于此同时，日本却悄悄地成为了数字货币的最大避风港。截至目前，日元计价的比特币交易量在全球市场上占到61.54%，远超排名二、三的美元和韩元计价交易，牢牢地握住了比特币交易的定价权。

而昔日曾占据半壁江山的人民币计价交易，交易量则落至第五，已经排在了欧元的后面。

日本投资者寻求高回报的新兴资产的传统由来已久，而当数字货币概念如日中天之际，日本的投资者也争相“尝鲜”，为日本比特币市场的发展完善提供了土壤，日本政府也及早介入，对新生资产的市场进行监管。

时下其他国家的比特币交易呈现萎缩态势，越来越多的他国比特币资产无处可去，一时之间日本竟成了全球比特币资产的“目的地”。

比特币交易“老少皆宜” 政府积极介入监管受益良多

据英国金融时报报道，位于东京、在日元计价交易量中占比第二的比特币交易所Coincheck COO大冢秀佑表示，比特币在日本并非走在科技前沿的年轻人专利。

从二十多岁的年轻人到六十而知天命的老人，都在市场上交易比特币；而今年4月日本政府积极推出监管政策之后，交易所更是迎来了一大波投资者的开户需求。

今年4月1日，日本国内对修订过的《支付服务法案》正式生效，比特币作为虚拟货币“支付手段”的合法性得到承认。

日本的比特币交易所也随之迎来了交易量的跳涨。9月全月日本的比特币交易量达到650万，而今年1月的数据还只有不到50万。

日元计价比特币历史交易量

虽然离中国比特币交易量巅峰值（记录保持在2014年11月3日，单天交易量达到846万）还差很远，但日本比特币交易所作为目前市场上最为活跃的一片市场，要达到那样的辉煌时刻也只是时间问题。

人民币计价比特币历史交易量

“了解你的客户”加强交易记录审计 以制度手段防范洗钱与腐败

4月的修正法案中，日本政府还对《犯罪收益转移预防法案》进行了修订，要求比特币交易所实施比目前更加严格的KYC (Know-Your-Customer，“了解你的客户”) 政策。

在法案中，日本金融服务局（FSA）和日本央行（BOJ）要求交易所对比特币账户持有人强化审查，需每年对用户交易记录进行审计，了解资金来源合法性，向监管机构报告可疑交易，以制度手段起到防范洗钱与腐败的目的。

法案生效后，日本消费者可以安心使用比特币对商品服务进行消费，截至目前已经有逾200多家公司端口接受比特币作为支付方式，包括零售店、餐厅、美发厅、美甲店等服务提供商。

日本央行支付结算系统部门总监山岡裕美向金融时报表示，为了推进比特币的制度化监管，“数字货币交易所运营商已经与零售端口建立互信，同意承担价格波动方面的风险”。

山岡裕美还补充道，目前使用比特币作为付款方式的行为还没有真正普及开来，还有待进一步拓展。日本大型综合购物中心Bic Camera作为第一家“吃螃蟹”的知名商家，目前已接受比特币作为支付方式，这对于向消费者推广数字货币概念来说大有裨益。

Bic Camera名古屋门店

7月1日，日本新版消费税正式生效，比特币交易不再需要缴纳8%的消费税。也就是说，日本政府已经批准免除数字货币交易税，其中当然也包括比特币。这也是导致日本取代中国，成为比特币交易第一大国的原因之一。

这是俄罗斯连续第七个月在中国原油进口国当中拔得头筹，在与沙特阿拉伯的贸易竞赛也打开差距，牢牢锁定中国原油最大供应国的地位。

作为世界最大产油国，沙特阿拉伯9月对华原油出口亦较去年同期增长10%，至428万吨，但这一数字低于俄罗斯和安哥拉，仅屈居第三。

俄罗斯：巩固对华原油出口的统治地位

自2014年开始，中国自俄罗斯原油进口量大幅提升，在轻松超过伊朗之后，2015年5月首次超过沙特。自那之后俄罗斯、安哥拉、沙特三国轮番坐上对华原油出口的头把交椅，直至现在。

从全年供应量来看，俄罗斯对华原油出口的统治地位得到巩固。今年前9个月中，俄罗斯累计对华出口原油4500万吨，为所有供应国当中最大；安哥拉为3990万吨，沙特为3850万吨。

虽然OPEC和非OPEC产油国（比如俄罗斯）之间达成的去库存减产协议稳步进行，但各方对于中国、印度等主要原油市场份额的争夺却丝毫不含糊，而俄罗斯似乎正占据上风。

市场预计11月30日会议上OPEC将延长减产协议

OPEC与非OPEC产油国石油减产监督委员会（JMMC）在10月21日公布的报告中称，为了确保原油市场供求关系的再平衡，会考虑一切手段，加强市场对于全球原油减产延长的信心。

JMMC报告指出，OPEC与非OPEC产油国9月石油减产执行率达到120%，创2016年11月30日宣布减产行动以来新高，这再度突显出减产参与国在再平衡原油市场方面所付出的努力。

市场普遍预计，11月30日在维也纳举行的OPEC会议上各产油国将再次达成共识，延长原定于明年3月到期的减产协议。

在报告中，JMMC留意到原油市场近期形势，相信正朝着合作目标靠拢，这意味着全球原油需求将在2017-18年增长。

    这是自2015年2月9日独立炼厂获得进口原油使用权以来的首张罚单。

    卓创资讯分析师王能向《证券日报》记者表示，宝塔石化进口原油使用量被大幅削减，承诺履行不到位是主因。

    从《关于宝塔石化集团有限公司进口原油使用核查评估情况的公示》中可见，宝塔石化通过淘汰自有落后产能120万吨，跨省淘汰落后产能50万吨，同时，承诺2015年底前完成国V标准汽柴油质量升级并承诺建设2亿立方米LNG调峰储气设施，共获得616万吨/年的进口原油使用权。其中建设20000万立方米LNG储气设施可获得用油数量400万吨/年。

    王能指出，此次宝塔石化进口原油使用数量自2018年起由616万吨/年调减至216万吨/年，调减数量正好为400万吨，主要原因正是2亿立方米储气设施未按承诺如期建成。

    另外，发改委在调减用油数量的同时，也敦促宝塔石化应不迟于2019年8月20日建成储气设施2亿立方米，且表示，该储气设施建成后，将另行研究恢复相应进口原油使用量。

    值得注意的是，进口原油使用权虽叫停申请，但相关监管力度有增无减。

    进口原油使用权放开起于2015年2月9日发改委《关于进口原油使用管理有关问题的通知》；而止于2017年4月27日的《关于有关原油加工企业申报使用进口原油问题的通知》（下称“791号文”），其中称，自2017年5月5日起，发改委停止接收有关原油加工企业使用进口原油的申报材料。

    10月19日，中国石油和化工联合会发布《关于山东富宇化工有限公司进口原油使用核查评估情况的公示》，初步确认该公司可使用进口原油164万吨/年，富宇化工进口原油使用权正式进入公示期。

    据卓创资讯透露，近27个月的时间内，共有41家企业递交了申报材料，而截至目前，已有29家民营炼厂获得进口原油使用权，累计可使用进口原油9525万吨；同时，有3家炼厂尚处于公示期，累计可获得644万吨的使用权；另外还有9家企业处于审批阶段。

    尽管目前进口原油使用权已停止申请，但对于相关炼厂义务及承诺的监管力度却有所增强。“791号文”中规定，各地主管部门要采取措施，切实杜绝并依法处罚违规建设行为；同时，发改委也将持续加强已获准用油企业的运行监管，多途径多部门对相应环节进行动态监管，“对严重失信及违法违规行为，实施包括调整用油数量、暂停或取消用油资质等在内的联合惩戒”。

    需要一提的是，在已获得进口原油使用权的29家炼厂中，与宝塔石化一样承诺建设储气设施的厂家还有三家，分别是菏泽东明的5000万立方米，潍坊中化弘润的5600万立方米，以及淄博汇丰的1亿立方米。

    王能指出，此三家炼厂目前也并未建设相应储气设施，而是通过购买相应产能的落后装置并淘汰来换取取消建设储气设施。

    根据《关于进口原油使用管理有关问题的通知》中有关用油数量的相关规定，卓创资讯初步测算，汇丰石化额外淘汰落后产能至少为200万吨，东明石化至少为100万吨，而中化弘润则至少为112万吨。

    从盘面上看，次新股、家电、高转送居板块涨幅榜前列，白酒、物流、租售同权、钢铁板块跌幅榜前列。

    热点板块：

    受“工业和信息化部24日发布《关于加快推进环保装备制造业发展的指导意见》”刺激，环保板块全天大涨，环能科技涨停，维尔利、上海洗霸、远达环保、泰联环保等个股有所拉升。

    受“商务部日前披露的“十一”黄金周家电终端零售显示，家电销售增长迅速。”的影响，家电板块持续走高，小天鹅A、三花智控、苏泊尔、老板电器、捷捷微电、美的集团、青岛海尔、飞科电器等多只个股拉升。

    消息面：

    1、党的十九大代表、舟山市委书记俞东来表示，“十九大报告提出，要积极探索建设自由贸易港，我觉得这非常符合国家发展海洋经济、建设海洋强国的大战略。我们舟山将按照十九大报告要求，以油品为突破口，以新加坡为榜样，做好国际海事服务基地，着力探索建设自由贸易港。

    2、天津市节能和秋冬季大气污染治理攻坚行动推动会要求，10月底前中心城区所有工业燃煤锅炉、滨海新区和环城四区35蒸吨及以下工业燃煤锅炉、其他区10蒸吨及以下工业燃煤锅炉要实现“清零”；秋冬季钢铁焦化铸造等16个行业实施错峰生产。

    3、中国煤炭工业协会、中国煤炭运销协会拟于11月中下旬举办2018年全国煤炭交易会，分析宏观经济形势和煤炭及相关产业发展形势，聚焦2018年煤炭产运需衔接，鼓励供运需企业集中开展衔接和中长期合同签订。

    4、由武汉理工大学汽车工程学院教授罗马吉及其团队自主研发的汽车尾气综合治理系统，日前在北京通过了中国环境保护部科技发展中心组织的技术评估，评估委员会称，该技术将大幅降低汽车尾气污染物排放，技术水平达到国内领先水平，其社会和环境效益显着。

    5、近日，全国首个“智慧停车+充电一体化”路边充电桩试点项目在深圳建成。该项目由南方电网深圳供电局全资子公司——深圳南方和顺电动汽车产业服务有限公司承建，是针对当前充电站建设布点不均衡、充电设施建设用地资源极度紧张等痛点，创新开展“智慧停电+路边充电”一体化模式的商业探索，将对深圳市乃至全国新能源汽车的推广产生积极的影响。

“今年至今为止豪宅的价格升幅达到12%左右，跑赢整体楼价大约9%的升幅，考虑到这类豪宅单位供应相对紧缺，我们预期今年全年的价格涨幅将达到约15%。”美联物业住宅部行政总裁布少明在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

根据美联物业的统计数据显示，截至今年10月20日，香港整体住宅的注册量达到50210宗，相比去年全年的57262宗减少12.3%。相比之下，同期售价超过3000万港元的豪宅成交宗数却达到1371宗，已超越去年全年的成交量，并创下自1996年以来的历史新高。

其中，售价过亿港元的顶级豪宅升势更加凌厉。截至今年10月20日为止，今年超过1亿港元的豪宅成交量达到100宗，这类单位的整体成交金额累计达到240亿港元。

美联物业首席分析师刘嘉辉指出，香港本地豪宅物业一直不乏需求，但由于这些单位供应相对匮乏，为楼价提供了强力的支撑。根据香港差饷物业估价署的数据显示，预计今年使用面积达到1722平方英尺或以上的私人住宅单位的供应量只有620个，占整体私人住宅供应量约3.6%，明年这类单位的落成量仅微增至736个。

开发商加快推盘

随着豪宅市场不断升温，香港各大开发商亦紧锣密鼓加快推盘速度。

以李嘉诚旗下的长实地产为例，10月20日正式开售位于核心商业地段中环的大型单幢豪宅项目My Central，首批推出共80个单位，平均每平方英尺3.15万港元，折实售价1773.1万至3483.6万港元。据悉，此次开售40分钟后30个单位已全部售完，全部单位在发售当日沽清，市场反响异常热烈。

为此，长实地产随后宣布加推68个单位。长实助理首席经理（营业）何家欣表示，近日客户查询情况热烈，因此加推更多单位应市，新价单大约加价3%至4%。项目至10月23日晚累计收到逾400票，以次轮68个单位计算，超额认购逾4.8倍。

同时，中资地产商中信泰富近日宣布，旗下何文田加多利山豪宅KADOORIA将于2019年上半年以预售形式推出。据悉，该项目提供77个豪宅单位，实用面积1267至3200平方英尺不等，该集团倾向以招标形式发售，定价将参考港岛太平山、渣甸山及九龙区等传统豪宅区的价格。

事实上，近期香港豪宅新盘纷纷以招标形式发售。由九龙仓及南丰合作发展、会德丰地产负责销售的太平山山顶超级豪宅项目Mount Nicholson将于10月27日以招标形式发售3号洋房，招标期仅3小时，单位实用面积达到9178平方英尺。

资料显示，Mount Nicholson第一期楼王1号大屋，去年以10.8亿港元成交，刷新亚洲最贵屋苑式（非独立地段）洋房纪录。

此外，香港龙头地产商新鸿基地产亦加快推盘，旗下的将军澳日出康城晋海连番沽清后，原本未有计划推售的晋海II亦提早登场。同时，新鸿基地产透露，旗下北角海璇将于本月内推出，同时长沙湾南昌站上盖项目汇玺第3期售楼纸（售楼证）预料短期内有望获批。

买家不惧印花税

近年来内地投资者已经成为香港豪宅市场的生力军。

“最近中环推出的一个豪宅项目，大约30%的准买家是内地客户，他们并不介意支付高达30%的印花税，甚至一些买家以公司名义入票，这样将来要转售时买方可以节省一些税费。”美联物业住宅部行政总裁布少明在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

他指出，豪宅供应相对中小型单位罕有，升值潜力优厚，一向受到内地和香港买家的追捧。根据香港土地注册处的统计数据显示，内地买家（以买家的姓名拼音辨别）占个人买家在香港超过3000万港元的住宅注册量的比率连续三个季度攀升，并在今年第二季度达到30.7%。这是自2014年第四季度以来的新高。

根据中原地产提供的数据显示，今年前三季度，香港山顶南区仅成交了两笔一手的超豪宅，成交金额达到12.65亿港元，买家均来自内地。

数据还显示，全国37个主要城市的平均招聘薪酬为7599元，本季度平均薪酬重新回升，环比上升幅度3%。从宏观经济角度来看，对即将公布的三季度GDP增速，多家机构预测或将会在6.8%左右，好于预期。宏观经济的回暖趋势势必带动就业市场的信心，推动薪酬的增长趋势。北京的平均薪酬水平依然保持第一名，达到9900元。上海、深圳紧随其后，分别达到9365元和8666元。

随着我国人口红利拐点的逐渐显现，以及大量地区对低端产业的淘汰和升级，企业逐渐将密集型劳动岗位迁往内地或四、五线城市。新一线城市为了吸引人才、留住人才，在薪酬水平、补贴等方面从政策层面做了大量投入，继而拉高了这些城市的平均薪酬水平，也是导致本季度全国平均薪酬环比上升的原因之一。

腾讯财经10月25日——备受质疑的共享汽车市场又有玩家出局。10月24日，北京商报记者通过EZZY内部员工获悉，定位高端服务的共享汽车品牌EZZY已在公司内部宣布解散，正在进行资产清算。目前该品牌App已经显示无车可用，客服电话无人接听。以重资产、重运营模式著称的共享汽车市场此前一直备受无消费需求、无资本青睐、无盈利空间的三无质疑，而此前共享汽车友友租车、零派乐享也曾遭遇停运危机。共享汽车品牌接连出现停运危机，让该行业蒙上阴影，能否成为继网约车、共享单车之后又一巨大的流量入口和千亿生意，考验着市场上的玩家。

宣布解散

据悉，EZZY已于10月23日召开内部会议，告知公司解散。其内部员工称，公司突然宣布解散，员工自身问题尚待解决。在位于中关村南大街方圆大厦的EZZY办公地点，该公司相关负责人向北京商报记者表示，由于资金链断裂，公司确已宣布解散。“公司现在正在进行资产清算，随后公司将发布公告。目前用户押金无法退出，法院和审计组介入完成清算后，将按照法律法规补偿用户押金以及员工工资。”

10月24日，北京商报记者登录EZZY App发现，App内已经显示无车可用，客服电话也处于无人接听状态。此前共享EZZY停取车网点均布局在国贸附近的核心商圈，北京商报记者走访国贸附近发现，目前已经看不到EZZY运营的车辆。

在今年5月召开的新闻发布会上，EZZY创始人付强曾称EZZY的注册用户数突破10万，以纯电动车运营实现单车6单/日，远高于业内平均单车运营数据。

如今看来，EZZY以今年内实现平台5000辆车的储备目标无法达到，甚至未能达到2016年上线时在北京投放500辆车的目标。

资金困境

重模式、高成本一直都是共享汽车行业面临的痛点，汽车租赁以及后期维护耗费企业大量资金。而目前共享汽车市场尚无资本大鳄入局，获得巨额融资者甚少，在等待资本风口到来的同时，对企业的造血能力是巨大的考验。

定位高端的EZZY面临的资金压力更高于其他共享汽车企业。EZZY运营区域主要在北京东部的国贸、三里屯、东直门等区域，旗下车辆均是宝马、奥迪等高端车型。国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，与共享单车、网约车相似，共享汽车同样属于规模经济。共享汽车企业想要通过方便用户用车的方式来获取用户，必须拥有庞大的数量，否则难以获得用户青睐。而采购汽车的成本相比单车等要高很多，企业本身就面临很大的资金问题。如果企业定位做高端服务，就需要有更加充足的资金和强大的造血能力，否则很难在市场生存。

EZZY是由北京大梦科技有限公司打造的一款汽车智能共享平台App，用户可以使用EZZY预订到奥迪A3或者宝马i3两种车型。EZZY的计价方式为标准会员每分钟1.5元，VIP会员每分钟0.5元。北京商报记者注意到，EZZY平台的使用费用远高于巴歌出行、途歌和首汽Gofun等北京主流共享汽车品牌。除价格高之外，此前EZZY也面临找车难、用户体验差等问题。在高成本运营的情况下，EZZY旗下共享汽车数量较少且难以获取用户，这使EZZY面临沉重的资金压力。

前景未知

当共享汽车品牌借政策东风欲跑马圈地之时，前期车辆投入的高成本与后期超高的维护费、停车费让不少小玩家力不从心，业内对共享汽车行业的质疑也逐渐加剧。

虽然已经有很多共享汽车企业面临停运、倒闭危机，但是程世东认为共享汽车仍然具有市场。程世东表示，和共享单车、网约车不同，共享汽车市场还没有出现大企业。目前市场上出现的企业危机，并不是市场竞争的结果，而是市场需求小、企业造血能力差等因素导致企业获益空间较小，投资主体不大。在行业巨头没有出现的情况下，共享汽车市场还尚未真正进入淘汰赛。

在上海同济大学行政管理、城市管理与建设工程管理学院教授诸大建看来，目前共享汽车市场以新能源车为主，一些例如北汽、上汽的大企业，拥有雄厚的资金以及车辆、牌照等资源，可以大量投放车辆，满足消费者以及自身发展需求，而小企业投放量较少，没有停车点，如果出现资金链断裂等问题，就更加难以生存。

程世东认为，目前神舟等一些大规模租车企业本身具有充足的车辆。如果这些企业在长租的基础上加入短租，循序渐进地向共享汽车市场发展，将会有很大优势，风险也相对较小。一些初创型小企业虽然没有大企业的资金优势，但仍然有生存空间。