随着国际航空煤油价格不断下跌，国内多家航空公司将免收国内航线旅客运输燃油附加费。

近日，包括深圳航空、海南航空、祥鹏航空、大新华航空在内的多家航空公司相继宣布，自2019年1月5日零时起（出票日期）各航段均免收国内航线旅客运输燃油附加费。

这意味着，国内航线燃油附加费再次进入0元时代。

需要注意的是，燃油附加费的暂停收取以原始出票日期为准。出票日期在2019年1月5日零时之前的客票，于1月5日（含）之后改期或签转外航乘机，不再退还原燃油附加费标准与新燃油附加费标准之间的差额。

隆众资讯航煤行业分析师李春艳对界面新闻记者表示，国际油价的上涨或是下跌直接影响航空公司的综合采购成本，并直接反映到燃油附加费是否征收以及征收多少上。

2015年4月24日，国家发改委和民航局发布通知，将收取国内航线燃油附加费的航空煤油基础价格，由每吨4140元提高到每吨5000元。超过每吨5000元，航司可按照联动机制规定收取燃油附加费。

由于2015年的航空煤油价格未达起征点，到2018年6月，燃油附加费已有三年多未征收。

2018年6月起，航空煤油出厂价涨到5389元/吨，超过燃油附加费起征点，航空公司恢复征收燃油附加费，每位成人收取10元。此后，航空煤油出厂价接连上涨，10月5日和11月5日，国内航线燃油附加费两次上调，800公里（含）以下航线上涨至20元；800公里以上航线上涨至50元。

2018年10月开始，国际油价从高开始急剧下滑，航空公司综合采购成本也随之下降。受此影响，12月初，海南航空、祥鹏航空等部分航空公司曾发布公告，下调国内航线燃油附加费。

“从国际原油方面看，随着2019年的到来，欧佩克减产气氛增强，沙特对减产的积极表态使利好动力再度浮现。”李春艳表示，虽然美国原油库存持续增加，且需求端仍受到全球经济前景不佳与美国股市不稳的影响，但随着欧佩克切实减产，利好氛围有增强的迹象。

“这对航空煤油出厂价形成了一定支撑。”李春艳说，“如果国际原油价格（以WTI为例）能上涨50美元/桶以上，航空公司则有恢复征收燃油附加费的可能。”

天津银龙预应力材料股份有限公司（下称银龙股份，603969.SH）宣布退出参与渤海钢铁集团（下称渤钢集团）破产重整。

半个月前，银龙股份和荣程集团以联合体的形式与渤钢系企业管理人签订了《渤钢系企业重整备选投资者意向投资协议》，成为渤钢系企业重整项目的备选投资者。

在交了1亿元保证金之后，银龙股份1月2日称，于近日收到了渤钢系企业管理人发来的未能成为渤钢集团重整战略投资者的通知。

银龙股份称，第二轮遴选中，银龙股份和荣程集团联合体制作了《渤钢集团重整方案》，但未被渤钢系企业重整管理人与金融债权人委员会谈判小组评定为最优，因此未能成为渤钢集团重整战略投资者。

渤钢集团成立于2010年，注册资本170.15亿元，由天津市国资委持有100%股权，旗下分别控股天津天钢集团有限公司、天津冶金集团有限公司和天津天铁冶金集团有限公司。

2018年8月24日，天津市高级人民法院、天津市第二中级人民法院分别依法裁定渤钢集团等48家企业重整，并指定渤钢系企业清算组担任管理人。

10月8日，银龙股份称，公司处于报名参与渤钢集团重整第一轮战略投资者遴选阶段。

银龙股份参与重组的理由是：渤钢集团是天津钢铁龙头企业，旗下多家企业被工业与信息化部纳入符合《钢铁行业规范条件》企业名单，其产品得到市场认可，高线、预应力钢绞线、焊丝等产品获得权威机构认证，具有较强的市场竞争力。

银龙股份在钢铁轧制及金属制品行业有二十多年的专业能力，该公司认为，若参与重组，可以凭借其成熟的经营方式和管理理念，充分发挥渤钢集团在地理位置、行业品牌、市场、人才队伍等方面的资源，释放渤钢集团的产业价值。

同时，银龙股份拟借助资本市场，通过渤钢集团的重整，整合上游及同行业相关企业，带动实体经济进一步发展。

按照渤钢集团重整程序，通过第一轮战投遴选，选定优选战略投资者或备选战略投资者；再通过第二轮遴选，确定最终的战略投资者并签订《战略投资协议》；最后将提交的方案进一步细化，形成重整计划草案，提交债权人会议审议并表决。

银龙股份主营业务为特种钢材产品，拥有五个钢材生产基地，年产能达60余万吨，主要生产钢丝、钢绞线、钢棒等。

日前，国务院正式批复《河北雄安新区总体规划（2018-2035年）》，标志着雄安新区基础建设大幕将启。银龙股份被视为相关概念股。

截至2018年9月30日，银龙股份营业收入16.026亿元，归属于母公司股东的净利润9224.47万元，较去年同比增加0.52%，基本每股收益0.11元。

科技巨头“爆雷”

美股新年首个交易日，库克一封给投资者的信将股价震落8个点，其称由于中国等市场意外放缓，下调对该公司当前财季营收的预期。无独有偶，特斯拉也在公布不及预期产能数字后迎来股价下跌，市场担忧情绪明显升温。这背后，是美股从2018年10月一直延续到2019年的下跌趋势，尽管中途出现几次反弹，但标普500指数仍然较去年最高点下滑15%。

苹果在中国市场上确实遭遇了国产品牌的狙击，在巩固中低端手机市场战绩之后，国产品牌如华为、小米等试图挑战苹果在高端手机市场的地位，并获得一些战役的胜利。创新乏力和定价策略的失误让苹果在中国市场上感受到了前所未有的压力，“乔布斯红利”终究有吃完的一天。

“今年应当是手机市场的寒冬。在4G向5G转换的一年中，大部分高端用户会选择观望而非购买。苹果公司的手机业务减速也在情理之中。”

苹果的寒冬仍未过去。

1月3日，苹果公司在2019年首个交易日盘后宣布，下调第一季度营收指引。苹果公司预计第一季度毛利润率大约为38%，其他收入大约为5.5亿美元；2019年营收大约为840亿美元，远低于分析师预期的913亿美元。受此消息影响，苹果公司盘后大跌7.55%。截至目前，其市值为7493.94亿美元。

“我们预期某些新兴市场将出现经济疲软。事实上，我们大部分地区的营收都不及给出的指导。”苹果公司CEO库克在致投资人的内部信中表示，此前苹果在中国市场的需求意外放缓，并且新品iPhone在部分发达市场销量不佳，这是苹果降低业绩预期的主要原因。此外，强势的美元还将减少苹果公司的营收，相比去年减少约200个基点。

华尔街投行分析师Shawn Harrison在研报中指出，iPhone已经开始出现一些风险苗头，iPhone订单同比增速减弱。苹果公司的销量受市场饱和等因素影响，正在持续下滑。

“今年应当是手机市场的寒冬。在4G向5G转换的一年中，大部分高端用户会选择观望而非购买。苹果公司的手机业务减速也在情理之中。”1月3日，中国手机联盟秘书长王艳辉在接受21世纪经济报道记者采访时如此表示。

增长乏力

苹果公司2018年第四财季财报显示，该季度营收为629亿美元，比2017年同期的525.79亿美元增长20%；净利润为141.25亿美元，比去年同期增长32%。其中，大中华区营收为114.11亿美元，比去年同期增长16%。随着四季度财报的发布，苹果公司股价也冲破了万亿美元大关。

然而盛名之下，隐忧仍存。

苹果在2018年第三财季共售出4130万部iPhone，增长低于1%；苹果iPad共售出1155.3万台，增长1%。苹果Mac共售出372.0万台，下滑13%。而到了第四财季，iPhone销量仍旧持平，iPad销量同比下降6%；Mac销量同比下降2%。硬件销量的停滞显而易见。

新机的发布也没有带来想象中的高速增长。“预期供应制约，将限制我们某些产品在第一季度的销售量。Apple Watch Series 4和iPad Pro的销售量在本季度受到限制。AirPods和MacBook Air的销售量也受到限制。”库克在内部信中指出，以大中华区为例，苹国的iPhone、Mac和iPad营收预计同比下降100%。

1月3日，市场研究公司Canalys分析师贾沫接受采访时认为，苹果在中国市场上的销售整体表现走弱，这是导致业绩不及预期的原因。另外，与苹果的产品架构也有很大关系，它在美国国内依旧售卖iPhone6、iPhone 7、iPhone8等型号，能以更低的价格覆盖更多区间。但是在中国的反馈并没有那么乐观，产品定位上尴尬。“比如6499元的价格，在中国来讲算是高端手机的范畴，但它与iPhone 最好的产品售价只差了3100元左右。对于高端用户来说，显然会去选择最好的。”

反观华为、小米等其他国产品牌，在价格定位上都给予用户更多选择。与此同时，苹果的旧款机型还面临着专利危机。2018年12月10日，高通对外宣布，福州市中级人民法院已批准对苹果的四家中国子公司提出禁令，要求苹果立即停止侵犯高通专利的产品在中国的销售，涉及2014年至2017年所有的苹果手机。

新旧机型转换的当口，苹果出货量明显乏力。IDC（国际咨询机构）此前发布的最新调查数据显示，全球智能手机市场连续第四个季度销量下滑。2018 年第三季度（苹果第四财季）全球智能手机出货量为3.552亿部，同比下降了6%；苹果的市场份额下降为13.2%，不敌华为的14.6%，跌至全球第三。

“苹果需要在技术以及产品方面取得突破，通过创新获得更多的市场份额。”王艳辉认为，对于高端用户而言，他们对一年后可能出现的5G手机有着很大的期待，因此在手机业绩上，苹果今年可能遭遇一定挫折。

“甩锅”中国市场

“iPhone营收放缓，主要是大中华区的营收低于预期。导致我们本季度的营收低于原先的预期，并很大程度上使得我们的全年营收同比下降。”库克表示，苹果在中国的零售店客流量以及渠道合作伙伴的数量均有所下降。

苹果“甩锅”中国市场，在国内手机行业人士看来，其实质是面临国产品牌的强力竞争。IDC数据显示，2018年12月29日，华为宣布总出货量突破2亿台，全年华为消费者业务收入（手机为主）规模同比增长50%，此项营收超过500亿美元。而另一家国产手机品牌小米，第三季度手机出货量达到 3330 万部，同比增长20.4%；拉动小米集团收入升至508亿元，同比增长49.1%。

“在高端市场上，华为和小米都在向苹果靠拢。一方面推出与iPhone S价格相近的机型，另一方面通过高性价比推出一批三四千块左右的机型。整体导致了用户有更多选择可以替代。”贾沫认为，如果单纯从出货量上来看，中国品牌确实对苹果——尤其是在中低端市场造成了影响。但是，放眼全球的话，影响还非常有限，主要是针对的用户群体完全不一样。在美国市场，中国手机品牌很难打开局面；在欧洲市场，中国品牌与苹果、三星还是有巨大的差距，并不足以挑战或威胁到苹果。

面对激烈竞争，另一巨头三星在中国市场也呈现疲态。IDC数据显示，2013年三星全年出货量占据中国市场份额高达18.7%，此后开始了下跌之路，2018年前三季度已跌至0.9%。

王艳辉分析认为，三星在国内市场直接面临和中国品牌的竞争，在性价比上很难胜过华为等品牌。另一方面，随着消费升级，中高端手机市场近两年逐步拓宽，国产手机品牌也越来越多进入这一领域。未来国产手机与苹果竞争高端市场，依旧是大势所趋。

不管如何，苹果的业绩已经引发了投资者们的质疑。1月3日，美国投资者权益律师事务所Bernstein Liebhard LLP宣布，正在代表苹果股东调查该公司潜在的证券欺诈行为，原因是苹果及其高管可能发布了误导性商业信息。

而在多名行业人士看来，苹果能否持续在高端市场保持影响力，以及旧的苹果手机机型如何维持增量，都是苹果要面临的挑战。“在这样动荡的背景下，苹果如何去稳定自己的品牌，是2019年必须要做的事。”贾沫进一步指出。

1月2日，小米集团董事长雷军在其微博上宣布，前金立集团总裁卢伟冰正式加入小米。此前媒体报道称，卢伟冰将在小米担任副总裁一职，专注海外市场业务，但这一说法并未得到小米或者卢伟冰方面的正式回应。另有消息人士对界面新闻记者表示，卢伟冰很可能负责与红米相关的业务。

在担任金立集团总裁一职之前，卢伟冰还曾在天语手机等企业就职。2010年，卢伟冰正式加入金立集团。在金立，卢伟冰操盘了公司在印度市场的发展，并成功将金立带到了印度市场的前列位置。

只是在国内市场，金立一直未能成功突围。在卢伟冰带领下，金立也曾经试图推出过elife系列，以及子品牌IUNI，希望品牌整体向年轻化转变，但这些举措没有收到预期效果。而在印度市场，随着小米、OPPO等企业的进入，金立的优势也不如以往。这使得卢伟冰在金立的地位不再稳固。

界面新闻记者从接近金立的人士了解到，2015年前后，原本已经处于半退休状态的金立集团董事长刘立荣复出，并且逐渐重新掌握了金立手机发展的方向盘；在那之后，卢伟冰在金立内部的话语权逐渐被减弱。

2017年11月，金立在深圳举办了一场发布会，在会上，刘立荣的头衔变成了“金立董事长兼总裁”。这也正式宣告卢伟冰离开金立。

不过，卢伟冰也没有和金立彻底切割。离开金立之后，卢伟冰创立了一家名为诚壹科技的公司，这个公司专注海外手机代工和销售业务，前身是金立手机海外事业部，公司成员基本上都是原金立海外事业部的员工。刘立荣也持有诚壹科技24%的股份。

2018年11月初，界面新闻记者从供应链人士处得知，诚壹科技即将在年后解散，公司核心团队加入小米，直到2019年到来，这一消息终于尘埃落定。在国内手机行业竞争日趋激烈的情况下，难以坚持的业务团队选择抱大腿，已经不再是一个难以接受的选择。

复兴号动车又将大放异彩——将在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能。2019年1月2日，中国铁路总公司总经理陆东福于正在召开的中国铁路总公司工作会议如此透露。目前时速300～350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空白,中国铁路总公司正在组织攻关，将在京张高铁首次得到应用。

采用ATO设备代替司机驾驶 已经成为现实

科技日报从中国铁路科学院了解到，目前高铁列车都是在中国列车运行控制系统（CTCS，Chinese Train Control System ）的防护下，由司机驾驶运行的。

“高铁列车司机是根据行车调度命令、按照前方信号显示和线路状况等信息，人工驾驶控制列车的启动、加速、减速和停车。”铁科院专家说，操作由司机完成，安全由ATP来保证。只要司机开车不撞线，ATP就不动作；司机撞线，ATP就施加制动。

ATP 为列车超速防护设备，其首要任务是实时监督列车的运行速度，并根据列车运行的限制条件，自动控制列车的制动系统，实现列车超速防护。

“随着技术的发展，采用ATO （高铁列车自动驾驶Automatic Train Operation）设备来代替司机驾驶已经成为现实。在地铁上，已经应用了不少ATO系统。”前述铁科院专家透露，中国铁路总公司也已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里城际铁路开通了ATO，这也是全球首次在运营速度200km/h的铁路采用ATO。

采用ATO后 司机只需按一个启动按钮

ATO其实是一个大系统，包括车站里安装的地面设备，动车组上安装的车载设备，还有把信息在这些设备之间传递的通信系统。

“采用ATO以后，司机只要按一个启动按钮，就可以实现列车从车站自动发车、在站间自动运行、运行时间按计划自动调整、到达车站精确停车、停车后自动开门等功能。”铁科院专家说。

ATO的工作流程是这样的。“地面调度中心制定好行车计划后，通过地面的数据传输网络把计划送到ATO的地面设备，这个设备再通过铁路移动通信网，把计划发送给动车组上的ATO车载设备。”铁科院专家介绍说，ATO车载设备收到计划以后，根据动车组当前的位置，计算出控制动车组运行的控制速度曲线，代替司机自动控制动车组的加速、运行、减速、停车、开车门等等。

专家特别强调，ATO所有运行都是在ATP系统的监督下进行的，行车安全由ATP充分保证。

由于ATO控制保证驾驶操作的一致性，消除司机水平不同带来的差异，准确地按照运行计划行车，有效的提高运输能力。

国产CTCS3+ATO列控系统 通过186397公里严格测试

相比时速80公里和站间距几公里的地铁，时速350公里的高铁运行速度更快、站间距通常也有几十公里。

“因此高铁列车的ATO需要获取的信息内容种类、获取信息的覆盖范围、信息的处理逻辑都更加繁多和复杂，因此需要更加完善的系统方案，更加可靠的应用技术，更加深入的研究和试验。”中国铁科院专家说。

据悉，铁科院在进行CTCS3+ATO列控系统研制过程中，根据高速铁路运行特点，面向智能铁路建设需求，从可用性和智能化两个方面进行了提升。

2018年6月至9月，中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统试验。“在94天、测试列车累计行驶里程186397公里的试验中，铁科院研制的自动驾驶设备运行稳定、控车精准，顺利通过了所有测试项目，即将在高铁线路中首批投入试运营。”铁科院专家透露。

在2号的工作会议上，陆东福强调，高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志，对保持我国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义，复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能，成为我国高铁自主创新的又一重大标志性成果。

时速350公里复兴号自动驾驶模拟台

1月1日，Netflix将任命暴雪娱乐CFO斯宾塞·纽曼（Spencer Neumann）为新任CFO，取代前任CFO大卫·威尔斯（David Wells）。据路透社报道，纽曼将于2019年年初上任。

斯宾塞·纽曼曾任迪士尼公园CFO，于2017年加盟暴雪娱乐，在暴雪娱乐2018年12月31日发布的公告中，斯宾塞·纽曼以“与公司财务无关的原因”被解雇。

原任大卫·威尔斯在Netflix任职CFO14年，2018年夏天他宣布将离开Netflix，当时Netflix就称大卫·威尔斯在离职前就为公司挑选好了继任人选。

“BT天堂”站长因侵犯著作权获刑三年，被罚八十万元

1月2日，据江苏省版权局消息，江苏“BT天堂”侵犯著作权案宣判，“BT天堂”站长获刑3年，并处罚金80万元。

2016年，江苏省淮安市公安机关在网上巡查中，发现一网站涉嫌未经他人许可传播他人影视作品，且作品数量、网站访问量巨大。

经查，站长袁某某以营利为目的，在未取得相关影视作品著作权人许可的情况下，将大量影视作品的磁力链接、种子文件链接发布在其管理运行的“BT天堂”网站上供网民点击下载以赚取广告收入。经其经营维护，高峰时期该网站平均日均IP访问量在60万左右，日均PV浏览量在300万左右。2015年5月至2016年7月，袁某某通过收取广告费用非法获利140余万元。经远程勘验，BT天堂网站共有影视作品资源24737个，有效链接影视作品资源数达10873个。

2016年9月，被告人袁某某因涉嫌侵犯他人影视作品著作权、非法牟利被公安机关抓获。

2018年仅剩下2、3天的时间，临近2018年年末，仍有基金公司总经理发生了变化。宝盈、德邦两家基金公司的总经理在这最后时刻双双变更，至此，2018年年内总经理变更基金公司增至30家。

12月29日，宝盈基金公告，总经理张啸川因为个人原因辞职，由公司董事长李文众代任总经理职务。变更日期2018年1月1日。张啸川曾在证监会任职10年，“下海”之担任证监会市场监管部交易监管处处长，2015年7月加入博时基金担任博时基金高级顾问兼北京分公司总经理、博时资本董事。2017年4月任职宝盈基金总经理。至2018年终离职，张啸川在宝盈基金仅任职了1年半的时间。

宝盈基金总经理离职后是离开了宝盈基金，同一天德邦基金总经理卸任后，仍留在德邦基金，担任副董事长一职。

12月29日消息，德邦基金公告，公司总经理易强因为工作职务调整离任，转任公司副董事长职务。新任陈星德为公司总经理。陈星德此前是国泰基金副总经理。

公开资料显示，陈星德，博士，曾就职于江苏省人大常委会、中国证券监督管理委员 会、瑞士银行环球资产管理香港公司、国投瑞银基金管 理有限公司、上投摩根基金管理有限公司和国泰基金管理有限公司。2018 年 12 月加入德邦基金管理有限公司。

在宝盈和德邦基金之前，已经有28家基金公司的总经理发生了变化，加上12月29日公布的两起，2018年总经理变更的基金公司已达到30家，是历史上总经理变更最多的一年。

附：此前28家总经理变更情况