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如何理解中财委的新关键词:“结构性去杠杆”

周一的中央财经委员会第一次会议提出,要以结构性去杠杆为基本思路分部门、分债务类型提出不同要求,地方政府和企业特别是国有企业要尽快把杠杆降下来,努力实现宏观杠杆率稳定和逐步下降。


国信证券王剑认为,“结构性去杠杆”有助于更精准地去杠杆,尤其是会议提到的地方政府和企业特别是国有企业的杠杆,同时也有利于破除“预算软约束”,甚至可能会允许一些主体破产,从而市场不再迷信“政府信用”。


从影响上来看,天风证券徐彪认为,在地方政府债务方面,这一提法和今后的配套做法有望进一步将地方政府债务显性化,防范相关风险;在企业去杠杆方面,本轮市场化法治化债转股对于降低国企杠杆率和改善银行资产质量会起到立竿见影的效果;在金融监管方面,随着资管新规、理财新规和其他细则的落地,不确定性在逐步消除,市场的规范利好大型金融机构提高集中度。


中财委的新关键词:结构性去杠杆


4月2日周一,中央财经委员会第一次会议召开。会议提到:


要以结构性去杠杆为基本思路,分部门、分债务类型提出不同要求,地方政府和企业特别是国有企业要尽快把杠杆降下来,努力实现宏观杠杆率稳定和逐步下降。

什么是结构性去杠杆?如何理解中财委的这个新关键词?


国信证券王剑称,此次中财委提出结构性去杠杆有以下意义:


(1)正式提出“结构性去杠杆”思路(此前已有人提过)。宏观杠杆率高,但不是所有部门都高,主要是“地方政府和企业特别是国有企业”杠杆率高(中央政府、居民、民企都不算高)。因此,去杠杆也是从这些部门入手,这就是所谓“结构性去杠杆”。


(2)这些部门为何杠杆高(明明经营效益差,金融机构却还借钱给他们),原因就是多年未破的“预算软约束”问题。打破这一问题的直接方法,就是允许个别这些主体破产,不予救助。目前所有政策均是往这个方向推进的,不宜再迷信“政府信用”了。


(3)好消息是,如果能够精准地实现结构性去杠杆,那么紧货币政策(属于总量去杠杆政策)的压力减轻,可以适度走宽。

中国去杠杆现状如何?


天风策略师徐彪团队对中国的杠杆率进行了横向、纵向以及分部门的对比后发现:


本轮去杠杆从16年开始加速,把17年9月各部门杠杆率与16年中数据相比可以看到,经过一年多时间,我国企业部门杠杆得到了一定控制,由166.4降到162.5;家庭部门和政府部门杠杆率有所提升,分别由41.7和43.4上升到48.0和46.3。截止17年9月我国非金融部门总杠杆率为256.8,略高于16年9月的251.9,但上升速度有所减慢。


横向比较来看,截止17年9月底,我国非金融部门总杠杆处在全球平均水平偏高位置,高于新兴市场和全球样本(整体法),略低于发达国家水平。与主要国家的比较中也处在中上游,尤其是企业部门杠杆率,显著高于其他国家。


从国内工业企业杠杆率来看,12年以来全国工业企业资产负债率处在缓慢下行通道,但国有企业资产负债率不降反升,两者的裂口有10个百分点之多,暴露我国企业部门的结构性问题。


总的来说,去杠杆、防风险的的工作远未结束,这一政策主线也将持续影响市场。站在当前时点,天风策略认为认为下一阶段防风险、去杠杆的工作将在三个领域继续体现:


第一是地方债务问题,今年年初我们看到地方GDP挤水、内蒙古叫停基建项目等一系列事情,实则是地方债务风险逐渐显性的过程。最近的政府工作报告有一点非常重要,就是赤字率降低但地方专项债务和中央转移支付扩大。这说明,整体杠杆率必然要将,但暂时通过这两种方式稳定地方财政(专项债务不计入赤字)。此后房地产税的落地也是一种补缺手段。


第二是企业债务问题,从全球横向比较来看,目前我国企业部门杠杆仍远超平均;而从国内工业企业数据来看,国有企业同所有工业企业杠杆率的缺口不降反升。结合这两点来看,我们认为,18年会是去杠杆纵深的一年,从而债转股会是18年政策预期差最大的政策主题之一。并且市场会逐渐发现,不同于98年拉郎配式的债转股,本轮市场化法治化债转股对于降低国企杠杆率和改善银行资产质量会起到立竿见影的效果。


第三是金融监管,目前对于金融监管的预期仍然偏紧,但随着资管新规、理财新规和其他细则的落地,不确定性在逐步消除。而这类似于金融领域的供给侧改革,市场的规范利好大型金融机构提高集中度。

携程获得网约车牌 加入出行市场混战

4月3日周二,携程宣布旗下携程专车已于3月底正式获得天津市交通委代交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》,也就是俗称的“网约车牌照”。这就意味着,携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力,可在全国范围通用。


携程表示,从2015年伊始,携程专车就开始搭建平台,并引入了许多全国知名的网约车品牌。三年后,携程专车结合平台运营累计下的经验,正式推出自营的专车服务。


携程:网约车已经从拼补贴时代进入拼服务时代


携程国内专车事业部CEO李乔表示,网约车市场规模庞大,行业前景难以限量。但现在已经从“拼补贴”的时代,进入到“拼服务”的时代。用户更乐意为好服务买单,一味地补贴只会损失服务质量,损失口碑,最终损失用户。


如今,滴滴、美团等公司在网约车市场上的混战日趋白热化。


3月下旬,美团打车登陆上海,提供快车和出租车两种服务。


美团对上海地区的用户、司机都给予了重金补贴。有用户称,“一打开app就收到了3张券,一张14元,两张三折”,领取的优惠券可直接用以抵消车费。


对司机的奖励方面,美团打车在上海上线初期对加盟司机全部免抽成,司机在每日6–24点期间,在线满10小时、接够10单,可拿到600元的保底收入,超过600元后还将获得200元额外奖励。


携程加入“反滴滴联盟”?


实际上,与滴滴叫板的不只是美团,包括摩拜出行、滴答出行、高德地图等在内,一个“反滴滴联盟”正浮出水面。


嘀嗒拼车(后改名为“嘀嗒出行”)上线于2014年,是一家与滴滴十分相似的移动出行平台,提供出租车、顺风车在线预约业务。官方数据显示,截至目前,平台已拥有超过8000万用户、1250万车主,在北京、上海、广州、深圳、天津、佛山等6个城市开通了业务。


去年7月,摩拜单车宣布与嘀嗒拼车战略合作,此后摩拜单车App内即可呼叫嘀嗒拼车。除了与嘀嗒合作,摩拜自己也在布局共享汽车业务,争夺滴滴的市场份额。去年12月末,摩拜首批共享汽车在贵州上线,首批推出的共享汽车均为新能源电动汽车。摩拜单车app计划新增共享汽车入口,用户可通过app租车还车、进行订单支付。


3月底,高德地图宣布推出网约“顺风车”业务,成都、武汉两地率先上线,同时还将在北京、上海、广州、深圳、杭州等城市开启车主招募活动,稍后将逐步扩展到全国更多城市。

钢材、原料连续大幅反弹再追踪:驱动力在哪?啥时回落?

为何大幅反弹?


经过短期的大跌之后,需求存在季节性释放的要求,同时由于钢厂铁矿、焦煤原料库存处于低位,容易引发钢厂补库,进而使得钢价和原料共振反弹。在我们报告发布之后,钢价连续三日大幅反弹,并带动原料共振大幅反弹。


是否延续?


终端需求大幅释放 宏观预期修复:近期终端需求大幅释放、社会库存超预期下降、宏观预期修复,预计短期内反弹行情将延续。


反弹还是反转?


我们近期的报告将黑色金属本次上涨定义为“反弹”,即并不是一轮趋势性的行情,主要原因是我们认为需求的释放主要还是季节性的。同时,在限产逐步解除后,4月份钢厂供应将进一步上升是很确定的。因此,我们仍然认为近期的上涨只是一次暴跌后的反弹,我们在之前的报告《且行且珍惜:采暖季后的钢材价格走势》中提到的逻辑仍然对钢价中期走势起到主导作用,后期我们将进一步跟踪。


正文


从3月初开始的路演以及专题报告中我们的核心逻辑是“且行且珍惜”(详见专题报告《且行且珍惜:采暖季后的钢材市场展望》),在地产基建下行、货币财政双紧缩、库存周期向下等多重不利因素的制约下,上半年总体需求一般,高价及高库存将抑制需求,黑色金属中期弱势格局将持续。


但是,在经历短期内的大幅下跌之后,我们在上一期的策略报告(黑色金属反弹的驱动力在哪?-2018.03.29)中指出,尽管我们看淡上半年总体需求,但真实需求并不是断崖式的下跌,经过短期的大跌之后,需求存在季节性释放的要求,钢价就存在阶段性修复反弹的基础。同时,由于钢厂铁矿、焦煤原料库存处于低位,一旦终端需求回暖带动钢价反弹,容易引发钢厂补库,进而使得钢价和原料共振反弹。


在我们报告发布之后,钢价连续三日大幅反弹,进而带动原料端的铁矿、焦煤价格同样大幅反弹,前期最弱的焦炭价格也绝地反弹,从最低点反弹幅度达到10%。如我们之前预期,黑色金属共振阶段性反弹后,本文我们将进一步跟踪黑色金属反弹的逻辑:


一、终端需求大幅释放


近期钢材需求呈现量价齐升的态势,从全国主流贸易商建材成交来看,最近几日大幅放量,有两天的成交超过27万吨这一极值水平。从库存来看,最近两周建材库存下降比较明显,上周螺纹钢单周55万吨的降幅创下了春节以来同期最大降幅,线材则连续两周创下了春节以来同期最大降幅。经过前期的压抑之后,近期需求季节性释放的特征很明显。



二、宏观预期部分修复


周末公布的数据显示,中国3月官方制造业PMI 51.5,好于预期 50.6。从代表需求的分项指数来看,新订单指数为53.3%,环比上升2.3%;新出口订单指数为51.3%,环比同样上升2.3%。


由于前期宏观预期悲观,使得资金大量做空远月合约,但从周末公布的第一个3月经济数据来看,过度悲观的宏观预期有望得到修复,空头经过前期的情绪释放之后,短期内做空情绪也将收敛。



三、反弹还是反转?


在终端需求释放、社会库存超预期下降、宏观预期修复的推动下,预计短期内黑色金属反弹的态势将延续。


但是,我们近期的报告将黑色金属本次上涨定义为“反弹”,即并不是一轮趋势性的行情,主要原因是我们认为需求的释放主要还是季节性的。从官方制造业PMI来看,尽管公布的数据是经过季节性调整的,但是季节性因素还是很明显,每年的3月份均比2月份明显上升,近期数据的好转并不能改变整体经济的下行趋势。


从供应来看,近期钢材库存超预期下降,和环保时间延长是分不开的。从最近几周的钢材周度产量来看,和春节期间产量大幅高于历史同期不同的是,受到环保时间延长影响,最近两周钢材产量反而下降。在季节性需求启动和钢材产量下降的背景下,钢材库存出现超预期下降。但是,在限产逐步解除后,4月份钢厂供应将进一步上升是很确定的,如果在季节性需求之外没有超预期的需求出现,钢材库存能否保持近期的下降速度是值得怀疑的。


因此,我们仍然认为近期的上涨只是一次暴跌后的反弹,我们在之前的报告《且行且珍惜:采暖季后的钢材价格走势》中提到的逻辑仍然对钢价中期走势起到主导作用,后期我们将对黑色金属市场的走势进一步跟踪。



风险提示:供给侧改革超出预期(上行风险),经济回落幅度超预期(下行风险)。

终结传统智能音箱,"小度在家"开启语音屏幕交互新时代

技术创新与融合本就是数码产品行业不断上演的好戏,彩屏手机结束蓝屏手机,智能手机结束非智能手机都不是以人的意志为转移的,而是因为新的技术能带来更好的用户体验,消费者更喜欢。

近日百度推出的售价599元的"小度在家"智能视频音箱,让许多人都感受到了,2018年或许是智能音箱创新和重塑之年,传统智能音箱可能很快就会成为过去式。

与普通智能音箱相比,"小度在家"无论定价上还是功能上都要优于目前市面上的诸多智能音箱产品,它不再是单一的语音互动功能,还有视频显示、视频通话。

从体验上来看,搭载了新一代百度DuerOS对话式人工智能操作系统的"小度在家",也能更自然地实现人机交互体验,就像是和老朋友拉家常一样,有一句没一句的说,它也能听得真真切切,理解你要表达的核心要义。

以前提到AI智能音箱,大家最大的顾忌就是对语音识别得不够灵敏和准确,这次"百闻不如一见"发布会上几位小朋友的亲体验也让大家目瞪口呆。哦!我都没听懂"小度在家"居然懂了。这一切与百度在AI技术开发上的巨大投入和潜心研发分不开。


语音控制加屏幕显示,也让产品的体验大大提升,使用传统智能音箱。你想通过模糊匹配,从类似的的批量内容中找到自己想要的,几乎不可能。甚至连简单的从收藏曲目中调取某一首歌名相近的歌曲,你都要说的很准确才能找得到。但"小度在家"有屏幕显示就方便的多了,模糊匹配的内容可以陈列式显示在屏幕上,供你语音指令进一步选择。

而且"小度在家"还可以拨打电话、视频通讯、智能抓取拍摄、百科搜索等,这些借助百度的信息与服务构成的巨大生态系统,实现的多样化的功能,也成功赋予智能音箱更大的价值、更广的用途。


算法透明化再进一步,法国总统马克龙要求人工智能算法必须透明

法国巴黎越来越像是欧洲的人工智能研究中心了,并越来越受科技公司的青睐。包括谷歌和 Facebook 均已承诺将会在当地招贤纳士,投资设立实验室。近日。法国总统埃马纽埃尔·马克龙更是宣布到 2022 将投资 18.5 亿美元(15 亿欧元),以扶持人工智能技术的发展。这对人工智能创业者而言,无疑是一个好消息。


然而,4 月 2 日消息,马克龙还认为,互联网公司需要对其网络运行的技术更加透明,特别是在各种由人工智能驱动的系统涌现以后。


马克龙认为算法透明化将是 AI 领域的下一波浪潮之一,但这也将会给私营公司施加更多的压力。为此,马克龙表示将施加更多的集体压力来使得这些算法变得透明化。


据了解,算法虽然只是一些代码,但其却可以很大程度上决定我们看到什么、听到什么、吃什么等。长久以来,包括 Facebook、Google 在内的几乎所有互联网公司都将算法视为公司的重要机密,不愿意将之透明化。


然而,这种情况正在被改变,比如去年 2 月皮尤研究中心发布的一份研究报告《算法时代的利弊》就显示,算法透明度是业界和学界共同关心的焦点之一。去年 12 月,电子隐私信息中心主席 Marc Rotenberg 甚至提出:对算法的知情权也是人们的一种基本权利。另外,今日头条也在今年年初首次公布了算法原理,在让算法公开透明地路上,今日头条走出了坚实的一步。


众所周知,数据对人工智能而言非常重要,马克龙为了将法国建设成为人工智能强国,正在致力于说服欧洲人分享更多的数据。显然,算法透明有助于提高人们分享数据的积极性。


算法透明从短期来看或许不利于大企业,但对人工智能的长远发展而言,或许利大于弊。

铁总转让高铁WiFi独家运营公司49%股权,底价30亿


中国铁路总公司(下简称“中铁总”)的混合所有制改革在2018年二季度初迈出重要一步。

4月1日,北京产权交易所官网挂出一则产权转让公告,动车网络科技有限公司(下简称“动车网络”)49%股权拟转让,转让底价30.49亿元。

值得注意的是,公告披露,动车网络是中铁总确定的下属企业中唯一经营动车组Wi-Fi的企业。

结合此前澎湃新闻报道,2018年1月中铁总党组书记、总经理陆东福在工作会议上介绍2018年铁路改革工作提到“积极推进混合所有制改革”:研究各专业优势公司和科技型企业实施混改方案,引入社会优质资源,推进Wi-Fi运营公司股权转让,构建市场化运行机制,促进铁路资本与社会资本融合发展。加强对股权转让、引入外部投资者等事项的分析论证,依法推动合资合作。

由此,此次动车网络49%股权公开转让可看作是中铁总2018年在混合所有制改革方面迈出的重要一步。

全国企业信用信息公示系统显示,动车网络成立于2017年12月20日,注册资本5000万元人民币,法定代表人为张振利,经营范围为技术开发、软件开发、数据处理、互联网信息服务、国内旅游业务、保险代理业务等。

动车网络为国有独资企业。中国铁路投资有限公司(下简称“中国铁投”)为该公司的100%控股股东,中铁总则对中国铁投100%控股。

据公告披露,截至2017年12月31日,动车网络的营业收入、营业利润、净利润和负债均为零,资产总计和所有者权益为5000万元。公告称,此次公开股权转让,是“通过公开挂牌转让标的企业股权的方式统一面向社会招商”。

此次信息披露公告期为自公告之日20个工作日,公告称,若信息发布期满后未征集到意向受让方,则会在不变更信息披露内容的前提下,延长信息披露时间,按照5个工作日为一个周期延长,直至征集到意向受让方。

需要注意的是,公告显示,意向受让方须为在中国境内依法注册并有效存续的企业法人,此外,需具有良好的财务状况、支付能力及商业信用。这也意味着,此次含有混合所有制意味的股权转让,不对外企开放。

目前中铁总在动车组上布局的WiFi已形成规模化。

2017年12月17日,中铁总副总经理、党组成员黄民在第十九届北大光华新年论坛上公开表示,当前京沪高铁复兴号动车组实现了WIFI全覆盖,这个(指WiFi)今后将推广到全部高铁。

除了高铁车辆,高铁车站也将陆续完成WiFi分布。

2018年3月29日,澎湃新闻从中铁总方面了解到,今后中铁总还将在全国高铁主要大站提供站车WiFi服务。

此外,据澎湃新闻此前从中铁总总经理特别技术顾问何华武和中铁总副总经理王同军处分别了解到,公众瞩目的2022年北京冬奥会重大交通基础设施——京张高铁,也将实现车辆WiFi全覆盖和车站WiFi覆盖。

而中铁总也在此前对高铁WiFi合作方有相关探索动作。

2017年11月23日,据中铁总官方消息,中铁总党组书记、总经理陆东福在杭州访问了阿里巴巴集团总部,并与阿里巴巴集团董事局主席马云就进一步深化路企合作举行座谈。

其中,陆东福提及,铁总愿意与阿里巴巴集团这样有创新能力、进取精神和社会责任感的优秀企业合作,进一步推动高铁网与互联网“双网融合”…要积极推动客票电子化、“刷脸”进站等技术应用,探索高铁Wi-Fi、“高铁+共享汽车”等方面的市场化合作,提供多样化个性化高铁服务。

这也是中铁总方面近期在公开场合首次与具体企业谈及高铁WiFi合作话题。

此次动车组独家经营企业的公开股权转让,对投标人规定了详细的评分标准。

根据公告披露的《动车网络科技有限公司49%股权转让项目招投标评分标准》,此次招投标将综合投标人的报价高低、综合实力、行业经验、对标的项目的运营方案进行打分选择。

其中,对于投标人的综合实力,将考虑包括但不限于投标人(如为联合体投标,仅考虑牵头人的情况)或其关联方企业规模、盈利、创新、成长性和影响力等因素;以及相关财务状况与企业信誉。该部分占比达10%。

对于投标人的行业经验,将考虑包括但不限于投标人或其关联方提供的本企业从事互联网信息服务业务相关资质牌照情况;并考察投标人在交通出行领域互联网信息服务业务运营经验。该部分占比达5%。

对于投标人对标的项目的运营方案,将综合考虑发展目标(包括但不限于运营规划设计、实施策略)、运营模式(包括但不限于服务内容多样性、平台盈利模式、线上线下融合度、秉承铁路客运服务基本属性、支持铁路自营业务的程度、平台系统开发设计方案、建设资金投入、运营资源投入、运营团队实力),以及管理模式(包括但不限于管理机构、管理制度体系)。该部分占比达35%。

公告规定,如上述项目挂牌期间只产生一个符合条件的意向受让方,则采取协议转让方式,如挂牌期间产生两个及以上符合条件的意向受让方,则采取招投标(评审)方式确定受让方。


万达架构调整:商业集团拆分完毕 网科集团"消失"

万达的四大产业集团,由商业、文化、金融、网科,变更为商管、文化、地产、金融。网科集团“消失”,可能意味着网科业务不再以业务集团的形式来运作。

万达官网的信息显示,万达集团旗下的四大业务集团,由此前的商业、文化、金融、网科,悄然变更为商管、文化、地产、金融。最显著的变化有三:商业集团更名为商管集团,地产集团成立,网科集团消失。这或许意味着网科业务不再以业务集团的形式来运作。

截至记者发稿时,万达方面并未对此次架构调整进行正面回应。

在今年1月20日的2017年年会上,万达集团董事长王健林提出对万达的组织架构进行调整,拟将原来的商业地产更名为商管集团,“成为一个纯粹的商业物业持有和运营管理商”。

1月29日,腾讯、苏宁、京东、融创与万达商业在签订战略投资协议,计划以340亿元人民币入股。万达表示,“引入新战略投资者后,万达商业将更名为万达商管集团,1至2年内消化房地产业务,万达商管今后不再进行房地产开发,成为纯粹的商业管理运营企业,各方将推动万达商管集团尽快上市。”

此外,重新定位的万达商管集团将利用腾讯、苏宁、京东海量线上流量和本身巨大线下商业资源开展多方面合作。

根据官网的信息,万达商管集团旗下除持有238座已开业的万达广场外,还包括万达研发的商业建筑智能化管理系统,以及万达商业规划研究院。丹寨万达旅游小镇也在商管集团旗下。

万达地产集团为新成立的业务集团。按照规划,第一要负责消化商管集团的地产业务;第二要开发万达广场重资产;第三也可以输出品牌管理。王健林对地产集团的定位为“不求做大,主要看利润”。

官网信息显示,地产集团开发的产品包括万达广场、万达酒店、万达城、万达茂等商业地产产品,以及万达旗下的住宅项目。

由于房地产开发、商业地产管理运营都曾涵盖在万达商业集团的业务内容中,因此,上述两个业务集团的诞生,也被视为对万达商业的拆分。

相比之下,网科集团的“消失”略显意外。2016年10月,万达网络科技集团从万达金融集团独立分拆出来,专注线上线下融合,打造新一代物联网模式,旗下有飞凡电商、快钱等产品。但此后,网科集团的业务发展并不顺利,还传出大量裁员的消息。

王健林对这部分业务颇为不满,曾在2017年年会上表示,曾经犯的一个错误,就是“给了曲德君(万达网科集团总裁)太多的钱”。王健林还表示,网科集团暂不安排2018年的收入计划,并将成立新网科公司。

按照规划,腾讯等四家企业入股万达商业后,腾讯将推进与万达网科集团的战略合作,同时,万达将保持对线上线下融合发展的主导权。

万达的网科业务一直在推进。3月12日,万达网科确认与新西兰区块链公司Centrality NZ展开战略技术合作。3月21日,曲德君出席2018中国零售数字化创新大会,并称“随着我们产品不断聚焦,我们的效果正在快速的呈现出来”,暗示业务仍在推进。

有分析认为,万达网科集团“消失”,可能意味着未来网科业务不再以业务集团的形式来运作。至于该部分业务的归口,有可能继续独立发展,也不排除重新纳入到金融集团旗下的可能性。