国际原油价格连续下滑，消息面利空国内成品油市场。据悉，部分国内“三桶油”销售公司和山东地炼汽油、柴油批发价格均出现不同程度的下滑，又因4月12日24时，年内成品油零售限价最大涨幅落地，导致本轮计价周期以来，国内成品油批零价差不断拉大，加油站利润出现反弹。

4月19日，中宇资讯监测国内30个主要省区市中石油、中石化批发均价：国三0#柴油为5635元/吨，较前一个工作日跌14元/吨，较零售到位均价低878元/吨。国五92#汽油为7166元/吨，较前一个工作日跌5元/吨；国五0#柴油为6112元/吨，较前一个工作日跌9元/吨；汽柴油分别较零售到位均价低1345和924元/吨。

卓创资讯成品油分析师王芦青告诉《证券日报》记者，近期国际原油受美国页岩油产量增长，美国原油库存增加等诸多利空消息影响，国际油价走低。然而本计价周期，原油均值仍高于上个计价周期，因而本轮调价仍以上调预期为主。

中宇资讯成品油分析师李凤姣在接受《证券日报》记者采访时表示，国际原油连续收跌，国内成品油市场承压受挫，近日市场连续窄幅阴跌，业者交投较为谨慎，厂家均加大优惠幅度以刺激下游接货积极性，无奈业者入市态度清淡，国内油市观望气氛浓厚，中下游商家入市采购步伐放缓，市场交投气氛平平。

相关数据显示，昨日山东地炼汽柴油窄幅下跌30元/吨-50元/吨，环保检查导致下游部分工矿停工，下游需求减弱；华东地区汽柴主流报价稳中趋弱，其中江苏成交价格下滑明显，降幅50元/吨-200元/吨不等；西南地区汽油价格走势稳定，柴油稳中小幅走跌50元/吨，市场成交优惠幅度拉宽；沿江地区稳中走低，幅度在50元/吨-100元/吨，东北稳中有所下跌，部分炼厂柴油价格窄幅下调50元/吨；西北地区稳定为主，仅西安中石化柴油下调50元/吨。

2017年，中国最危险的资产是什么？

是比特币吗？它跟世界具有天然的连通性，是效率极高的洗钱工具，而中国正遭遇越来越严厉的“外汇管制”。

是三四线城市的房子吗？它们正在上涨、热销，而这一轮“房地产政策牛市”却走到了尽头。至于未来，大部分三四线城市将被中国15个左右的超级城市圈所吸血、抛弃。今年在三四线城市买房，相当于在1945年6月当了汉奸。

是北京的商办物业吗，还是学位房？它们都遭遇了史无前例的调控和政策变局……

其实都不是，我今天要说的是创业板的股票。

今天股市再次大跌。其中上证指数跌了25.46点，跌幅为0.79%；而创业板指数则下跌了20.08点，幅度为1.07%。

上图是上证综指的走势，今天的K线为带上影的中阴线，成交萎缩，显示调整尚未完成。技术上，已经走坏，但不是太坏。

上图是创业板指数的走势，态势就完全不同。昨天我在专栏里已经提醒过大家，创业板指数很像闪崩前的个股，好像正在孕育着惊天动地的大跌。而且，它要逼近并考验的，是2015年牛市以来的大底。

自2015年以来，我一直把创业板视作“年度最危险的资产”，今年仍然不例外。原因很简单，A股大扩容的时代即将到来，此外货币政策已经转向，金融监管空前严厉。虽然IPO注册制改革不会写入这一轮证券法修订案，但大家都知道，此次修订就是在为注册制铺路。

“节奏加快+程序简化”的新股发行核准制，其实就是注册制。他们的差异仅仅在审核的严格程度上，至于对市场的压力而已，是一样的。

中国的上市资源，大企业、国有企业，能上的基本上都上了。仍然源源不断的希望上市的，基本上是中小创。所以，未来大扩容主要影响的就是创业板和中小板。而创业板和中小板，恰恰是A股估值最高的，也是中国所有资产价格里泡沫最显著的。

你用脚趾头都可以想明白：

以创业板目前的估值，这种游戏每搞一轮可以赚上百倍乃至上千倍，傻子才“从一而终”。

所以，我自2015年以来，一直通过文章向市场和管理层喊话：大牛市带来大逃亡；高估值带来大逃亡。

政策牛市、高估值的结果，是诱惑上市公司的核心人员减持股票，重新来过。于是，创业板、中小板上，将留下一堆僵尸企业和空壳。

股市上的“国家队”敢于接盘保险股、银行股、证券股，以及其他大型国企、优质民企。但是，他们敢接盘创业板、中小板上的空壳吗？所以，这些股票闪崩基本上是没有人撑腰的。

监管者说了：我们在制定各种限制措施，阻止大股东减持。但问题是，市场给出这么高的估值，大股东有上百倍、上千倍的利润，他们能抵御暴利的诱惑吗。马克思这样描述过资本的规律：

300%的利润，对于创业板原始股东来说，那简直是小儿科。“绞首”尚且不怕，还会怕你的罚金吗？所以，创业板的高估值注定是无法长期维持的（目前市盈率中位数是75倍）。

创业板将来一定会诞生腾讯、阿里式的好公司，这一点我不否认。但问题是，几率有多大，一将功成万骨枯，买创业板股票的时候，你首先要想好自己是不是其中的幸运儿。彩票可以以小博大，股票就不可以。重仓买创业板股票，相当于用全副身家去买彩票，结局是不用问的。

人类证券史上空前的泡沫即将崩溃，我们将有幸见证这个时刻。但愿大家好运！

在欧美,人们一半的时间和金钱用于旅行和度假。其中,游艇、私人飞机和房车并称为欧美的三大休闲工具。对他们来讲,房车不仅仅是一个交通工具,而是一种生活方式,也是一种生活态度。
如今,国内的房车旅游也开始快速发展,大众旅游时代的到来,全域旅游的兴起,个性化、特色化、定制化成为发展趋势,自驾车房车旅游正顺应了这种趋势。自驾车房车旅游正成为新的生活方式,新的市场宠儿,新的产业链条。
浙江目前已经有12个房车露营营地,还有50多个在建设中。根据“十三五”规划,全省将新建100个自驾车房车综合营地,以后,一个营地就是一个旅游目的地。
浙江现有房车营地12个在建的有50多个房车被形象地称为“车轮上的家”,房车旅游在欧美国家已经风行了一个世纪之久,并已形成完整的产业体。在美国有1/3的旅游住宿设施、旅游时间和旅游土地以汽车露营形式存在,欧美国家70%的家庭拥有房车。在露营地方面,欧洲房车露营地保有量2.5万个,美国房车露营地保有量1.65万个。
而中国的自驾车房车产业起步比较晚,2000年才开始。2015年,全国自行式房车注册量约3万辆,不过投入运营的露营地仅280家。
钱报记者从浙江省旅游局了解到,目前全省有自驾车房车营地12个,在建的约有50多个。未来,这个数字还会更多,“十三五”期间,全省将新建100个自驾车和房车综合营地,形成较为完善的自驾车房车营地体系,力争将浙江打造成“中国东部自驾游天堂”。
上海、浙江、安徽、江苏制定了个通用版房车营地标准
关于房车营地的标准,浙江省质量技术监督局在2014年就发布实施了《房车旅游服务区基本要求》,这个标准参考了国内数家房车服务区的现状资料、国外房车营地标准等,起草单位包括浙江省标准化研究会、浙江省旅游局、上海市旅游局、江苏省旅游局、安徽省旅游局等,所以也是长三角地区通用的一个标准。
标准规定了房车旅游服务区就是为房车旅游活动提供车辆停泊、住宿、餐饮以及休闲娱乐等设施和服务的场所。规定了房车旅游服务区的选址、功能、设施与服务项目、信息服务、安全管理、环境与节能和服务管理等方面的基本要求。比如功能区包括但不限于:接待中心、营位区、公共配套功能区以及行政后勤区等。
是补给站也是主题酒店 营地就是一个小型旅游综合体
房车是移动的家,房车营地就是移动之家的停靠点,满足房车的生活补给和供人休息。不过如果仅仅是补给功能,那么也只是汽车加油站的性质,房车作为一种休闲文化,房车营地自然也应当具备休闲的功能才能体现出房车露营文化来。
房车营地≠停车场,露营地≠主题酒店,自驾车房车营地更应该像是一个小型综合旅游目的地。“所以,需要规划好房车露营地的内涵,植入亲子拓展、定向越野、户外探险、老年康养、婚纱摄影等项目业态,从而为营地带来丰富的客源和持续发展的动力,保障投资收益。”浙江省旅游局发展规划处处长张雄文介绍说,加强硬件建设的同时,更要关注管理和服务,车辆停放功能,供水电、加油、车辆检修、应急维修、网络等基础服务,儿童、残疾人、宠物托管服务。
不过,业内人士告诉钱报记者,目前省内纯粹为房车服务的营地并不太多,不少房车营地更像是以体验房车露营为特色的度假客房,留有几个房车停靠车位。“这可能和部分房车营地的经营主体也有关,有些本身就是做酒店的企业,还有部分房车营地是考虑生存成本之后的改变。”一家房车营地负责人告诉钱报记者,他们从各房车企业了解到,浙江省每年房车上牌大约200多辆,相对自驾车来说,还是比较小众的群体。如果仅靠房车车友来露营,基地的持续性有点难。当然,房车营地是新兴产业,相信未来三五年一定会发展得更好更快。
房车营地的未来
一个营地就是一个旅游目的地
浙江发展自驾车房车旅游得天独厚、潜力巨大、前景广阔。全省旅游业总产出突破8000亿元；交通四通八达,全省公路总里程11.8万公里,高速公路总里程达3900公里,密度居全国第二,全省普通国省道二级及以上占比达85%；公共配套日趋完善,已建成各类绿道3500公里,新建停车位10万个,改造建设星级高速公路服务区36对。
钱报记者了解到,未来,全省将以全域旅游的理念,谋划浙江省自驾车房车营地的布局及自驾车旅游线路规划,将自驾车房车营地建设作为创建浙江全域旅游示范县的认定条件,“因地制宜探索发展多类型的房车营地,比如东部沿海地区重点发展滨海型、海岛型营地,中西部山区重点发展山地型、森林型、田园型营地。”
另外,还将重点规划建设多条自驾车风景廊道、骑行绿道、景观步道,串联景区、旅游风情小镇、美丽乡村等旅游节点,打通房车露营地旅游的“大环线”,让“一条道路就是一片风景”、“一个营地就是一个旅游目的地”成为现实。
据了解,省旅游局还将会同相关职能部门,深入调查研究,加快出台符合浙江实际的房车上路通行、上牌、房车露营地消防验收、房车装备制造商扶持、房车营地注册登记、房车营地项目用地等政策,协力推动自驾车房车旅游发展。

在去年向全社会开放以后，京东物流又迎来了一个大日子。

京东集团今日宣布，京东物流独立运营，组建京东物流子集团。原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉将出任京东物流子集团CEO，向京东集团董事局主席兼CEO刘强东汇报。

王振辉在发布会现场表示，京东组建物流子集团并不是拆分，京东物流仍然是京东集团全资控股的一个子集团公司，不排除未来独立融资和上市，并将在五年后成为年收入规模过千亿的物流科技服务商。

这个规模是什么概念？我们可以和顺丰做个对比。顺丰控股上月发布的2016年年度报告显示，去年营业收入同比增长19.5%至574.8亿元。京东物流的千亿目标为当前顺丰收入的约1.7倍。

京东还表示，京东物流未来的服务客户不仅包含电商平台的商家，也会包含众多的非电商企业客户，以及社会化的物流企业，向全社会输出京东物流的专业能力，帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本。

由封闭走向开放

实际上，从2007年开始，刘强东一直力排众议决定自建物流。回顾京东自身快速壮大以及物流平台发展的这几年，能够明显看到一条由封闭向开放的运行轨迹。

在经历多年的自建封闭物流的努力之后，去年11月，京东集团推出“京东物流”全新品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面对社会开放。随后天风证券分析师姜明在研报中这样总结京东由封闭到开放的轨迹：

1）京东 1.0，自营平台+自建封闭物流：创始→2010.10，所有商品自营，同时从2007 年起初步摸索自建物流的形式；

2）京东2.0，自营平台+开放平台+自建封闭物流：2010.10→2016.11，京东商城 POP（Platform Open Plan）开放平台系统上线，京东为平台上提供四种服务模式，服务最紧密的由京东提供仓储、配送服务，发票也由京东开具，最松散的方式则类似天猫，卖家仅利用京东平台，仓储、配送与发票都由卖家自己完成。

京东的 FBP 模式其实与亚马逊的 FBA（Fulfillment By Amazon）非常接近，给出的物流解决方案是全供应链且柔性化的服务。

3）自营平台+自建平台+自建开放物流：2016.11 以后。本次京东集团物流体系社会化之后，京东将实现平台与物流系统的双开放。

为了盈利

京东多年来投入人力物力最大的领域就是物流，物流一直作为成本中心，提升了用户体验，也拖累了财报，侵蚀了利润。京东要盈利，就一定要将仓储物流开放，让第三方商家进入，分摊仓储物流成本。

他表示，从2007年融资进来，京东用了10年全面自建物流，亚洲一号、快递网络、青龙系统等已成为京东核心竞争力，抓住用户的金字招牌。也正是在这些年，电商快速发展，成就了物流业，市场今非昔比。

李成东认为，长远看京东的野心是成为中国商业基础设施服务商；从眼前来看，对京东物流，全面开放招商合作，可以独立盈利；从财报上，京东过往投入巨大的物流领域也会从成本中心转为利润中心。毕竟，自建物流，人员、仓库和车队等投入，都是成本。

京东2016全年财报显示，非美国通用会计准则下(Non-GAAP)，扭亏为盈，净利润为人民币10亿元。2015年，京东按照非美国通用会计准则下净亏损9亿元。不过京东在美国通用会计准则下仍然亏损。

规模效应

在去年11月京东物流开放后，国金证券分析师苏宝亮在研报中称，京东意在借此成为中国整个商业社会基础设施服务商。

快递本身作为一个劳动与资本双密集的产业，“规模”对降低成本的作用不言而喻，因此京东放开物流体系，只要业务量超过一定水平，规模效应将带来成本和盈利的改善。

事实上，在那之后，京东物流外部收入猛增。京东今日表示，开放以来，京东物流的外部收入取得了高速增长，仓配一体的外单单量增长高达近200%，双11外单单量达到日均数百万单，包括李宁、蒙牛、青岛啤酒在内的众多知名品牌商均选择了与京东物流合作。

淡化与快递公司的竞争

国金证券苏宝亮在上述报告中曾提到，京东开放物流业务，直接参与供应链物流领域竞争，预计致使快递物流产业进入新一轮洗牌期。

京东物流今天的大动作，无疑会再度引起外界关于京东物流是否将与快递公司直面竞争的疑问。

不过京东今日表示，物流行业和快递行业是两种不同的服务模式，更是两种不同的商业模式，并不适合放在一起去比较。

京东称，京东物流子集团未来将重点提供四大服务：

A、 包含仓储、运输、配送、客服、售后正逆向一体化供应链解决方案的供应链服务；

B、 云+物流科技服务，包含物流云(WMS、TMS、OMS等)、物流科技(无人机、无人车、无人仓、无人配送站等)、商家数据服务(销售预测、库存管理)等；

C、 跨境物流服务；

D、 快递与快运服务。

京东还表示，通过这四大服务可以看出，京东物流和社会上的快递服务企业可能会有部分业务上的重合，但未来的合作一定会大于竞争。

京东希望京东物流通过子集团的设立由单一服务京东商城成为社会化的商业基础设施、成为一项公共服务，京东所有的产品服务和科技创新，都将开放给包括社会化快递企业在内的所有企业。

全球流媒体巨头Netflix与爱奇艺签订了其在中国的首个许可协议。

Netflix流媒体服务副总裁Robert Roy在印尼举行的年度APOS会议期间宣布了该消息。Variety援引Netflix发言人称，这是一项新协议，无法提供更多的细节，比如Netflix内容何时首现在中国市场。

Netflix此前曾试图以服务运营商的身份进入中国市场，但监管阻力太大。在去年底三季度的财报电话会议上，该公司表示，申请牌照可能是进入中国的路径。

爱奇艺是百度旗下的一家独立视频网站，其声称每月有超过5亿用户。爱奇艺也正在推出原创内容，来引导用户向类似Netflix的订阅模式转型。

“黑色星期一”之后，今日市场情绪有所好转。股债商全线止跌，债市反弹明显。

沪指午后涨幅一度扩大至0.5%，最高至3145.27点，收涨0.19%报3135.40点。雄安新区全天领涨，但临近尾盘航母下水消息再度点燃相关概念，大连重工、中船科技、亚星锚链封板，中船防务涨8%，拉动板块收涨2.88%。

“两市第一高价股”贵州茅台午后一度触及420.17元，收盘大涨5.1%；白酒板块亦跟风上涨，泸州老窖收涨6.05%，五粮液收涨5.17%。