1月17日，共享出行平台曹操专车宣布获得A轮融资，总额共计10亿元，由多家海内外知名金融机构投资。该轮融资过后，曹操专车估值已超过100亿元。

曹操专车是由汽车生产商吉利集团战略投资的网约车平台，于2015年11月正式上线，运营车辆全部采用纯电动车型——吉利帝豪EV。公开资料显示，曹操专车用户数量已超过1000万人，在线车辆超过12000辆，司机超过12000名。

2017年2月，曹操专车获得了由浙江省交通运输厅下发的《申请从事网约车经营具备线上服务能力的认定结果》，成为国内首个获得网约车牌照的新能源汽车共享出行服务平台，服务区域为全国。目前，曹操专车已经在全国超过15个城市上线运营，包括杭州、青岛、大连、南京、成都、北京 、苏州等城市。本轮融资后，曹操专车近期将在深圳、重庆等城市上线运营。

本月，吉利集团副总裁、曹操专车负责人刘金良透露，“目前我们还没有实现盈利，公司希望在未来3年左右开始赚钱。”他表示，曹操专车平均每辆车的客单价为25元左右，每天的总单数在9-10.8万单左右。换言之，整个公司的日收入最高达到270万元。

他还指出，曹操专车目前正在加速扩张：

接下来，我们的服务范围会进一步扩展，2018年争取再做5到6个城市。在车队规模上，我们将会扩张到1.5到2万辆。

1月17日，保监会已于近日印发《打赢保险业防范化解重大风险攻坚战的总体方案》（下称“《方案》”）。

2017年4月以来，保监会制定实施“1+4”系列文件，已经取得了阶段性成效。《方案》要求，用三年时间，切实打赢保险业防范化解重大风险攻坚战。 

此前不久，中央经济工作会议明确，按照党的十九大的要求，今后3年要重点抓好决胜全面建成小康社会的防范化解重大风险、精准脱贫、污染防治三大攻坚战。

《方案》表示，一是做好重点领域风险防控与处置，二是坚决打击违法违规保险经营活动，三是加强薄弱环节监管制度建设。 

在做好重点领域风险防控与处置上，包括8个方面。例如，做好重点领域风险防控与处置，即制定有针对性的风险处置方案，有序可控化解少数问题公司风险，防止个体风险演变为局部风险、局部风险演变为系统性风险。对偿付能力长期不达标、问题久拖不决的外资保险公司采取更有效的监管措施，防范风险扩大蔓延。 

防控和处置公司治理失效风险。全面排查“三会一层”运行情况，重点解决制衡机制缺乏、授权管理混乱、关键岗位缺位等问题。严厉追究保险公司总经理等高管的责任，着力解决公司内部监督和制衡管理机制形同虚设的问题。全面开展针对股东背景、资质、关联关系的穿透性审查，严查违规代持。依法处置陷入治理僵局的保险公司，追究相关股东责任，必要时启动市场退出机制。

防控和处置资金运用风险。重点防范保险资金违规投资风险，特别是逃避关联交易监管、向特定关系人输送利益的风险。重点防范非理性并购、炒作股票、通过金融产品嵌套违规开展不动产投资、短钱长投等激进投资风险。重点防范投资失败导致大额损失的风险。 

防控和处置保险业务风险。监测人身险公司业务结构调整过程中的现金流动态，做好政策预案,防控流动性风险。关注和评估部分人身险公司的长期保障型业务由于利率风险管理能力不足可能导致的利差损风险。 

防控和处置资本不足风险。监测和识别由于盲目扩张、经营不善、费用失控等导致资本迅速消耗的保险公司，及时采取有 效措施防控公司资本不足风险。强化保险公司三年滚动资本规划的监管约束力。支持中小保险公司制定实施差异化竞争发展战略。 

在坚决打击违法违规保险经营活动上，包含5个方面。例如，坚决打击违规出资和违规股权交易行为。加强保险公司股权监管力度，坚决查处保险公司股权违法违规行为。集中整治入股资金不实、关联关系不实、股权代持、提供虚假材料等问题, 对相关机构和责任人依法从重处罚。 

坚决打击违规投资行为。集中整治保险资金运用乱象，严肃查处违规利用保险资金加杠杆、违规开展多层嵌套投资、违规 开展资金运用关联交易、违规开展股权投资、违规开展境外投资等行为，严禁违法违规向地方政府提供融资，坚决制止明股实债 等变相增加实体经济成本的违规行为，依法从重处罚相关机构和责任人。 

在加强薄弱环节监管制度建设上，包括8个方面。例如，改革市场准入制度。修订《保险公司股权管理办法》，研究制订市场准入管理的工作实施细则。修订《外资保险公司管理条例实施细则》。改革市场准入审核机制，建立 健全申请、受理、审查、公示、批筹、开业等工作机制和审批流程，严把准入关口。强化资本金真实性审核，强化增资审核，强化股权转让审核。建立市场准入负面清单制度,强化监管标准和程序的公平、公开、公正。 

在改进公司治理监管制度方面，起草《保险公司治理监管办法》，提升公司治理刚性约束，修订完善保险公司“三会一层”监管规则，建立董事、监事和高级管理人员履职监督评价体系。建立全覆盖的关联交易监管机制，有效防范不当利益输送的风险。研究制定国内系统重要性保险机构监管制度。建立健全科学有效的战略风险监管评价机制。建立健全保险公司市场退出机制。 

时隔不到半年，有关数字代币的整顿信号再度重燃。

1月16日，从多家代币交易平台人士处获悉，监管层日前在一份互联网金融风险专项整治工作简报中，释放了将对比特币、以太坊等数字资产代币（下称代币）平台“出海”及“场外交易”等活动持续从严整顿的信号。

事实上，去年9月底绝大部分代币交易平台已关闭，但部分平台通过合作、海外设立等关联关系继续在海外开展代币场外交易业务；而在上述监管信号释放下，不少通过此类方式“重生”的平台正面临新的政策风险。

与此同时，中国互联网金融协会（下称互金协会）1月12日也通过一份风险提示指出，以迅雷链克（原玩客币）为代表的IMO（以矿机为核心发行虚拟数字资产）模式存在风险隐患；这一发声如今亦再起效——1月16日，迅雷方面公告即将于本月底发布链克的用户间转账业务。

上述种种整顿措施的密集到来或意味着，当下针对代币发行、交易的清理整顿已然步入一个新的2.0时刻。

IMO模式警示发威

1月16日，迅雷以玩客云团队名义公告称，迅雷将于1月25日在AppStore和官网发布链克口袋新版本，此版本将不支持除迅雷及迅雷合作伙伴开发的应用场境外的用户间转账功能。迅雷同时提示称，请逛到用户从即日起到1月25日，将存放于交易平台的链克转回链克口袋，以防数字资产的损失。

这一声明显然与1月12日互金协会的风险提示有关。

在互金协会的定义下，迅雷出售“玩客云”鼓励用户分享储存运算的模式属于IMO模式和变相ICO，需引起重视。

值得一提的是，玩客云和链克业务曾给迅雷股价带来明显提振。链克业务不断活跃的2017年下半年期间，其股价累计上涨达375%，而在11月的最高价时，其累计涨幅达640.12%。

在迅雷股价的暴涨下，亦有人人网、天涯论坛等互联网企业表示要进入区块链领域。

“用于消费权益更换来发行代币是没问题的，但如果突破既定的商业场景无差别地发行代币，有类证券化之嫌，被监管层点名也是预期内的事。”1月16日，北京一位接近互金协会的互金平台人士表示。

“有了迅雷链克的示范效应，其他互联网这样做的道路极有可能也被封堵了。”该人士进一步指出。

分析人士指出，在监管层尚未采取措施的情况下，部分企业主动放弃IMO模式，说明当下的监管效力也起到了一定的震慑作用。

“一点名就‘起效’，既说明监管者关注ICO、变种ICO可能出现的风险，又证明企业对于自己的IMO、代币等运作也存在心理上的不确定性。”上述互金平台人士分析称。

补漏海外、场外交易

除发行上的ICO、变相ICO外，针对代币二级市场的整顿也将随之升级。

2017年9月底，严监管下，国内绝大部分比特币集中交易平台均宣告关闭，国内有关比特币的大规模二级市场原本已淡出市场视线。

21世纪资本研究院彼时曾分析指出：“交易平台模式一旦遭遇封堵，则比特币的交易、投资需求将迅速向‘场外非标准化交易’以及‘海外交易’转移”（详见本报9月14日13版《交易平台关停预期下的选择题：比特币场外化or出海》）。

事后证明，这一“预言”果然成真。据悉，部分平台通过战略合作，同一实控人出资设立等方式纷纷“出海”建立“国际站”，并以挂摘牌、点对点等方式继续提供比特币与人民币之间的“场外交易”。

其间，上述场外交易的命名也曾发生变化，该模式最初被称之为C2C交易，但在2017年12月1日，国家互联网金融安全技术专家委员会发布的报告称，“支持比特币兑换人民币的C2C平台已达21家，且上线时间主要集中于10月下旬到11月。”

1月16日，北京一家出海开展业务的代币平台人士透露，为逃避C2C模式的认定和统计，更多平台将该业务更名为法币交易频道；而目前主流平台的方式是，利用法币交易频道提供比特币、莱特币、以太坊等主流代币同法币的交换，同时再以币币交易频道支持比特币兑换诸多非主流代币。

但据21世纪经济报道记者获悉，代币平台的上述运作已受到监管层的关注——日前监管层在一份互金风险专项整治工作简报中提出，将对“平台‘出海’和场外交易”等模式采取整顿措施。

例如针对注册于内地的对场外交易所、“钱包”服务商、为集中交易提供做市服务的个人和机构，上述部署要求坚决取缔；对于注册于境外的、为境内用户提供交易服务的平台，将对其依法屏蔽，关闭移动APP；而对于为“出海”“场外”平台提供支付服务的，则要求对相应支付机构采取严惩。

有分析人士指出，由于此轮整顿具有部际间协调性，因此其将对现阶段的代币交易生态带来较大冲击。

“各部门也参与了进来；例如针对海外平台，工信部门、网信办通过技术手段进行屏蔽的确具有一定可操作性。”1月16日，资深比特币投资者杨静远表示，“币圈未来一段时间可能会受到比去年更大的冲击。”

“监管层对ICO、代币交易的整顿决心很大。”上述互金平台人士亦分析称，“短期内不排除会有针对ICO、代币更清晰的整顿措施落地。”

1月17日周三，在金融股的强势拉升下，沪指小幅高开后迅速扩大涨幅，一度涨超0.5%。

但中小板跌幅不断扩大，跌幅现已扩大至2.15%，沪指迅速翻绿。

创业板和深市周三开盘后亦持续走低，创业板指现跌1.45%，深成指现跌1.54%。

区块链板块跌势严重，远光软件、安妮股份等区块链概念股开盘集体跌停。昨日沪深交易所双双发文，强化区块链概念炒作监管。

深交所称，高度关注涉及区块链概念的部分公司，其股票价格涨幅较大；上交所则详细列出了区块链概念炒作的四种情况。

从多家代币交易平台人士处获悉，监管层日前在一份互联网金融风险专项整治工作简报中，释放了将对比特币、以太坊等数字资产代币平台“出海”及“场外交易”等活动持续从严整顿的信号。该报亦援引互金平台人士分析称，短期内不排除会有针对ICO、代币更清晰的整顿措施落地。

此前连续涨停的区块链概念龙头易见股份再次停牌核查。易见股份在连续四日涨停后已经于1月12日停牌，1月16日复牌再次涨停，1月17日再停牌。

在深交所公告发布后，多家上市公司很快做出回应，纷纷以公告的形式澄清相关传闻及报道，包括易见股份、宣亚国际、游久游戏、科蓝软件、恒银金融等。其中，游久游戏、易见股份、恒银金融等已是第二次发布澄清公告。

昨日，数字货币亦遭遇悬崖式大跌，包括比特币、比特币现金、以太币、莱特币、瑞波币等一众主流数字货币，在过去24小时内全部达到两位数跌幅。

万达的“卖卖卖”历程还没有走完。

北京时间1月16日本周二，万达集团旗下万达酒店发展（0169.HK）董事会“欣然宣布”，在当天港股交易时段后，达成协议，以约3561万英镑（约3.74亿港元）出售所持伦敦物业项目控股公司60%的股份，同时，买方代表交易目标公司向万达酒店发展代偿预计约1.6亿英镑债务。

这次万达酒店的交易不算意外。人民网去年末报道称，2016年一些中国企业在境外买买买，2017年风向突变，成了‘卖卖卖’，海航、复星、万达等并购买家都被媒体爆出从海外撤资。

去年7月，富力地产以199.06亿元收购了万达77家酒店。此前融创收76家酒店要花335.95亿元。因此很多媒体都称，富力地产捡了个一百多亿的大便宜。

有媒体称，万达寻求以不低于50亿美元的价格，一次性出售位于英国、美国与澳大利亚的五处海外资产。

还有媒体称，万达收购这些地产项目时借了些外债，海外项目的后续开发也急需大量资金，而目前万达再融资受限、国内资金也难以输送到国外，资金紧张，万达因此急于出售海外地产项目。

次日万达酒店发展公告否认进行50亿美元出售物业项目的磋商，称上述媒体报道不实。

万达本身是带着文化战略的地产公司，所以它的海外资产主要以地产和文娱公司为主，而海外地产中多数并非收购过来的现成大楼，而是计划开发的项目。去年8月万达放弃收购伦敦Nine Elms Square地块就让人开始浮想联翩。

2017年全年长城汽车(12.130, 0.01, 0.08%)共销售新车107.0万辆，同比下降0.4% 视觉中国(18.760, -0.29, -1.52%)图

[ “对于长城汽车来说，一方面要解决产品结构单一的问题，另一方面要加快在新能源领域的布局。随着竞争环境的加剧，长城汽车应释放一些销量较差车型的精力。扩大WEY品牌的市场占有率。” ]

在SUV领域称王的长城汽车不再风光。

长城汽车发布的销量数据显示，2017年全年长城汽车共销售新车107.0万辆，同比下降0.4%。其中，长城汽车在12月份销量达12.6万辆，同比下降18.9%，环比下降4.1%。比起吉利等车企双位数的增长率，长城汽车的成绩表现欠佳。而如果除去Wey品牌后，长城汽车的销量数据就更难看了。

销量下滑之下，长城汽车将2018年的销量目标调整至116万辆，年均增长率为8%，而2017年的销量目标是125万辆。显然，长城汽车并没有完成2017年的目标。

多款车型下滑

长城汽车SUV占据了绝大部分销量，2017年长城汽车SUV销量达93.8万辆，同比微增长0.03%。皮卡共销售12.0万辆，同比增长13.5%。而轿车领域，长城汽车1.2万辆，同比下跌61.0%。

从哈弗品牌来看，2017年哈弗共销售93.8万辆，同比下跌9.2%。而除了哈弗H2和H9有显著增量外，其余车型都出现了下跌或微增长的状态，而哈弗H9的销量基数较低，它也是唯一达到两位数增长率的哈弗车型。其中，被称为神车的哈弗H6在2017年销量达50.6万辆，同比下跌12.8%。哈弗H1销量达1.9万辆，同比暴跌72.9%。哈弗H5、H7同比下跌均达两位数。

从数量上来看，哈弗H6依然是销量支柱，同时仍然位列紧凑型SUV的冠军宝座，但就长城汽车本身而言，由于哈弗H6基数较大，本身增长的空间不大，2017年哈弗H6也因而出现了下滑的态势。其次，则是哈弗H2，尽管哈弗H2增长率达9.2%，但哈弗H2在2017年后几个月的销量也在逐步放缓。

实际上，早在2017年3月份，哈弗H6就开始不断下滑，这是哈弗H6实现连续20个月增长后的首次下滑。不过彼时哈弗H6正处于换代期。当时，为了清除库存促进销量，长城汽车启动了号称长城汽车史上最大的10亿大红包促销（狂欢时间为3月16日至4月30日）。不过，这一活动并没有带来较好预期。哈弗H6的4月销量继续下跌，跌幅达到了17.25%。2017年9月哈弗H6 Coupe1.5T车型正式官降，最高降价幅度达1.78万元，而这是2017年以来长城汽车第三次官降。而从2017年的成绩来看，降价促销的方式并未能挽救销量下跌的局面。尽管2017年下半年长城汽车基于老款H6推出了M6，但这两款车型的销量之和仍然落后于2016年的哈弗H6的销量。

近年来，随着自主品牌在SUV领域的投入产品较多，以及合资车企紧凑型SUV产品价格下探等因素，长城汽车SUV产品竞争的压力不断加大。而很多车企将哈弗H6作为对标车型，吉利博越、广汽传祺GS4、荣威RX5等车型均是其竞争对手，就连一向缺乏SUV车型的一汽大众也宣布要推出廉价SUV车型。汽车数据决策服务商威尔森统计数据显示，从2011年到2016年，自主品牌SUV在售车型数量从41款攀升至117款，增长了近两倍；合资品牌在售SUV车型则从17款增加至49款。

“新入的产品越来越多，在SUV领域市场的竞争也越来越激烈。现在哈弗H1、H5这些车型都相对老化，再加上整个中低端市场产品序列越来越丰富，市场压力也随之变大。所以，长城汽车很难做到每个阶段都能大幅增长。而新产品的进入必然会对其产生分流作用。”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，而随着长城汽车中高端车型的发布，这些较为低端的车型也因而受到了影响。“这说明哈弗系列的产品竞争力需要提升。”

销量上的不利局面也使长城汽车在盈利方面迎来了下滑。2017年前三季度，长城汽车归属上市公司股东的净利润为28.78亿元，同比降了60.05%。

产品结构单一，路在何方

值得注意的是，在没有推出WEY之前，也就是2016年长城汽车的销量为107.5万辆。也就是说，如果没有WEY的推出，长城汽车的成绩会更难看。

2017年，长城汽车备受关注的高端品牌WEY系列车型上市。VV5、VV7的累计销量在2017年分别达3.4万、5.3万辆。其中，12月份，这两款车型销量双双破万。“对于一个新品牌来说，这样的销量表现是不错的。”崔东树说，尽管WEY的推出在一定程度上弥补了哈弗系车型销量的下滑，但它同时也对哈弗系车型产生了分流的影响。

以哈弗H7车型为例，哈弗H7是此前长城汽车推出的中高端车型，在WEY推出后哈弗H7的销量大幅下滑，2017年同比下跌达20%以上。“现在正处于消费升级的阶段，WEY和哈弗H7的价格区间类似，而WEY是一个更为高端的品牌，当消费者进行选择时，在外形和品牌等方面WEY显然是具备优势的。”汽车行业分析师表示，WEY的推出抢占了哈弗H7等车型的市场份额。除了H7外，哈弗品牌中的高端车型还包括H8和H9。

而由于品牌力不足等原因，自主品牌走向高端的道路较为困难，哈弗打造的高端车型H8和H9并未获得成功。这主要是由于消费者对哈弗品牌的定位是中低端，而由于WEY的推出获得了较高的关注，即便是2017年长城汽车对H8和H9进行了升级换代，也很难获得市场的关注，而这两款车型2017年的累计销量不足2万辆。

从长城汽车的布局来看，虽然SUV产品线较为丰富，但仅依靠几款跑量车型支撑整体销量，即哈弗H6、H2以及在H6基础上进行改款的M6，而其他车型在长城汽车中无足轻重。从2017年12月的销量来看，哈弗H6是单月唯一销量破5万辆的SUV，哈弗H6、哈弗M6、哈弗H2，三款销量较高的车型在12月份占到整个哈弗品牌销量的90%以上。可见其他车型在长城汽车体系中贡献较小，但由于哈弗H6基数较大，本身增长的空间不大，2017年哈弗H6并未获得大幅增长。

“这些补偿小的车型在研发上也需要投入大量的精力，这就会牵扯长城汽车整个体系的研发精力。目前长城汽车在新能源领域走得比较慢，在双积分政策的压力下，需要投入大量的资金和技术进行研发。在巩固SUV领域和研发新能源方面能否做到兼顾是一大问题。”一位汽车行业分析人士表示。此外，在轿车领域的缺失也使长城汽车2017年出现了销量上的不利局面。

而相比于长城汽车在新能源领域的发展，其他自主品牌都已经在新能源汽车方面展开了较为完善的布局。比如，同为民营企业的吉利已经开始发力中低端电动车市场。比亚迪(64.800, -0.34, -0.52%)则在中国新能源(7.930, 0.01, 0.13%)汽车市场中混动领域位列第一，已销往全球市场，其起家于电池厂，这意味着比亚迪在核心技术方面掌握了上游领域。而尽管北汽自主品牌在传统车领域表现欠佳，但在纯电动车市场位列第一，上汽、广汽等自主车企也推出了新能源车型。反观长城汽车，目前在新能源领域几乎没有相关的车型，不过，2018年4月，WEY首款插电式混合动力SUV P8将会正式上市，其主要竞争对手将会是比亚迪唐和荣威eRX5。

“对于长城汽车来说，一方面要解决产品结构单一的问题，另一方面要加快在新能源领域的布局。随着竞争环境的加剧，长城汽车应释放一些销量较差车型的精力。扩大WEY品牌的市场占有率。”崔东树说。

今日（1月16日）京东官方微信公众号“京东黑板报”发布声明，称京东总裁刘强东1月15-16日“密访”东北三省省会，连续会见三地省委书记、省长，并计划未来三年在东北进行超过200亿元的投资，帮助东北振兴经济。

去年11月刘强东刚刚荣登阜平县龙泉观镇平石头村村主任，12月初阿里董事长马云称“脱贫工作已成为阿里巴巴的战略性任务”，未来5年要投入100亿元通过“互联网+”精准扶贫。

新年伊始，1月10日媒体披露出的一纸接受捐款证明，又把去年年底稍见冷却的商界大佬“扶贫热”再次推向了高潮。

贵州省扶贫基金会发给恒大集团的这张单笔高达20亿元、总计60亿元“精准扶贫”的“奖状”，似乎唤起了刘村长的敏感神经。

不到一周后的1月15-16日，刘强东在一天一夜之间造访东北三座省会城市哈尔滨、沈阳、长春，并与三省党委书记、省长等会谈之后，决定“撒币”——京东三年内斥资200亿帮助东北振兴经济！

在毛振华控诉亚布力和雪乡宰客两大引起巨大社会反响的事件之后，“投资不过山海关”的说法再次抬头。刘村长迎难而上，能打破这个自改革开放以来就盘踞不去的诅咒吗？

京东在其发布的声明中，如此诘问：

作为“共和国长子”，东北地区曾经在国民经济发展中发挥重要作用。然而随着改革开放的深入，东北地区的经济发展速度却逐渐落后于东部沿海地区。东北如何突破困境，走出一条适合自己的发展道路？

京东强调，2003年国务院首次提出“振兴东北”的战略，2016年再次提出全面振兴东北老工业基地战略，其中明确指出要积极推进落实“互联网+”行动，依托本地实体经济积极发展电子商务、供应链物流、互联网金融，加快发展现代化大农业，不断提升基础设施水平。

这正是帮助东北突破困境的良方，更与京东的发展战略高度契合。对东北三省“密访”后，刘强东表示，京东对东北经济振兴有充足的信心，我们计划未来三年在东北进行超过200亿元的投资，推进东北产业升级、增加就业机会、注入技术创新动力、升级零售服务。

目前京东方面尚未披露这逾200亿元的投资去向和具体计划。

“玻璃大王”曹德旺谈精准扶贫：可能要用市场手段才能真正解决

去年12月，媒体曾报道福耀玻璃董事长、“玻璃大王”曹德旺在2017央视财经论坛上的系列访谈。对于精准扶贫，不同于京东阿里的大规模产业扶贫，曹德旺认为农村的问题真正要解决，可能要用市场手段来解决，实地考察。

- 前段时间，刘强东先生当了村长，您有当村长的计划吗？

我没有当村长的计划，但是对农民农村的事情我非常关注。今年统计出来这几个人穷，明年再来的时候不是这几个人了，有真有假，要重新来。可能是因产致贫、因伤致贫、因病致贫、因灾致贫，不一样，如果保险公司买了，转嫁出去，固化下来这种方式比较好。

我们是这样的，我们跟南京大学，投资建了个河仁慈善学院，培养一批NGO[编者注：即非政府组织]的学生。钱是拿去投资的，跟做项目一样做的，我是真正为了解决问题，不是只是为了上报，真正解决问题，不能解决问题，不要去。