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雷诺将“牵手”江铃布局电动车 2019年完成交易

12月20日,雷诺集团和江铃汽车集团宣布就进一步拓展中国电动汽车市场达成合作协议。雷诺集团将通过增资方式成为江西江铃集团新能源汽车有限公司(以下简称江铃集团新能源)的重要股东。


目前,上述协议还有待相关部门审核,所以没有更多合作细节公布。但公告内容显示,江铃汽车集团和雷诺集团预计将在2019年完成交易。一切就绪后,双方将在南昌举行仪式并公布更多合作细节。


《每日经济新闻》记者通过天眼查查询了解到,江铃集团新能源于2015年1月正式注册,目前共有三大股东。其中江铃汽车集团为最大股东,持股比例为43.01%,中国农发重点建设基金有限公司持股比例为41.16%,南昌经济技术开发区投资控股有限公司持股持股比例为15.83%。随着雷诺集团的加入,上述股权结构将发生重大调整。


值得一提的是,目前雷诺在中国市场已经与东风集团、华晨集团两家进行合作,且均涉及新能源产品业务。在此情况下,雷诺与江铃的合作与此前的合作有何不同,是业内普遍关心的问题。


“我们可以看到中国新能源汽车市场增长非常迅猛,雷诺很愿意参与到这一发展进程当中。虽然我们在中国已经有好几家合资公司,但相互之间的产品并不相同。”雷诺中国一位发言人向《每日经济新闻》记者表示,现在协议刚刚签署,还需有关部门的批准,在批准之后才会披露具体的产品规划以及更多的合作细节。


尽管没有更多细节公布,但雷诺集团与江铃汽车集团相关领导对于此次合作均表示非常期待。雷诺集团亚太区主席、中国业务区高级副总裁福兰表示:“江铃集团新能源是中国电动汽车市场的重要参与者。在未来成为雷诺集团与江铃集团的合资企业后,它将是雷诺集团战略布局的重要组成部分。我们着眼于在潜力巨大的中国电动汽车市场稳打稳扎。这一项目与雷诺在华其他业务亦相辅相成。”


而江铃汽车集团公司总经理万建荣也表示:“雷诺集团是全球知名的汽车企业,其电动汽车业务处于欧洲市场领先地位。江铃集团与其合作,有利于江铃集团新能源后期的快速发展,符合江铃集团的战略布局。”

马化腾、张一鸣的流量攻防战

消费互联网在2018年踩下急刹车。


中国移动互联网人口红利不再。据QuestMobile统计,截至2018上半年,腾讯系APP使用时长下降6.6%、百度系、阿里系分别下降0.5%、0.3%。腾讯Q3财报显示,微信及WeChat月活跃账户达10.825亿,基本“掏空”了中国人口的流量池,而QQ月活跃用户则同比减少4.8%至8.026亿。此外,阿里巴巴、京东的电商GMV(成交总额)增速也开始放缓。


相较之下,头条系却逆流而上,使用时长占比从3.9%跃升至10.1%,增长了1.6倍。不仅如此,今日头条资App每天还在保持100万+的新增。



马化腾、张一鸣成为2018年流量大战当之无愧的主角,并且,战火极为猛烈。今年5月,因为抖音太火,“互联网王者”马化腾与“流量新秀”张一鸣在微信朋友圈正面开怼。



实际上,2018年对于马化腾和张一鸣来说都不容易。面对股价大跌和“腾讯没有梦想”的诘问,马化腾陷入舆论的漩涡;张一鸣也因“算法没有价值观”的质疑,导致所有产品线面临全面整改。


两位相差13岁的理工男,见证了互联网不同时代的野蛮生长。不过,他们之间的流量战争才刚开始。



在一次腾讯的总办会议上,马化腾等高管曾“会诊”腾讯:腾讯的核心能力是什么?16个高管当场作答,最后确定两个答案,一是流量,二是资本。


2018年,马化腾面临与张一鸣的新流量之战、与马云的新零售之战。两场战争,分别对应上述两个关键词。新零售投资战略逐渐清晰,与张一鸣的流量之争却刻不容缓。


腾讯是移动互联网时代的“流量霸主”,从QQ到微信,腾讯成为掌握最多用户时间的企业,微信为腾讯抢到移动互联网的门票,坐稳社交老大的宝座。但风水轮流转,继QQ每年以亿级损失用户之后,微信朋友圈的人均时长也从去年12月开始下跌。


腾讯的流量增长压力现实可见:微信上线仅433天,用户就达到1亿;上线2年,达到3亿;3年做到5亿;7年超10亿。作为国民社交应用,用户增长基本触及天花板。


另一方面,存量用户的时间也被分流。2018年上半年,中国移动互联网用户,平均上网时长近5小时/天。其中,即时通讯的总使用时长占比,从去年的36%,降到了30.2%。而短视频总时长持续增长,占比快速攀升,从去年的2%,上升到了8.8%。在流量的抓取、用户时间的占据上,张一鸣的头条系对腾讯系发起了一场成功的“奇袭”。


马化腾曾在公开发言中说:“每一个身处互联网的人都会有一种巨大的危机感——这里产品和用户需求变化太快,即使是腾讯,也感觉有点跟不上节奏。我现在年龄大了,感觉自己越来越看不懂年轻人的喜好,这是我最大的担忧。”


面对流量焦虑,马化腾的第一招是布局下沉市场,往低线城市走,扩大用户数量。中国三线以下城市人口达到10亿左右,是互联网公司亟待开发的宝地,也成为新一轮跑马圈地的焦点。


作为拼多多、快手和趣头条的主要投资人,腾讯试图借由这些产品在三线以下城市的用户中迅速普及,切入到更广泛的人群。得益于GMV增速,拼多多创造了三年两百多亿美元市值的神话,也进一步开发了微信平台在下沉市场和社交电商方向的可能,吸引更多电商入驻。


不过按照当前的增长趋势,拼多多也可能很快达到增长的极限。最近5个月的财报显示,拼多多平均月活跃用户的环比增长率分别为118.67%,116.77%,98.31%,17.73%,17.47%,呈现出增速放缓的趋势。


2018年,腾讯对流量的危机感显现,不过流量下沉到三、四线还远远不够,必须直面头条系的竞争。


2017年5月,腾讯微视低调复活,2018年初,腾讯宣布补贴30亿元推广微视。不过,目前来看,微视并未在短视频领域掀起太大波澜。早在今年3月,马化腾在采访中谈到,腾讯在积极探索一些新型的社交,“像现在的短视频非常火,我也想注意一下”。


腾讯内部人士称,腾讯十分重视短视频这个领域,微视已经成为他们的战略项目,腾讯正在整合内部流量、资源,推动微视的快速崛起。


2017年3月,腾讯还投资了“快手”。2018年,快手完成新一轮10亿美金融资,腾讯继续加码,据称投资额达4亿美金。如今在短视频江湖,已基本形成“南抖音、北快手”的竞争格局,快手成为腾讯制衡头条系短视频的一个重要砝码。


此外,腾讯还在企鹅号、QQ空间、QQ看点、微信看一看等腾讯各大流量平台均推出短视频模块,还不断推出奖励制度,鼓励创作者创作短视频。可见,腾讯继续搏杀短视频的决心明显。


流量争夺之外,更重要的问题是变现。今年3月,由于游戏审批主管部门的调整,版号审批一直处于暂停状态。在游戏这一现金牛业务上,腾讯的流量优势难以得到发挥,这使得坐拥10亿用户的微信及小程序承载了不少压力。


2017年初,微信祭出小程序,并迅速成为“淘金”风口。不少投资者认为,小程序大爆发趋势明显,红利就在2018年,会有数百亿资金涌入。时间走到2018年年底,小程序数量突破100万,日活用户已达2亿,但由于一些小程序生命周期短、难以留住用户,外界不少声音认为,微信小程序被高估、小程序投资存在泡沫。


用户体验至上的微信在商业化上较为克制,广告变现在数量和质量上都有严格把关。


不久前,小程序团队回应全天候科技称,要在短期内把收入坐上去很容易做到,但在收入增长遇到一定瓶颈时,恰恰需要更大的耐心,“这个耐心就是在冬天的时候,是不是还能够保证自己的动作不变形,这是我们需要坚持的”。


今年10月,今日头条母公司字节跳动被曝已完成金额不低于25亿美元的Pre-IPO融资,投前估值达到750亿美元;同时,其开始启动IPO,估值不低于750亿美元。


这一估值是京东当前市值两倍多,相当于6个微博市值或者两个半网易市值。张一鸣的身价也随之水涨船高。


过去一年,在胡润富豪榜中,张一鸣的“账面身价”暴涨了1350%,达到290亿元,排在中国富豪榜第83位。


2018年是张一鸣扬眉吐气的一年。今日头条从最早基于数据挖掘的推荐引擎产品,发展成为一个拥有超过40个产品的矩阵体系,形势迅猛。


以抖音、火山小视频、西瓜视频为代表的头条系短视频产品正成为吞噬即时通讯的流量黑洞。7月16日,抖音首次宣布全球月活跃用户数量突破5亿,一个多月前,抖音公布了国内月活用户超过3亿,日活用户超过1.5亿。作为国内社交平台第一巨头的腾讯,短短一年发布了超过10款短视频应用,但目前还未见到一款可以和抖音的火爆程度相抗衡的软件。


截至6月,今日头条旗下所有App月去重用户规模达到4.78亿。据报道,今日头条系2018年收入有望达到500亿元人民币。


互联网观察家罗超分析,今日头条(即字节跳动)更擅长的是分发,特别是擅长通过个性化算法来解决内容的过剩与用户注意力有限的矛盾。腾讯同样擅长分发,不过它更擅长基于社交网络如微信、QQ进行分发,朋友圈、公众号均是如此。


“现在今日头条正在积极社交化,腾讯大规模应用算法,两者越来越像。”罗超说。


作为移动端的信息入口,字节跳动针对每个产品都有独特的运营引擎,使得头条系在多个垂直领域都有良好发展,从而形成各种入口,巨大流量的背后是大的交易额和大的利润。不过,疯狂的商业化背后也有隐忧。


今年前四个月,张一鸣几乎是在各种整顿、以及整顿之后的道歉中度过的。在产品基因上,头条系产品相比之下重算法、轻内容、以流量为核心诉求的内容导向,最终导致了一系列的问题。


对于今日头条的“讨伐”在4月达到高峰,国家广播电视总局督察“今日头条”网站整改工作中,发现其旗下“内涵段子”客户端软件和相关公众号存在导向不正、格调低俗等突出问题,因此责令永久关停“内涵段子”客户端软件及公众号,并要求头条“举一反三,全面清理类似视听节目产品”;包括今日头条资讯、火山小视频、抖音、西瓜视频在内的App都受到整改影响。


“过去几年间,主管部门给了我们很多的指导和帮助,但我内心没有真正理解和认识到位,也没有整改到位,造成今天对用户不负责任的结果。”4月11日凌晨,张一鸣发表一篇1500字的《致歉和反思》,语气似乎诚恳又坚决。他说,“我们片面注重增长和规模,却没有及时强化质量和责任,忽视了引导用户获取正能量信息的责任。对承担企业社会责任,弘扬正能量,把握正确的舆论导向认识不够,思想上缺乏重视。”


据报道,近日今日头条在印度推出的社交内容平台Helo也因为假新闻泛滥,成为印度当地媒体口诛笔伐的对象。


今年年初,张一鸣曾表示,2018年今日头条有三个最重要的事情:第一,对公司本身来说希望继续完善公司,包括管理、文化以及系统;第二,在业务层面,今日头条要走向全球化;第三,作为一家平台型企业,今日头条要承担更多的企业社会责任。


被问及今日头条何时能成为一家全球化公司时,张一鸣表示在心里定了一个小目标——今日头条未来有超过一半的用户来自海外。据悉,目前今日头条有10%的海外用户。张一鸣表示注意兑现的可能性,预计三年内今日头条海外用户可以从10%增长到50%。


“全球化”是张一鸣今年的重要KPI。数据显示,目前,抖音海外版在苹果商店的下载量高达4580万次,覆盖了150多个国家和地区,是全球增速最快的短视频APP。抖音仅仅用了23个月的时间,活跃用户就从0来到了5亿。


去年以10亿美元价格收购了Musical.ly之后,今日头条加快了海外版App——TikTok和Musical.ly的整合。在今年第一季度,Tik Tok登上了全球IOS应用下载榜第一的宝座,一举超越了Facebook、YouTube、Instagram和WhatsApp。


只是,今日头条的高速增长还能持续多久?据QuestMobile发布的2018第三季数据,头条系产品软件总使用长首次出现了下滑,在持续了3年高增长后,今日头条的增长拐点也已经到来。为此,头条也急需找到新的爆款或新的流量增长点。


近日,今日头条即将上线名为“飞聊”的消息不胫而走。据媒体报道,飞聊不会内嵌在今日头条App内,将会以独立App形式推出;据说这款秘密开发的产品还挖来了微信前几号员工做开发,意在偷师微信。


但是,想要征服微信并不容易。马化腾曾说:“打败微信的,决不是另一个微信”。过去几年中,立志成为微信“终结者”的产品不少,小米的米聊、阿里的来往、网易的易信等最后都没有成功,微信最近的一个挑战者是罗永浩的子弹短信,不过,从其目前表现来看,被质疑有昙花一现的可能。


“飞聊”成为张一鸣在社交上埋下的一粒种子。2018年即将结束,但腾讯和头条系的战争或许才刚开始。

估值380亿美元!美国电子烟新锐获万宝路母公司入股

传统香烟市场萎缩,烟草公司不得不寻找更多出路,挽救公司业绩。


多家媒体报道称,美国烟草公司奥驰亚将对电子烟公司Juul投资128亿美元,获得Juul公司35%的股权。CNBC的报道提到,这一交易预计将在周四盘前公布。


奥驰亚拥有世界上最畅销的香烟品牌万宝路,而Juul是美国最受欢迎的电子烟,占据了七成市场份额,在加拿大、英国、以色列和俄罗斯销售产品,且有意扩张欧洲及亚洲业务。



Juul酷似U盘的电子烟广受欢迎


Juul的估值约在380亿美元,相比数月以前翻了一倍,超过刚刚融资5000万美元的SpaceX(估值305亿美元),是计划明年IPO的图片社交分享网站Pinterest估值的三倍有余(120亿美元)。


香烟市场萎缩,老牌烟草公司奥驰亚急于寻找新的增长空间。今年以来,奥驰亚股价下跌近30%,跌幅略低于烟草行业整体。



今年以来,奥驰亚及烟草行业股价重挫


快速扩张的Juul正好符合奥驰亚的需求。华尔街日报援引消息人士评价称,Juul的毛利高达75%,远超传统烟草公司,年度营收规模预计将达到20亿美元。受到投资Juul消息的刺激,隔夜奥驰亚股价上涨1%。


本月早些时候,奥驰亚还对加拿大大麻公司Cronos进行了18亿美元的投资,标志着传统烟草商对大麻合法化的期待。


电子烟生产者Juul正受到美国FDA的密切关注,电子烟似乎正在成为青少年的香烟替代品。FDA披露的数据显示,美国高中生中,每五人中就有一人吸电子烟,比去年上升了78%;吸电子烟的中学生规模高达360万。


媒体报道还提到,这一交易将使得Juul得以进入奥驰亚的便利店货架,并获得相关的营销资源。

主动“瘦身”为“留客”,基金弱市大方分红

今年A股持续调整,受市场拖累,多数权益类基金赚钱效应不如去年。但今年公募基金却大方分红,Wind统计显示,截至12月19日,今年以来公募基金分红总额达978.66亿元,远超去年全年的703.47亿元。业内人士表示,去年结构性牛市中累积了可观的收益和相当的规模,稳定投资者信心则是今年公募基金大方分红的主要原因。通过分红,基金产品“瘦身”也可以起到降低管理难度等积极作用。


债基分红占比最高


与去年相比,今年公募基金行业分红颇为大方。Wind统计显示,截至12月19日,今年以来共有1309只基金合计分红达978.66亿元。而去年全年公募基金共分红701.88亿元,今年公募基金的分红金额已经远超去年全年。


与去年相比,债券型基金异军突起,成为今年分红的主力。根据Wind数据,今年债券型基金分红金额达455.47亿元,占比达到46.54%。紧随其后的是混合型基金,分红金额达到403.87亿元,占比41.27%。而股票型基金分红金额仅有81.43亿元,占比8.32%。


盈米基金FOF研究院总监杨媛春指出,今年是债券市场的牛市,而且债基规模不断增大。根据银河证券基金研究中心统计,截至三季度末,债券型基金总规模达到2.51亿元,超过混合型基金规模,成为仅次于货币基金的第二大基金类型,所以大量债基在今年集中分红,让投资者将收益落袋为安,这不仅让债基成为今年分红最多的基金类型,甚至带动了整个公募基金今年分红总额的增加。


在单只基金中,有12只基金今年分红超过10亿元。其中,兴全趋势投资是分红最多的基金,今年分红高达36.81亿元。另外,中欧价值发现A和华夏沪深300ETF分红超过20亿元,分别达到27.23亿元和22.26亿元。值得注意的是,兴全趋势投资在2016年和2017年都位列年度分红榜首,分红总额分别为58.42亿元和28.62亿元,如无意外,该基金今年将连续第三年荣登公募基金分红榜首。在分红次数方面,15只基金今年分红次数超过10次,嘉实超短债、博时裕盈三个月、博时裕嘉三个月的分红次数达到12次。


分红“瘦身”利于管理


华南某基金经理表示,今年基金分红总额增加,主要是因为公募基金有分红的基础。权益类基金方面,虽然今年股市动荡,但去年和今年年初A股市场结构性上涨,权益类基金赚钱效应明显,所以多只权益类基金在今年一季度集中进行了分红;债券型基金方面,今年债市走牛,大部分债券型基金录得正收益,债券基金也具备了分红的良好基础。


该基金经理还表示,部分绩优基金在去年的结构性牛市中规模上涨幅度很大,基金公司选择在今年进行分红还可以降低基金规模,利于基金经理管理。“船小好调头”,众禄基金资产配置研究院也认为,在变化市场环境中,小规模基金的操作比较容易,一旦市场有起色,小规模基金的灵敏度更高,业绩反应更迅速,更易吸引资金流入。今年股票型基金虽然在分红总量中占比较小,但81.43亿元的分红金额也超过去年全年51.10亿元的分红金额。


众禄基金资产配置研究院还指出,分红是基金公司在弱市环境中常用的手段,将前期已获得收益通过分红的方式释放,可以降低后续浮盈缩水的风险,是投资者乐于接受的方式,有利于提高投资者对基金管理团队的长期信任程度,起到“留客”的作用。


一位基金分析师还透露,债基分红大方一个不公开的“秘密”是机构资金借道基金分红避税,因为机构客户在债基的投资者中占有相当比例,而企业投资基金取得的分红收益可以免征收所得税,所以一些快进快出的机构资金也助推了债基分红规模的增加。但他也指出,去年底监管层处罚了4家通过分红帮助客户不正当避税的公司,基金公司在分红时也更加谨慎和规范。

进入网约车领域 上汽集团战略品牌“享道出行”是这样做的

近些年共享出行领域的竞争日趋激烈,而网约车作为该领域最为重要的业务模式,也从互联网公司为主导的市场体系中向大集团、大企业方面发展。尤其值得关注是,越来越多的车企也纷纷进入这一领域,希望通过自身资源优势获得市场的认可,这一次上汽集团也正式宣布进军网约车领域。


2018年12月18日,上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”正式发布。这也意味着上汽集团成为继吉利、长城、东风后,又一家车企进入网约车领域的大型车企。



据了解享道出行是上汽集团在今年2月立项的战略品牌,3月成立上汽移动出行基金,而在11月18日享道出行正式开始试运行,在整整一个月的试运营中,官方宣布其注册用户超过60万,服务里程超100万公里。目前平台投放车辆超过1000辆,团队成员有300人。


对此上汽集团总裁助理、移动出行和服务事业部总经理蔡宾表示:“作为上汽集团出行大生态体系的重要组成,享道出行将凭借上汽集团全产业链体系的竞争优势,庞大用户基数及出行战略布局下的数据驱动优势,以及以人为生态中心的保障用户出行的服务体验优势,提升B2C模式网约车品质出行的新高度。”


作为市场中的新进入者,享道出行服务在上线运营之初主要在服务、安全方面做出提升。根据官方表述,平台上所有驾驶员均需进行100%的深度背景调查和身份资料存档,享道出行还将对周期内驾驶员进行审查、培训与考核。而车辆也会全部使用车龄在3年以内的上汽集团主流车型,如荣威e950、荣威ei6、荣威eRX5、大众帕萨特、别克GL6、别克GL8等。



而且享道出行所有运营车辆预装的享道智能识别系统,实时对运营环境进行视频采集,实现车内状况的清楚判别与责任认定。此外,为保证驾驶员和乘客的安全,驾驶员需通过享道智能识别系统和手机双重GPS检验,匹配上岗确保人车一致,而且还为司乘双方同时提供一键SOS保障,驾驶位设置实体警报按钮,乘客通过APP客户端一键SOS实现,实现7x24小时SOS专属客服服务。


在服务方面,车主上岗前都会进行培训,车内也放置瓶装水、雨伞等车内服务包,所有车辆运营车辆都将支持车联信息服务,配备免费WIFI等。而且享道出行将通过成熟的管理体系,配合司乘满意度与体系完整性作出评估,陆续推出针对合作伙伴的“享道合伙人计划”,针对驾驶员的“司享家计划”和针对用户的“纷享会计划”,让服务更加多元化。


最后享道出行还表示,未来将上线汽车租赁、企业专车及场景化定制服务。同时,享道出行也将以合法合规,管理能力和保障统一服务标准为前提,实现有质量、有口碑的市场扩展,实现更多城市布局。



而在发布会之后,享道出行CEO吴冰和上汽集团总裁助理、移动出行和服务事业部总经理蔡宾也接受了界面汽车的采访。他表示之所以推出享道出行品牌,是因为近几年经过互联网企业运营培育起了市场,激发移动出行的高频需求。从2013年到2015年网约车市场的增长速度是6倍;2015年到2020年,网约车市场预计可以增长11倍,所以这是一个巨大的刚性市场。


从体量上来目前网约车APP的市场渗透率为16.9%,有业内咨询机构稍早前公布的数据显示,中国网络专车或快车用户规模已达4.4亿人,而且报告显示每月使用2-3次及其以上的用户所占比例之和为69.9%,对网约车高度依赖(每周2次及以上)的用户比例占7.2%。所以从整体来看,部分用户习惯养成还处于开始阶段,消费动力并未完全被激发,网约车行业未来仍有较大发展潜力。


吴冰还表示,车企进入了网约车的市场是未来战略转型的方向,这是一个大的趋势,对于整车厂来说这是一个战略转型的必须要走的一条路,而且盈利对全球网约车企业都是比较大的挑战。我们希望采取稳中有进的策略,不盲目寻求扩张、烧钱。探索出属于享道出行的业务的向和道路。



的确,目前国内大多数共享出行领域的企业都还没有真正实现盈利,即使是目前用户粘度最高的C2C平台滴滴出行还是处在亏损阶段,而各大B2C领域的移动出行平台如首汽约车、神州出行也面临出行定价过高,个人用户粘度不高等盈利困境。享道出行正在积极制定相关企业战略。


最后蔡宾向界面汽车讲到,移动出行产品不止分时租赁和网约车,享道出行也是上汽集团一大重要战略,目前上汽集团有租赁公司,有分时租赁企业,现在也有网约车。我们整个布局是为了打造上汽移动出行大平台。平台上可以对用户提供端到端、多程联订、一站式的解决方案,这是我们的愿景。明年开始,我们会跟出行生态中的一些合作伙伴,甚至包括高铁、地铁,市内交通、城际交通等等打通,为用户提供品质出行,提供更好的品质安全的服务。

“阿里系”新三板逢低布局,两个月内投了三家公司

萎靡了一整年的新三板市场,近期却罕见地迎来一位重量级大买家,互联网巨头阿里巴巴正频频向新三板挂牌公司抛出“橄榄枝”。


12月17日,新三板挂牌公司华信永道(837592)发布公告称,临时股东大会审议通过股票发行方案,公司将以13.34元/股的价格,发行750万股股票,募集资金总额超过1亿元,认购人为蚂蚁金服旗下全资公司上海云鑫创业投资有限公司。


上海云鑫创业投资有限公司为2014年由蚂蚁金服全资创立,注册资本5000万人民币,公司法定代表人为蚂蚁金服董事长兼CEO井栋贤。


华信永道是国内住房公积金行业软件主要的解决方案供应商,公司申请的与住房公积金相关的自有软件产品著作权共有14项。2018年上半年,华信永道实现营业收入3881万元,净亏损224万元。


虽然华信永道今年11月末才披露此次股票发行方案,但其与阿里巴巴早在10月就有过合作。10月17日,华信永道联合蚂蚁金服区块链打造“联合失信惩戒及缴存证明云平台”,并在海南省率先借平台实现公积金黑名单及缴存证明的跨中心跨地域共享。


界面新闻梳理发现,除了华信永道,近期阿里巴巴旗下公司还密集投资了另外两家新三板挂牌企业。


11月19日,新三板挂牌公司友宝在线(836053)发布公告,称上海云鑫创业投资有限公司有意愿以增资形式向公司投资总计12亿元人民币,投资价格拟定为9.5元/股。10月18日,壹玖壹玖(830993)也公布了股票发行方案,拟以50.92元/股的价格发行3927.73万股人民币普通股,预计募集资金金额超过20亿元,此次股票发行的认购方为阿里巴巴(中国)网络技术有限公司。


值得注意的是,“阿里系”对友宝在线和壹玖壹玖的投资价格,相较两家公司二级市场价格均存在大幅溢价。其中,“阿里系”对友宝在线溢价35%入股,对壹玖壹玖的投资价格更是溢价高达70%。


市场人士多认为,近期“阿里系”在新三板市场举动频频或与其细分领域布局有关。被投资的友宝在线自上线新三板后就被称作“自动贩卖机第一股”,壹玖壹玖也属于酒类新零售领域龙头企业,华信永道则可以看做国内为住房公积金领域提供解决方案的龙头公司。


“三板市场行情向下,但依然不可否认市场上仍有众多优质的细分领域龙头企业”,北京地区某券商分析师向界面新闻表示,在三板市场困难的时刻进行布局,也有利于投资方压低成本。阿里系的投入并不在于通过被投资公司盈利,而是通过入股直接参与到相应领域的头部公司经营中来,实现快速布局。


目前据不完全统计,阿里巴巴已通过旗下阿里巴巴(中国)网络技术有限公司、杭州阿里创业投资有限公司、上海云鑫和天弘基金参与了新三板近十家公司的投资,其中包括:东方股份(833374)、飞天经纬(833954)、虎嗅科技(834527)、百胜软件(832722)、百程旅游(836925)、新片场(834630)、龙图信息(832272)、校宝在线(870705)、ST恒宝(834338)。

国内首家民营火箭制造基地投运,四年后可年产200台火箭发动机、15枚液体火箭

日前,中国首个民营火箭制造基地交付投产。这也是目前亚洲最大民营火箭制造工厂。


该基地位于湖州市经济开发区,属于民营火箭研制企业北京蓝箭空间科技有限公司(蓝箭航天)。基地总占地面积近120亩,预计总投资15亿元,其中包括湖州市提供的逾2亿元军民融合专项综合投资支持。


基地一期建设工程约70亩,建筑面积近3万平方米。此次投入运营的核心功能区域包括发动机性能试验区、制造检测区、发动机总装区等。


公开资料显示,蓝箭航天湖州智能制造基地在建设过程中着重关注智能化、数字化、通用化,以实现精确控制、远程协调和智能化生产。


“基地总装设施将按照订单进行协调和生产,以尽可能减少设备闲置情况。”蓝箭航天工作人员向界面新闻记者表示,其中,发动机总装区域将建成一条采用工业4.0标准、脉动式柔性化发动机及运载火箭生产线。


蓝箭航天董事长王建蒙此前曾表示,预计到2022年,湖州基地可实现年产200台火箭发动机、15枚液体火箭,预计实现销售收入10亿元、利税3.7亿元。


“目前市场上已有的试验设施资源十分有限,对航天发动机而言,保证充分的试验时间是产品成功的先决条件。”蓝箭航天CEO张昌武认为,建设自有制造基地和热试车台,是实现发动机和火箭量产的必由之路。


作为降低成本的重要途径,批量化生产正成为民营火箭及卫星企业关注的焦点。此前,民营卫星企业天仪研究院已完成标准化、小批量研制生产卫星的首次尝试,且初步具备了年产10颗卫星的能力,并预计未来两年间,将拥有年产百颗的能力。


天仪研究院CEO杨峰曾在采访中表示,正在布局自己的供应链,在全球范围内采购组部件。


与卫星制造的全球化采购略有不同,火箭制造领域更趋向自主制造和国内采购。“无论作为国家或企业,独立进入太空的能力是最核心的竞争力。”一位业内人士向界面新闻记者解释到,与卫星制造相比,火箭制造的门槛较高,技术集成度和对可靠性的要求也更高。


经过半个世纪的发展,中国航天产业已形成了完整的供应链体系,这也是目前中国商业航天发展的优势。但随着航天供应链从体制内走到体制外,如何在有限资源下保证产品质量,变得格外重要。


核心零部件自主研发制造的同时,蓝箭航天也在培养自己的供应商。


张昌武表示,未来降低成本的核心是实现批量化。按照初步估算,湖州基地产能完全释放后,制造成本或降低约三成。


“几年后,我们会拥有每年制造100颗卫星的能力。但实际是否会年产出100颗卫星,还要看下游应用的发展。”杨峰向界面新闻记者表示。


张昌武也认为,商业航天行业的发展仍需全产业链各环节的共同发展。


截至目前,中国在2018年已完成了36次航天发射,预计全年发射次数将达到40次,位列全球第一。


2016年和2017年,中国分别进行了22次和18次发射。