11月17日，沪港通试点启动，开创了操作便利、风险可控的跨境投资新模式。2016年12月5日，深港通继沪港通之后顺利推出。

据负责人介绍，沪港通、深港通推出后，整体运行平稳有序，舆论反应普遍正面，达到了预期目标。截至2017年5月底，沪港通总成交金额达4.72万亿元人民币，日均成交额近81.05亿元人民币；深港通总成交金额达0.38万亿元人民币，日均成交额近34.80亿元人民币。

“沪/深港通汇集了内地、香港全球市场资本、技术、信息、智慧与文化，大力惠及内地、香港、全球的经济发展，有利于投资者更好地共享两地经济发展成果，满足投资者多样化的跨境投资以及风险管理需求，有利于促进内地资本市场开放和改革，进一步学习借鉴香港比较成熟的发展经验，有利于深化内地与香港金融合作，增强两地资本市场的整体实力和国际竞争力，有利于巩固和提升香港作为国际金融中心的地位，有利于推动人民币国际化。”负责人说。

负责人表示，下一步，证监会将继续加强两地证券业互利合作，促进两地证券市场融合发展。研究完善证券基金经营机构境外设立、收购、参股经营机构的监管规定，继续支持符合条件的证券基金经营机构在香港设立、收购、参股经营机构，稳步推进国际化经营，更好服务“一带一路”。继续依法合规、稳妥有序推进CEPA框架下两地合资证券基金经营机构的设立审批工作，进一步拓展内地证券基金经营机构与香港持牌证券机构合作方式。

在过去两个月因强监管而迅速降温后，银行同业存单发行量再度抬头。

据Wind数据，6月同业存单发行量达到1.96万亿元，远高于5月的1.236万亿元，仅略低于3月的纪录高点2.02万亿元。

同业存单在2013年正式推出，是中小银行扩表的重要短期资金来源，过去几年中，同业存单发行量持续攀升，已经成为继国债、地方债、政策性银行债之后的第四大债券品种。

今年3月，同业存单经历了一个小的到期潮，到期1.59万亿元。而在当月，同业存单则创下了2.02万亿元的单月天量发行记录。中信证券明明团队认为，这与同业存单到期量的增加使得续发存单需求增加有很大关系。

同样，在今年5-6月同业存单到期规模也不小，分别有1.53万亿元和1.37万亿元到期，因此，明明团队认为5-6月到期滚动续发的需求仍然较强。

而实际上到了5月，同业存单市场呈现“量跌价升”状况，当月1.236万亿元的发行量甚至低于1.53万亿元的到期量，导致同业存单净融资额在三年来首次转负。

海通证券姜超团队认为，5月发行量下降主要是因为很多中小行受监管压力，降低同业资产扩张速度。此外央行长期维持资金面偏紧，银行资产负债倒挂也会推动银行降低同业链条套利。

不过到了本月初，在年中流动性备受关注之际，新华社刊文称“大可不必慌张”，央行也通过公开市场操作保持了流动性基本稳定，推动债市收益率和同业存单发行成本大幅降低。

《华尔街日报》援引招商银行分析师刘东亮称，本月发行量激增某种程度上就像一场监管机构和市场之间的猫鼠较量。

华创证券首席固收分析师屈庆表示，政府去杠杆行动还远未结束，只要人们借更多的钱，就意味着杠杆依然高企。

《上海证券报》上月报道提到，大部分股份制银行和中小银行客观上仍然有续发同业存单的刚性供给需求，而机构特别是国有大行对同业存单的持有需求却在下降。

不仅如此，随着银监会监管的推进，各行对同业业务更为谨慎，部分银行暂停对接同业存单的投资或是只能投资短期存单品种，华创证券固定收益研究员周冠南在观点交流会上指出，这使得存单市场需求明显萎缩。

但是6月到期压力仍大，导致供需不平衡的情况加剧，进一步加大存单利率上行压力，特别是6个月和1年期品种发行难度加大。

在“债券通”落地前夕，中国债市迎来了一个好消息。

据中国证券网，花旗将从7月起将中国纳入“花旗世界国债指数 – 扩展市场” (The World Government Bond Index – Extended / WGBI-Extended) 。

“花旗世界国债指数”是当前国际三大主流债券指数之一。据估算，目前大约有2万亿到4万亿美元的资产追踪该指数。

同时，花旗于6月30日宣布将发布两支新的债券指数 – “花旗中国债券指数” (The Citi Chinese (Onshore CNY) Broad Bond Index) 及“花旗中国银行间债券指数” (The Citi Chinese (Onshore CNY) Broad Bond Index - Interbank) 。

中国正逐步对外开放债券市场，已于2016年2月起进一步对境外机构投资者开放中国银行间市场。该市场是国内最大的债券交易市场。

中国下一阶段的计划是启动“债券通”。媒体援引市场人士预计，该机制将最快于7月3日正式发布启动公告。

对于债券通给中国债市带来的资金增量，高盛亚洲信贷策略研究部门负责人Kenneth Ho在本月稍早的一份研报中写道：“预计未来十年将有超过1万亿美元的全球固收投资资金配置到中国债市。”

有很多人把共享单车领域比作是滴滴与Uber之战的翻版。但摩拜单车创始人胡玮炜却认为，打车软件争夺的是平台，而共享单车链接人与车、车与车，相比之下更考验密度与运营效率，看着非常相似，却“神合貌离”。

在今日召开的达沃斯论坛上，胡玮炜表示，摩拜与ofo之间的关系，用Android与iOS之间的关系比喻更恰当。此言论从侧面回应了之前摩拜与ofo将要合并的传闻。就像Android与iOS，作为两大阵营它们之间不可能合并。

两家公司合并的前提是要像滴滴与Uber，合并后更加高速有效。她本人表示，摩拜和ofo位列共享单车的第一矩阵，但运营效率和声明周期等方面都不同步，合并并不能带来质的提升，因此合并毫无意义。

对于此前一张合影引发摩拜ofo合并传闻，当事者摩拜创始人胡玮炜和ofo创始人戴威均已辟谣。

关于摩拜与ofo合并传闻，此前全天候科技求证了两位业界大咖，金沙江创投朱啸虎与熊猫资本合伙人毛圣博。

ofo和摩拜两家未来是否会合并，是目前许多人关心的问题。ofo投资人朱啸虎近日向全天候科技表示，合并不是投资人今年关注的焦点，焦点是先“清场”。

朱啸虎认为，目前来说两家没有这种可能，原因是双方投资人的认知差距比较大。

另外，朱啸虎此前曾在其朋友圈发过狠话，共享出行领域都将在90天内结束战斗，单车也不例外。

而摩拜投资人、熊猫资本合伙人毛圣博则持不同观点，他直言不讳的告诉全天候科技，朱啸虎的清场论不可信，因为已经验证过他“90天结束战斗”的说法不靠谱，他还说过“一年内就清场”，这个也不可信。

毛圣博认为现在谈清场为时尚早，ofo摩拜双方合并没有价值，单车市场未来的格局很可能是滴滴和摩拜的PK。

胡玮炜在2017夏季达沃斯论坛“新增长领军者”分论坛上表示，摩拜单车目前已进入130个城市，每天有2000万次骑行，发展速度相当快。

摩拜单车计划到2017年底服务全球200个城市。同时，ofo也不甘示弱，ofo联合创始人张巳丁在接受凤凰文创专访时表示，ofo的2017年目标是进军20个海外国家。

ofo公司CEO戴威也在此前6月27日宣布，“计划年底前公司单车投放规模达到2000万辆，较目前的600万辆增逾两倍。”

根据美国纽约研究公司7Park Data的研究报告显示，目前ofo已在全球连接了超过650万辆共享单车，为全球150座城市上亿用户提供了超10亿的出行服务。

上述数据显示，从2016年第四季度到2017年第一季度，ofo的每周活跃用户以386%的速度增长，尽管摩拜单车也有180%的增速，但在同一时期仍属较慢增长。

从数据上来看，摩拜在国际化进程的速度上似乎要强于ofo，但ofo国内市场用户的增速要强于摩拜。

今日，万科召开2016年股东大会，第二大股东宝能并未派代表到现场参加。

此次股东大会审议的议案包括万科2016年年度报告、利润分配预案、董事会工作报告等8项内容。深圳地铁近期提交临时提案，提议万科董事会、监事会换届选举，万科在此次股东大会上选举产生了新一届董事会。

王石在此前已宣布不再参选新一届董事会，这是他最后一次以董事身份参加万科股东大会。万科在股东大会上宣布，郁亮接棒王石，成为万科新任董事长。

对于董事会换届为何没有宝能人选，万科回应称：只收到深铁一份提名名单。证券时报消息称，宝能表示，从大局出发，支持万科换届方案，支持万科持续发展。

深铁董事长林茂德指出：这次换届，我们与宝能有沟通，还有书面回应。我们深铁集团书面发出提案，请求支持提案，他们书面回复，支持我们换届方案。我们沟通以后已经达成一致。林茂德还表示，对华润、恒大、宝能表示感谢，深铁不会干预、参与万科经营。

会上，有股东提问，宝能持股下个月到了解禁期，万科有没有跟宝能沟通。王石回应称，应该去问宝能。

截至目前，最新的万科股权结构为，深圳地铁持股比例29.38%，成为万科的第一大股东，而宝能则以25.4%的持股比例退居为万科的第二大股东，安邦为第三大股东，持股比例为6.73%。

各方表态

万科总裁郁亮：

股权事件令公司的经营管理承受巨大的压力。

当前土地储备可以满足未来2-3年发展需要。

万科1-5月销售金额同比增54.9%，全年销售有望上新台阶。从热点城市二手房报价指数看，报价已有松动。中国土地价格5月到纪录高位，平均溢价高达37%。

我的工资下降，是因为集团员工的健康程度下降了，所以我自扣奖金20万。管理费用提升是因为去年作了校正，其实从业务增长来看，我们的费用是下降。

城市配套服务商，有物业、商业等板块。商业地产方面，去年整合印力集团之后，把印力作为商业地产平台，我们相信未来会成为数一数二的商业地产企业。除此之外，我们还有长租公寓，冰雪运动、养老服务等业务。

最近银根收紧，保留足够现金为未来做好筹备。

王石：

万科进入“稳定”黄金发展期。

未来与华润旗下的地产公司将会是竞争关系，以前会有回避。

跟深圳地铁的合作业务将是全球的，另外，之前华润将所持公司股权转给深圳地铁，在这我也表示对华润的感谢。和深圳地铁合作的是黄金时间，至于是多长时间？和华润一样长？还是更长？有待市场检验。

林茂德：

我在这里希望澄清一下，降奖金是深圳地铁的责任，我们真是背了黑锅。我们尊重万科文化，尊重万科团队，支持混合所有制，就没有国有企业这回事，国有只是作为第一大股东的混合所有制，支持混合所有制，就没有国有企业这回事，国有只是作为第一大股东的混合所有制，同时，把轨道+物业模式进一步向全国推进。

现场有股东提问提名董事刘姝威，“你为何要参选万科独立董事，你之前曾经抨击过宝能，是否在万科任职中不独立?”

刘姝威回应称：

第一、从6月21日万科公布了名单以来，我不断的接到了各方面朋友的询问，我为什么没有回答呢?是因为我仍然是一个侯选人，这是一个不确定的事情。我为什么要接受作为万科独立董事候选人的提名呢?有几个原因：第一、我对万科充分的了解，因为十几年来，万科的定期报告是我要求我的学生必读的范本。

第二、大家都知道发生了万宝事件，因为作为独立董事，首先要维护公司的整体利益，尤其是要维护中小股东的利益，那么在万宝事件过程中，大家都有目共睹，宝能提出来罢免万科董事会的全体成员，在宝能提出这个提议后的几个小时之后，国际信用评级机构就以后提出来对万科的未来展望是负面的。作为一个独立董事，我觉得既然发生这件事的话，如果万科的股东提出来让我作为独立董事候选人的话，为了维护公司的整体利益，尤其是中小股东的利益，我同意了这个提名。

第三、万宝事件是具有示范作用的。我们注意到在宝能成为了万科第一大股东之后，它马上把目标对准了格力。如果我们对宝能的行为不制止的话，损害的不止是万科一家公司的整体利益，而是全体上市公司的利益，这是我们大家都不允许的。

由于以上三个原因，我同意了接受万科独立董事的提名。

人民币兑美元中间价报6.7744上调196点，至2016年11月7日以来最强。

中间价三日以来已经累计上调548点。周二开启涨势以来，离岸累计涨幅超过800点，在岸涨超700点。

境内外人民币周五继续上涨，已是连续第四个交易日大涨。开盘15分钟后，在岸人民币短线拉高突破6.76，最高至6.7622，离岸人民币现报6.7788，上涨近150点。

美元指数日内表现平稳，但近期跌势明显，已经跌破美国大选当天的低位。

与此同时，多种非美货币都在走高。欧元已经刷新去年6月24日退欧公投以来的高点，突破1.14,；英镑早间创下一个月新高报1.3012；澳元/美元升破0.77至三个月新高。

据澎湃新闻报道，6月29日，顺丰与江西省赣州市南康区政府签订了合作协议，顺丰无人机在获批空域内进行了首次业务运营飞行。据悉，顺丰获得政策授权后，将作为唯一一家物流企业在该区域范围内进行试点物流运营飞行。

6月21日，顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请，得到了东部战区的审批通过。其空域范围覆盖了江西省赣州市南康区五个乡镇。需要强调的是，此次顺丰获得的飞行许可为规定区域内，而非中央政府颁布的全国飞行牌照。

据称，此次顺丰推出了多款机型，覆盖不同的业务场景，最大有效载重5公斤至25公斤，最大载重飞行距离15公里至100公里。

根据已知消息2013年，顺丰开始测试用无人机送快递。2015年，顺丰和上市公司炼石有色、成都中科航空发动机公司成立了朗星无人机系统有限公司。另外，顺丰还入股了智航无人机公司。该公司主要以工业级无人机业务为主，产品倾向长航时，高荷载，防雨抗风强等特性。

顺丰发言人表示：未来顺丰的无人机并不会直接面向客户，而是进行顺丰速运不同网点之间的配送，主要是将货物送往人力配送较难、较慢的偏远地区。

阿里巴巴集团副总裁、阿里研究院院长高红冰则表现出不同意见，他在5月22日举行的全球智慧物流峰会上，告诉全天候科技作者：无人机送货噱头多于实际，更多的目的是让消费者注意到自己的高科技，在大规模应用和实际场景中并不是最优方案。

高红冰提示：“一天要送十亿件，假设有百分之几的货物通过无人机去送，你想想天空会变成什么样。况且，在中国的空域里，我觉得管制问题是头等大事。”

无人机送货模拟图

最后一里路的图谋的数据之争 演变成无人技术的竞赛

作为物流“最后一里路”的解决方案，此前由丰巢和菜鸟的“口水战”导火索，重新让人关注。在这三家意图染指未来市场的时候，此前的数据争夺方兴未艾，无人机、机器人等黑科技落地竞逐也正在火热上演。

目前，菜鸟、京东、顺东三家都积极在物流技术方面布局。

2017年5月，菜鸟网络发布一项代号为“ACE”的未来绿色智慧物流汽车计划，联合上汽、东风、瑞驰等车企共同打造新型智慧物流汽车。据悉，该计划研发的新车已于4月在深圳和成都两个城市进行了试点。以深圳为例，单车行驶距离减少了约30%，空驶率降低10%，成本节省超过2成。

菜鸟ACE计划负责人时瀚告诉全天候科技，该计划将制造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流汽车，“菜鸟智慧大脑”会根据订单动态，生成最优配送线路，并根据业务和道路情景自主感知动态调整界面，且实现与司机的语音交互，改变目前依靠人工调度的现状，实现智慧跑、智能送。而最终新能源物流车将“连线成面”形成智慧物流骨干网。

2016年起，京东已开始在西安和江苏宿迁无人机正式常态化运营，菜鸟网络也随之公布了运作半年之久的“E.T.物流实验室”研发进展。菜鸟方面表示多款物流机器人将在年内投入使用，实现智能机械代替人工，提供生产效率、降低人工出错率。

庞大的未来市场份额 三足鼎立格局已经凸显

据国家邮政局局长马军胜提供据数据指出，全球快递包裹每年约700亿件，而2016年中国的快递包裹就超过了300亿件，快递业务收入超4000亿元。

《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》预测，到2020年中国物流行业市场规模或将达到360万亿元。这么大的市场，当然是兵家必争之地。

面对如此庞大的市场无论是京东、顺丰，亦或是阿里似乎都有自己的打算，殊归同路大家都是想在如此庞大的市场中分一杯羹。