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商品抛售潮加速 铁矿石来到60美元重要关口

随着流动性收紧,不少交易员正在加速抛售商品,新加坡交易所铁矿石期货价格已经临近60美元这一重要关口,两个月内价格跌幅高达47%,近乎腰斩。




现货方面,根据Metal Bulletin的数据,交付至青岛港的铁矿石现货价格周一已经下挫至60.15美元/吨,是去年10月以来最低水平,两个月间价格缩水超30%。


路透援引驻上海交易员称,由于中国的钢铁消费弱于预期,部分钢厂目前选择了更低品级的铁矿石船货,“一些钢厂正在亏钱,所以他们想控制成本,就买进了更低品级的铁矿石。他们也不想大量生产钢铁。”


值得注意的是,遭殃的并不仅仅是铁矿石,钢材、铜和橡胶期货等价格均在过去两个月间暴跌,期间跌幅分别为12%、9%和28%。




在澳大利亚和巴西强力出货之后,中国内地港口库存几乎触及纪录高点,必和必拓将库存列为拖累价格下跌的风险因素。


花旗则在周末警告称,“因短期借贷成本上升以及近期价格的大幅修正,我们怀疑不少财务杠杆已经达到五倍的交易商已经被迫抛售。”


认为流动性影响商品价格走势的并不仅仅是花旗,有分析师对媒体表示,中国资本市场的去杠杆是导火索,“铁矿石的基本面并不好,供应端的压力一如既往,工厂则在寻求去库存。”


中国国际期货有限公司本周指出,已经有不少迹象显示,交易员们正在减仓。

暴涨33%后苹果股价还能走多远?iPhone8或将面临前所未有的缺货现象

手揣iPhone8王牌的苹果今年以来股价暴涨33%,市值突破8000亿美元,有分析认为,如果iPhone 8一切顺利,苹果的市值今年有望突破万亿美元大关,但目前看来,这个愿望有点渺茫。


备受期待的iPhone8背负着拯救苹果销量的使命,但除了多次传出推迟发布的传闻外,近日又有分析指出,出于生产问题,iPhone8或将面临前所未有的缺货现象。


KGI Securities分析师Ming Chi-Kuo近日在一份报告中指出,苹果正面临“最糟糕的情况”,由于iphoned8对硬件进行了大幅升级,新组件的生产面临问题,苹果可能无法按时生产出此前预计的数量。


Ming Chi-Kuo将iPhone8今年下半年的出货量从此前的1-1.1亿台下调至8000-9000万台。市场的一致预期是1-1.2亿台。


Ming Chi-Kuo表示,随着秋季的临近,投资者最应该关心的是,iPhone 8搭载的3D传感器是否能为用户提供创新型体验,使用OLED屏幕的新iPhone是否会取消指纹识别功能,以及苹果的竞争对手是否会发布更有竞争力的产品。


此前有韩国媒体报道,由于LG Display公司生产的小尺寸OLED面板产品良品率低,没有达到苹果公司要求的标准,因此LG Display公司向苹果公司提供OLED屏幕的这一合约计划很有可能要延期。


背负使命的iPhone8


上周公布的苹果第二财季业绩,营业收入和iPhone销量均低于预期,中国市场连续五个季度营收下滑,而且苹果预期的第二季度营收也比华尔街预计的低。财报公布后,苹果CEO库克向CNBC表示,有关未来产品的报道可能导致消费者推迟购买iPhone。


路透报道认为,按惯例苹果今秋会推出新版iPhone,供应链方面的消息显示iPhone 8会有重大升级,这可能有助于今年年末iPhone的销售增长,但也可能意味着,消费者会等待iPhone 8登场再购买。


但近来频频传出iPhone8或将推迟登场。Ming Chi-Kuo此前曾表示由于指纹识别融入OLED屏幕的技术不够成熟,iPhone 8将推迟到10或11月发布。


德意志银行近日指出,iPhone 8甚至无法在今年推出。


德银称,根据包装材料的订单信息,今年秋天,苹果有可能只推出iPhone7S和iPhone7S Plus这两个iPhone7的升级版。

风险情绪大爆发金银油全线下挫 这一货币缘何疯狂暴涨?

周二(5月9日),法国大选过后市场焦点重新转向经济增长以及货币政策,市场风险情绪大爆发:美元全线走强,日元、金银和原油则跌跌不休。美元/日元升穿114关口,现货黄金在巨量卖单的打压下在1220美元/盎司关口下方持续走低,白银跌向16美元/桶关口,原油跌势持续美油布油双双下挫逾1%...在市场陷入一片惨跌声之际,比特币却一枝独秀,飙升至1700美元上方,较去年同期上涨了近90%。

风险情绪大爆发美元回暖 日元携手金银油全面下挫

美市盘中,美元指数全线走强,最高升至99.61,为4月24日以来最高水平,缘于法国大选之后,市场焦点重回货币政策以及经济增长方面。

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在上周五(5月5日)非农报告公布之后,市场的目光开始转向美联储,观察他们在分析近期一系列数据后,对于未来的加息路径看法如何。

克利夫兰联储主席梅斯特周一表示,美联储必须对落后于所需的加息“保持高度警惕”。

“如延迟太久采取下一正常化步骤,我们将面临衰退风险,”梅斯特向芝加哥全球事务委员会表示。

梅斯特指出,美联储已达到接近2%的通胀目标并已实现就业目标,很可能需要进一步加息。而在缩表问题上,她同样认为美联储需要解决资产负债表问题,但是如今美国经济和通胀面临的风险“大致平衡”,所以允许资产负债表自然收窄。

与此同时,圣路易斯联储主席布拉德则表示,美国经济似乎处于低增长状态,重申美联储无需加息。他认为美联储目前利率政策是合适的。

美联储乔治日内表示,一季度GDP疲软不是美联储停止渐进加息的理由,失业率过冲将给经济扩张带来风险。她预计延迟加息将带来风险,因而支持循序渐进的加息。她还重申美联储今年应该开始缩表。

有分析人士指出,美联储罗森格伦(Eric Rosengren)和卡普兰(Robert Kaplan)本周的演讲可能会进一步为美元提供方向。

不过德意志银行最新撰文称,美国短期利率增长对美元汇率的影响愈发有限,因此相应调降2017年末的美元预期。

其他货币方面:日元跌得最惨!美元/日元大幅攀升,最高飚至114.22,为3月15日以来首次升破114关口。

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摩根大通分析师Daniel P Hui指出,由于预期全球收益率继续上升,该行也增持了美元/日元的多头持仓。

其还指出,利率市场预计6月加息概率超过75%,美元表现仍滞后于利率息差,这表明美元兑日元基于美联储加息前景仍有上涨空间。

此外,技术分析师也认为汇价目前处于第5浪上升浪中,目标指向118关口。从基本面来看,美日政策背离将为汇价提供支持。

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不过该行也表示,汇价风险来自于基本面和商品价格。商品价格下跌会令日元受益,因日本资源匮乏,商品和资源严重依赖进口。不过息差仍可能是汇价的主要驱动力。

此外欧元/美元持续下挫,一度跌破1.09,最低1.0870;英镑/美元追随欧元跌势,最低跌至1.2900;美元/瑞郎持续攀升,升至4月17日以来新高1.0076。

技术面来看,欧元/美元的200日均线仍是关键支撑,此前高位整理就是一直在该均线上方。若跌破,欧元/美元就将面临回补法国第一轮选举后高开缺口的风险。

由于美元买盘兴趣持续且风险情绪占据上风,现货金银扩大跌幅,黄金连跌5个交易日至两个月低位1215.99美元/盎司,白银刷新1月4日低位至16.07美元/盎司。

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COMEX最活跃6月黄金期货合约在北京时间22:19-22:21三分钟成交量为7247手,交易合约总价值近9亿美元。

在巨量卖单的打压之下,金价今日已经跌破100日移动均线,交投于周日马克龙胜选之后的崩跌低位之下...

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金/银比例徘徊于75上方,升至英国脱欧公投前高位。

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马克龙在法国大选中获胜及美联储加息预期继续提振美元和股市,市场风险情绪消退,黄金承压。市场对风险较高的资产的兴趣升温也推动了全球股票创历史新高,而市场所谓的恐惧指标,VIX波动指数跌至1993年以来的最低点。

瑞银分析师Joni Teves表示: “现在最大的政治风险事件已经清除了,市场有一些盘整是有道理的,尽管政治上的不确定性在意大利可能会持续一段时间,现在不能排除进一步的压力,但我们预计逢低抄底者将会出现和实物黄金的购买将会加强,金价应该测试1200美元/盎司,为反弹铺平道路。”

丹麦银行分析师Jens Pedersen认为:“在下一次美联储会议之前,黄金市场进入一个紧张的月份。市场正在为6月份加息计价,推动美国的高收益率和美元走高,这正在压低黄金价格。”

FXStreet撰文指出,在美国方面缺乏足以引发市场重大走势的经济数据情形之下,近期美联储货币政策前景仍将是黄金短期走势的关键决定因素。因此,市场将关注今日波士顿联储主席罗森格伦和达拉斯联储主席卡普兰的讲话,其或给市场带来新鲜刺激。

原油和黄金再次沦为“难兄难弟”。美国WTI原油跌破46美元/桶跌幅逾1%,布油跌破49美元/桶关口日内跌幅1.2%。

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关于需求放缓及美国原油产量持续上升的疑虑,削弱了石油输出国组织(OPEC)有可能延长减产的利多影响。

交易员称,美国不断推升原油产量,尤其是页岩油业者的产量,破坏了OPEC收紧市场、支撑油价的努力,这些因素导致油市承压。

自2016年中期以来,美国原油产量已增加逾10%,至930万桶/日,接近俄罗斯与沙特产量。

“这使得库存很难降至OPEC认为可令油价持续上涨的水平,”期货经纪商AxiTrader首席市场策略师Greg McKenna称。

高盛称,鉴于美国页岩油钻探商有能力以比传统生产商快得多的速度来增加产量,他们“基本上改变了”石油行业的形势。

高盛还指出,鉴于近两日缺乏重要的原油数据公布,我们认为导致油价抛盘的主要有两大因素:1)铜价和铁矿石价格的持续大幅下跌;2)技术面和仓位的再次影响,这次主要是因时间套利清算的负面影响。

美银美林称,油价处于低位的另一方面原因是需求放缓。

“今年石油需求增势一般,部分解释了原油价格和炼油利润率近期大幅下挫的原因,”美银美林称。

今年最佳货币:比特币为何这么牛?

过去18日中,比特币在16日中录得上涨,上个月暴涨了近50%,而2017年迄今已经飞涨了近90%,使其成为今年表现最佳的货币。

根据行业网站Coindesk,比特币价格周二已经攀升至1700美元上方,现交投于1713.66美元附近。

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近几周以来,这一数字货币涨势迅猛。据Coindesk数据显示,过去一个月,比特币已经大涨43%。过去一年,比特币市值也大幅增加,从2016年5月的71.6亿美元激增至今日的279亿美元。据该网站价格指数显示,仅在过去24个小时,其市值就猛增了逾10亿美元。

CNBC撰文指出,近期事态的发展继续支撑其涨势。日本决定将比特币作为合法化的支付方式导致其变得更加流行,日元纷纷涌入比特币需求增加。根据ARK Invest基金区块链产品引导分析师Chris Burniske,供需动态也给这一数字货币带来巨大的影响。

去年夏天,比特币的供应创造年增长率减半。这是一个自动的过程,其于2008年被发明时即被写进比特币代码,以每隔几年减少供应来防止通货膨胀。

“这意味着2017年被铸造的比特币将是2016年上半年的一半,”Burniske通过电子邮件告诉CNBC。

“供给扩张速度减少再加上比特币更多被用作交换和价值贮藏手段,要么其速度上升,要么价格必须去适应市场动态。”

金融博客Zerohedge则认为,今日走势背后貌似并未受到具体催化剂所引发,因日本对比特币兴趣的增加和跟日本一样,俄罗斯正在考虑允许其作为合法的支付手段这些消息被SEC的拒绝和中国比特币价格的崩跌所盖过。

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金准数据分享:发达国家有多羡慕中国电商

2016年,中国线上消费额达到7500亿美元,超过美国和英国的总和。

波士顿咨询公司(BCG)近日撰文指出,活跃的中国电商让全球所有国家望尘莫及。2010-2015的五年间,中国电商在零售业中的份额急速扩张逾10%,而且未来5年有望每年实现20%的增长,两倍之于英美。

而大洋彼岸的美国,还在为不断关门的传统零售实体店忧心忡忡。

BCG指出,相比“去商场买买买”这一想法根深蒂固的美国人,中国的实体零售业此前并没有那么发达。这一轮电商的兴起,恰好碰上了中国人均收入的增长,庞大的中产阶级更是提供了消费基础,电商因此得以迅速流行开来。

而BAT主导的中国数字生态系统,则进一步方便了电商接近顾客、了解需求:以阿里巴巴为例,它可以从支付宝获得消费者近期的支付记录,从微博判断消费者最近的社交兴趣,再结合此人最近的购买记录,向其推荐”可能感兴趣“的产品。BCG称,如此的数据分析和人工智能判断,在欧美市场是少之又少,几乎没有。

规模和增速让英美相形见绌

除去线上消费额超过英美总和,中国电商的崛起速度和未来潜力,都遥遥领先一众西方国家。

BCG整理的5年间中国电商与互联网渗透程度的图表显示,五年间,中国电商行业在零售业中的急速上升,而且,与发达国家相比,中国互联网的普及程度依然有很大提升空间。

移动端蓬勃发展则是中国电商遥遥领先西方国家的另一驱动力。BCG指出,不少消费者完全跳过PC时代,直接进入智能手机时代,这或许还解释了为什么率先推出大屏手机的三星当初能够先在中国,而非先在西方市场扎稳阵脚。

而且,中国电商还在继续急速扩张:BCG称,未来五年,该行业有望每年增长20%,是英美的两倍。如前文所述,中国互联网的普及程度依然有很大提升空间,数以亿计的新网购者加上个人收入的增长,足以撑起这一增速。

业界预计,2020年中国移动端的成交量在整个电商行业中的占比将达74%,而美国只有46%。

中国电商的优势在哪里?

除去自身需求这一来自消费者的内因(而且,需求是可以被激发的),还有两个西方电商缺乏的关键因素给予了中国电商独有的竞争力:激烈的品牌竞争带来技术和产品的不断革新、BAT主导的数字生态系统更方便消费者。

这可以从阿里巴巴和亚马逊的对比中略知一二。首先来看竞争催发的技术和产品的变革。亚马逊是典型的在线零售商:有自己的存货,焦点几乎全放在服务消费者上。而阿里巴巴并不买卖商品,所以阿里巴巴更像是没有自营产品的虚拟大卖场。

在阿里巴巴的模式下,品牌商需要用产品留住顾客。因此对于商家来说,尤其是化妆品、乳制品和甜品等竞争高度激烈的品类,商家会不断推出新产品来保证生存。而亚马逊重点开拓的,是对服务质量的提升。

而另一方面,BAT主导的数字生态系统更方便消费者。商家在挤破脑袋分一杯羹的同时,阿里巴巴要提供工具和服务来扶持入驻店家,并设法对接消费者。而从电商、移动支付到社交网络、流媒体视频,BAT庞大的份额保证了其在大数据搜集方面的优势。

因此,阿里巴巴也得以提供更完善的个性化购物体验——从购物习惯、支付历史、搜索偏好等判断顾客的需求,精准地投放广告、推荐产品。BCG指出,这种推荐往往都很准,所以点击量和购买率很高。而在美国或者欧洲市场,鲜有公司在数据分析和人工智能判断上能够做到这种程度。

金准数据分享:创新领域“中国制造”正迎头赶上

5月5日,中国第一架国产大型客机C919在浦东国际机场首飞成功。中国成功跻身仅有的几个拥有国产大型客机的国家之列,这让中国再次成为全球关注的焦点。

波士顿咨询公司(BCG)近期发布报告称,美国在产品研发方面的绝对优势使其自二战以来一直在产品创新和商业化领域扮演着全球领导者的角色,而如今,美国的领先地位岌岌可危,中国正迎头赶上。

报告将产品研发分为三个阶段:

“基础研究”阶段:积累科学知识,目标是拓展知识,如探究宇宙的形成、物质的构成;

“应用”阶段:运用科学知识来解决问题,目标是解决实际问题以提升人类生存条件,如提高医疗水平、增加农业产量;

“开发”阶段:系统地将知识运用到产品研发中,目标是开发出实用的工具、设备及方法等,如提升处理器的运算速度。

报告称,对“开发”阶段投入的相对不足,是导致美国在产品创新上面临挑战的重要原因。尽管美国在产品研发方面的总投资仍居于全球最高水平,但在研发后期将研究成果转为产品的投入方面,中国在数年前已超过美国。美国将三分之二的研发经费投入到“开发”阶段,而中国在此方面投入了84%的经费。

波士顿咨询公司的数据显示,过去十年中,中国在“开发”阶段的投入增长了20%,而美国的增幅为5%。早在2004年时,美国在此方面的投入是中国的四倍。按照目前的投入力度估算,到2018年,中国在“开发”阶段的投资将达到6580亿美元,接近美国的两倍。


报告称,美国努力发明新技术,而中国等国家正从中“搭便车”,通过将这些创意转化为产品来获得收益。商用无人机市场的蓬勃发展就是典型的例子。出于侦查等目的,美国在上世纪发展了无人机技术,运用了微芯片和续航时间更长的电池。然而,中国大疆创新科技有限公司进一步提升了无人飞行器的性能,使之能够更精确地避开障碍物。该公司成为全球最大的商用无人机生产商,并将无人机售给美国房地产商和建筑商,以进行航拍和绘图。

高校与企业之间缺乏合作是阻碍美国产品创新的另一个重要原因。高校主要从事基础研究,而企业主攻产品开发。在推广最新成果方面,高校做得远远不足。即使企业与高校开展合作,其目的也是生产特殊产品,而非促进整个产业的发展。此外,由于不愿与竞争对手共同分享研究成果,制造商之间的合作不够顺畅,且制造商也不愿与供应商共同建立能够降低成本、推广技术的行业标准。


而中国企业与高校在产品研发上的合作远超美国。在美国,私营企业对高校研发经费的贡献不足5%;而在中国,该比例高达34%。

“共享单车”or“共享围城”?多地已禁止进公共区域

单车.jpg

近日,针对共享单车,兰州市拟划定一定的停车区域和禁止停车区域,不按规定或指定区域停放就无法实现网上还车,在该市没有出台管理办法之前,“暂时不能再向市场投放新的共享单车”,维持目前数量和规模,并向兰州市交通委和城管委报备已投放车辆的具体数量。

而在刚刚过去的“五一”假期,杭州、深圳等地明确禁止共享单车进入热门景区。此前,全国也已有多个城市的小区、高校明确禁止共享单车入内。4月,广东创新科技职业学院发布通知,从5月1日起,禁止学生骑摩托车、电动车进入校园,同样被禁的,还有ofo、摩拜等共享单车。

也有高校规定仅允许部分共享单车进校园。2017年1月,深圳大学发出了《规范校园自行车管理的通知》,规定除了fun bike “小绿车”之外的共享单车,其他类型共享单车禁止进入校园。原因是共享单车随意进出校园,且常常出现车辆乱停放、无人管理的状况,影响校园秩序。据悉,目前此通知已经由于学生建议而搁置。

北京理工大学官网3月31日发布通知,“暂时禁止未经许可的共享单车进入学校”。

中国青年报·中青在线记者随机走访了一些禁止共享单车进入的区域。上海的静安区东海园小区,就禁止共享单车入内。家住这里的任砚说,被禁的原因主要是小区里自行车都是放在地下车库的,有固定车位和空间,共享单车进入小区后,“一个是车位不够,第二就是会乱放,而乱放的地方很多是汽车位,车主有意见。而且小区的路本来就窄,到处是车的话,安全性也不好。”

住在北京市朝阳区银领国际小区的王小姐说,“五一假期的前一天,保安拦住我说,从今天开始上面要求禁止共享单车进入小区。他指给我看小区路边的人行道,那边已经停着一大排共享单车了,以前是没有的。”

王小姐觉得,共享单车被禁对她的生活影响不大。“我们小区不大,从124楼到小区南门步行大概5分钟,骑共享单车大概两分钟,所以差别并不大。”住在同一个小区的江先生说,他只在小区里停过一次摩拜单车,之前都停在外面。“因为摩拜有规定,停在小区里,别人举报你,就会扣信用分,信用分特别低的时候,骑车的价格就会从5毛变成50块。”

据中国青年报·中青在线记者走访了解,禁止共享单车进入的原因,主要是担心大量共享单车进入引起管理混乱。西安工程大学金花校区的同学告诉中国青年报·中青在线记者,共享单车也被禁止进入他们学校,学校保安说,无论单车停在哪里都是扰乱校园环境,学校里学生的私人自行车本来就不少,共享单车再进来,校园更无法承受。

不仅在小区、高校等区域内,正在形成对共享单车的“围城”,在一些城市的公共区域也有这种趋势。

前几天,早上8:30,记者在人流密集的北京朝阳区阜通地铁站的C出站口看到,停放共享单车向外延伸两三百米远,在人行道上和非机动车道上占据了约三分之一空间。在地铁口不到50米的阜安西路与广顺南大街十字路口,密密麻麻堆放的共享单车挡住了西北、东北、东南三个方向的路口,记者注意到行人不得不搬开单车,才能走上马路。

在附近上班的李小姐说,他们公司前面有四个机动车道加上两个非机动车道,非机动道拐入机动车道的几个拐角都被堵死了。共享单车沿着非机动车道一路蔓延,车头连车尾,机动车道仅仅能容纳一辆车慢慢挤过去。

 “有一次我看到一辆汽车被共享单车围困了。晚上大概7点多,就在公司楼下的非机动车道附近,一辆汽车的后面摆放着一大排共享单车,无法调头。司机在费劲地一个个搬开。就我路过的一会功夫就看到他陆陆续续挪了五六辆车,还是出不来。”

北京市民杨小姐向记者描述,上月末她在丰台凯德mall附近,看到一位40多岁的女性,“从超市出来要骑电动车走,但是周围有一圈小黄车,她推着电动车出不去,她就把旁边的一辆小黄车举起来,扔了出去,嘴里还骂骂咧咧。”

共享单车在一些热门旅游景区也被禁止了。青岛著名景点八大关,“五一”期间禁止共享单车在内的自行车进出,“八大关那边真的是很好看的景区,路也很长,可能有人嫌累、嫌热骑进去吧?”家住青岛的张鑫说。张鑫觉得,规则本来就是为了更好地维护秩序,不一定走着观赏就不好。

但还是有不少游客将共享单车骑进了景区。为了维持景区秩序,城管部门查扣的单车堆积如山。

浙江传媒学院的刘姓同学5月2日在杭州西湖景区发现,景区已经对共享单车采取了部分限制措施。断桥处允许共享单车在非机动车道通行,不允许在人行道上通行、停放。人流量密集的吴山广场则完全禁止单车进入。

景区在人行道边缘树立栏杆,限制共享单车进入。在断桥和吴山广场等人流量密集区域前设置有告示牌,有交警和管理人员指挥。他说:“断桥景点旁的马路上,依旧有游客在人行道上骑行。吴山广场门口,有不少人和同伴说不管了先骑进去再说,骑进去又被管理人员赶出来。”

共享单车不应“一禁了之”

据行业咨询机构最新发布《2017Q1中国共享单车市场研究报告》数据显示,2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元,用户达到0.28亿人。截至2017年3月中旬,全国共享单车投放总量超过400万辆。数据调研机构发布的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示,共享单车市场占比最大的摩拜单车和ofo分别占据57%与30%。

注册于2015年8月的ofo自称“全球第一个无桩共享单车”,最早在北京大学上线,摩拜单车成立于2015年1月,10月即传出A轮融资数百万美元的消息。

目前,摩拜单车共进驻了34个城市,以一线二线城市为主,而ofo在4月17日至5月3日共进驻了30个城市,并在3日当天完成了进驻100个城市的目标。

共享单车被禁,多是由于数量过多、无序投放导致的管理混乱,不能一禁了之。一个城市有多少数量的共享单车最好?交通运输部公路科学研究院发展中心副主任王浩认为,“是否过量的问题我觉得可以部分交给企业考量,要从成本、收益、运营效率、服务水平、工作满意度这些方面去考虑,得到一个指标体系去判断数量是否合适。这更多的是一个企业市场化的行为。”

中国政法大学传播法中心研究员朱巍认为,“如果数量管控不好,全部交给市场的话,那么各个单车公司为了占有市场份额,会无限制投放。所以政府应该有一个调控。”

据不完全统计,截止到目前,共享单车投资领域融资额已高达70亿元。摩拜单车与ofo双方各自进行了7~8轮融资,各自的累计融资规模均在30亿元上下。公开资料显示,摩拜目前已进入E轮融资,总融资额约为3.55亿美元(约24.5亿元人民币);ofo已进入D轮融资,总融资额为5.8亿美元(约40亿元人民币)。

对于共享单车在一些地方受限,朱巍认为,不可以“一禁了之”,因为这更多考虑的是管理的便捷,而非用户的方便。

“实际上哪个地方能停车,哪个地方不能停车,这个权力是地方政府的。可以按照城市的需求布局,国家不能统一规定;此外,小区里能不能停车是交给业主的,因为小区是业主的权利范畴,由(业主)委员会和业主大会(来决定),不是物业公司来决定。”

朱巍认为,一定要吸取经验教训。以前市政系统的公共自行车,之所以没有发展起来,主要原因在于要求固定区域停放。这一规定下,很多人因为不太方便就不再使用了,所以对于共享单车,“也不能随便制约,或者是要求停放在什么地方,这是有问题的。即停即放即走是共享单车的优势所在。”

该如何更有序地管理共享单车,服务于公共交通?王浩认为,需要政府、企业和公众共同参与。从政府角度来说,要对重点区域,比如说景区、步行街、地铁等交通枢纽划定可以停放的区域;另一方面,因为交通的单向性,在一些局部区域并不适合共享单车,政府要在这种区域做一些管理,不允许停放共享单车。企业可通过互联网大数据,预测某一区域,某一时间段内车辆积压现象,做一个预判和应急方案,要及时利用运输车,把共享单车调到其他地方,避免车辆积压造成交通拥堵。公众也要增强自我约束。

朱巍认为,停车空间的问题,政府要解决,“因为现在给公交车、机动车的(停车空间)实际上太多了。自行车连停车的地方都没有。”

4月21日,北京市交通委联合多部门发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》(公开征求意见稿)。这是继深圳、成都、上海、南京之后,国内第五个城市发布类似征求意见稿。北京征求意见稿中指出,要优化设置自行车停放区;鼓励企业运用电子地图等手段,在手机App中标注可停放区和禁停区,引导用户将自行车还至可停放区;及时清理违规停放车辆。

北京的征求意见稿还指出,完善用户信用评价制度,对多次经核实确认的违规违约用户列入企业黑名单,共同限制其使用。

深圳拟要求,在非公共区域(住宅、商业办公等)自行设置自行车停放区,采取技术、管理等手段,保证车辆按区域和点位规范停放。南京拟规定,租赁网约自行车的使用者,应当遵守道路交通安全、城市管理等相关法律、法规和规章的规定及协议的约定,做到文明骑行、规范停放,爱护网约自行车和停放设施等财物。不得将网约自行车停放在封闭的单位和住宅小区内部。

在政府完善规则的同时,也有许多人呼吁,提高公民素质,共享单车的用户遵守规则,不要乱停乱放,与人方便自己方便。共享单车需要大家共同维护。

中国联通董事长:正与十部委沟通混改 含员工持股计划

5月9日,中国联通董事长王晓初在联通股东大会上称,联通的混改牵涉的部门很多,需要与十个部委沟通,很多部委沟通都是他亲自跑的,难度还是不小,但希望越快越好。

“按照自身的运作是我们最大的目标”,王晓初表示,市场上对于联通混改方案的传闻有真有假,他不能评价,作为管理层,希望公司改革后真正独立运营,不受制于各个部门的行政命令影响,即使有影响也希望越小越好。

王晓初还透露,这次混改方案包括员工持股计划,核心员工和骨干都持有股份,没有什么大的障碍。

2016年联通和腾讯都有开展业务合作,王晓初披露,与腾讯合作带来2000万新增用户,是很成功的尝试,阿里带来300万用户。“与腾讯合作面向个人用户,与阿里的业务合作更像是集团客户。”

此前的4月18日晚间,中国联通公告,公司控股股东联通集团拟以公司为平台,筹划并推进开展与混改相关的重大事项。目前,此次重大事项正在向有关政府部门咨询意见。公司拟通过非公开发行股份等方式引入战略投资者,但具体实施方案涉及多个政府主管部门的事前审批程序,还存在不确定性。公司股票继续停牌。