2017年下半年，“无人店”成为一个新风口，作为O2O零售巨头的苏宁也入局其中。

最新消息，据苏宁小店相关负责人介绍，1月份将率先在南京市场进行试点投放无人货架，计划月底完成铺设1000组货架。

位于南京某写字楼内布局的苏宁小店无人货架

关于未来的发展规模，苏宁小店负责人透露，无人货架计划在2018年要完成5万组货架的铺设。在第一阶段完全全国79个重点城市覆盖后，后续将达到134个城市覆盖。

据苏宁技术研究院院长介绍，1月份在南京试点推广的无人货架采取的是免费安装、免费配送、丢失免赔等优惠入驻政策。”30人以上的企业、只需0.5㎡的空间即可申请，申请人&推荐人还可以获得现金奖励，还可根据企业客户的需求，实现私人定制服务。

苏宁无人货架最大的特点是，采用数字货架，可精准定位每个货架的实时动销情况，实现系统自动补货并实时抓取库存数据，完成智能补货提升订货的工作效率。“针对于大于80人的企业，针对于不同季节，还提供冷柜或热柜服务。”苏宁小店负责人表示，冷柜即可满足员工自己带饭、生鲜保存的需求。 

苏宁的智慧零售布局思路

进入零售业的下半场，线上线下融合成为大势所趋。由于苏宁对线下商业运营更为熟悉，所以苏宁的智慧零售布局主打线下。

在线上，苏宁建立苏宁易购电商平台，并且与阿里巴巴在物流、流量、服务等方面进行战略合作。

在线下，苏宁则通过“租建并联购”的方式，与地产商牵手布局开店。值得注意的是，苏宁无人店的系统拥有成本低、商业化程度高以及可快速复制等优势，这是纯电商平台难以企及的。

苏宁想要做的是“万店互联”，这就需要技术支撑。在苏宁转型期间，公司已在技术、人才方面投入高达数百亿，建立多个研发基地，IT人员超6000人。

张近东对苏宁智慧零售生态的未来充满信心，他放言：“我们要做的，可以说是零售业态的3D打印机。根据各类不同的线下物业需求，提供各类定制化的业态模式。我们的操作系统就是智慧零售的整体技术解决方案，在线下就是苏宁易购广场，可以一站式聚合我们各类业态；我们的各种APP则是云店、母婴、超市、体育、极物、影城、汽车超市、财富中心、小店、县镇店等各类专业店面。”

韩国LG披露了三款服务行业的机器人，面对酒店、机场和超市。

三款机器人均为LG CLOi旗下产品，LG在一年前推出CLOi机器人品牌。这三款机器人均为箱型机器人，中部隐藏可装载食物或是旅行箱的暗层。机器人还带一双蓝色的眼睛，增强拟人化程度。

LG提到，服务型机器人适用于酒店和机场，主要为酒店住客和机场待机旅客递送餐饮，行动高效。概念图显示，服务型机器人内置一个滑动托盘，食品成功送达后，该机器人将自行返回厨房或餐吧。

搬运机器人能将行李送至酒店旅客房间，或是将行李送至车上，并协助入住、退房、付款等手续的办理，免去前台办理的等待时间。

超市方面，LG希望以购物车机器人来改善消费体验。如果消费者想要了解商品价格，可以扫描购物车机器人的条形码，机器人的“脸”上会显示购物清单，还可以引导消费者到相应的产品区域。

LG去年在CES大会上展出的机场引导机器人和清洁机器人，都已经在韩国仁川机场成功试运营。另外两款机器人，也已经开始在韩国某大型金融机构开始试用。

不过，LG发言人对CNBC表示计划推出的三款机器人仍是概念阶段的产品，走向公众、量产投放仍需要一定时间。

麦肯锡在2017年11月底发布的报告显示，该公司预计，到2030年，约有4-8亿人的工作会因自动化而被取代，高达3.75亿人可能不得不因此转行，学习新技术来保住工作。

1月5日，永久出行已于2017年12月完成1亿元人民币的天使轮融资，由乾川资本战略投资。永久出行隶属中路集团旗下全资子公司——上海共佰克智能科技有限公司，2017年5月正式面市。这也是永久出行推出后的首轮融资。

永久出行方面表示，此轮融资后，永久出行将全面提速，面向全球市场提供“2轮+4轮”的中短途智慧出行整体解决方案，为智慧城市提供更便捷、更有序、更经济、更低碳的绿色出行产品与服务。

现在是最好的进场时机？

经历了2年的轰轰烈烈之后，目前国内共享单车市场经历了大清场后，摩拜、ofo两家独大。但这两家公司被资本期待已久的“合并”迟迟未出现，共享单车局势也正在发生一些变化。

其中一个大变量是哈罗单车。它在阿里的扶持下，正在冲击共享单车的“第三极”。2017年12内，哈罗单车先先后完成由蚂蚁金服等投资的3.6亿美元D1轮融资和复星领投的10亿元D2轮融资。近日媒体报道称，滴滴已经已完成对小蓝单车部分资产的收购，并且签署了收购协议；同时滴滴还在内部孵化名为“海棠”的共享单车项目，但这个信息并未得到滴滴方面证实。

永久出行为何此时切入共享单车市场，并且还能获得资本支持?

中路集团总裁永久出行CEO周文明表示，“未来用户购买自行车的需求会变少，永久自行车业务某种意义上面临着一种危机感，政府部门尤其是上海政府希望永久作为老品牌，一定要像个样子，上海那么多老品牌都没了，永久还不错，是上市公司，这个品牌一定要维护住；第二，从企业经营发展来说，中路是一家投资公司，共享出行这个方向那么好，为什么我们不自己做呢？所以，对于中路集团来说，永久出行是一个重要战略。”

乾川资本表示，“经过一年的厮杀，共享单车行业已经从当初的成长阶段进入行业洗牌期，同时政府也加大了行业监管。永久出行虽然不具有先发优势，但进入的时间点却是相对良性的，另外电踏车的财务模型也得到了实践的证明。”

“与摩拜跟ofo不同，永久出行拥有可靠的电踏车运营经验，以及很强的物联网与产业基因，这是我们投资永久出行的主要原因之一。”乾川资本投资人表示。

永久出行在新闻稿中表示，近两年，大出行领域和共享经济一直处于投资风口，大出行领域的未来市场将以数万亿级别呈现，前景不可估量。入局稍晚的永久出行却认为现在是进场的最好时机，培养用户习惯时间短，政府部门密切关注，并逐渐重视管理。而城市中的交通痛点在继续加剧，尤其是排放污染、道路拥堵、停车位不足、单车摆放混乱等诸多城市病愈发严重，如何解决私人拥有重资产带来的低效率、公共交通体验差、个性化弱，现有共享产品智能化程度低运维成本高等痛点，将是未来永久出行的发力方向。

永久出行立足于物联网逻辑、产业逻辑及智慧城市管理逻辑全方位构建软硬智能一体化解决方案，打造核心产品，并开放自身体系，与各资源方形成多层面合作。

永久出行是谁？

中路集团总裁兼永久出行CEO周文明表示，永久出行与中路集团旗下上市公司——中路股份（600818）共用“永久”品牌，“这是得到证监会批准的”，但目前永久出行这个项目并不在上市公司体系内。

中路集团官网显示，上海中路有限公司，成立于1995年4月27日，是一间从生产全自动保龄球设备、自行车等制造业起家，逐渐以投资、新能源、以及互联网等新兴产业为核心的跨领域集团公司，同时并涵盖酒店和影视产业。

中路股份（600818）、中路资本等公司都是中路集团旗下业务。中路股份原名上海永久，是中国最早的自行车整车制造厂家之一。上海永久从事自行车的历史最早可追溯到1940年，公开信息显示，新中国成立以后，它作为最大的国有自行车厂曾为中国自行车行业的发展作出了突出的贡献。

2016年6月起，永久出行开始在中路集团内部孵化，并整合了集团内部与关联公司最优质的硬件、软件及供应链资源。

2017年5月，永久出行以“永久电踏车”为切入口，在上海浦东新区进行了项目验证，并于2017年11月正式入驻扬州再次验证，并取得预期成绩。推向市场的初期，永久出行并没有选择同类公司高歌猛进的方式进行扩张，而是把全部精力投入到基于中短途出行系列解决方案的设计、研发与样板市场的打造及政企合作模式、运维模式、盈利模式的验证上。“无论是用户数据、骑车体验、规范管理等方面都得到了各方良好的反馈，尤其是电子围栏管理和智能系统的创新设计与应用，更是得到了国家相关主管部门、地方政府、行业专家及用户的高度评价”，永久出行方面表示。

2018年发力扩张

2018年，永久出行将凭借“永久”领先的制造技术和成熟完善的供应链，深度应用物联网、大数据、人工智能技术，持续提升产品性能与用户体验，进行产品迭代，并与国内领先的新能源汽车达成战略合作，协助各级政府全力打造智慧、绿色、环保的城市中短途出行网络，推进绿色慢行交通城市建设，在用户、政府、企业三者之间建立一个共建共治共享的和谐生态，践行十九大的绿色出行理念。

为实现这一目标，永久出行推出了“永久智联”系统，从产品、技术、运维、资源处理和建设投资等方面，针对不同城市的不同出行场景，提出了相对应的系列解决方案，包括：“2轮+4轮”一体解决方案；电子围栏解决方案；用户共享解决方案；地网运维解决方案；有桩自行车/站点改造解决方案；电池能源回收再利用解决方案；智慧城市建设投融资ppp解决方案等十几项系列解决方案，并将借助资本的推动力量，在2018年加快发展速度。

拥有78年历史的国民品牌永久在互联网出行领域一直较为低调。永久出行表示，“此次推出永久出行，也是孕育已久、择势而为”。永久出行拥有丰富的政府资源和良好的政府关系，已覆盖200+个城市合作网络，计划在2018年进入100+个城市，覆盖1亿用户。国际市场，永久出行已与欧洲、北美、东南亚地区15个城市达成了合作备忘录。

河北雄安新区规划框架已基本成熟，将适时启动一批重点项目，加快推进交通基础设施和生态环境工程建设。

上述信息来自2日召开的京津冀协同发展工作推进会议，会议总结近年京津冀协同发展工作，讨论审议河北雄安新区规划框架等有关文件，研究部署下一步重点工作。

国务院副总理张高丽在会议上表示，京津冀协同发展取得显著成效，基本形成了京津冀协同发展规划体系，北京非首都功能疏解在有效推进，交通、生态、产业三个重点领域也启动实施了一批重大项目，取得了好的效果。

规划框架基本成熟

十九大报告指出，以疏解北京非首都功能为“牛鼻子”推动京津冀协同发展，高起点规划、高标准建设雄安新区。中央经济工作会议也作出安排部署。

张高丽在会议上表示，按照习近平总书记关于高起点高质量编制好雄安新区规划的要求，有关方面密切协调配合，集中国内外一流专家和顶尖团队参与规划编制、论证和评估，河北雄安新区规划框架基本成熟。规划框架在履行程序经党中央、国务院审批后，要稳妥精心抓好贯彻落实。

张高丽表示，要适时启动一批重点项目，加快推进交通基础设施和生态环境工程建设。要广泛吸引国内外优秀人才，制定投融资、财税金融、土地等方面的支持政策，继续抓好管控工作，为雄安新区建设创造良好环境。推动实施一批疏解示范项目，加快推进北京城市副中心建设，促进基本公共服务共建共享。

自去年4月1日之后，雄安新区的整体规划及各分项规划何时出台一直备受关注。随后，囊括了“华北之肾”白洋淀的雄安新区，其生态环保规划稿最先完成了初步方案。

环境保护部环境规划院副院长兼总工程师王金南在去年11月表示，雄安新区生态环保规划稿已经完成初步方案，正在等待专家认证以及和雄安新区总体规划进行对接。

王金南表示，规划以白洋淀生态环境保护建设为基础优化新区布局，以新区环境质量改善来推动整个白洋淀，乃至京津冀的环境质量改善。

环保部规划财务司司长尤艳馨在同日发布会上介绍，当前涉及雄安新区的生态环保规划有两个顶层设计，一是河北省环保厅委托环保部环境规划院编制的《雄安新区生态环保规划》，另一个是河北省发改委委托中科院生态中心牵头、环保部环境规划院参与编制的《白洋淀生态环境治理保护规划》。

中国城市规划设计研究院（下称“中规院”）是雄安新区总体规划编制的主体单位。作为中规院原院长，李晓江在2017年11月表示，雄安新区将采取组团式布局，让城市的发展富有弹性，能够适应将来的各种可能。每一个组团相对独立，组团内部有住宅区、有产业区、有公共服务设施。雄安新区的规划将为中国将来的城市规划提供范式。

以人为本

雄安新区的交通布局一直在进行中。

2017年7月，北京至雄安新区的动车组列车首发。同年11月，中国铁路规划经济研究院发布了北京至雄安新区城际铁路雄安站建筑概念设计方案征集第一次澄清文件，明确雄安站车场规模为6台12线，未来将至少有4条高铁或城际通往雄安站，分别为京雄城际、津九联络线、京港台高铁以及石雄城际。

根据中国铁路设计集团2017年12月发布的《新建北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书简本》，新建北京至雄安新区城际铁路，位于北京市和河北省境内，线路全长92.783公里。沿线涉及北京市大兴区，河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，雄安新区。全线设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站5座车站。

中国铁路总公司有关部门负责人1日表示，京张高铁建设、雄安新区铁路布局规划调整、京津冀核心区铁路枢纽规划等工作取得重要进展，为后续工程建设奠定了基础。

在产业布局方面，北京市发改委在2017年12月表示，为了进一步引导京津冀三地产业有序转移与精准承接，京津冀三省市共同研究制定并印发实施了《关于加强京津冀产业转移承接重点平台建设的意见》（下称《意见》）。

《意见》初步明确了“2+4+46”个平台，引导创新资源和产业向平台集中，包括北京城市副中心和河北雄安新区两个集中承载地、四大战略合作功能区及46个承接平台。

中国社科院工业经济研究所所长黄群慧表示，雄安新区产业的空间布局形式，要为探索人口与经济密集地区优化开发模式做出示范，要符合现代、绿色和智慧城市的定位要求。

黄群慧表示，雄安新区的发展必须坚持以人为本，高度重视产业区与生活区的合理布局，在开发建设过程中，注重人口、产业集聚与基础设施建设、社会公共服务设施的协同推进，实现职住平衡、产城融合，产业、城市、人口和谐发展。

昨日，中国社会科学院世界社保研究中心发布了《中国养老金精算报告2018~2022》。报告认为，近年来，在人口老龄化加速、经济新常态发展以及供给侧结构性改革要求降成本等多种因素合力作用下，养老保险基金会出现收入增速放缓、支出增速加快、部分地区基金面临耗尽风险等问题。

报告预测，2018年全国城镇企业职工基本养老保险每5个人就有1个人不缴费，而到2022年则几乎变成每4个人就有1个人不缴费；2018年全国超过2个缴费者来赡养1个退休者，到2022年则不到2个缴费者需要赡养1个退休者。基本养老保险如果按照“小口径”（不包括财政补助）测算，全国当期结余将出现严重的“收不抵支”，而且随着时间的推移，这一“缺口”呈现不断扩大之势。

“我们国家过去10年基本养老保险增速是10%以上，未来5年会是5%以下的增速。”中国社科院世界社保研究中心秘书长房连泉说，究其原因，正规部门基本实现了基本养老保险的全覆盖，但随着灵活就业等新形态的产生，参保速度有所放低。

精算报告预测的另一个指标是可支付月数。报告认为2018年全国基金的可支付月数为15.9，到2020年则下降为14.7，而2022年进一步降低至13.3，下降趋势和幅度都非常明显。

“养老金的增长速度，也会从之前10%到20%区间，未来5年下降到10%以下。”房连泉解读报告时表示，这其中有扩面速度下降的原因，也有未来工资增长率下降的原因。

报告还显示出一个特点，2018年~2022年各省制度运行情况差异较大，且有进一步分化的趋势，其中一些省的养老金平衡状况趋于恶化，财务平衡已经严重破坏。“基金累计结余在各省之间的差距更为显著，结构性矛盾愈加突出，广东、北京等高积累省市基金规模继续升高，东北、西北部分省份结余耗尽风险加大。”房连泉说。

报告针对预测出的风险，建议规范提前退休现象，提升制度的公平性和财务可持续性。从一定比例起步，建立中央调剂基金，对企业职工基本养老保险基金进行适度调剂，并适时向全国统筹转变。将参保者的缴费水平、缴费年限以及整个职业生涯期间的工资收入等因素更多地联系在一起，建立并明确退休后养老金待遇的指数化调整机制。另外养老金改革的进程，应根据人口、经济社会和基金收支情况的变化，适时进行收支两端的调整，进行一揽子的系统设计，控制制度的平稳运转。

此外，人社部社会保险基金监管局副局长汤晓莉在精算报告发布会上表示，近年来随着经济转型和人口老龄化加速，我国养老保险基金收入增速放缓，支出增速加快，收支压力越来越大。要实现养老保险基金财务平衡，确保制度可持续发展，方法无外乎是开源、节流。

汤晓莉表示，在开源方面的重要举措就是把已经归集的养老保险基金进行投资运营。2015年，国务院发布了基本养老保险基金投资管理办法，明确了我们国家基本养老保险基金要实现市场化、多元化投资的原则和方向。2016年国家基本养老保险基金开始投资运营，到目前为止，已有9个省跟社保基金理事会签订了委托投资合同，委托投资的金额4300亿元。因为是委托投资的第一年，社保基金理事会采取了审慎的投资原则，并没有大量投资股票市场，这种情况之下，从目前的财务报告来看，今年能达到5%的收益率。但基本养老保险制度要实现财务平衡，还要在基金的安全跟高投资回报之间权衡。目前除了9个省签订合同以外，西藏、甘肃、浙江、江苏也打算委托投资运营，可以增加投资金额大概1500亿元。但这个数额跟4万亿的养老保险基金总余额相比还是较少，而国家养老保险基金投资运营要达到万亿级也还有一定差距。这需要借助行政手段来推动各个省进行养老保险基金投资运营，也需要借助精算手段助力于我们国家的养老保险制度改革。

继去年2月份，格力电器(45.650, 0.00, 0.00%)董事长董明珠对外宣称“会让（格力）每个员工都住上两房一厅”后，近日，董明珠再次放出了豪言：要让格力8万（名）员工，每个人都有两房一厅的房子！

今年以来，董明珠多次对员工福利问题进行表态，其曾表示除了房子以外，格力还给员工实行一系列激励措施如发手机、提薪等。董明珠还说，等格力汽车生产出来以后，“我会送给他们”。

要送房还要送车，董小姐对员工可谓慷慨。实际，格力早在3年前就开始筹建员工生活区，并在珠海等地频频涉足地产业。而格力内部人士也表示：“未来将进一步扩大员工房的建设规模。”

业内人士认为：“格力用房来留住员工，是对员工的一种激励方式，也是格力应对被挖角的方式之一。”董明珠说：“我们门口天天有人站在这里挖你的人。”对于人才的流失，董明珠将原因归咎于税收和竞争对手。

实际上，去年董明珠已经两次公开承诺要送给员工福利房。去年2月份，董明珠接受媒体采访时表示，要让每一名格力员工享受到两室一厅。“两房一厅，最基本的。当你以后的收入更高，你有几千万的收入要买一个豪宅，也可以去。当你不走，在这里，这房子就属于你了。”

不过“送房”也是有条件的。董明珠说，“你做到退休（这套房子）我就给你。但你中途走了，那房子肯定我要收回”。去年9月份，董明珠又透露，格力已经在珠海开始建3000多套“两房一厅”，目的是让每个员工安居乐业，不用为一套房子辛苦一辈子。

资料显示，早在2005年，格力电器就出资2亿元建立的员工生活区——康乐园一期。该园区建筑面积达12万平方米以上，可容纳员工10000多人。而在2014年，占地面积近4万平方米，斥资4亿元的康乐园二期工程也已经投入使用。而格力内部人士透露：“格力还将扩大自建员工房的规模。”

不过，董明珠对员工房的重视，与格力人才流失有直接关系。董明珠认为，自己的员工被人挖走，是和其他企业钻税收的漏洞有关。“个别公司用这种发票报销的方法，变相用高工资挖走格力的人才，而格力开不起那样的工资。” 

家电行业观察家梁振鹏表示：“随着家电巨头之间的竞争越来越激烈，专利战、互相挖墙脚等情况时有发生，且这种现象在未来几年会更多。人才大幅流动，是企业战略该调整了的信号，也间接说明企业在行业里已处于较高地位。”

除了房子，格力的其他福利政策也频频被媒体曝出。2016年7月份，格力宣布，自2016年8月1日起，格力家用空调安装费在原有标准的基础上每台（套）增加100元，这就代表着格力每年将额外掏出超40亿元用于提高一线安装工的收入水平。此后格力电器方面表示，公司决定从2016年12月开始，对工作年满3个月的员工每人加薪1000元整。而随后格力市场部人士也证实，该次加薪涉及7万名左右员工。去年8月7日，格力电器再发公告，称因高温酷暑，为激励员工工作，集体发放旺季高温一次性补贴1000元。该消息也在行业内激起不小的舆论风波。不过，这次董小姐说要送房的对象，将涉及8万名员工。

特斯拉四季度Model 3电动车交付1550辆，预期交付2917辆。四季度总产量2.4565万辆，其中Model 3产出2425辆。

此外，特斯拉希望第二季度末之前达到每周生产5000辆的里程碑。去年，特斯拉已经将达到该产量的目标时间点从去年四季度推迟至今年一季度。

特斯拉股价今日盘后跌1.75%。

Model 3的产量一直是投资者关注的焦点。

华尔街见闻上月提到，特斯拉将每周生产5000部Model 3的计划推迟到了2018年一季度末，此前则预期为今年年底。

公司称，这主要是由于生产瓶颈问题，首席执行官Elon Musk和财务总监Deepak Ahuja在财报中写道：

很难预测到底需要多长时间才能清除所有生产瓶颈。

特斯拉当时在声明中称，Model 3生产线高度自动化，这给公司带来挑战：“我们将继续采取行动解决早期相关的瓶颈问题。我们的供应链或生产流程上没有任何基本面的问题。”

而KeyBanc Capital Markets在上周就指出，特斯拉Model 3的交付水平可能将再次令投资者失望。

该公司分析师Brad Erickson此前在一份给客户的报告中写道：“我们估计特斯拉将在下周初宣布，第四季度将交付约5000辆Model 3汽车，低于卖方的估计，但对买方来说或许可以接受。要判断Model 3的利润率可能还需要几个季度的时间，但我们认为Model 3的利润率将令人失望。”