2016年双11，网红张大奕个人网店的销售金额过亿，成为淘宝第一家销量破亿的女装类店铺；2017年双11，其店铺销售额达到了1.7亿元；2018年双十一，店铺在28分钟内，销量过亿，基本保持了和前两年一样强劲的带货态势。

反观张大奕个人网店母公司如涵控股的表现，却并没有那么乐观。2016年，如涵控股营业收入4.46亿元，净利润为263.61万元。2017年上半年，如涵控股的扣非净利润则出现了1729万元亏损，数据同比下降275.21%。

有媒体报道，2017年上半年，张大奕个人电商公司实现营业收入1.32亿元，相当于母公司如涵控股总营收的43%。另外，大奕电商同期实现净利润1819万元。

如涵控股财报显示，目前如涵控股旗下签约有几十余位网红，但像张大奕这样能够贡献过亿营收和千万级利润的还没能出现第二例。

“网红经济”一词从2015年进入大众视线，2016年大量资本进入后，随即把市场带入热潮。大金、左娇娇、林珊珊等一批带货能力强的网红迅速崛起。

不过这股热潮在2018年进入冷静期，从大金、左娇娇等一些网红淘宝店铺的销量可以看出，双十一、双十二的销量不仅没有增长，有些品类甚至还出现了下滑。

当热潮褪去，网红店铺的销售额如何继续增长，已经是摆在所有电商网红孵化公司绕不过去的难题。

宸帆电子商务有限公司的创始人兼CEO雪梨不久前参加天下网商举办的《2018新网商峰会》，分享了主题为《后网红时代来临：原创品牌如何捕捉下一个流量风口》的演讲。

雪梨是头部网红，店铺双十一销售额也一度达到上亿元，曾与张大奕一同上过淘宝C店销量前十榜单。雪梨创立的公司宸帆电子商务有限公司旗下也有不少网红，在对网红进行实际运营孵化的过程中，雪梨和她的团队也积累了不少经验。雪梨称现在为“后网红时代”，针对网红经济逐渐回归平静，各家网红们要如何重新寻找流量，她表达了三点看法，第一是内容营销与多平台推广，第二是红人矩阵，第三是品牌赋能。

内容营销与多平台推广

传统的广告宣传大部分不会告知消费者品牌的背景、故事、理念发展的过程，但是雪梨认为，内容营销已经成为提升流量的利器，应该通过内容营销去告诉粉丝或者告诉消费者该品牌是如何创立的，这就是品牌共创的过程。

“我们开发一款新产品时，比如某支口红，我可能会发微博问我的粉丝喜欢什么样的颜色，或者觉得这个颜色好不好看，是否喜欢这个质地。我们开发某款衣服的时候，也会发一张照片去微博上询问粉丝这个面料怎么样。这个过程中增强了他们对我们品牌的认知和认可度。”

而在内容营销的渠道上，雪梨从2018年开始关注一些新崛起的平台，比如抖音短视频。2018年双十二，雪梨还在抖音上进行了尝试。

“12月9日我刚刚从国外拍完照回来。在上海浦东机场，那天因为上海刚好降温特别冷，我穿了一件新款羽绒服，因为这个羽绒服功能很强大，是双面穿的，就让同事帮我拍了一个视频，在机场走了一段路，穿了正面和反面拍出了一个二三十秒的视频。没想到发到抖音上，获得了非常多的点赞，当天引流了45万人次进店浏览。这款羽绒服在双12当天销售额破了2千万。”

这次成功的尝试给了雪梨一个信号，就是一定要关注到不同平台的流量及运营。

红人品牌矩阵的相互扶持

雪梨认为，在红人经济体系中有一个非常重要的流量来源，就是不同的红人品牌矩阵所带来的流量，这可以理解为聚沙成塔的过程，即不同的红人IP价值间相互扶持。

雪梨表示，每个红人品牌的风格、产品存在差异，细分市场是不同的，所以可以通过同一个流量入口完成向多个品牌传递流量的最终价值。“打个比方说，我今天在社交平台上展示的某一张照片或者某一个视频，在这个视频中我穿的衣服可能是我自己品牌的，但是我用的饰品，或者我的鞋包或者帽子，可以是其它品牌或者是店铺的。”

也就是说，同样的流量入口，用户可以根据自己的喜好进行选择，而网红公司可以通过多个IP价值将消费者导流到同一个品牌中去。

雪梨公司去年曾为旗下的一个新红人做了一个饰品的品牌，在双12上新了一款帽子，这款帽子在雪梨公司其他红人上新搭配中也有露出，也帮忙引流到了他的饰品店铺当中。在上新当天，该帽子卖出了5千多件。“作为一个新红人店铺来说是一个非常不错的成绩。所以相互扶持的红人矩阵，对于我们获取流量是有非常大的帮助的。”

品牌赋能

近两年，有越来越多的国际大品牌开始向国内红人伸出橄榄枝，比较受欢迎的方式是联名合作。

雪梨认为，红人社群经济是品牌商挖掘商品价值的重心，网红们通过在社交媒体上分享品牌的产品、口碑以及“种草”的一系列过程，立足于社群大数据去寻找适合自己的产品定位，以及消费群体和市场定位，从而带动产品的创新。红人们借助品牌的赋能，让品牌的知名度和口碑成为红人商业价值的佐证与助力，所以既可以实现关系营销，又促成了双方品牌价值的交换。

2018年3月，雪梨自主品牌衣服与史努比联名，上新了10款产品，销售量超8万件，T恤上新当天超4万件的销量。

而关于2019年的新计划，雪梨初步制定了几个方向，一个是继续扩大红人矩阵的范围，持续孵化5个时尚优质的自主品牌；第二个是探索新的流量，深耕内容，打造已有的两个自主美妆品牌，开创更多的流量入口；第三个是双向赋能，与品牌的深度合作，通过与优质IP与品牌联名去开辟更多新的爆款流量。

本土市场重要性减弱，英国高端家用电器制造商戴森（Dyson）选择奔赴亚洲。

1月22日周二，戴森宣布将总部从英国西南部的威尔特郡（Wiltshire）迁移至新加坡，并表示此举并非因为英国退欧渐行渐近，也不是因为可以因此少交点税。

但值得注意的是，此前英国政府退欧协议在议会投票中遭遇230票“净反对”的惨败，首相特雷莎·梅最新公布的备选计划与原版差别也并不太大。尽管梅和欧盟均在寻求有序退欧，但协议破裂仍存在一定可能。

此外，就税收方面来看，英国企业税税率为19%，新加坡则为17%，稍有下降。不过，戴森首席执行官Jim Rowan称这并非是公司迁移总部的动机，戴森仍将在英国缴税。

Rowan还指出，此举能让管理层更密切关注地公司在亚洲的投资。在电话会中，他进一步表示，“从过去几年的状况来看，在营收方面，亚洲的增长机会正在加速”。

近年来，戴森三大定位高端市场的主打产品——吸尘器、电风扇、电吹风广受亚洲消费者青睐，并为其带来了近半的利润。

2017年的数据显示，在当时市场份额排名第三的中国，戴森吸尘器已经占据其线下吸尘器市场的最大销售额份额。

而在2013年定价3000元以上的戴森吸尘器进入中国时， 中国高端吸尘器均价还不到1000元。3000块的戴森吹风机更是一上市就卖到断货，其品牌号召力和消费者的购买欲望由此可见一斑。

戴森成功的背后是中产阶级的崛起，戴森成功进入每一个国家的前提是该国的中产阶级已具备足够的购买力。

与之对比鲜明的是，其英国市场目前销售额占比仅有总额的4%。另外，早在2003年，戴森就已经不再在英国制造产品，现在的全部生产制造线均移向亚洲。

戴森从2007年开始在亚洲地区布局设备和员工，包括一个以研发为主的科技中心。目前，该公司在新加坡拥有1100名雇员，马来西亚驻扎有1300名员工，中国地区员工数量为1000名左右，菲律宾约有800人。

去年10月，戴森还宣布已经选定新加坡作为其电动车的生产基地。这座两层楼高的生产工厂将于12月开工建设，预计2020年完工，次年推出第一款成品。

谈及选择新加坡的原因，Rowan在当日发送给全体员工的邮件里表示，新加坡比较靠近汽车销售高增长的市场，拥有广泛的供应链和熟练的技工。

在他看来，上述这些都使得新加坡拥有独特的优势，尽管该地区无论是生产车还是购买车的成本都在世界上排名前列，但这并不是一个主要障碍，新加坡的技术专长仍令其拥有足够的吸引力。

当地时间1月21日，因违反《一般数据保护条例》（GDPR），法国向谷歌开出了5000万欧元（约合5680万美元）的罚单，后者由此成为该条例2018年5月生效以来首个遭受处罚的美国科技巨头。这也是监管机构依据GDPR开出的最高金额罚单。

法国数据保护机构国家信息与自由委员会（CNIL）官网一份声明中表示，谷歌在向用户定向发送广告时缺乏透明度、信息不足，且未获得用户有效许可，“用户对于自己同意什么并没有充分的认识”。

谷歌在一份声明中表示：公司坚决致力于满足外界对其在透明度与控制标准方面的期望，以及GDPR所规定的用户同意要求。“我们正在研究该项（处罚）决定，以决定下一步的行动。”

GDPR的影响不会止步于此。分析认为，此次处罚意味着“GDPR时代”正式到来，为日后对相关条款的理解与实际执行提供了案例，谷歌所代表的科技巨头面临的数据监管挑战还在加剧。

“GDPR时代”到来

知名独立网络安全专家Lukasz Olejnik通过英国媒体表示，这是目前全球针对数据保护最高金额罚款，是隐私保护执法的里程碑，宣告着“GDPR时代”的到来。Olejnik认为，首个处罚决定至关重要，将决定人们如何理解法令条款及实际执行。“毫无疑问，将来会有更多罚单，它们将影响今后系统与软件的设计。”

“这次处罚开了先河，影响深远。”上海亿达律师事务所律师董毅智对本报记者表示。他说，法国是欧盟最主要的国家之一、此次罚款金额不低、被罚者是科技业最具代表性的巨头，几大因素使得该次处罚的指导作用会非常强。

2018年5月，CNIL收到NOYB和LQDN两家非营利性组织对谷歌的投诉。由于后者欧洲用户的数据处理依然由其美国实体——而非位于爱尔兰的欧洲总部——负责，依照GDPR规定，包括CNIL在内的欧盟各国隐私和数据监管机构将有权对谷歌进行调查并做出处罚，而无需通过爱尔兰数据保护委员会（DPC）。

CNIL认为，谷歌未能履行信息透明义务，使用户在访问过程中不得不被动接受广告。此外，因其披露的信息过于“笼统和含糊”且分散，用户无法完全理解谷歌会如何使用数据；注册方面，个性化广告选项也是默认勾选，用户勾选全部协议后才能完成注册。

CNIL指出，谷歌对GDPR的违反并非一次性，而是长期持续的。考虑到对GDPR透明度、信息披露和明示同意三大要素的违背，以及违规的严重性，CNIL将处罚金额设置在5000万欧元。

“通过投诉开始处理，援引保护条例，最终通过整个委员会决定处罚。被罚者可能会不服而提起相关诉讼，最后执行的到底是多少，可能还需要时间来确定。”董毅智表示，“但在程序上，再出现处罚时流程已可以借鉴。”

科技巨头面临强数据监管

英国《金融时报》指出，CNIL的裁决会加剧其他科技企业、数据供应商、征信机构和广告集团的担忧，因为他们也可能会面临依据GDPR提出的类似诉讼。

NOYB组织主席Max Schrems表示，对欧洲监管机构首次利用GDPR处罚科技巨头违规行为感到“非常高兴”。他指出，NOYB发现谷歌等大型公司往往以对法律“理解不同”的方式令产品表面合规，“声称合规是不够的，监管机构明确这一点非常重要”。

依据GDPR对科技公司发起的投诉仍在继续。1月18日，NOYB公告表示其测试显示亚马逊、苹果、YouTube、Netflix和Spotify等多家流媒体服务商违反了GDPR第15条规定的用户对数据的访问权，该组织已通过奥地利监管机构代表10个用户向8家企业提出10项投诉。依照GDPR，奥地利监管部门需与上述流媒体服务商欧洲所在地监管机构合作，按照2000万欧元或全球营业额4%处罚，理论上10起投诉最高罚款额可达188亿欧元。

分析指出，由于互联网与移动服务领域科技巨头多集中于美国、中国，CNIL对谷歌的处罚也预示着两国科技巨头在欧洲面临的不确定性可能会增大。“长远来说也有被罚风险。”董毅智说，“尤其一些中国公司对各国政策和法律的理解某些时候可能有所偏差，重视程度可能也有待提高。国内的研究者、法律从业者这方面需要加强合作和研究力度。”

灾难片《后天》剧照

2140年，两个小孩正在曼哈顿中心区域第六大道和百老汇大街的路口玩浅水冲浪。如果你对这个路口有一点了解，你就会知道这儿离美国现在的海岸线还有一段距离。但在金·斯坦利·罗宾森（Kim Stanley Robinson）的小说《纽约2140》（New York 2140）中，气候变化导致海平面上升了15.25米，淹没了曼哈顿的地界。纽约现在变成了超级威尼斯，水上巴士在纵横交错的运河上航行，人们不得不在这个熟悉又陌生的世界里学着生存。

罗宾森2017年的这部气候变化小说是众多关于被淹没的国家、风力发电乌托邦和伤痕累累的大都市的作品之一。外交家起草了回应气候危机的全球性措施，工程师正在努力生产出更优质的太阳能板，作家也找到了自己的角色——讲述罗宾森所说的“下个世纪的故事”。通过这种方式，作家才可能帮助世界各地的读者理解我们身处的环境。

在金·斯坦利·罗宾森的想象中，曼哈顿不再由纵横的街道组成，而是运河

与其他因人类影响而产生的灾难来说，气候变化是一个难以令人捉摸的危机。如果现在往河里排放一些化学物质，几天后你就能看到死鱼的尸体，但你怎么能看到释放二氧化物所带来的影响？2018年，联合国气候科学家发布的一份报告指出，人类正在走向末世，谁能想象这会是什么样呢？

这就是小说起作用的时候了：小说把重点放在未来的多样性和各种故事上，让抽象的数据变得更容易理解。罗宾森说，如果你给读者展现了一个受到气候影响的复杂未来世界，他们就更容易去想象。小说让人感受到真实：角色担心后代的福利、陷入婚外情、试图赶上火车，就像是读者的日常生活一样。

抽象的未来

“科幻小说能够让读者换一种方式思考，这是气候变化报告所做不到的，”加利福尼亚大学圣迭戈分校文学与伦理专业教授谢利·斯特里比（Shelley Streeby）说，“科幻小说既可以帮助人们了解未来即将发生的事，也帮他们理解当下。”

现阶段气候小说的数量很难得到一个具体的数字，但确实在逐渐增加。2016年的一篇文章记录了50部专门讲述人为带来的气候变化及其影响，其中20部是过去五年间出版的。其中包括约翰·兰彻斯特（John Lanchester）的环境寓言《高墙》（The Wall），这部小说被描述为“同时做到了令人不安和令人愉悦”。

气候小说让二氧化物的排放这类抽象事件更具体 

科幻小说对推断的热爱让这类小说更具独特魅力，谢利·斯特里比说。科幻小说把已经存在的情况扩展到未来，并让角色在其中发展。

比如，我们很难想象全球温度上涨2摄氏度会带来什么影响，而科学家们得出的结论是，这样的涨幅会扰乱地球上绝大多数生命的生活。我们也很难想象，如果不改变现在的生活方式就会导致类似的结局。科幻小说让我们得以了解现在的情况对未来几十年造成的影响，并让我们去想象2080年的通勤和买面包会是怎样的。

但现如今的趋势与未来的可能不同。每当气候变化出现在主流文化中，尤其是像《后天》和《2012》这样的好莱坞电影中，它们通常都会把气候变化塑造为一种灾难。但大多数关于气候变化的小说看得更远，它们提出的问题是：“危机之后，世界会变成什么样？”

未来的希望？

一个可能的答案来自“阳光朋克”（solarpunk）运动，作者通过文字相信一个更好的未来。像萨琳娜·乌里巴里（Sarena Ulibarri）这样的作家，不喜欢反乌托邦小说中的黑暗与失望，反而觉得应该展现一个更公平的世界。气候变化小说在2012年开始得到发展，当时，一家巴西出版社编辑了一个短篇小说集，此后，博客和Tumblr上也涌现了很多类似题材的作品。

“如果近期即将出版的科幻小说中没有提到气候变化的话题，那只能说明这是幻想小说。”萨琳娜·乌里巴里说，她认为作家应该以自己的方式迎接挑战。

金·斯坦利·罗宾森称他的写作方式是“愤怒的乐观主义” 

因为将要发生的事情有多种可能性，科幻小说作家通常会选择政治批评作为反乌托邦气候写作的另一种选择。在罗宾森的《纽约2140》中，一个角色猛烈抨击政治经济系统，称“世界是一团糟，因为那些混账认为他们可以偷走所有东西，并不为之负责。所以我们要压制他们，找回应有的公正”。

另一个角色问他，现在是否是采取这样行动的成熟时机，他回应道，“现在的时机非常成熟。人们担心他们的孩子，这正是合适的时机。”读者也许想知道，角色谈论的到底是2140还是2018年的父母，这正是科幻小说中优秀的对话应该做到的。金·斯坦利·罗宾森称他的写作方式是“愤怒的乐观主义”：情况确实会变得更好，但人们必须做好准备来迎接剧变。

未来的交叉点？

但有些人要做更多的准备。在科幻小说的历史中，白人男性一直主宰着这一类型，男性科学家和白人探险家是常见的角色设定，女性、原住民、少数族裔的声音一直被边缘化，哪怕他们一直在写作和出版。谢利·斯特里比在她新近出版的著作中写道，和故事一样重要的，是谁在写故事以及故事中有什么样的角色。他认为，在与气候变化相关的创作中，在想象力上做到去殖民化是一个关键的任务。

“我们需要考虑的是从不同群体中获得对未来的不同看法，”谢利·斯特里比解释道，她更喜欢用复数的“未来”，而不是单数，“如果这些故事越来越多，就会给我们提供更多的可能性和答案。”她以非裔小说家奥克塔维娅·E·巴特勒（Octavia E Butler）举例，她1993年的小说《播种人的寓言》（Parable of the Sower）讲述了在2020年中期，一名黑人青少年如何在干旱的加州生存下来。巴特勒在她的气候小说中设置了一个黑人女性主角，为其他作者和读者铺平了道路。未来可以是属于女性的，也可以是属于黑人的，巴特勒展示了这一点。

未来可以是属于女性的，也可以是属于黑人的，巴特勒展示了这一点 

和巴特勒一样，原住民、有色人种发声已经不是一件新事了。几十年来，他们都在书写着自己的未来，英国作家、策展人安吉拉·陈（Angela Chan）说，哪怕主流西方文学界才开始注意到他们。现在的社会中，气候变化对边缘人群的影响是不成比例的，通过气候小说想象未来便成了一种抵抗的方式。“人们开始想象未来，因为他们受到了压迫。”陈说。

陈是华裔英国移民之一，她最近在思考的问题是中国科幻作者如何通过气候变化小说来理解当下的现实和未来的挑战。陈谨慎地不从西方的视角去审视中国文学：中国的科幻发展很快，《科幻世界》杂志据称是世界上最受欢迎的科幻杂志。她更想了解的是，气候小说在为谁发声，它是否可以打开新的可能性。

为了把气候变化作为一种主题，作家都在尽其所能：他们试图讲一个好故事。有时候，当作者在试图解决当下的危机时，文风会带有一丝乐观主义。但即便是有乐观主义的加持，作者也想要让世界知道，至少他们重视。罗宾森《纽约2140》中的一个角色说道，“科学家发表论文，大喊大叫，晃晃他们的胳膊，几个狡猾的科幻作家就生动地写下了可能发生的不幸事件，剩余的文明点亮了这个星球，就像是火人节上壮观的烟火。真的。”

从2013年始，项兴初被委以重任出任江淮汽车（600418.SH）总经理至今已逾5年，几经努力，仍未能摘掉江淮汽车“不赚钱”的帽子。

去年三季度，江淮汽车亏损1.16亿元，这是其上市18年首次单季度亏损过亿，这也直接导致去年前9个月公司净利润大降78.13%，仅为0.48亿元。

江淮汽车实现净利润为正，得益于巨额政府补助。去年前三季度，影响损益的政府补助高达10.28亿元。

实际上，近年来，江淮汽车一直靠吃政府补助救济。长江商报记者初步统计发现，2014年至2018年的5年间，公司及其子公司合计收到各类政府补助高达87.18亿元，扣除这些补助，公司主营业务实际亏超过50亿元。

不仅如此，江淮汽车子公司安凯客车（000868.SZ）同样长期靠政府补助输血维持运营。即便如此，2017年以来，安凯客车依旧陷入亏损境地。

作为一家经营自主品牌及代工业务的江淮汽车，在SUV、MPV、轻卡、皮卡、轿车、客车、新能源等细分市场均有布局，还替蔚来汽车代工，堪称是“广撒网”。让人不解的是，这样一家拥有2个上市资本平台的公司，竟然不赚钱。

“样样都未落下，样样都做不精。”1月11日，一位汽车分析师向长江商报记者表示，江淮汽车根本没有能力来同时涉足这么多的细分市场并将其做好，竞争力不强，盈利能力必然好不到那里去。

上周，针对巨额补助、盈利能力等问题，长江商报记者分别向江淮汽车、安凯客车发去了采访函，未获得回复。

两主营业务亏13亿

去年前三季度，江淮汽车虽然实现营业收入363.84亿元，同比增长2.26%，净利润却只有4782.73万元，同比下降78.13%，扣除非经常性损益后的净利润为亏8.26亿元，同比下降1614.41%。

根据公司公告，去年前三季度，收到的影响当期损益的政府补助高达10.28亿元，较上年同期增加7.39亿元。

具体到单个季度，三季度亏损加剧。去年上半年，江淮汽车营业收入为237.45亿元，同比下降6.28%，净利润为1.63亿元，同比下降52.58%，扣除非经常性损益后的净利润为亏损4.37亿元。据此计算，三季度，营业收入为126.39亿元，但净利润却为亏损1.16亿元，扣除非经常性损益后的净利润亏损额扩大至3.89亿元。这是江淮汽车2001年上市以来收获的业绩最为惨淡的一个季度。

江淮汽车子公司安凯客车早在1997年就已在深交所主板挂牌，至今已有21年，其经营业绩也不好看。去年前三季度，安凯客车实现的营业收入和净利润双降，营业收入为20.39亿元，同比下降36.62%，净利润为亏损2.58亿元，同比下降207.90%，其中三季度亏损1.16亿元。前三季度，扣除非经常性损益后的净利润为亏损2.70亿元。

截至去年三季度末，江淮汽车持有安凯客车25.20%股权。不考虑抵消因素，去年前三季度，扣除非经常性损益，两家上市公司共计亏损13.46亿元。

对此，江淮汽车称，公司业绩下滑，源于宏观经济形势、销量下降、新能源汽车补贴退坡及行业竞争加剧等因素影响。

盈利能力下滑的同时，两家公司的负债持续上升。截至去年9月底，江淮汽车、安凯客车的总负债为325.84亿元、59.25亿元，江淮汽车的负债上年底增加33.23亿元。二者的资产负债率分别为68.55%、85.04%，均处于高位。

受盈利能力降低影响，二级市场上，两家公司的股价也有不小的跌幅。去年，江淮汽车、安凯客车的股价跌幅分别为49.15%、55.53%，市值合计蒸发122亿元。

5年获得巨额补助87.18亿

江淮汽车和安凯客车依赖政府补助装扮业绩不是偶然现象，而是早已存在。

2013年，项兴初出任江淮汽车总经理，被寄予厚望，但其并未带领江淮汽车趟出一条持续盈利能力之路。

经营数据显示，2012年，江淮汽车的营业收入和净利润分别为291.17亿元、4.95亿元。2013年，营业收入为336.20亿元，净利润为9.17亿元，净利润增幅达到85.25%。不过，这一年是公司主营业务盈利能力的巅峰。

2014年年至2016年，营业收入依旧稳定增长，但净利润出现较大波动。2014年下滑至5.29亿元，2015年又上升至8.58亿元，2016年劲增至11.62亿元。2017年，营业收入和净利润双双下滑，营业收入下降6.33%至492.03亿元，净利润为4.32亿元，降幅为62.83%。

以上经营业绩似乎表明，虽然江淮汽车净利润出现了较大幅度波动，但净利润一直超过3亿元。

不过，细究发现，净利润数据背后是政府补助在填补亏损的窟窿。wind数据显示，2014年至2017年，江淮汽车收到的政府补助分别为7亿元、25.30亿元、39.90亿元、3.92亿元，如果没有这些巨额政府补助，公司早已深陷困境。

2018年，江淮汽车已经领到政府补助11.06亿元，而在当年三季度，剔除政府补助影响已经亏损接近10亿元，根据公司披露的产销快报，销售并无明显好转。这意味着，如果没有高达11亿元的政府补助，公司净利润数据将会十分难看。

综上所述，近五年，江淮汽车的政府补助高达87.18亿元，考虑政府补助影响，同期净利润仅约为32亿元，实际亏空55亿元。

子公司安凯客车的经营业绩更不妙。1997年上市以来，安凯客车的净利润一直在2000万元左右徘徊，2011年最高也未突破亿元，2013年、2017年相继亏损。2013年至2018年，公司收到的政府补助合计为39.08亿元，其中2015年、2016年收到的政府补助为13.30亿元、19.70亿元。

2013年以来，即便有合计40亿元政府补助的影响，安凯客车的累计净利润仍然亏损，公司对政府补助的依赖程度可见一斑。

全面开花式布局难具竞争力

一年实现营业收入高达500亿元的江淮汽车为何赚不了钱？江淮汽车的产业结构、运营模式、管理能力等值得考究。

江淮汽车官网显示，公司是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体，“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举的综合型汽车企业集团，现有主导产品包括重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车、专用底盘及变速箱、发动机、车桥等核心零部件，现拥有瑞风、江淮iEV、帅铃、骏铃、康铃、格尔发、和悦、星锐、锐捷特等知名品牌。

公开信息显示，近年来，江淮汽车布局频频，轿车、SUV、MPV、新能源汽车等均下了不少注，2017年，其SUV全年出口超过4万辆，夺得行业出口第一名。

但从2018年销售数据及业绩看，这些产品的盈利能力均较弱。根据产销快报，2018年，主力车型SUV销量为9.32万辆，同比下滑23.16%，MPV销量为5.58万辆，同比下滑16.08%。轿车和纯电动乘用车均有较大幅度增长，销量分别为4.85万辆、6.37万辆，同比增长41.1%、125.28%。截至去年9月底，公司产品综合毛利率为8.71%，比上年同期的10.75%下降了近2个百分点。

“摊子铺得太大，什么都想做，哪有那么容易。”1月11日，一名汽车分析师向长江商报记者表示，在汽车的细分领域，江淮汽车都有布局，都想做大做强、做精做优，这对于江淮汽车而言，难度可想而知，可以说，根本没有这样的能力。在其看来，广撒网式布局，对任何一家车企而言，做精做优都是一道不易逾越的屏障。反过来，摊子铺得大，不能形成较强竞争力，就易造成资源浪费，严重的话，还出现劳民伤财现象。在这种运作模式下，要想在激烈的车市竞争中赚钱，不是件易事。

根据江淮汽车主营业务收入构成，2017年，商用车贡献了接近一半的营业收入，乘用车的贡献也达到三成，客车、底盘等占比较低。而这些业务的毛利率均较低，最高的客车毛利率也不过12.08%。

上述分析师认为，近年来，商用车整体低迷，利润较低，新能源汽车受补贴政策退坡影响，盈利也不易。江淮汽车的MPV高不成、低不就，定位有点尴尬，唯独SUV有些亮点，但从去年销量下滑来看，似乎竞争也乏力。

值得关注的是，江淮最热销的SUV车型瑞风S3，2017年投诉量高达415条，占江淮车主在2017年总投诉量的40%左右。

21世纪经济研究院分析师通过梳理多家旅游网站发布的分析报告，发现内地居民的春节出行习惯依然倾向于选择温暖的南方，随着冰雪运动开始受到国内更多地区居民的欢迎，北上赏雪亦成为2019年春节假期出现的新趋势。

总体而言，就国内游方面而言，冬季日均气温、交通便利化程度、旅游景区数量等是影响目前内地居民春节出行的主要因素；而在境外游方面，受春节假期时间以及机票价格等因素影响，内地居民春节出游目的地依然集中于东南亚国家。

21世纪经济研究院分析师认为，2019年春节旅游消费的新特点，是各个旅游目的地城市、景区大开“脑洞”，利用新媒体等形式展开营销；更多高铁线路的开通，也为更多目的地招来了游客。

春节旅游营销南北竞技

从总体形势而言，近年来随着我国居民收入增长、消费观念的改变，利用节假日出游已经成为热门选择。

如携程网发布的《2019春节长假旅游趋势预测报告》显示，2019年春节长假预计将有超过4亿人次出游，其中出境游人次约700万。上述数据较2018年同期进一步增长——2018年春节期间，全国出游人次为3.86亿人次，出境游人数为615万。

在热门目的地方面，国内主要目的地集中于三亚、北京、广州、厦门、昆明、丽江、哈尔滨、成都、上海、桂林、西安、珠海、西双版纳、重庆、北海等城市。

如果以地域进行划分，则大部分集中于南方，表明冬季日均气温是春节出行的关键性指标。

21世纪经济研究院分析师注意到，最近几年，国内多个城市均以“冬季气温”为关键词进行旅游营销。如四川省的西昌市和攀枝花市，近年以“阳光康养”为主题在该省内的其他城市进行了大力的宣传，以吸引周边城市居民冬季前来“避寒”，而2018年的攀枝花市政府工作报告，还明确提出了“高水平创建中国阳光康养产业发展示范区”。

在大部分内地居民春节出游选择温暖的南方的同时，“北上赏雪”也成为了近年来春节旅游的新趋势。

21世纪经济研究院分析师注意到，在多个旅游网站的2019年春节大数据榜单中，哈尔滨均位列其中，成为东北地区的代表城市。

数据显示，哈尔滨冰雪旅游产业已占全市旅游产业的一半比重。根据2018年哈尔滨市政府工作报告，未来将着力打造全国冰雪旅游首选目的地、冰雪人才培养高地、冰雪装备研发制造基地，做大做强冰雪产业。更加注重运用新媒体、虚拟现实等新技术新方式，增强旅游营销的实效性，持续扩大冰城夏都影响力。

这表明，随着2022年北京冬奥会的成功申办和国家“3亿人参与冰雪运动”目标推出，我国冰雪产业进入了黄金发展期，预计到2020年，我国冰雪产业总规模将达到6000亿元，到2025年，我国冰雪产业总规模将超过1万亿元。

有趣的是，为吸引南方少雪城市居民更方便地到北方城市赏雪，哈尔滨还与深圳相关单位合作，自2018年11月初至2019年3月，连续5个月每天承包海南航空公司直飞哈尔滨飞机上的50个机位，将多批次深圳市民送到哈尔滨赏冰玩雪。

打造“网红”旅游目的地

除城市的2019年春节旅游变化外，21世纪研究院分析师还注意到了部分热门景区的受欢迎程度也有新变化。

如马蜂窝旅游网发布的《2019春节出游趋势报告》指出，2019年春节期间，故宫旅游热度同比增长126%。

21世纪经济研究院分析师认为，故宫在2019年春节假期的旅游热度大幅增长，除了与其本身具备较高的文旅观赏性外，亦与近年新营销方式的推出有关。

事实上，从2016年的《我在故宫修文物》到2018年的《上新了·故宫》，600岁的故宫“神操作”不断，其中《上新了·故宫》共吸引18.8亿人阅读过节目相关微博，豆瓣评分高达8.2分。

此外，其网上商城——“故宫淘宝”还发布了涵盖口红、眼影、腮红、高光在内的12款彩妆产品，成功从历史文化领域“跨界”到时尚美妆领域。

21世纪经济研究院分析师认为，几款超级品牌IP的出现，增加了大众对于亲自体验故宫的渴求度，故宫不再高冷，不再神秘，而是以趣味性、互动性的方式，与大众开始了更接地气的接触。

高铁带来中短途游客

尽管在主要出游的目的地方面，近年来总体变化不大，但高铁的发展，推动了多个城市的旅游经济进一步发展。

如在多家旅游网站发布的2019年春节出游榜单中，云南省有多座城市上榜，其中包括昆明、丽江、西双版纳等。

以昆明为例，国内旅游抽样调查结果显示，昆明接待外省游客总数排名前三位的省份依次是四川省、贵州省、广东省，分别占省外游客接待总量的24.11%、9.38%和7.67%。

2018年1月至11月，昆明铁路客运共发送旅客5060.18万人次，同比增长13.90%。其中，乘高铁抵昆旅客2016.33万人次，占比达39.85%，同比增长76.04%。来自昆明市旅发委的分析显示，现阶段高铁运载能力增加主要提升了近中程游客占比，尤其是四川、贵州、广东等地区的来昆游客量明显上升。

2019年元旦小长假期间，通过高铁到昆明旅游的人数还在增长，中国铁路昆明局集团共发送旅客66.7万人次，同比增加9.8万人次，增长17.2%。其中，高铁客车发送旅客31.7万人次，增长126.2%。

成都上榜国内旅游热门城市的因素，除当地丰富的旅游资源外，亦与成都的交通便利化程度有关。截至2018年12月31日，成都机场已开通航线335条，其中国际（地区）航线数量达114条。在我国中西部地区，成都的国际（地区）航线数量继续位居第一，保持全球通达性领先地位。

出境游方面，通过对相关旅游平台的统计，21世纪经济研究院分析师发现，近三年春节假期出境游目的地国家，主要集中于亚洲国家。

泰国依然是主要目的地；日本连续三年居第二位；第三名则变化较大，2017-2019春节年分别为韩国、新加坡、印度尼西亚。

21世纪经济研究院分析师认为，这主要与春节假期长度、机票价格有关。以天猫公布的2019年大年初一的机票价格为例，多个国内城市到泰国曼谷的机票价格，已经与淡季至美国旧金山或洛杉矶的机票价格接近。

同时，出境游人数的增长，与近年来对中国免签或落地签的国家数量不断增长有关，数据显示，2017、2018年和2019年的数量分别为60、67和74个国家。

北京大兴国际机场飞行校验工作于2019年1月22日上午正式启动并圆满完成。

据中国民航网现场消息，1月22日9时12分，位于北京首都机场地区的中国民航飞行校验中心停机位上，一架桨状680校验飞机申请放行：“北京放行上午好，校飞001，停机位校验坪，大兴新机场校验，请予放行。”管制员通过无线电波回答：可以按计划去大兴校飞。

9点28分，680校验飞机起飞，目的地是北京大兴国际机场。

10时10分，680校验飞机平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上，留下第一道飞机轮胎印记。

这意味着北京新机场第一场校验任务圆满完成。校验飞行指的是使用机载专用校验设备对地面无线电设施和助航灯光设施性能进行校准和检测的一种手段，是所有新机场投入运行的必须前提。标志着大兴国际机场工程建设即将进入验收移交阶段。

按照规划，2019年北京大兴国际机场进入收官之年，预计于今年6月30日实现主体工程竣工，9月30日前正式通航。

目前大兴机场航站楼主体完工，全面进入内部精装修和机电安装阶段，楼前高架桥已具备通车条件。飞行区四条跑道基本实现贯通，飞行区具备校飞条件，2019年1月开始校飞，6584亩军航用地全部按期交付并实现开工建设。

待建成后，北京大兴国际机场将实现飞机、人、行李的高效运营，国内转国内30分钟，国际转国际45分钟，国际国内互转60分钟；首件进港行李到达时间小于13分钟。

北京大兴国际机场本期建设将实现2025年年旅客吞吐量7200万人次、年货邮吞吐量200万吨、年飞机起降量62万架次的设计目标，远期将实现年旅客吞吐量1亿人次、年货邮吞吐量400万吨，年飞机起降88万架次。

预计随着北京大兴国际机场投运，北京地区将出现两个大型国际航空枢纽，北京首都机场的吞吐量将被分流。

大兴国际机场从主体航站楼施工到投入投入使用，仅用了不到4年的时间。

2015年10月，大兴机场航站楼桩基础开始施工，标志着机场主体工程正式开工建设。

2017年6月，北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶。8月，大兴国际机场综合交通中心（停车楼及综合服务楼）工程主体结构实现全面封顶。

2018年5月，北京新机场航站楼内部分零售店面将面向社会公开招商。公开资料显示，北京新机场商业零售资源共计约2万平方米，其中国际区域约7000平方米，国内区域约13000平方米。

2018年12月，北京大兴国际机场跑道道面已全面贯通。同时，新机场主航站楼的外立面安装工作也已全面完成，从空中俯瞰，主航站楼橘红色“凤凰展翅”的造型已完美亮相。