种种细节表明，百度公司最重要的业务之一智能驾驶正在发生变化。
2017年3月，在百度整合自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc.）成立智能驾驶事业群组（IDG），且高级副总裁王劲不再担任L4总经理职务的敏感时刻，百度CEO李彦宏表示：当百度无人驾驶汽车业务走向成熟，且需要更多资金和合作伙伴时，可能考虑分拆该项业务。
李彦宏的该番表态为彼时百度无人车分拆的喧嚷传闻划下了句点，现在，这个时机似乎又已经到来。
作为陆奇就职百度期间最为看重的两大人工智能业务之一，百度智能驾驶业务被重新列入分拆计划。
不仅仅是计划拆分智能驾驶业务，半年以来百度对于“主航道”的瘦身和重磅押注信息流都表明百度对陆奇路线的修正仍在继续。而取代这一路线的，是以李彦宏、马东敏夫妇为中心的公司整体对百度传统核心业务的亲近。
换句话说，百度在渐渐“回归”，曾面对的风险，也可能再次浮现。
QI的出走 QI的问题
在百度，为了表示亲切，员工一般不呼高管的职位，取而代之是他们的简称，比如李彦宏被称为Robin，王劲被称为劲，陆奇则是QI。
离开百度后，QI很快确定了自己的下一站。
8月15日，全球知名的创业加速器Y Combinator宣布正式进入中国，陆奇担任YC中国创始人及CEO，并任YC全球研究院院长。
公布新去向后，陆奇表示：考虑完全部因素，YC 是我唯一剩下的选择。
事实上，摆在陆奇面前的选择并不少。在百度发出陆奇将离任集团总裁及COO职位的消息后，便有多家知名企业及投资基金萌生邀其加盟的想法，有百度高管对腾讯《潜望》透露，包括他在内的多位百度高管都接到了猎头对于陆奇的背景调查。陆奇与百度的竞业协议只到今年年底，明年初陆奇便可自由择业。
该位百度高管表示，“陆奇如果下一站还是去一家互联网公司，尤其是中国的互联网公司，那百度会被打脸的一塌糊涂，去一个投资公司还好说。”
与李彦宏的私人情谊曾是陆奇加入百度的重要原因，在陆奇加入百度第二天举行的媒体沟通会上，李彦宏如此解释为何能顺利邀得陆奇加入：“我们将近20年的交往，相互之间的信任还是起了非常大的作用。”
这份私人情谊最终让陆奇没有做出加入企业的决定，也让陆奇从百度的去职得以保持表面的和平。
在百度的对外公告中，陆奇离任是由于其“个人和家庭原因”，随后有报道称，陆奇家人的变故是促使陆奇转变生活重心的导火索，陆奇家人的变故发生在今年4月，而陆奇最早于今年2月份便向李彦宏提出离职，离职过程由其夫人专程回国操作，谈判进行了三个多月，直至5月18日当天，百度的最高管理层——Estaff成员才被告知相关信息，提前一晚获知此变动的百度高管唯有向海龙。
一位接近李彦宏的百度高层人士表示，陆奇的去职，本质上是因为其与李彦宏的核心价值观不一样，而对于百度商业化“度”的把控，是二者分歧的矛盾集中点。
就职百度期间，陆奇的工作狂风格曾获得李彦宏“工作极其玩命、上下有口皆碑”的评价，尽管是被邀请加入的职业经理人，但在一位百度高管的感受中，陆奇更加看重长远利益。曾与陆奇共事过的一位百度前员工如此记录：他很在意对与错，对的事情，再难也要去做；错的事情，诱惑再大也不能做。
而在该位百度高管的感受中，相较而言，李彦宏与陆奇有着完全不同的风格，李非常关注华尔街，经常表达“我们是一家上市公司，我们要维护我们投资人的利益，所以我们不能做这些事情。”
尽管在陆奇入职之初，李彦宏曾给予其“一人之下，万人之上”的权力，但一旦事涉具体营收，陆奇便会遭遇重重掣肘。据接近陆奇的人士透露，陆奇任内手机百度APP曾有一个很大的商业推广，需要一个很大的弹窗，对此陆奇觉得并不合适，而李彦宏绕过陆奇，直接与向海龙商议，并上线了该弹窗。
加入百度后，陆奇积极与华尔街对话，阐述百度在人工智能上投入的决心和可能获得的巨大回报前景，但随着去年9月中旬原新浪微博CFO余正钧加盟百度出任集团CFO后，陆奇与投资人沟通的职能便被逐渐代替。
上述百度高管表示，“新CFO过来，任务很明显：砍成本、涨股价，以前陆奇会很积极的去跟投资人聊，Herman（余正钧）来了之后这部分职能就被替代了，Herman聊的话题和陆奇聊的非常不一致。”
今年一月份，李彦宏在参加活动时公开表达从未说过“All in AI”，价值观上的分歧最终导致陆奇与李彦宏分道扬镳。
在很多百度员工眼中，陆奇代表着一种希望，但并非所有人都持有相同看法。据接近百度高层的人士透露，2017年初回归百度的李彦宏夫人马东敏便对陆奇的管理方式存在异议。
异议主要围绕陆奇的西方式管理文化，入职百度后，陆奇对具体业务负责人进行充分授权，但在复杂的中国市场环境下，一些决策如高价采买内容等，只能放在公司层面推动才可行。
同时，在人才储备方面，在陆奇所熟悉的美国公司治理结构中，集团层面与业务层面有比较明确的分工，但在中国的互联网公司治理结构下，公司决策大多仍集中于核心管理层，其他人主要做执行，人才储备上不够完整，因此陆奇原先的管理方法便可能遭遇水土不服。
去年2月，在宣布全资收购渡鸦科技的同时，百度内部通告将度秘团队升级为度秘事业部，景鲲任事业部总经理。这被认为是陆奇上任后的第一个大动作。在去年举行的首届百度AI开发者大会上，景鲲作为DuerOS的代言人于主论坛环节登场演讲，负责全面介绍DuerOS的开放路线。能够看出，在陆奇的排兵布阵中，具体业务负责人被赋予了更高的地位。
采取如此做法的出发点不难理解：离业务最近的人，做决定平均而言比离业务远的人要好。但上述人士表示，“景鲲当然是一位非常优秀的产品经理，但他从来没有运作过商业，突然间把他放在全局观的业务上，这是需要实践和经验的。”
正因如此，相对陆奇大刀阔斧的明面动作，置身幕后的马东敏也在调动资源进行布局。
过去一年多，马东敏通过其统领的百度战略投资从集团层面在内容与渠道两大端围绕DuerOS做了资源投入：增持了百度视频、纵横文学；战略投资了蜻蜓 FM、梨视频、人人视频等一系列内容产业公司；10月12日，百度还宣布战略领投网易云音乐新一轮融资，根据百度方面提供的信息，双方战略合作首先在智能硬件领域落地，网易云音乐将接入 DuerOS 平台。
除了内容产业外，在终端侧，百度先后投资了极米科技和小鱼在家等终端厂商，马东敏还亲自出面洽谈与华为等手机大厂的合作。在内容产业上的布局以及对终端厂商的投资，均意在为DuerOS铺设更好的发展环境。
百度在集团层面为DuerOS倾斜了大量资源，获得资源倾斜并非没有代价。
在接近百度高层的人士看来，以李彦宏重视华尔街、短期回报的风格来看，景鲲的压力会很大，“接下来会问他要两个：要不给用户数据，增长很快、活跃度很高；要不就给我挣钱。”
事实上，在10月31日举行的百度2018年第三季度财报电话会议上，李彦宏便在回答分析师提问时明确了DuerOS的商业化时间点：DuerOS的增长十分迅猛，预计这种高速增长要一直持续到2019年，商业化将在2020年开始。
显然，作为百度AI战略两大重要业务板块之一，DuerOS已经有了明确的商业化时间表，对于DuerOS团队而言，这意味着更高的增长期许以及随之而来更大的压力。
最近一年，百度投入了大量资源为DuerOS铺量。今年以来，百度推出了多款智能硬件新品：上半年陆续发布了带屏智能音箱小度在家（上市价599元）、自研智能音箱小度音箱（促销价89元）；在11月1日举行的2018百度世界大会上，景鲲再次发布了新的智能音箱产品小度智能音箱Pro，以及自研的小度语音车载支架。
延续了上半年推出低价产品的策略，新推出的小度智能音箱Pro定价399元，而尝鲜价只需169元；小度语音车载支架售价99元，即日起将半价优惠49元开始公测。
如此激进的价格策略是为快速获取用户，做大规模，而根本目的则是为商业化做好准备。受促销及渠道成本增加的影响，百度二季度销售成本、综合开销及行政管理费用同比增长了54%；第三季度同比增长51%。
尽管目前DuerOS距离人工智能时代的安卓系统仍有很长的路要走，但在今年7月举行的第二届百度AI开发者大会上，百度发布了DuerOS 3.0版本，根据介绍，3.0版本的最大亮是开始尝试商业模式闭环，将逐渐向用户提供付费应用，在前六个月所有商业收益归开发者所有期限过后，平台将与开发者按比例分成。
一切已在加速。
主航道瘦身
陆奇任内，其曾为百度制定主航道与护城河的大战略。具体来讲，主航道指Feed流和人工智能两大业务，代表百度的未来；护城河是指能够让主航道业务航行更稳健的业务，起到护卫舰队的作用，是百度的现在。
而随着陆奇去职，百度的投入重心明显发生偏移——曾被列入主航道的智能驾驶业务今年的重心已经向实用转化调整。
智能驾驶之于百度意义复杂。
2017年3月1日，百度成立智能驾驶事业群组（IDG），由时任百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理。同年4月19日，百度发布Apollo自动驾驶开放平台。
陆奇任内，百度Apollo计划是其公开站台最多的百度业务。在2017年7月举行的第一届百度AI开发者大会上，Apollo与DuerOS被陆奇共同列为百度人工智能战略的两大端，是百度未来从人工智能战略中获取实际回报的重要抓手。在今年四月底陆奇离职传闻愈演愈烈之时，其还出现在北京车展现场与比亚迪董事长王传福会面，成为百度公关对外说明陆奇无职位变动的力证。
更早之前，王劲调动能力范围内重要资源押注百度无人车并推动业务分拆时，这一业务曾被寄予“再造一个百度”的希望。
然而，几经波折后，百度智能驾驶业务虽终被提上分拆日程，但其在内部的地位已经颇为微妙。
与两年前相比，自动驾驶已不再是大公司的保留地，如今，国内外均已出现自动驾驶领域的独角兽，这意味着优秀技术人才的选择面非常广泛，加之陆奇离任，百度吸引优质人才投身智能驾驶业务的难度相较早期大大提升。今年5月18日，百度宣布陆奇卸任集团总裁及COO职位，百度IDG也进行了同步调整：总经理李震宇转向张亚勤汇报。
根据百度Apollo官网上陈列的开放路线图，Apollo今年的目标是量产园区自动驾驶、明年的目标是量产限定区域城市自动驾驶、2020年的目标是量产简单城市道路自动驾驶、2021年的目标是高速和城市道路全网自动驾驶。
这与此前陆奇定下来的开放路线图存在差别，首先在时间上，如今的开放路线图时间整体延后了一年；另外，其关键词已由开放技术代码向量产转变。
