随着中国暂停对原产于美国的汽车及零部件加征关税，一大批在美国有产能部署并出口相关产品至中国的跨国汽车制造商将从中受益。

中国国务院关税税则委员会办公室上周五（12月14日）发布公告，决定自2019年1月1日起，对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月，涉及211个税目。

这意味着，中国对于从美国进口的汽车关税将从此前的40%降至15%。

为扩大对外开放，并满足消费者的多样化需求，中国今年7月1日主动对汽车及零部件降低了进口关税，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。

此后，为回应美国单方面上调自中国进口的汽车关税，中国自7月6日起对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税。

“对原产于美国的汽车及零部件加征关税，是我反制美国贸易保护主义的被迫之举。暂停加征关税，是落实两国元首共识的具体举措，可以扩大适销对路产品进口，满足国内市场和人民需要。我们希望，双方按照两国元首共识，以相互尊重、相互平等和言而有信、言行一致为前提，朝着取消所有加征关税的方向加紧磋商，积极构建平衡、包容、共赢的中美经贸新秩序。”中国国务院关税税则委员会在公告中表示。

界面记者调查发现，目前已有多家跨国汽车制造商对此做出反应。

宝马中国周六（12月15日）宣布，将自12月15日起，对在中国大陆市场销售的原产于美国的BMW X5、X6以及X5M和X6M的厂家建议零售价进行适当调整。

其中，12月初刚刚上市的全新BMW X5建议零售价调整为人民币77.99万元起，相当于恢复了下调关税至15%的价格。BMW X6，X5M、X6M以及目前仍在销售的上一代BMW X5的厂家建议零售价同样下调到关税为15%时的水平，即恢复执行今年5月25日起的建议零售价。

特斯拉也已宣布下调Model S和Model X两款车型在中国市场的价格。该制造商官方网站显示， Model S 75D的价格从此前的78.29万元下调5%，至74.23万元；Model S 100D从95.46万元下调约11%至84.96万元；Model X 75D则由此前的86.18万元下降7.5%至79.68万元。值得注意的是，此前美国进口汽车关税上调时，特斯拉迅速做出了上调产品售价的决定。

同样，据获悉，林肯中国的大部分主力热销车型也将继续按照关税为15%时的售价销售。目前，林肯在中国销售的车型大多数均出口自北美。

一名业内人士向界面记者表示，本轮关税下调将为该制造商带来可见收益。作为一个100%纯进口的美国豪华汽车品牌，林肯在2018年多轮关税调整过程中所受到的影响或为业界最甚。

今年5月国务院关税税则委员会做出下调关税决定时，林肯中国宣布下调旗下全系车型的售价，当时的降价幅度在5%-7%之间。

今年7月，当对美汽车关税上调至40%时，林肯大部分主力车型的销售价格均保持不变，即维持在关税15%时的水平。

“在上一轮关税上调后，林肯从没有执行过40%税率，因此对林肯汽车的潜在消费者来说，无需等到2019年关税新政正式实施的时刻，现在就可以按照15%税率的定价，购买到林肯大部分的热销车型。”一名林肯4S店销售人员表示。

事实上，为了避免将税负成本转嫁个消费者，林肯此前一直对各款在售车型进行补贴。本次随着关税的下调，林肯所承受的压力显然将得到减轻。本次关税下调所带来的裨益或将很快体现在该公司的财务报表中。

与林肯做法类似的还有宝马汽车。该品牌此前的官方指导价显示，宝马中国相关人士称，在上一轮对美汽车关税上调的过程中，并未将所有新增关税成本转嫁到产品售价中，而是自行承担了部分费用。

另一方面，林肯汽车正在中国市场上积极推进本土化制造计划。按照规划，该品牌将于2019年年底推出一款针对中国市场开发的全新国产SUV。

受新税率利好影响，林肯汽车母公司福特汽车公司股价14日上涨2%。

截至发稿时，奔驰方面尚未做出调价决定。该制造商目前在中国市场上以进口方式销售GLE、GLS等在北美生产的车型。

作为一家处于高速发展期的互联网初创公司，由阿里巴巴和上汽集团联合建立的斑马网络希望基于汽车，构建一个完整的“生态车联网”，并由此催生新的产业力量。这一次，他们将目光率先锁定在“一桶油”、“一条杆”和“一条路”上。

斑马网络上周四（12月13日）公布了首届“斑马畅行狂欢月”的成绩单，后者是该企业自11月12日起联合5大整车品牌在其用户之间启动的行业首次汽车在线运营活动。

在为期一个月的活动期间，斑马智行用户系统用户可享受智慧停车场1分钱畅停、智慧加油站满180元减50元、娱乐音频流量费用全免、自驾游、电商等五大业务推出的多项优惠服务。

斑马方面13日公布的活动数据堪称亮眼：在一个月的时间里，交易次数达到了1,038,107次；95%的互联网汽车车主参与其中；智慧停车场每4.5秒就有1次抬杆；96个城市的智慧加油站被点亮；每位车主使用免费流量收听了46首新歌；免密支付开通量相当于过去6个月的总和。

“面对庞大的汽车产业，斑马狂欢月所拿到的这些数字可能是微不足道的。但我们认为，它正如十年前的那场双11一样意义重大，把一种新的产业力量展现在世界面前。”斑马网络高级副总裁周平表示。

他表示，斑马在本次活动期间的收获在于用户粘性大幅提升，同时也在汽车运营方面进行了一场练兵。更重要的是，斑马通过这31一天时间向汽车制造商及服务供应商证明，“经营人车关系的时代已经到来，行业正式进入汽车运营元年”。

本次活动期间，斑马共联合了包括荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特在内的5家汽车制造商共同参与，并让各大车企成为了活动的主角。不少车企以斑马活动为基础，增加了自身的特色服务。

对于汽车制造商来说，一些数字佐证了从车主向用户的转变。活动启动前的空中发布会在线车主突破了10+万；刚开始47秒（11月12日0点47秒），就迎来首位加油车主。随后智慧停车、流量、自驾游等出行生态服务被全国车主“触发”，车主原创的自驾游路书超过1,600条。

数字不断被刷新，这背后是斑马、整车企业和生态合作伙伴超1万名工作人员7x24小时的在线服务，共处理5万+条客户咨询、建议和投诉，优化迭代功能超过100条。我们双方运营、客服线上线下协同，并对用户的客诉进行及时响应。”停简单运营总监王钢表示。

周平对此给出的评价是，“未来哪个汽车整车厂如果不会经营人车关系，会加速被淘汰。”

“通过狂欢月，看到了用户的踊跃参与，我们一直认为你好斑马才是真正的互联网汽车。你购买了你好斑马的互联网汽车就是登陆了互联网汽车。通过运营让出行更互联网化，更便利，带来更多惊喜，这就是我们有益的探索。我们坚定不移的往这个方向努力，给客户创造更多价值。”上汽乘用车副总经理俞经民的言论也从一个侧面证明了周平的判断。

“我们认为联网只是一个手段，联网不是一个目的，真正把车联网之后能做什么是斑马最想要的事情。”斑马网络运营总监白冰在采访中表示。事实上，此前不少汽车制造商只是为了满足联网的趋势，而促使汽车介入互联网，比如用安卓手机操作系统，将互联网的内容和服务映射到车机系统。

斑马显然希望做出改变。他们认为，车联网的演进是汽车工业与ICT大环境协同发展的结果。汽车联网是很早就提出的命题，并且在传统汽车制造中实现。如1996年Onstar、2006SYNC等。而这家互联网公司则希望在“传统车联网”的基础上建立新的“生态车联网”。

为此，他们将实践的切入点转移到了一些与用户连接性更强，足以改变其行为和习惯的地方。智慧加油、智慧停车及高速公路等场景便是其中最好的例证，三者围绕用户出行时高频度经历的“一桶油、一条杆及一条路”场景展开。

在通过此类生态服务接入互联网汽车的过程中，斑马拥有有别于汽车制造商的先天优势，后者也被该企业认为是一副“自带的碗筷”。

在生态系统的一端，斑马网络可接入更多的用户，目前其激活用户数量已突破60万；在另一端，这家初创企业还能接入更多的生态服务。该公司披露的数据显示，目前其生态网络中的智慧加油站超过2000家，智慧停车场覆盖8000多家停车场。此外，斑马网络还拥有5000条以上的自驾游路线和千万量级娱乐资源。

对汽车用户和生态服务供应商而言，斑马网络的先天优势将为其出行带来可见的便利。首先，他们将获得无卡、无现金、无手机的支付体验。同时，行业的整体流程和运营将得到优化。以加油为例，利用原有加油等待时间，提供车内一键支付+送货上车服务，相比原有的10-15分钟理想模式（加油+进店消费+其他服务），效率提升50%＋；基于数据的运营优化：通过对互联网车主的站内消费行为与数据分析，针对性优化加油流程与服务模式。

当其他厂商还在进行产品功能、产品粘性的完善时，斑马已经让产品进入了可运营的2.0时代。ETCP副总裁刘扬说：“通过活动，用户对于智慧停车的认知，从原来相对了解，到现在总量提升了100%以上。”

车主邦能源创始人兼CEO戴震则表示：“这将是一个新的付费场景，与斑马的联动实现了产业的互动和整合。”

在上述场合，斑马方面也分享了他们在此类尝试过程中所遇到的难点，中生态服务供应商、加油站及停车场站点的扩展并不是一项简单的工作。该公司证实，不少合作伙伴最初持抗拒态度，后者认为即使不用互联网汽车的生态接入，本身也自带业务，为什么还要联调系统接入。

“当看到排起长队的互联网汽车时，他们（合作伙伴）从抗拒到认同，再到协力推进。”周平说，“受此次活动拉动，斑马预计明年2月无感支付停车场将突破2万家，届时将为互联网汽车车主提供1000万个无感支付车位，6万条无感支付车道。”

而这正是斑马网络发起畅行狂欢月的重要原因，他们成功地为汽车运营打造“样板间”，为汽车制造商沉淀了运营工具。在这个“样板间”中，斑马尝试描绘这样一个场景：当一系列运营完善之后，所有的GMV收入都归汽车制造商。“可以形容为‘车厂吃肉斑马吃草’，斑马只赚取为车厂带去价值里的那一部分。”周平说。

未来，斑马将继续以服务者的角色帮助汽车企业实现从制造商到出行服务商转型。在采访中，斑马方面不希望就2019年的规划给出量化预测，但他们仍表示将从提升用户体验及生态服务供应网络规模等方面进行积极优化。

“斑马只是替行业迈出了比较大胆的一小步，未来汽车运营的主角一定是车厂。随着越来越多的整车企业和合作伙伴的参与，这必将成为一个行业行为。未来整个汽车市场的竞争，不单纯是一个产品销售的竞争，必然会变成是服务和运营的竞争。”斑马网络CEO郝飞总结道。他表示，未来每个联网的设备将创造出更多的场景和入口，让每个场景都变为可以运营，这也将开辟汽车利润新战场。

有趣的是，周平在采访接近尾声时提出了一个有趣的说法。“金九银十斑十一”，他有信心在将来的汽车行业内形成这种趋势：“明年狂欢活动可以和整车厂提前规划。”

显然，斑马已经在为明年的畅行狂欢月做打算。

12月14日，复星旅游文化集团（简称“复星旅文”）正式在香港联交所主板挂牌，每股发行价15.6港元，市值约为191亿港元。截至下午3时许，复星旅文股价下跌6.54%，为每股14.58港元。首挂破发或与企业尚未盈利、市场环境不乐观等因素有关。

今年3月，长期投资、布局文化旅游产业的复星国际，正式发布了“复星旅文”品牌，英文名FOLIDAY（Fosun Holiday）。7月，复星国际发布公告，拟分拆复星旅游文化集团及其附属公司，在香港联交所主板独立上市。

今日上市的复星旅文主要包括三部分业务：此前复星国际收购的Club Med （地中海俱乐部）及Club Med Joyview度假村；开发、运营、管理旅游目的地，包括三亚的亚特兰蒂斯、开始建设的丽江及太仓项目；基于旅游和休闲场景的服务和解决方案，比如复星国际此前收购的太阳马戏团，与英国休闲旅游集团Thomas Cook合资建立的销售渠道。

根据此前复星旅文招股书披露的内容，2015年、2016年、2017年以及2018年上半年，复星旅文分别亏损9.54亿元、4.73亿元、2.95亿元、1.35亿元，亏损持收窄趋势，但仍未实现盈利。随着复星国际化布局以及快速扩张，选择在对盈利要求不那么严格的香港联交所上市，有助于企业回血并进一步扩张。

在复星旅文11月29日召开的IPO发布会上，有媒体获悉，复星旅文预计将募集资金的19%用于扩展现有业务；52%用于开发丽江项目、太仓项目以及发掘新旅游目的地；26%用于偿还部分未偿还的银行贷款；3%用于公司营运资金及一般企业用途。这一方案较招股书披露的募集资金用途有所调整。

截至今年上半年，复星旅文在26个国家及地区拥有69个休闲度假村，业务范围涉及40个国家和地区。作为复星旅文主体部分，Club Med贡献了大部分的营收，未来将制定轻资产快速扩张的计划。

复星旅文招股书披露，2015年、2016年、2017年及2018年上半年，复星旅文实现收入89.03亿元、107.83亿元、117.99亿元和66.67亿元，其中Club Med和Club Med Joyview度假村业务分别贡献营收100%、100%、99.7%、95.5%。今年4月开业的三亚亚特兰蒂斯项目营业成绩快速增长，但对企业整体营收的占比尚小。Club Med是复星旅文目前最为重要的收购资产。

Club Med是在法国注册的国际度假饭店集团，主要产品包括度假村、城市俱乐部、俱乐部旅馆和别墅，也是一价全包式度假方式的开创者。2010年复星国际入股了Club Med，双方合作开拓中国市场，先后开设了亚布力、桂林、三亚等度假村，计划到2020年在中国拥有20家度假村。从2013年起，复星国际开始寻求将Club Med私有化，随着意大利投资大亨加入竞标，双方经历了长达一年半的报价博弈阶段，最终复星国际在2015年初，以高出原本44%的收购价格，成功收购Club Med，也是法国历史上最漫长的收购大战。

收购Club Med之后，复星集团为其提供资金、企业、客源以及中国市场数字化营销的支持，并与Club Med合作推出了新短途度假村品牌Joyview，选址在距离北京、上海等中心城市2小时车程的旅游目的地，比如安吉、舟山、北戴河等。

2015年3月，复星国际入股英国休闲旅游集团Thomas Cook，与其合作成立合资企业酷怡，作为旅游产品销售平台以及服务提供商。2015年4月，复星国际与德州太平洋集团联合收购了全球最大的戏剧制作公司太阳马戏团，交易估值约15亿美元。

据报道披露，复星旅文计划在丽江兴建国内第7个Club Med度假村，预计2018年底前动工，2020年底或2021年初开始分阶段完工，并于其后两三年内全面竣工。位于苏州的太仓FOLIDAY阿尔卑斯度假小镇项目已于今年9月正式开工，预期2020年底开始分阶段完工，并于其后三至四年内全面竣工。这两项大规模文旅项目为复星旅文未来收益增加了筹码，另一方面也增加了其现阶段的资金压力。

今年美团点评、同程艺龙等旅游业公司集中赴港上市，但情况并不理想，相距开盘价均呈现下跌。

“复星文旅的重资产属性较强，同时持有太阳马戏团这样稀缺的IP投资项目，还有自营地产项目，太仓、亚特兰蒂斯等，比较符合消费升级趋势，但对于市场来说，还需要复星文旅展现其运营实力和精细化管理，才能体现价值。在还没有年度盈利的情况下，市场还是犹豫的。”北京联合大学副研究员杨彦锋对界面新闻分析称，“另外，目前时间点上，人们对于地产行业的期待并不十分乐观。并且集中在港股上市的企业多，市场环境欠好，破发也属正常。”

据披露，复星旅文截止今年9月30日已经实现经调整盈利，第三季度单季经调整盈利已超过5300万元人民币。

今年“双十二”期间，在圆通广东顺德大良公司（下称“大良公司”）场地中，来来回回分拣快件的AGV机器人代替了传统的分拣员和快递员成为了主角。据圆通方面介绍，这里成为圆通首家在网点启用的AGV分拣设备的示范基地，也是快递物流行业中第一家在网点进出港启用AGV自动分拣设备的快递网点。

据了解，AGV是英文Automated Guided Vehicle的缩写，意思是“自动导引运输车”，又被称为“无人搬运车”。一般是指代装备有电磁或光学等自动导引装置，能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车。因其具有自动化程度高、充电自动化、灵活性大、占地面积小、安全等特点，结合最新的物联网等技术，广泛应用于物流中的拣选、搬运和配送环节中。

圆通这套AGV自动分拣装备从今年1月份开始在大良公司网点内试点运行，于今年11月份完成出港件分拣测试，目前已经正式上线并投入使用且运行稳定。

“我们采用的这套AGV机器人一共有68台，身高约30厘米，体重约18千克。分拣成功率高达95%，可节省近60%的人力成本。”据圆通大良公司总经理周建波介绍，与其他传统自动化分拣设备不同的是，该套自动化分拣系统分拣到对应格口后直接即可装车发走，无需进行二次操作。设备的投入使用，也解决了网点场地不够，无法使用大型交叉分拣机提高效率的难题。

据中商产业研究院2018年发布的AGV行业统计报告（下称“报告”）显示，目前中国AGV机器人的需求旺盛，需求领域较为集中，主要分布在汽车工业、家电制造等生产物流端。在中国AGV应用领域占比情况中，排在第三位的是物流领域，占比为15.8%。

据报告数据显示，2017年中国AGV销量达到1.35万台，与2016年的0.67万台同比增长101.6%，随着工业机器人应用场景的不断拓展，在国内工业机器人需求量增加以及“中国制造2025”、智慧物流等一系列政策的推动下，预计2018年中国AGV销量将达到1.89万台。

业内人士认为，AGV机器人能够提升物流体系的运行效率，未来的应用空间巨大。

从快递物流行业现在的实际应用情况来说，AGV自动分拣设备已经成为企业标配。过去，各大快递企业主要在转运中心加大对AGV分拣设备的投入应用。例如，菜鸟与圆通在今年双十一前夕联合宣布AGV机器人分拨中心在圆通杭州转运中心启用。通过350台AGV机器人的昼夜作业，在2000平方米的场地内，高峰期每天可分拣超50万包裹。

此番AGV分拣设备在圆通大良公司的投入使用，代表着圆通的自动化已经从中心开始下沉到网点。据圆通方面表示，接下来会对这套AGV自动分拣设备进一步优化，提高分拣成功率。还将会以大良公司为示范基地，与合作伙伴一起将AGV设备推广到全网，帮助全网减少操作环节，提高中转和分拣效率。

除此之外，主要服务于电商物流的菜鸟、京东物流、苏宁物流等依靠自身技术优势，已经展开了布局，并且取得了一系列成果。例如，菜鸟在今年双十一期间宣布位于江苏无锡的中国首个IoT未来园区正式投入使用，园区内的近700台AGV机器人正式上线运行。

当然，除了实现上述自动化分拣，在仓储物流的搬运环节、配送环节，此前都已经出现了AGV机器人的身影。例如，2018年6月，由京东自主研发的搬运型AGV机器人——“地狼”全线上岗，可以承载重达300公斤的货架，按照智能大脑自动避障，完成调度系统设定的送货路径。

过去，快递物流行业被视作传统的劳动密集型行业，近年来则面临着包裹数量持续增加与人力成本上涨带来的双重压力。随着包括AGV机器人在内的自动化设备与技术的普及应用，可以进一步提高操作效率、节省综合成本，快递物流行业也将进一步朝智能化转型。

资料显示，三星手机在中国市场份额从0%到超过20%耗费了近10年的时间，但滑落到0.9%只花了5年。

两年前Note 7手机的炸机事件，让三星辜负中国消费者信任的同时，也将大好江山拱手让给华为、小米、OPPO等国产手机品牌。

在此背景下，12月13日，据《天津日报》报道，天津三星通信技术有限公司（以下简称天津三星通信）将于12月31日正式停产，该厂主要负责三星部分手机的生产制造。

每日经济新闻记者从天津西青经济开发区管理委员会相关人士处确认了该消息。西青管委会方面透露，之前也了解了一些企业生产运营情况，包括给三星手机生产线做配套的一些企业情况。对于天津三星通信的员工，前期将协助企业做好员工赔付工作，后期帮他们就业，已有员工安置预案。

另据中国新闻网报道，天津三星通信约有两千名员工。

三星天津产业调整

实际上，早在今年8月，韩国媒体Electronic Times就报道，由于销量大跌且劳动力成本上升，韩国三星电子公司考虑暂停其中国天津手机制造厂的运营，三星在越南的工厂成为三星手机生产的主要基地。

从落地天津进入中国，三星和天津的关系一直保持紧密。天津市方面表示，三星天津手机生产线进行调整，属正常产品战略调整之举，这也是三星在中国进行的产业战略调整。三星在天津投资重点转向MLCC、锂离子动力电池等核心技术领域，劳动密集型产品有所转移，高技术含量、高附加值产品投资不断增加。

资料显示，天津三星通信为中外合资企业，2001年的时候就已经注册成立，注册资本为1亿美元。三星电子株式会社出资90%，天津市国资委控制的天津中环电子信息集团有限公司出资10%。主要经营范围为开发、生产、销售移动电话终端，数据通信多媒体产品等。

据介绍，天津区域内现有10家三星系企业，累计投资超过58亿美元，占三星在华总投资的近1/5，这些企业2017年完成产值840亿元。三星在天津的产品主要包括液晶电视、OLED显示屏、陶瓷电容、锂离子电池等。就在12月9日，三星宣布在天津投资建设全球领先的动力电池生产线和车用MLCC工厂（多层陶瓷电容器）等新项目，新增投资达24亿美元。

实际上，除了手机生产线，三星显示面板、半导体、电池等多个产业均在中国建有工厂。2018年3月28日，三星电子存储芯片二期项目开工奠基仪式在陕西西安举行。三星电子西安存储芯片二期项目将新建一条12英寸三维NAND闪存芯片生产线，预计2019年四季度建成投产。

炸机事件成滑铁卢

三星关闭天津手机生产线的背后，是这家全球市场出货量第一的手机企业，近年来手机业务在中国市场颓势明显，市场份额缩水，已经大大落后于华为、小米、OPPO等后起之秀。

根据IDC的数据，2018年三季度三星手机在中国出货量大约为70万台。从中国市场的份额占比来看，2016年三星全年市场占比为5.5%，2017年不到3%，2018年前三季度为0.9%。当年中国手机市场的第一，三星手机经历“炸机”事件后节节败退。每日经济新闻记者梳理公开资料后了解到：

2016年8月19日，Note7手机在全球开始销售，然而在不到10天的时间内，却接连收到35位用户反映有关新手机充电发热、起火甚至爆炸等问题。

2016年9月2日，三星宣布在全球已召回销售的250万台，但是却把中国排除在外。

2016年9月14日，三星在被中国质监总局约谈。之后，三星才把中国市场作为第二批召回名单内。但这一举措深深辜负了中国消费者的信任，深圳市消费者委员会就公开发函质询谴责三星公司，认为三星公司在召回问题上对中国市场和中国消费者是采取双重标准。

2016年9月29日，三星官网发表声明，才就此前的行为向中国消费者道歉。在关键时刻，三星竟然犯了如此错误，对于一直虎视眈眈的国内手机品牌来讲，可谓正中下怀。

2017年上半年，三星发布了最新旗舰机型S8，虽然在国外受到一致好评，销量高达2000万台，但是在中国却只有30万台。

到了2017年的第四季度，三星在中国市场所占份额下降到2%以下，此外没有任何一款三星手机进入“2017年畅销智能手机榜单”。

不愿放弃中国手机市场

实际上，三星不愿意放弃中国这个大市场。12月10日，三星电子大中华区总裁权桂贤在北京Galaxy A8s发布上高调宣布重返中国市场，“在全球竞争最激烈的市场中，三星已做足准备，无所畏惧地面对接下来的挑战，三星将通过一系列举措证明，三星已经强势归来”。

每日经济新闻记者注意到，这款Galaxy A8s手机在京东三星官方旗舰店上的预售价格为3499元，也是目前国产智能手机竞争最激烈的价位。

此前，在8月15日的上海新品发布会演讲中，执掌三星电子业务的总裁高东真称其一个月来一次中国，并明确表示中国是三星最重要的战略市场之一。

此次，权桂贤在北京也表示，三星要把中国市场取得成功的机型推向全球，率先在中端机型中搭载最新的创新科技和顶尖技术。每日经济新闻记者注意到，今年三星中国明显比往年多发了几款产品，其中多面向中端手机市场，面向年轻群体，不像过去仅仅强调三星在国内的高端机型。

这一次，三星还能得到中国消费者的青睐吗？

12月13日，小米集团（01810.HK）对其国内和国际业务市场的组织架构，再次做出调整。此次调整仅限于销售运营体系。

小米正在加码中国区市场，将销售与服务部改组为中国区，由小米联合创始人、集团高级副总裁王川兼任中国区总裁；国际市场由小米集团副总裁汪凌鸣以国际部副总裁身份负责。

在举办AIoT开发者大会两周后，小米集团成立销售运营二部，负责电视和生态链产品的中国区销售运营。

架构再调整释放的信号

此次调整，是继9月13日小米集团做出上市以来最大规模的业务组织架构调整之后的又一次动作，也是小米集团成立后的第三次人事和业务架构调整。

在此次调整中，小米设立了针对中国市场的中国区。“王川担任中国区总裁，意味着小米将深耕并大力度加码中国市场。”西南证券首席电子分析师陈杭对财联社记者表示。

王川曾是小米电视业务的主导人。财联社记者从小米内部人士处了解到，王川拥有丰富的持续创业、工业设计、产品定义、供应链管理、渠道策略和营销经验。在这次调整中，王川被任命为小米中国区总裁，同时仍继续担任集团高级副总裁。

中国区的任务有两个：优化小米手机的产品架构，站稳并强化高端旗舰市场；继续推动双线融合的新零售体系。

小米2018财年三季度财报显示，小米高端旗舰手机收入占比已达到31%。

今年天猫和苏宁“双十一”购物节，小米MIX3均做到了手机单品销售冠军，价格区间为3000-4000元。虽然对苹果手机而言，3000元的售价算不上旗舰级售价，但相比之前小米手机1999元（2011年）的定价，这个水平的售价已算向前迈进了一大步。

“但这不等于小米要抬高定价。”陈杭对财联社记者称，这是小米优化品质的结果。未来小米仍将继续坚持手机产品紧贴成本定价，其硬件综合净利润率控制在5%以内。

王川的重任之一，在于“优化小米手机的产品架构，站稳并强化高端旗舰市场”，这说明小米集团已将具有高性价比的高品质硬件产品，作为未来的战略重点之一。

值得注意的是，在“小米”品牌之外，小米集团在今年推出了一个新的子品牌——黑鲨。目前仍不清楚这个品牌是否为小米集团手机产品在国内市场做的品牌更新尝试。

配合AIoT战略做业务架构准备

中国区的任务，除了强化手机高端旗舰市场以及推动双线融合的新零售体系，更重要的是强化小米AIoT的核心战略，并围绕这项战略在硬件品类上的拓展。除了手机，小米AIoT链接万物的硬件还包括电视机、智能家居设备和白电。

11月28日，小米集团在北京举行AIoT开发者大会。会上，小米集团以“AI赋能、万物互联”为主题，由雷军宣布“AI（人工智能）+IoT（物联网）是小米的核心战略”。

AIoT战略的实施重点在于国内。销售运营二部的成立，是此次架构调整的重点之一。这个部门将负责小米电视和生态链产品的中国区销售运营，还是由王川负责。

财联社记者从小米集团内部获悉，此次调整后，“小米生态链IoT产品业务规模和权重将持续加大。”

今年小米IoT营收和电视业务销量均呈快速增长之势。

小米2018财年三季报显示，IoT及生活消费品业务，今年前三个季度实现营收合计289亿元，去年这部分收入是234.5亿元。其中，第三季度收入达到108亿元，同比上升89.8%。

今年第三季度，小米集团智能电视全球销量同比增长198.5%，而今年前三个季度全球累计出货量500万台。2018年10月，小米智能电视首次实现月销量超过100万台。

11月28日，雷军公布一组数据：今年三季度，小米IoT平台已连接超过1.32亿台智能设备（不含手机和笔记本电脑），环比增长13.8%，每日处理设备请求达800亿次。另据小米集团2018财年三季报数据显示，小米AI智能助理小爱同学的月活用户数超过3400万。

随着5G时代的带来，市场认为IoT市场将进入爆发性发展阶段。此次小米专门为其除手机之外的硬件销售运营成立专业部门，再配合“AIoT战略”，小米对于生态链和IoT业务的战略布局已很清晰。

公开资料显示，IoT领域以电视为核心的关键品类占据销售额的约40%，而冰箱和空调也是这个领域的核心产品组成部分。

财联社记者获悉，今年仍处于验证测试阶段的小米空调（非正式名称）将在明年发力，而小米内部还在生态链领域探索“爆品2.0”策略。目前仍缺乏这项策略的相关细节。

进军海外市场面临的挑战

小米集团副总裁汪凌鸣在此次小米架构调整中，也被寄予厚望。汪凌鸣将担任国际部副总裁，承担小集团继续开拓海外市场的重任。

美国调研公司易观国际（Canalys）数据显示，中国智能手机市场高增长态势已结束。2017年中国智能手机年出货量首次下跌，其中四季度同比大跌14%。中国信息通信研究院发布的报告显示，今年1-9月，中国智能手机出货量为8187万部，同比跌幅达到26.1%。

国内手机市场接近饱和，这让国内手机巨头纷纷将目光投向海外。在走向海外市场的手机巨头中，小米集团态度积极，布局速度亦很快。

据小米集团2018财年三季报显示，小米国际业务收入贡献收入达223亿元，同比增长112.7%，占集团总营收的43.9%。

另据易观国际（Canalys）数据显示，今年三季度小米手机在30个国家的智能手机市场中排名前五，其中在印度连续第四个季度保持份额第一；在西欧市场出货量同比增长386%，按智能手机出货量算，排名行业第四；在印尼，小米手机出货量同比增长337%，按出货量计排名第二。

从小米集团在港股上市之初，国际市场就被看作是集团业务主要增长点来源中的一极。

在小米上市前夜，即今年7月8日，雷军在公开信中强调小米通往更广阔发展空间的三条路径，国际化是其中之一。“国际市场广阔天空大有可为。要进一步推进国际化，尽早实现国际业务收入占全部收入的一半以上。”

在此次架构调整中，小米集团称，“（要在国际市场），加速输出中国（市场）成功经验。”

小米在印度复制了在中国的高性价比爆款策略，大获成功，但在印度市场小米手机的主力机型是售价仅100美元的低价红米系手机，有量但利润率较低。

因此，小米的国际业务接下来的重点是找到能盈利的品类和市场。目前，小米正瞄准欧洲。

鉴于美国市场其他因素的存在，不仅小米很难参与，国内其他手机品牌商业也难以分羹，如华为；而欧洲市场手机用户对价格不敏感的特性，符合小米如今的目标——通过高品质的高性价比战略盈利。

汪凌鸣在国际市场真正要攻坚的目标在于欧洲的通信运营商。因为欧洲手机用户更习惯购买运营商合约机而非通过电商购买手机裸机。

一旦汪凌鸣能与欧洲电信运营商达成合作共识，则小米集团在国际市场的营收，便能达到雷军的目标——国际市场营收占集团总收入的比例超过50%。

据国外媒体报道称，知名AR游戏Pokémon Go的开发商Niantic目前正在展开新一轮融资，此轮融资过后该公司估值预计将达到390亿美元。

消息称，此轮融资规模将在2亿美元左右，由风险投资公司IVP牵头，战略投资方则包括三星电子和电竞公司aXiomaticGaming。

Niantic此前隶属于谷歌旗下LBS游戏工作室，并于2015年8月份从谷歌脱离，继而成为一家独立游戏公司。随后，Niantic与任天堂共同发布的游戏PokémonGo在全球迎来大热，Niantic的名字也终于变得家喻户晓。

去年11月，Niantic刚刚完成了一轮2亿美元融资。此轮融资由SparkCapital领投，Founders Fund、Meritech、JavelinVenture Capital、You & Mr. Jones和网易参投。此轮融资过后，Spark合伙人梅根-奎因加入了Niantic董事会。

上月有消息传出，三星计划向Niantic投资4000万美元，二者将合作开发“独家”游戏。这两家公司合作的重点将是独家预装在Galaxy系列手机上的《哈利波特》游戏，该游戏将利用三星的S-Pen手写笔作为临时魔杖。目前尚不清楚这款游戏是Niantic即将于2019年发布的《哈利波特：巫师联合》改编版，还是一款全新的游戏。

据熟悉三星计划的消息人士透露，该交易可能会在未来几周内公布，而合作成果最早将于2019年2月出现在未来的GalaxyS10手机上。