前言

目前，国内整车厂及自动驾驶零部件和方案供应商已基本具备L2级自动驾驶能力，2019年，国内供应商正加大L2级产品的量产和商业化落地。同时，由于国内各大整车厂计划在2020年推出L3或L4级自动驾驶车型或实现商业化落地，因此到2020年，从整车厂到自动驾驶零部件和方案供应商，均在积极筹备，抢占L3级自动驾驶产品量产和应用的市场。

金准人工智能专家认为，在炒了多年概念后，自动驾驶到了“交卷”的时候了，产品和商业化落地成为整个行业关注的重点。因此从政府、自动驾驶企业和投资方三大主体出发，整理归纳其2018年的新闻事件及新动态，并通过内容分析法及大量桌面研究、企业拜访和专家访谈，分析总结了2018年-2020年我国自动驾驶领域的七大发展方向和趋势。

据2018年国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》征求意见稿计划，到2020年，我国智能汽车新车占比达50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效。现阶段我国各大主机厂已基本具备L2级自动驾驶能力，2018年部分主机厂已实现量产，金准人工智能专家预计在2019年到2020年会更大规模量产。此外，国内部分企业已在进行L3/L4级自动驾驶卡车和配送车测试和试运营，多家企业均计划在2019-2020年实现特定场景下L3/L4级自动驾驶的量产和商业化落地。

基于2019-2020年L2级自动驾驶的量产及特定场景L3/L4级自动驾驶商业化落地，目前，政府、企业和投资方均以此为目标和方向加速国内自动驾驶发展。金准人工智能专家分析了这三大主体2018年的新动态，包括：政府政策；企业的研发、生产、销售、服务；投资方的投融资，从中总结了2018年自动驾驶领域的七大发展进程和趋势。

一、自动驾驶产业链构成

1.1自动驾驶产业链体系

自动驾驶整体流程包括感知、决策和控制执行，感知方面是利用传感器发挥类似于人体感官的感知作用，进而由软件算法进行识别目标物体和周边环境，并结合V2X得到的信息，得出相应的行为决策和路径规划结果，传递给控制系统生成执行指令，完成驾驶动作，因此自动驾驶产业链复杂，参与企业类型多。总体上，自动驾驶产业链参与者可以分为整车厂、Tier1及零部件和方案供应商，其中零部件方案供应商又包含了传感器、算法、芯片、高精地图、车载信息系统和V2X供应商。

这些零部件和方案供应商本身会同时充当Tier2和Tier1的角色，即以Tier2的角色向Tier1供货，以Tier1的角色直接与整车厂合作，向其供货。此外，由于自动驾驶的复杂性和技术难度，自动驾驶零部件和方案供应商本身间会存在上下游供应关系，如芯片公司为传感器公司提供传感器芯片、不同类型算法公司间供应数据和算法等。

1.2国内自动驾驶产业图谱

二、2018年中国自动驾驶七大总结

2.1国内开放自动驾驶道路测试

智能汽车创新发展战略和自动驾驶路测规范相继发布，加速自动驾驶落地和商业化。

2018年1月，国家发改委发布了《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），提出以推动汽车与先进制造、信息通信、互联网、大数据、人工智能深度融合为主要途径，开创智能汽车创新发展新路径，培育产业新业态，构筑竞争新优势，占领战略制高点，率先建成智能汽车强国，为此，该意见稿制定了到2035年的智能汽车创新发展的三阶段愿景时间表。

2018年4月，在北京、上海、重庆相继发布自动驾驶道路测试规范后，三部委发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，对测试主体的安全性等方面的要求做出明确规定。至此，自动驾驶汽车可以在指定公开道路进行测试，推动了我国自动驾驶的落地和商业化进展。随后，在国家的引导下，深圳、长春、长沙、济南、江苏等地相继发布自动驾驶路测相关规范和细则。

截止2018年底，我国已有12座城市和地区发放自动驾驶道路测试牌照，总计73张。

截至2018年底，我国已有北京、上海、深圳、重庆、长春、无锡、杭州、长沙、平潭、常州10座城市和地区发放自动驾驶测试牌照，发出牌照数量73张；从城市发放数量角度看，北京发放数量最高，共35张，占发放总量的49%；从企业类型角度看，牌照申请以整车厂、科技公司和算法公司为主，其中百度获得数量最多，共31张；其中，常州发放了全国首张营运货车自动驾驶路测牌照，于2018年11月发放给智加科技。

2.2落地场景清晰化

由于法律法规、技术、安全和消费者接受度等问题，乘用车自动驾驶落地仍困难重重，各大整车厂、科技公司和算法公司经过不断试水和测试，在特定场景已经找到各自商业化落地方向，2018年开始产品的测试和试运营， 2B业务先于2C业务落地，少数企业已投入量产或使用。

根据2018年自动驾驶落地场景新动态，目前自动驾驶落地场景主要有四种：物流运输、配送服务、作业和载客，国内2018年在卡车、快递服务、即时配送、环卫车、巴士和出租车场景均有较大进展。现阶段物流运输和配送服务两个领域发展最为迅速，市场前景更可观。

2018年中国自动驾驶落地场景新动态：

高速公路、港口、矿区等场景下的卡车较乘用车更需要实现自动驾驶，也更容易实现自动驾驶。

现阶段，卡车正在成为整车厂和上游供应商争夺的焦点，据市场调研机构Future Industry Insight预测，2020年全球自动驾驶卡车的市场价值将达10.04亿美元。从需求和实现难易度上看，金准人工智能专家认为，由于驾驶环境差、危险度较高，卡车比乘用车更需要自动驾驶，同时卡车驾驶环境相对结构化和可控性强，也更容易实现自动驾驶。

卡车自动驾驶的实现将降低卡车事故发生率和营运成本，提高卡车的营运效率。

自动驾驶在固定配送范围和区间内的低速配送场景更容易落地。

研究显示， 30公里/小时及以下的速度造成生命安全事故的概率较低，对于配送车，速度基本低于40公里/小时，目前具体相关政策和法规还未出台，但较乘用车，法规不会太严格限制，同时，配送服务是属于片区化运营，即配送范围和区间固定，因此自动驾驶在配送服务场景较容易落地。

配送场景主要有两个方面，一个是快递配送，一个是即时配送，即时配送指无中间仓储，直接门到门即时送达的配送方式，包括外卖配送、B2C零售、商超便利、生鲜宅配等。

2.3自动驾驶零部件和方案量产

国内L2级自动驾驶零部件和方案正在量产，部分企业推出L3/L4级量产产品和方案。

2018年国内部分自主品牌已实现L2级自动驾驶车的量产，可以实现ICC智能领航、AEB自动刹车、ACC自适应巡航等功能。其中，L2级自动驾驶燃油车价格主要集中在10-20万，纯电动车价格相对较高，在10-50万元之间。

据2018年自动驾驶量产相关新动态，自动驾驶零部件和方案供应商已基本开发出L2级自动驾驶产品并量产，或正在筹备2019年实现量产，其中部分企业推出了L3/L4级量产产品和方案。

2018年中国自动驾驶零部件和方案供应商量产新动态：

2018年国内自主品牌的L2级自动驾驶乘用车上市量产车型：

2019-2020年将是L3/L4级自动驾驶零部件和方案的量产年。

国内已推出部分L2级自动驾驶车型，其技术研发目前已基本完成，对于硬件供应商，目前已经开始自建工厂以实现产品量产，软件和算法企业也已经积极布局其商业化应用。

对于L3/L4级自动驾驶的量产和应用，金准人工智能专家认为，自动驾驶产业链复杂，实现自动驾驶量产化需要整条产业链的公司均具备自动驾驶所需的部件和方案，国内多数整车厂计划在2020年实现L3或L4级自动驾驶产品的推出或量产，那么上游供应商则需要更加提前实现量产，2019-2020年将是各零部件和方案供应商的量产和商业化落地年。

同时，从整车厂角度分析，整车厂在选择供应商时，更加关注的也是公司的量产能力，对于国内自动驾驶的创业公司来说，经过三四年的巨额融资，已经到了验证成果、证明自己商用潜力的时期，金准人工智能专家认为，2019年，自动驾驶零部件企业和方案提供商将进入洗牌时期，各大供应商开始赛跑，争取优先拥有量产和商业化的竞争优势，提前抢占市场。

Minieye：L1和L2级自动驾驶产品已商业化，2019年产能预计在10万台左右。

Minieye成立于2013年，致力于车载视觉感知和传感器融合技术，是一家ADAS和自动驾驶传感器方案提供商，目前其L1和L2级自动驾驶产品已实现商业化，2019年产能预计在10万台左右。

目前，Minieye有两条产品线：纯视觉和视觉+IMU+毫米波雷达，其中视觉+IMU+毫米波雷达产品适用的场景更多、精度更高，如暴雨、大雾等极端天气。现阶段Minieye正在研发包含更多传感器融合的感知方案，在原本的融合基础上，加入激光雷达、超声波雷达、热成像等传感器。在产品业务未来规划上，Minieye将纵向扩展，从自动驾驶的视觉到决策，包括向芯片领域的扩展。

在充分布局后装市场的基础上，Minieye也已进入了前装市场，为比亚迪、奇瑞、众泰、东风等主机厂的近20款车型提供产品。

Minieye产品线：

Minieye在前装和后装领域的主要客户：

Minieye：与Xilinx达成研发合作，2019年推出L3级自动驾驶感知方案。

目前Minieye已推出前装量产产品X1，为3款乘用车6款商用车量产供货。产品功能上，具备FCW向前碰撞预警、LDW车道偏离预警、HMW前车距离监控、PCW行人碰撞预警、SLI限速标志识别等功能。

2019年，Minieye与Xilinx战略合作，共同研发满足L1-L3级自动驾驶需求的一站式感知解决方案（Turnkey Sensing Solution）。

Minieye提供自主研发的感知IP，Xilinx提供车规级芯片，该套方案能同时支持20多类交通目标的精确识别与分析，具备车规级、定制化、多传感器融合、迭代更新适应性强等特点，为其2019年推出L3级自动驾驶感知方案奠定了基础。

2.4部分自动驾驶公司选择跨界自研芯片

国内部分自动驾驶企业选择根据自己的需求跨界自研芯片。

芯片产业一直是我国的弱势产业，2018年中美贸易战的爆发，更加大了我国对芯片产业的重视，尤其自动驾驶领域，相对于工业级和消费级芯片，自动驾驶芯片有着车规级和算力等方面的高要求。此外，目前自动驾驶芯片市场主要掌握在国际几大芯片巨头手中，但对于自动驾驶企业来说，几大巨头芯片产品的定制化和开放性程度较低，部分自动驾驶企业已经开始开展自己的造芯计划。如在私下筹备两三年后，2018年特斯拉宣布其下一代自动驾驶汽车将配备其自主研发的AI芯片，该芯片专注特斯拉自身需求，提高效率，进而将提升企业竞争优势。

因此，国内部分整车厂和自动驾驶企业选择根据企业自身的步调和需求跨界自研芯片，据2018年零部件供应商和整车厂的芯片发展新动态，我国企业在产品业务上的扩展主要集中于芯片领域，已公布的有，激光雷达供应商北科天绘和镭神智能发布激光雷达芯片，造车新势力零跑联合大华研发自动驾驶芯片。

2018年中国自动驾驶企业自研芯片新动态：

国内自动驾驶芯片市场几乎空白，自研芯片将是国内整车厂和零部件供应商提升竞争力的一个重要方向。

自动驾驶芯片的种类和数量均较多，不仅包括SoC（System on Chip）、MCU（Microcontroller Unit），还包括摄像头芯片、激光雷达芯片、毫米波雷达芯片等一系列传感器芯片，不同驾驶级别和不同种类的芯片对算力等方面的需求不同。对于L2-L3级自动驾驶从感知、传感器融合、到决策，不同应用的芯片算力基本在几TOPS到几十TOPS  。

目前，国内自动驾驶芯片市场几乎空白，芯片供应商较少，供应主要来自国外，因此国内整车厂和零部件供应商面临着成本高、芯片与算法不契合等问题。基于种种问题，国内部分整车厂和零部件供应商选择根据自己的领域和产品需求自研芯片，如对于零跑来说，英伟达PX2和其他方案的整机功耗和成本较高，而自研的芯片将按自己的步调满足自身产品的算法性能和架构，从而降低成本、提高竞争力。

金准人工智能专家认为，随着自动驾驶逐渐向L3/L4级发展，自研芯片将是国内自动驾驶供应商提升竞争力的一个重要选择，也是快速提升我国芯片发展的一个方向。

2.5整车厂与国内自动驾驶供应商合作加深

国内整车厂与国内自动驾驶供应商之间的合作进一步加深。

2018年，自动驾驶领域企业间合作进一步加深，如国内外企业间的合作，整车厂与零部件公司间的合作等，合作方式也愈发多元化，其中，值得注意的是，在自动驾驶领域，国内主机厂与国内供应商之间的合作越来越多。据2018年整车厂合作方面新动态，今年，在自动驾驶领域，国内整车厂与国内供应商之间达成多项战略合作，如产品合作、联合研发合作、数据合作等，其中公开信息公布的合作以技术上的联合研发为主，如百度与一汽红旗合作、百度与比亚迪合作、吉利与高德合作等。

2018年中国整车厂与国内零部件和方案供应商合作新动态：

国内整车厂与自动驾驶零部件和方案供应商合作方式多元化，数据和技术研发等合作越来越多。

传统汽车领域，整车厂倾向于采购博世、大陆等Tier1供应商产品，但随着自动驾驶级别逐渐提高，主机厂为了掌握更多技术和主动权，则倾向于与国内合作。由于自动驾驶技术的复杂性和高难度，整车厂与自动驾驶零部件和方案供应商的合作愈发深入，研发和数据等合作越来越多。

同时，对于自动驾驶零部件和方案供应商，要实现产品商业化，与整车厂合作是必经之路，尤其对于算法和高精地图这样需要大量的数据的公司，与主机厂合作更是必不可缺的。

国内整车厂与零部件和方案供应商主要合作方式：

径卫视觉：基于海量真实场景数据，为商用车的前装和后装提供智能驾驶主动安全解决方案。

径卫视觉是一家自动驾驶视觉方案和传感器融合方案提供商。目前，产品主要应用于商用车领域，使用场景覆盖前装和后装。基于其国内商用车后装市场的高占有率，公司积累了大量数据资产，平均每年约有40T的数据量和300多亿的各类感知和真实驾驶场景数据点的积累。

径卫视觉的产品线主要有两条：一条是以视觉为主，结合雷达等多传感器融合的智能驾驶感知系统，目前该系统已大量应用于商用车辅助驾驶预警、驾驶员行为分析、左右盲区监测等场景；另一条是连接各类智能终端的云端大数据平台，通过对海量真实场景数据的实时分析与模型挖掘，从而支持驾驶过程中的主动安全管理、风险画像评估、智能辅助决策等方面的应用服务。

此外，产品生产方面，径卫视觉完全具备产品量产能力，其前装和后装的量产产品均由自有工厂生产。

径卫视觉：与多家整车厂、Tier1、算法公司等企业以多种形式形成合作关系。

径卫视觉产品目前主要应用于L1-L3级自动驾驶汽车，已经以产品、数据、研发等多种形式与多家自动驾驶企业形成合作关系。

作为Tier1，径卫视觉已与中国重汽、中国一汽、陕汽、比亚迪、宇通客车、申龙客车、舒驰客车等合作；作为Tier2，径卫视觉以算法供应商的角色，与多家国际Tier1在算法的供应和研发上达成合作，间接为多家整车厂提供自动驾驶方案。

此外，径卫视觉凭借其数据优势，与多家算法公司达成合作，为其提供视觉算法。

为了未来几年公司产品的落地和商业化，同时由于中石化、中石油、港口等本身对安全监管的需求，径卫视觉已经与该类企业达成了合作，如上海港等。

2.6 V2X进入测试阶段

我国V2X领域部分企业已进入测试阶段，正在沿着LTE-V → 5G的方向发展。

据2018年V2X领域新动态，今年我国V2X领域部分企业已进入测试阶段，尤其今年中国移动发布了国内第一条5G自动驾驶车辆测试道路，多家企业已在园区内测试。

在发展进度方面，V2X正在向LTE-V和5G方向发展，企业间的合作和研发均是向着LTE-V和5G两个方向。

2018年中国V2X领域新动态：

2018年行业对V2X的认知和认可度进一步提升，但整体发展仍处于初期阶段。

由于单车智能无法完全解决复杂路况，自动驾驶的实现还需要V2X的配合，2018年行业内对V2X的认知和认可度进一步提升，整车厂和自动驾驶供应商在V2X领域的布局进一步加深。

V2X目前发展方向主要是由LTE-V演进到5G，因为5G网络的延迟时间只有毫秒，在延迟性等方面优于LTE技术，满足自动驾驶车辆与“一切”互联的时间需求，也满足汽车内数字服务的数据处理时间需求，因此5G将推动V2X真正落地和商业化。

但 V2X的大规模商用不仅要在5G上实现突破，还需具备完善的基础设施建设和车企协同合作等重要因素，因此目前我国V2X仍处于发展初期。

V2X发展路线：

2.7自动驾驶领域资本市场投融资持续增加

2015-2017年国内自动驾驶企业大批量涌现，目前自动驾驶创业公司主要处于C轮及以前。

金准人工智能专家筛选统计了到2018年末国内51家自动驾驶领域未上市零部件和方案供应商投融资情况，包括毫米波雷达企业7家，激光雷达企业7家，视觉摄像头企业10家，AI芯片企业4家，算法公司19家，高精地图4家。

这51家企业主要从2012年深度学习得到巨大突破后开始涌现， 2015-2017年是自动驾驶企业成立最多的几年。其中，2012-2014年创立的企业以传感器公司为主，到了2015年，算法公司大量创立。

总体来看，目前自动驾驶领域零部件和方案创业公司中，算法公司最多，且企业融资状态多处于A轮和B轮。

2012-2018年自动驾驶零部件和方案供应商成立数量：

自动驾驶各类零部件和方案供应商数量及融资轮次：

资本寒冬的压力下，自动驾驶领域融资总额仍持续上升，到2018年融资总额达162.31亿元。

国内51家零部件和方案供应商共融资226.65亿元，其中，AI芯片领域融资额最高，占51家企业融资总额的51%，达114.31亿元。

其次是算法企业，融资总额75.62亿元，传感器和高精地图类公司整体融资总额相对较低。

2018年，在整体经济下行和资本寒冬的压力下，自动驾驶领域融资总额并未下降，反而有明显的上升，2018年自动驾驶零部件和方案供应商融资额由2017年的53.69亿元上升到162.31亿元。

中国自动驾驶零部件和方案供应商融资额占比：

2013-2018自动驾驶零部件和方案供应商融资总额（亿元）：

2018年自动驾驶零部件和方案领域融资融资次数并没有明显上升，资本开始向头部企业集中。

虽然2018年融资总额总体呈上升趋势，但自动驾驶零部件和方案供应商获得融资的企业数量和融资次数却并没有明显上升，获投企业数量从2017年的33家到2018年的35家，只增加了两家，企业获投次数从2017年的46次下滑到2018年的41次，资本开始向头部企业集中。金准人工智能专家预计，2019年，随着自动驾驶的商业化和落地，自动驾驶领域的融资将进一步增加，资本越来越向有量产能力和商业化落地能力的企业聚集。

2013-2018年自动驾驶零部件和方案获投企业数量：

2013-2018自动驾驶零部件和方案供应商融资次数：

2018年自动驾驶领域中，算法类企业数量最多，AI芯片类企业融资总额最高。

51家自动驾驶零部件和方案供应商中，2018年获得融资的有35家，这其中以算法企业为主，有14家，占比40%，AI芯片类企业最少，只2家。

但从融资总额角度看，2018年自动驾驶AI芯片企业融资额最高，达90.68亿，主要因为地平线获得高额融资，达68.38亿元（10亿美元）。而传感器类企业融资总额相对较低，2018年自动驾驶毫米波雷达融资额仅0.83亿元。

其中，高精地图创业公司从2017年开始获得融资，到2018年，融资总额已达7.06亿。金准人工智能专家认为，随着自动驾驶等级逐渐升高，L3及以上自动驾驶必须配备高精地图，在国内高精地图企业发布第一张地图并应用后，该领域将愈发受资本市场青睐。

2018年自动驾驶领域各类获投企业数量占比：

2018年自动驾驶领域各类获投企业融资总额占比：

三、中国自动驾驶面临的主要问题

自动驾驶产业链核心技术和市场仍主要由国外企业掌握，国内产品竞争力相对较弱。

相较于国际整体自动驾驶发展，国内自动驾驶近几年虽发展迅速，但美国、欧洲占据先发优势，国内自动驾驶企业整体数量和体量都较小，产品竞争力弱，自动驾驶产业链核心技术仍主要由国外企业掌握，整车厂的自动驾驶零部件和方案主要来自国外企业。

对于国内企业来说，自动驾驶仍面临着政策、技术、人才等各方面的挑战，但其中，人才、专利和车规认证是现阶段亟待解决的几个问题。

我国自动驾驶仍面临人才缺口和专利壁垒大的问题。

3.1人才缺口大

国内自动驾驶领域人才缺口仍较大，目前主要呈现国内自动驾驶院校资源不足、高经验值人才不足和人才分配不均三个特点。

另外，据日本专利分析公司Patent Result数据显示，全球自动驾驶专利竞争力排名中，Top50中没有国内企业，其中滴滴排名90，百度排名114位。自动驾驶领域核心技术中，中国企业掌握十分少，且我国企业的专利高度集中在国内，这对国内企业来说，形成巨大的专利壁垒。

国内自动驾驶院校资源不足。国内自动驾驶领域的核心人才主要来自国外知名大学、国际知名自动驾驶或科技公司，国内院校中，清华、中科院等少数几个学校发展较强，培育了部分业内精英，国内整体上仍面临专业设置少、师资缺乏等问题。

高经验值人才不足。据领英的自动驾驶汽车人才数据显示，中国自动驾驶人才中，拥有5-15年工作经验的人才占比最高，达64%，但美国拥有16年以上工作经验的人是行业主力，占总数41%，国内自动驾驶领域高经验值人才明显不足。部分企业为了解决人才问题选择在硅谷设研发中心，从事自动驾驶技术研发，如上汽、广汽、长安、Roadstar.ai等。

北上广人才聚集，人才分配不均。据领英自动驾驶人才数据显示，新能源和智能汽车领域人才中，70%聚集在北上广深，长三角地区的苏州、南京和杭州为人才第二梯队，从人才流动的角度看，2018年自动驾驶领域人才净流入排名前三的城市依次为上海（+37%）、苏州（+23%）和北京（+22%）。人才分布的不均匀也是困扰其他城市发展自动驾驶产业的一大问题。

3.2专利壁垒大

自动驾驶专利竞争力排行榜前10家企业：

车规级认证是产品进入整车厂首张“通行证”，目前算法和软件方面的车规标准仍需加强和完善。

安全是整车厂最关注问题之一，能否通过车规级认证，决定着能否被整车厂接收，因此在实现量产和商业化前夕，车规级认证将是自动驾驶供应商首先需要解决的问题之一。目前自动驾驶领域车规级认证主要有功能安全标准 ISO 26262、可靠性标准 AEC-Q100、质量管理标准 IATF 16949，但是现阶段的认证标准主要还是硬件方面，自动驾驶算法和软件上的标准仍需加强和完善。

功能安全标准 ISO 26262

ISO 26262道路车辆功能安全国际标准是针对总重不超过3.5吨八座乘用车，以安全相关电子电气系统的特点所制定的功能安全标准，是评判汽车电子元件稳定性优劣的标准之一，该标准仅针对安全相关电子电机系统（电气/电子/可编程电子安全相关系统），包含电机，电子与软体零件。

ISO 26262中，对ASIL （汽车安全完整性等级）进行了限定，ASIL分为A、B、C、D四个等级， ASIL D为最高汽车安全完整性等级，对功能安全的要求最高。

S表示发生危险时导致的伤害的严重性，S3代表危及生命或致命的伤害；

E代表处于危险中的可能性，E4代表可能性最高；

C代表危险事件发生时，事件能被控制，并减小或避免的可能性，C3代表很难控制或不可控

QM表示与安全无关。

ASIL测评：

可靠性标准 AEC-Q100

AEC-Q100（基于集成电路应力测试认证的失效机理）是国际汽车电子协会对汽车集成电路IC制定的车规级验证标准。

AEC-Q100规范主要包含7大类别的测试：加速环境应力测试、加速生命周期模拟测试、封装组装整合测试、芯片制造可靠性测试、电性验证测试、缺陷筛选测试、封装凹陷整合测试。

同时，该标准也对零件工作温度等级做出了定义规范。

AEC-Q100对零件工作温度等级的定义规范：

质量管理标准 IATF 16949

IATF 16949 是全球通用的汽车行业质量管理标准，适用于汽车整车厂及其供应商，目标是在汽车供应链中提供持续改进、预防缺陷、减少变差和浪费的质量管理体系。整个质量管理体系测评范围包括项目的策划、实施、检查、改进等一系列工作，关注提高顾客满意度。

四、2019自动驾驶技术前景剖析

4.1多国支持自动驾驶技术发展落地

自动驾驶能减少因人为失误操作导致的交通事故，还能解决因塞车、使用者寻找车位等待时间过长的交通痛点问题，因此是未来汽车发展的重要方向之一。世界各国对自动驾驶技术的发展，都予以相应的扶持。

2018年12月25日，日本政府就“高度自动驾驶汽车将可能在2020年上路”征求公众意见。

欧盟委员会也针对自动驾驶公布了时间进度表，称力争在2020年实现高速公路的自动驾驶和在城市道路的低速自动驾驶，在2030年步入完全自动驾驶社会。

美国有33个州开放了自动驾驶路测，加州和亚利桑那州允许没有驾驶员陪同的自动驾驶汽车上路测试。

2017年12月，北京市印发《北市市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路管理实施细则（试行）》，成为全国首个出台自动驾驶路测指导意见和管理细则的城市。此后，上海、广州、深圳等8个城市相继发放自动驾驶路测牌照。

在工业和信息化部、国家发展改革委、科技部三部委2017年联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中明确提及，到2020年，我国汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50％，网联式驾驶辅助系统装配率达到10％，满足智慧交通城市建设需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80％，其中PA、CA级新车装配率达25％，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。

4.2中美标准略有差异 总目标一致

根据美国汽车工程师协会SAE的界定，将自动驾驶分为L0－L5几个级别，《中国制造2025》重点领域技术路线图对智能网联汽车分为DA、PA、HA、FA四个级别，2016中国汽车工程学会年会又发布了《智能网联汽车技术路线图》，将智能网联汽车更为细致地分为了DA、PA、CA、HA、FA五个级别。

中美自动驾驶分级对比

对比中美标准可以看出，中国的DA级对应美国的L1级，PA级对应L2级，CA级对应L3级，HA级对应L4级，FA级对应L5级。

近年来，ADAS（高级驾驶辅助系统）越来越多地使用在量产车上，ADAS主要是通过各种车载传感器收集车内外的环境数据， 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，并采取相应的措施，以提升驾乘安全性。自动驾驶技术的实现，要依赖ADAS的成熟和完善。

目前，自动驾驶的技术仍然处于从L2到L3过渡的阶段，目前，不少国外主机厂计划在2019年左右开始向市场投放L3级量产车，并将在2021年左右实现L4级自动驾驶；国内部分传统主机厂计划在2020年实现L3级自动驾驶，2025年以后实现L4级以上的自动驾驶。

4.3自动驾驶核心技术分布三大区域

要实现自动驾驶，车辆需要感知识别，感知自身位置、其他车辆与周围环境的距离以及相对的运动关系，这需要对环境扫描和建模，离不开各种传感器。同时，对环境监测还需要高精度地图，车联网以及汽车大数据等重要技术。

车辆有了感知，通过对收集的信息进行综合处理，需要路线规划，并在异常情况下提出异常处理方案，这部分是自动驾驶的决策规划。

有了规划，就是控制车辆驱动和制动及转向等，这就是自动驾驶系统的控制执行部分。在《中国人工智能系列白皮书－智能驾驶（2017）》中，自动驾驶的结构框图如下）：

智能驾驶系统结构框图：

从图中可以看出，要实现自动驾驶，需要各模块技术配合。

在感知识别系统中，需要对环境进行正确识别，多传感器搭配方案成为必然，而激光雷达是其中的重要应用。目前而言，固态激光雷达是主流发展趋势，但相对成熟的MEMS激光雷达仍存在准确性、安全性和成本的各种限制。车联网是自动驾驶和未来智能交通运输系统的关键技术，实现通讯协议标准统一，是车联网普及的前提，也是保障车辆安全的基础。目前DSRC标准已经成熟，但存在潜在干扰问题；LTE－V和LTE V2X技术尚不能完全替代DSRC标准，仍在探索实验过程中。

4.4老牌车企跨界合作，全面布局

面对自动驾驶，传统车企和高新技术创新公司都在布局，或专注于整体布局、平台搭建，或专注于某一项技术……

在自动驾驶技术的发展过程中，传统车企凭借丰富的制造经验和完善的配套服务体系，偏向基于对现有ADAS（高级驾驶辅助系统）功能和技术不断完善，从而实现自动驾驶。它们通过自建、收购和与自动驾驶公司、激光雷达公司、高精地图及打车平台形成跨界合作，在全产业链积极布局。

典型汽车企业自动驾驶布局概况：

4.5科技企业专注“智能”深耕

而新型技术公司及互联网企业，则凭借先进的互联网技术、较为成熟的算法和云服务平台，基于人工智能提升汽车作为移动机器人的深度学习能力和自主决策能力，逐步实现自动驾驶。

谷歌 Waymo、百度Apollo、Mobileye等科技企业都在通过不同方式进行自动驾驶相关技术的研发和推进，阿里、腾讯、华为等也纷纷在车载OS、车联网基础设施、数据和高精地图的布局。

我国典型科技企业自动驾驶布局概况：

4.6车企扎堆布局L2／L3级车

自动驾驶是一个拥有很高技术壁垒的行业，在经历了2018年美国优步自动驾驶汽车路测撞亡行人事件后，行业发展和投资逐渐趋于理性。目前虽然离真正的自动驾驶商业化尚需时日，但大多厂商都积极在“准自动驾驶”级别的商业化落地方面提出各自的解决方案，而且在对感知识别、决策规划和控制执行模块，也都有着不同的处理方式。

典型自动驾驶解决方案概况：

4.7欧洲专利申请，欧美远高于中国

2018年11月，欧洲专利局（EPO）与欧洲汽车研发理事会（EUCAR）合作发布报告《专利和自动驾驶汽车》。报告显示2011－2017年，申请自动驾驶专利的，以欧洲和美国最多，分别占据总量的37．2％和33．7％；其次是日本和韩国，分别占比13．3％和7．3％；中国申请数量为194个，全球占比约为3．2％。

2011－2017年欧洲专利局自动驾驶专利申请地区分布：

4.8感知分析与决策和通信申请专利最多

2017年，欧洲自动驾驶汽车专利申请中，排名前三位的领域是感知分析与决策、通信和计算算法。

2011－2017欧洲专利局自动驾驶专利申请领域分布：

4.9中国通信技术专利超四成

根据欧洲专利局统计的近年各领域专利申请总数以及每个领域的地区分布，欧洲和日本多集中在感知分析决策方面，其次都集中在车辆控制和通信技术；而美国、韩国和中国首先集中在通信技术，其次是感知分析决策方面。

中国专利申请主要集中在通信技术（41．0％），在自动驾驶的车辆控制（13．8％）和计算算法占比（10．1％）对比其他国家和地区的专利占比相对较低。

2011－2017年欧洲专利局自动驾驶各专利申请地区的专利技术领域分布：

从欧洲专利局公布的2017年的专利申请情况来看，企业在感知分析与决策、通信和计算算法3个领域布局最多。在这3个领域中，中国企业除在通信领域中布局较多以外，在感知分析与决策、计算算法方面布局较少。

4.10细分领域布局助自动驾驶商业落地

根据欧洲专利局近年的专利分布，每一领域主要集中在以下典型技术：

欧洲专利局自动驾驶各领域典型技术专利方向：

综合欧美日及中国企业的专利布局情况及在自动驾驶技术应用的情况，金准人工智能专家认为，自动驾驶核心技术集中在激光雷达尤其是固态激光雷达及感知技术、车联网通讯协议及通讯技术、数据技术、高精地图等方面，布局这些技术，是自动驾驶商业化落地的重要基础。

感知识别部分是自动驾驶采集分析数据的主要来源，通过技术发展推动固态激光雷达降价，能有效提高自动驾驶解决方案的经济性。

车联网是实现自动驾驶决策分析的保障。车联网通讯技术以及车联网的安全性成为主要的技术壁垒。

数据是自动驾驶实现过程中重要的依据，也是未来保证自动驾驶稳定和安全的前提。数据收集、数据处理等，需要计算算法技术突破。

高精地图是自动驾驶实现的关键要素。数字地图的精度直接关系到自动驾驶的安全性和稳定性。

4.11“准自动驾驶”是目前投资重点

目前，自动驾驶技术仍然处于从L2到L3过渡的阶段（即中国标准PA／CA阶段），基于这两个阶段的企业较多，但也是目前投资的重点；L4到L5（中国标准的HA／FA）的完全自动驾驶技术处于逐步完善过程中，商业化尚需时日。

虽然目前各大厂商都在积极推进自动驾驶技术的发展，多数企业也都设置了2018年－2025年投放不同级别自动驾驶量产车的目标，但目前实验过程中仍不断有事故发生。这说明距离自动驾驶技术商业化落地还有一段艰难的路要走，投资人对此要有足够的准备和耐心。

今后，金准人工智能专家还会继续关注自动驾驶细分领域的技术发展与投资需求，关注自动驾驶的未来前景，期待与技术先行者、投资人一起目睹自动驾驶时代真正来临。

结语

2019已来，中国汽车产业将正式进入运营元年，也将是高精度定位上车应用的元年，新零售网络将形成，汽车售价也将更透明，自动驾驶乘用车依然是伪需求，汽车将逐渐走出中控屏智能，软件定义车的时代真的要来了，大数据平台的建设与运营将成为核心竞争力之一。对于造车新势力来说，这一年将会拉开距离，没有产品会活不下去。

另外，我们也不得不面对，汽车行业未来两年，将进入调整期，而数字化也将会成为关键词。对于整个汽车行业来说，这是充满挑战的一年，也是充满机遇的一年，就看如何去应对和把握。

“如果我们没有融入当地生活，亲身参与到保护大象的工作中。可能我们无法得知那些危险而阴暗的真相。取出象牙需要削掉大象半个面部，我无法想象亲眼看到如挚友般的大象，在面目全非之中，丧失生命。我希望透过我的视角，让大家知道远在肯尼亚有这么一群人在为野生大象默默地努力。”——青年演员刘昊然

刘昊然佩戴Tiffany & Co. 蒂芙尼Save the Wild系列纯银及18K玫瑰金大象吊坠，体验拯救大象的旅程

大自然是神奇的造物主，一切生灵皆源自于大自然的孕育。而蒂芙尼作为大自然的拥趸者，一直视大自然为灵感之源，尊重自然，尊重生命，并不断从富裕而瑰丽的自然世界汲取灵感，缔造无数经典之作。作为行业内可持续发展事业和野生动植物保护工作的领先者，蒂芙尼始终以保护自然环境为宗旨，凭借自身力量为野生动物保护发声，积极投身于维护大自然的队列，以此来回馈大自然的无私馈赠。

蒂芙尼从2016年开始关注濒临灭绝的野生大象，联手大象危机基金（Elephant Crisis Fund），以一场名为#Knotonmyplanet的活动拉开这场野生大象保护之旅的帷幕，并通过捐赠Save The Wild系列限定大象造型吊坠与胸针的所有利润给大象危机基金会，用于终结大象非法捕猎、打击象牙非法交易和遏制象牙需求，始终秉承着保护自然、保护野生动物的理念，并承诺到2020年1月，完成四百万美金的捐赠目标，以此达成对保护自然世界最广为人知的物种之一的郑重许诺。

刘昊然佩戴Tiffany & Co. 蒂芙尼Save the Wild系列大象吊坠，踏上非洲之行

聚焦面临灭绝威胁的非洲野生大象，2019年，蒂芙尼携手青年演员刘昊然一同踏上非洲之旅，深入肯尼亚，透过刘昊然的镜头，以亲身体验探索这片属于野生大象的领地，追寻着野生大象的足迹，为保护野生大象发声。

第一章 ●寻迹大象

象群一般由年长的母象为首，带领其它年轻母象一起照料小象

大象拥有着悠久的繁衍历史，是地球上最古老和曾经最占优势的动物类群之一。

但随着象牙交易愈演愈烈，野生大象已逐步处于灭绝边缘。为了保护大象的未来，

蒂芙尼跟随着刘昊然的脚步来到远在非洲的“天然动物园”——肯尼亚，在这片属于野生大象的乐土上，以亲身体验来探索野生大象的生存奥义，引发人们对保护野生大象的重视。

刘昊然在野生动物保护区用镜头记录大象

肯尼亚，一个充满着神奇色彩的国度，是孕育着无数生灵的胜地，也是刘昊然心驰神往的目的地，在踏足的那一秒就深深地牵动了他的心。在这里，人类以原始的方式生存，而野生动物们则在无垠的土地上恣意地驰骋，他们遵循着大自然的规律和谐相处。造物主的神奇之处，在这方土地上展现得淋漓尽致。

刘昊然探访桑布鲁国家自然保护区

位于非洲肯尼亚中北部的桑布鲁国家自然保护区是本次探索之旅的第一站，温和敦厚的大象、傲视群雄的狮子、高大强健的长颈鹿、敏捷灵活的斑马等野生动物都居住于此。游走在肯尼亚的草原上，俯瞰着奇特繁复的大自然，源源不断的生命气息扑面而来。然而，在看似浩瀚平静的自然背后，其实危机暗涌，如野生大象一般的珍稀动物，它们的生存因为资源的匮乏、人类自私的欲望而受到威胁，正濒临灭绝。

刘昊然深入野生大象的生活，探寻其生存环境

在随后的行程中，刘昊然跟随拯救大象组织探访野生大象的栖息地——Reteti大象保护区、追寻大象的活动轨迹、融入当地原住民的生活之中，切身体验这方哺育野生大象的土地，深刻了解野生大象的生存现状。在Reteti大象保护区，刘昊然终于亲眼目睹大象的存在，一路小心翼翼地跟随着象群的步伐，小心翼翼地观察野生大象的生活，用镜头捕捉野生大象。在辽阔草原的衬托下，大象仿佛也变成了微小的个体，迈着有力的步伐，为自己的生存而努力着，通过与大象近距离接触，刘昊然愈发体会到生命的珍贵与脆弱，真正意识到保护大象的意义所在。

左：拯救大象组织创始人、资深科学家Iain Douglas-Hamilton博士；右：拯救大象组织首席执行官Frank Pope为青年演员刘昊然讲解保护大象的日常工作

“我们为大象偷猎危机所做的很大一部分努力是告诉人们购买象牙的严重后果—那会令大象失去生命。导致我们的下一代乃至再往后的人类都不再有机会见到大象的模样。”——拯救大象组织创始人、资深科学家Iain Douglas-Hamilton博士

为了更加深入地了解野生大象的生存现状，蒂芙尼与刘昊然一同和拯救大象组织创始人、资深科学家Iain Douglas-Hamilton博士及拯救大象组织首席执行官Frank Pope展开一场关于野生大象的独家对话。Iain Douglas-Hamilton博士是大象研究与保护届的翘楚，也是拯救大象组织创始人。自1965年，他就投身于野生大象的研究工作，是世界上第一个开始关注野生大象个体行为的科学家之一。透过他的专业视角，让刘昊然认识到象牙贸易对野生大象的危害性，野生大象其实与人类部落并无差异，它们是一群看似具有攻击性实而温顺的族群，而保护它们是人类义不容辞的责任。这场对话看似是一段野生大象的知识普及，实则无异于一次精神上的觉醒。

第二章 ● 蒂芙尼与野生大象

左：Tiffany & Co. 蒂芙尼Save the Wild系列18K玫瑰金大象吊坠；右上： Tiffany & Co. 蒂芙尼Save the Wild系列纯银及18K玫瑰金大象吊饰；右下：Tiffany & Co. 蒂芙尼Save the Wild系列纯银大象吊饰

蒂芙尼一直视大自然为灵感导师，更将保护自然与地球视为义不容辞的道德责任。为达成保护野生大象的承诺，Tiffany & Co. 蒂芙尼推出Save the Wild 系列以助力大象危机基金（Elephant Crisis Fund）。Save the Wild系列以大胆构思，呈现金属片拼接而组成精致的立体拼图吊坠，生动再现大象的形象，同时全新呈现犀牛和狮子的设计作品。与此同时，蒂芙尼郑重承诺将Save the Wild系列的利润全部捐出，以实际行动来打击全世界范围内的大象非法捕猎与象牙交易并遏制象牙需求，在解决象牙交易危机中扮演了至关重要的角色。

Tiffany & Co. 蒂芙尼Save the Wild系列18K玫瑰金大象、狮子及犀牛吊饰

Tiffany & Co. 蒂芙尼Save the Wild 18K白金铺镶钻石大号大象胸针

第三章 ● 关于未来

左上:生活在桑布鲁国家自然保护区内的象群；左下：陈列在拯救大象营地的残骸；右：由于各种原因而失去母象的小象，为保护自然的天性，它们将在小象孤儿院被悉心照顾到3-4岁，再回归自然当中

野生大象是非洲大草原上不可或缺的一员，也是地球丰富物种中极具象征性的族群。经历了多年大规模人为因素的栖息地破坏与无数肆无忌惮的非法象牙交易之后，曾经数量惊人的野生大象逐渐成为濒临灭绝的物种。这场拯救大象的旅程逐步演变为是一次对人性的救赎，对地球家园的维护，对人类未来的思考。

青年演员刘昊然

“通过这次非洲之行，我亲身体验了解大象的生存环境和生活状态，也发现更多残酷的真相，象牙是非洲自然资源冲突的核心，利益驱动让大象遭受持续猎杀。在肯尼亚体验大象的生存状态，让我领悟到拯救大象的意义所在。作为大自然的“基石物种”，大象对生态平衡有重要作用，大自然的每一个物种之间、大自然与人类休戚相关。”——青年演员刘昊然

大自然是一个整体，每一个物种都是大自然赖以维持、必不可少的基石。蒂芙尼期许通过这次肯尼亚野生大象之旅，让更多人深刻认识到野生大象的濒危。在野性与文明之间找到一个完美的平衡点，人类与野生动物之间建立友谊的桥梁：拒绝象牙制品和任何形式的动物表演；积极投身入保护野生动物的队列，普及相关资讯……蒂芙尼也将一如既往地致力于通过宣传和行动来保护野生大象，保护自然，让其恢复原有的活力。

抵达剑桥已是黄昏时分，夏季的夕阳还眷顾着美丽的校园。薄薄的金光笼罩着尖塔，学生们络绎不绝地穿梭其间，热闹的气氛一直到夜幕降临才有所消退。面对喧嚣，我很是恍惚，担心参加各色项目的国际生和参观者们掩盖了校园真正的精神内核。剑桥大学拥有三十一所学院、一百四十所图书馆，除了中央图书馆之外，还分成系所图书馆和学院图书馆两个类别。在来之前就和朋友相约，请她一定要带我探访校园内的中世纪图书馆。恰逢暑期，国王学院以十英镑的价格开放部分区域供参观，学院内装饰有鲁本斯祭坛画的大教堂，中国诗人徐志摩的“再别康桥”纪念石刚刚修整一新。然而，闭门谢客的学院也不在少数，幸好有朋友通关，才抵达了不一样的风景。

朋友安排我住在离校区中心大约二十分钟路程的露西学院，这是剑桥大学三所女子学院之一，也是成立年代较近的学院，宿舍内的设施比较完备和现代化。各个学院的气质不尽相同，但都会有一块草坪，有一个满足社交、餐饮、会议功能的用餐大厅。也有一些简朴的纪念标识，比如白马宾馆旧址、第一本印刷出版物付梓处、艾伦·图灵纪念牌等等，游客们往往会忽略，却是本地学生考试许愿之地。第二天一早，我们在发现DNA结构的老鹰酒吧前集合，参观完对面剑桥最古老的教堂之后便直奔主题。

一

我们要寻访的中世纪图书馆就在科珀斯·克里斯蒂学院（Corpus Christi College，即圣体学院）内。科珀斯学院创建于一三五二年，是剑桥大学建于中世纪的历史最悠久的学院之一。学院创立人是中世纪的圣体和贞女玛丽宗教协会的两位成员，院徽是一只无私的鹈鹕把肚子咬破，用自己的血滴进小鹈鹕的口中。这也是牛津剑桥大学系统中唯一由剑桥市民建立的学院。从一开始学院就有图书馆，位于旧庭院的东南角。现存最早的藏书目录（1376）显示当时有藏书五十五册，皆为教会法规和圣书文本。其中一些书借出后再也没有归还，一些则在一三八一年六月十五日学院被盗时遗失了。

如今学院图书馆的全称为“马修·帕克图书馆”，与剑桥大学其他学院经年累月从各个方面收集、获赠大量图书的模式不同，这里所有重要的书籍全部来自一个人的遗赠，因此图书馆也以他的名字命名。全部藏书皆为珍本，这也使帕克图书馆在剑桥大学尤为独特。在图书馆二楼建筑中轴线的上方，悬挂着帕克先生的肖像。在英国，他是一位家喻户晓的人物。惭愧的是，在来此处之前，我对这位在英国的宗教改革和语言文字方面有巨大影响的人物知之甚少。

马修·帕克图书馆

马修·帕克（Matthew Parker）一五〇四年八月出生于英格兰的城市诺维奇（Norwich），大约在一五二〇年进入科珀斯·克里斯蒂学院学习，并在一五四四年至一五五三年期间担任学院的院长，期间还出任剑桥大学校监。他的最高职务是坎特伯雷大主教（1559-1575）。帕克一生得到英国几代君主的垂青。一五三五年因为家族背景的关系，他成为亨利八世的第二任妻子安妮·博林的牧师。亨利八世为了娶安妮，不惜与罗马教廷决裂，与西班牙的凯瑟琳皇后离婚，开启了英国建立自己的国教圣公会的进程。根据相关历史记录，安妮本人也参与了宗教改革的诸多事件。作为她的牧师，帕克自然不可能置身事外。图书馆就藏有一卷他自己编目的书信往来集，涉及不少当时宗教、政治、教育等各个领域的重要人物，包括安妮·博林、伊拉斯姆斯、路德、加尔文以及梅兰希通等。安妮·博林安排他担任斯特科-拜-克莱尔（Stoke-by-Clare）学院的院长，这为他收集早期印本图书提供了便利。一五四四年十一月三十日，亨利八世从威斯敏斯特写信给科珀斯学院，建议任命帕克为学院的院长。十二月四日，全体董事推选他就任。在任期间，帕克收集了成百上千的手稿和印本，内容主要涉及神学、历史和政治。亨利八世与凯瑟琳皇后所生的女儿玛丽一世（俗称“血腥玛丽”）主政后，宣布恢复天主教为国教，帕克的职务被剥夺，他本人也从历史记录中销声匿迹。十分有趣的是，帕克图书馆收藏有一本关于烹饪的书，根据出版时间可以推测是他作为“玛丽流亡者”时期的藏书，这也应该是唯一一段他没有仆人而必须自己做饭的时期。玛丽一世去世后，安妮·博林的女儿伊丽莎白成为女王。亨利八世的两个孩子（爱德华六世和伊丽莎白一世）都是听着帕克讲道长大的，对于这位从孩提时代起就熟悉并信任的牧师，伊丽莎白一世任命他为坎特伯雷大主教。帕克承担起了英国圣公会历史上的两个重要任务：第一，他翻译并编辑了大主教圣经（1568），即用英语而非拉丁文来编译圣经，有关修订整理的相关档案就保存在帕克图书馆，其中包括伊丽莎白一世颁布用英语来印刷圣经的指令；第二，帕克编写并确立了《三十九条》信纲，作为英国建立国教的法律基础和对教徒义务的官方定义。图书馆所藏的档案完整地揭示了他是如何在一五六二年的初稿上做出各项修改，其中涉及的条款比如，废除教皇、神职人员不可以结婚，废除追思（为死者祈祷）等等，对当时还有大量民众信仰罗马天主教的英国来说是一次冲击性的革命。

帕克肖像

图书馆是帕克留给后人最重要的有形资产。可以说，他是一个“贪婪”的藏书家。亨利三世的曾孙兰开斯特公爵托马斯·马考特（Thomas Markaunt，1382-1439）曾捐赠给剑桥大学一些书稿。有关帕克的记录最早便出现在马考特藏书的登记表上，他从图书馆借阅了奥古斯丁的《上帝之城》（City of God）和一本由银钩装帧的圣经，两书的价值分别被评估为四十先令和三点六八英镑，但他从未归还这两本书。帕克同时也是一位敏锐的收藏家和历史学家。在亨利八世解散修道院期间，他利用职务便利将大量中世纪手稿归入囊中。一五六八年，在枢密院的许可下，帕克将英国历史最悠久的一批古书，包括现存最大的盎格鲁-撒克逊书等四百五十份手稿增添到自己的私人图书馆中。它们被帕克用来作为在英国重建一个独立教会的实物依据。其中用古老的英语方言西撒克逊语抄写的四福音是现存最完整的英语的福音抄本，帕克在一五七一年联系伦敦的书商出版此书，并使用特殊的盎格鲁-撒克逊字体印刷。这等于告诉民众，英格兰很早就有了使用英语来传播福音的先例，因此使用英语版而非拉丁文版的圣经书籍是有可追溯之合理性的。帕克图书馆有关古英语文献的收藏大约占了全世界盎格鲁-撒克逊手稿的四分之一，包括西撒克逊国王艾尔弗雷德大帝（Alfred the Great）用古英语翻译的《牧民职务》（Gregory the Great’s Pastoral Care，格里高利教皇在公元597年派传教士奥古斯丁拿着《牧民职务》带领师团前往英国，使肯特[Kent]国王皈依了基督教，从此基督教逐渐传遍英伦半岛）、《盎格鲁-撒克逊编年》（Anglo-Saxon Chronicle，890）最早的抄本等等。十八世纪出版的帕克传记（The Life and Acts of Matthew Parker, by John Strype, London，1711）里提到，对研究古英语和文学历史的学生来说，帕克的名字是如雷贯耳的，他们甚至将《盎格鲁-撒克逊编年》简称为“帕克编年”。帕克还发展了现代辞书学，他收藏的好几本手稿，同时由拉丁文和古英文两种语言写成，通过对照便可以直接知道古英文的意思，从而就能简单地学习这门语言。

二

帕克毕业于剑桥大学科珀斯学院，后又担任院长，对学院的感情很深，死后便将自己的整个私人图书馆捐给了学院。他的藏书除了前文提到的圣经和古英语写本，还包括中世纪游记、地图、动物寓言故事集、皇家礼仪、历史编年等。尤其是泥金写本（illuminated manuscripts）的藏本，成为学者们研究戒律、音乐、文学、政治和宗教的宝贵资源。为了保证藏书的完整性，他与学院约法三章：第一，每年都要对所有藏书、手稿进行清点；第二，一旦遗缺的数量超过十二本，所有藏书将被移交给冈维尔与凯斯学院（Gonville and Caius College）；第三，如果在下一家学院重蹈覆辙，藏书则再移交给圣三一学院（Trinity College）。为了保有对这批藏书的所有权，科珀斯学院相当小心翼翼，在书籍借而不还、偷窃等情况时有发生的那个时代，最安全的做法莫过于将藏书都牢牢地锁起来，只有相关领域的学者在申请被批准后才可进入图书馆看书。四百年来帕克的藏书一本都没少，然而，这样的做法其实有悖于他捐书的初衷。帕克所提出的苛刻的保护条件并不是要让人们没有机会使用和接触这些书，他本人就是利用图书来做研究的典范。帕克甚至在遗嘱中详细建议了图书馆如何开放、几点开门、几点午饭、几点下午茶等等。这座让爱书者难以接近的图书馆终于在二十一世纪迎来了一位馆长——克里斯托弗·德·哈梅尔（Christopher de Hamel），他改变了这座中世纪图书馆在使用、功能上的诸多限制，是学术研究喜闻乐见的一件好事。

哈梅尔是研究中世纪手稿的专家，他的书曾被翻译成七种语言出版。他一九五〇年出生于伦敦，四岁时随父母移居新西兰并在奥塔哥大学（Otago University）完成大学教育，后在牛津大学获得博士学位，研究方向为十二世纪的圣经评论。一九七五年至二〇〇〇年期间，他在苏富比拍卖行的西方手稿部门工作。工作的福利之一便是让他有更多的机会看到各种珍贵版本的抄本，但是他的心中却一直有一个放不下的部分，那就是剑桥大学帕克图书馆藏的各种泥金写本。为了能亲手触摸这些珍本，实现与它们对话的梦想，哈梅尔应聘了帕克图书馆馆长的职位，并成功凭借实力入驻。

与处在中世纪权力顶端和宗教改革浪尖上的帕克不同，二十一世纪这位世界知名拍卖行出身的图书馆长为馆藏写本的研究注入了崭新的颜色。他和帕克眼所及、手所触的是同一批书，但他们的切入点很不同。哈梅尔特别关注彩色写本中的泥金装饰手稿，这部分手稿专指用金、银或明艳颜色装饰的手抄书卷。装饰可能包括一些小插画（微型图）、首字母、边框或其他装饰元素。这些元素用于表明一段文本的结构划分、讲述故事、美化以及为文本增添醒目的视觉成分。哈梅尔认为十二世纪是彩色写本的黄金时代，那时的僧侣花最多的时间来进行装饰。他将帕克图书馆馆藏手稿和那些年自己在苏富比拍卖行和各个机构探访旅途中“邂逅”的宝物们放在一起研究，著成了图书《偶遇珍贵手稿》 （Meeting with Remarkable Manuscripts）。该书不仅获得二〇一七年沃尔夫森历史奖（Wolfson History Prize），还造就了向全世界宣传帕克图书馆的良机。全书一共选取了六世纪至十六世纪的十二份手稿，逐章展开记述，把普通人无法接触到的那些珍贵手稿背后的故事娓娓道来，它们是如何被复制和被人们不懈追求的，如何纠缠于政治与学术争论的漩涡，又是如何被看成是极端奢侈的对象与民族身份的象征等。这本书既像旅行书籍，又像侦探故事，向读者介绍了国王、女王、圣徒、抄写员、艺术家、图书馆长、小偷、商人、收藏家以及手稿研究专家的国际性共同体部分，生动地呈现了手稿作为传递知识、文化、艺术的作品所携带的魔力与激情。

泥金抄本局部

从二〇〇〇年到二〇一六年，在哈梅尔任内，他搜集整理了大量有关英国语言和历史的最原始的手稿，继续丰富帕克图书馆的馆藏。同时，他本人作为英国古文物协会（the Society of Antiquaries）和皇家历史学会（Royal Historical Society）的会员，做了很多创新性的学术工作。最重要的是，他启动并推进了帕克图书馆的全盘数字化。这一破天荒的决定使得那些原本“远在天边”的珍贵手稿，通过一块屏幕便可以“近在眼前”。

三

二〇〇四年，剑桥大学帕克图书馆与斯坦福大学合作，启动了对所藏手稿全部进行数字化的浩大工程。在两大基金会（The Andrew W. Mellon Foundation与Gladys Kieble Delmas Foundation）的财力支持下，两校花费了五年时间完成了数字图书馆的网站建设和初级版本浏览器的配置，实现了在网上阅读检索手稿的多项功能。二〇〇九年十月，数字图书馆以认证许可的方式有限开放，购买证书和使用权的读者轻点鼠标，便可阅读时间跨度从六世纪至十六世纪的五百五十九份手稿。所有数字化的文档皆可进行全方位的旋转和放大，操作方式简单易上手。此后网站的各项技术功能不断更新，目前所用的数字文档视窗版本已进化至5.0版。在帕克图书馆设有一块三十二英寸的屏幕，供读者查阅和检索数字档案。我体验了一下，对旋转的功能绝对是好评，特别是在浏览古地图时，细部放大和三百六十度的旋转使得看平面的地图也有一种身临其境的真实感，即使地图当初的绘制者会将自己所在的城市或地域作为中心地带呈现，有了旋转之后，也绝不会影响我以现在的世界观来看待中古世界，甚至还产生了一些奇妙的代入感。演示屏幕另一边的柜子里展示的是中世纪时期的宗谱长卷本实体，形成时间在一四七〇年的英格兰。家族的谱系从亚当夏娃开始记录，一直延续到爱德华六世时期。这份卷本长十一点九米，宽四十二厘米，长度是目前世界上所存宗谱长卷中名列前五的，翻看不易，可以想象数字化之后再查看会带来很多方便。

可旋转的数字地图

从二〇一八年一月十日开始，数字图书馆取消了许可开放的模式，把一个具有历史的图书馆完全向全世界的学者和有兴趣的读者免费开放。带领我们参观的安妮博士告诉我们，这是一项改变游戏规则的创举。她认为数字化图书馆的成型是对帕克遗产的持续利用，原本捐助的目的是只给本学院的师生使用，数字化消除了知识传播和共享之间的很多障碍。有了数字图书馆就有了开放的手稿，世界各地的同事可以实时连接电脑，而不用聚在一起捧着实体的手稿来做讨论，从而更高效地实现团队合作研究。数字化的开放手稿使得原来从物质特性上来看脆弱和珍贵的书本可以被更广泛地深入研究、分析，也能更好地激励学术的代际传承。我非常认同她的上述观点，帕克图书馆是一座人文的桥梁，里面所藏的手稿是关于语言、艺术、历史、生存等人类之间互动的一切；数字图书馆是一种科技的力量，这两者的结合让我们能更便利地从手稿中体会到那些生活在久远时代的人们的喜悦，和他们连接上。从旧的手稿中发现新的知识，也能更好地理解我们人类全体的文化记录。

从亚当夏娃开始记录的中世纪家谱（局部）

走出图书馆，阳光温柔地洒在庭院南面墙上的垂直式日晷上，下方的花儿正开得灿烂。科珀斯学院出过不少名人，学院旧庭院西边的指示牌上列出了三处重要的地点，除了帕克图书馆，还有两处分别是哲学家弗朗西斯·培根和诗人兼戏剧家克里斯托弗·马洛使用过的房间。图书馆是聚合和呈现人类知识的物理空间，另外两处也和“知识”有着奇妙的缘分：培根是提出“知识就是力量”并对如何获得“真正的知识”进行归纳论述的学者。马洛作为一位有争议的人物，最近被英国学界认定为莎翁几部作品的真正作者，他所著《浮士德博士的悲剧》里的主人公为了追求无限的知识，堕落至出卖灵魂。不得不说，对知识的渴望也是人类贪欲的一种。在这一场追逐知识的人生旅途中，有的人成为政界与宗教界的双面赢家，比如马修·帕克；有的人成为亦商亦学的成功典型，比如克里斯托弗·德·哈梅尔。但我们也不能否认，追求和探索知识的过程的确给我们带来了由衷的快乐，因为从过去发现新的知识并真正地投入到发掘过程中的状态和陷入爱河没有差别。

学院庭院里的垂直日晷

学校旧庭院西边的指示牌

B站又有资本层面的消息。

4月2日，B站发公告称其要推出两项筹资计划，筹资总额可能达到6亿美元左右。而次轮融资距离上次B站接受阿里巴巴融资不到2个月的时间。

根据B站公告，此次融资计划可能分为两个部分：

发行1710万股美国存托股票（ADS），其中1055万股是新股，其余665万股来自现有股东，代表公司Z级普通股。按B站当前股价18.8美元计算，新股发售可筹集约3亿美元。（ B站预计筹集2.917亿美金，如果投资者在30天内行使额外期权，多增发256万股，募资可达到3.356亿美元）

发行总额3亿美元的7年期可转换债务，2026年到期。

可转换债券是一种金融衍生品。B站会与债权方约定好条件与期满后偿还的方式，是转换为股份还是偿还本金利息。

在公告中，B站强调，这笔融资主要将用于两部分：一部分是丰富内容，包括收购、投资和制作优质内容，以及支持内容创作者；另一部分将加大研发投入。

由此可见B站对资金的需求量不小。2019年2月14日，阿里巴巴宣布通过全资子公司淘宝中国入股B站近2400万股，持股比例占B站总股本约8%；在2018年10月3日B站又宣布获得了腾讯共计3.176亿美元投资，随后双方达成进一步战略合作。这使得B站成为同时拥有阿里腾讯股份的公司。

除了内容和技术投入外，根据天眼查数据显示，B站从2012年开始，就开始了对外投资。加大对二次元领域的投资力度。截至目前，B站投资过的公司已经超过60家。

近期披露2018年亮眼财报数据、跻身全国房企销售规模第八位的新城控股（601155.SH），于4月2日收到上海证券交易所针对其2018年年度报告的事后审核问询函。

根据新城控股2018年年报，期内新城实现合约销售额2211亿元，涨幅达75%，归母净利润首次突破百亿，涨幅为74%。

不过，上交所针对新城控股的利润情况、资金往来情况、现金流与货币资金、房地产开发业务等方面进行了详细问询，要求新城控股于4月19日前进行回复，补充披露相关信息。

问询函中要求新城控股回复是否存在通过一些手段调节利润的情况，以及是否存在通过关联方借款的高利率水平侵害公司利益的情况，并要求新城控股补充披露经营活动和投资活动现金流紧张的主要原因，以及吾悦广场物业出租及管理业务毛利率下行的原因。

值得注意的是，近期新城控股是A股房地产板块中表现不错的一只股票，自3月8日晚间披露其2018年全年报告至今，其股价已经从34.36元/股上涨至4月2日的收盘价45.47元/股，涨幅达32%。

45.47元/股的股价也已经超过了新城在2018年年初时的历史高位。去年10月，新城的股价曾跌至22.35元/股的低谷，不过现在其总市值再度突破千亿，达到1026亿元。

上交所针对新城控股2018年报的问询，围绕了几个此前备受投资者关注的问题。

首先是期内投资性房地产公允价值出现大幅增长，根据新城控股年报，投资性房地产公允价值从234.96亿元涨至407.58亿元，涨幅高达73%；投资性房地产公允价值变动收益人民币28.09亿元，同比增长209.02%，占归母净利润的26.78%，这一部分计入合并利润表中，推动了核心净利润的大涨。

上交所要求新城控股说明投资性房地产公允价值大幅增长的合理性，公司利润快速增长是否具有可持续性，并充分提示风险。

其次，期内新城有数个持股比例不高的合营企业转子公司，带来了相关投资收益，推升了归母净利润，另有多家持股比例超过50%的合（联）营企业，却未被纳入合并报表。

对此，上交所要求新城控股补充披露这些持股比例超过50%的合（联）营企业的资产、负债以及盈利情况，逐一说明未将持股比例超过50%的合（联）营公司纳入合并报表范围的依据，以及上述处理有无调节利润的考虑。

上交所还发现，新城控股应付间接控股股东新城发展控股有限公司及其子公司的计息款项为22.22亿元，利率水平为8%，高于贷款基准利率，且高于公司2018年度6.47%的平均融资成本。

因此上交所要求新城控股补充披露关联方借款利率高于平均融资成本的原因，是否存在侵害公司利益的行为，以及新城控股在账面货币资金余额454.09亿元的情况下，从间接控股股东及其子公司借款融资的必要性。

此外，新城控股经营活动和投资活动现金流量净额之和在2016年、2017年和2018年皆为负，分别为-6.10亿元、-102.41亿元和-161.96亿元，上交所要求新城控股补充披露经营活动和投资活动现金流紧张的主要原因以及后续拟采取的应对措施。

以下是上海证券交易所《关于对新城控股集团股份有限公司2018年年度报告的事后审核问询函》（上证公函【2019】0410号）全文：

新城控股集团股份有限公司：

依据《公开发行证券的公司信息披露内容与格式准则第2号—年度报告的内容与格式》（以下简称《格式准则第2号》），上海证券交易所行业信息披露指引等规则的要求，经对你公司2018年年度报告的事后审核，为便于投资者理解，请公司从利润情况、资金往来情况、现金流与货币资金、房地产开发业务等方面进一步补充披露下述信息。

一、关于公司利润情况

2018年度公司的利润构成中，投资性房地产公允价值变动收益、财务报表范围变动的投资收益占比较大。同时公司较高的资本化利息支出比重、较低的预期信用损失率和新会计准则的采用，也是公司利润同比增长的主要原因。请公司补充披露如下内容。

1、年报显示，2018年公司的投资性房地产公允价值变动收益为28.09亿元，同比增长209.02%，占归母净利润的26.78%。请公司补充披露：（1）结合投资性房地产的区域分布特征，以及2018年房地产价格和土地价格的变化趋势，说明投资性房地产公允价值大幅增长的合理性；（2）公司利润快速增长是否具有可持续性，并充分提示风险。

2、年报显示，2018年7月，公司通过协议约定方式，将持股49.51%的青岛卓越新城置业有限公司和持股50.50%的义乌吾悦房地产发展有限公司纳入合并报表范围。通过收购许昌市昱恒房地产开发有限公司（以下简称许昌昱恒）1%股权和进行协议约定的方式，将持股32.38%的许昌昱恒纳入合并报表范围。同时合营企业转子公司带来了6.77亿元投资收益，占公司2018年归母净利润的6.45%。请公司进一步补充披露：（1）上述协议的具体内容、是否有经营管理决策方面的约定、是否存在期限约定或相关违约条款；（2）上述协议约定和少量股权变动能否保证公司对子公司实现控制；（3）是否存在通过收购少量股权或签署相关协议，变更子公司会计核算方法以调节利润的情形。

3、年报显示，公司有多家持股比例超过50%的合（联）营企业未被纳入合并报表。请公司补充披露：（1）列示持股比例超过50%的合（联）营企业的资产、负债以及盈利情况；（2）逐一说明未将持股比例超过50%的合（联）营公司纳入合并报表范围的依据；（3）上述处理有无调节利润的考虑。

4、公司利息支出的资本化占比较高。年报显示，公司2018年资本化利息支出为88.50亿元，同比增长428.99%；资本化利息支出金额分别占总利息支出和归母净利润的94.58%和84.36%，相较2017年的77.45%和27.75%有较大幅度上涨。请公司补充披露：（1）资本化利息支出的会计处理依据；（2）相关会计处理与以前年度相比有无重大变化，如有，请说明具体原因。

5、年报显示，公司有合计448.68亿元的多笔其他应收款，其中应收苏州聿盛房地产开发有限公司等欠款方的其他应收款账龄超过一年，而坏账准备计提比例分别为0.1%或1%，计提比例明显偏低。请公司补充披露：（1）相关坏账准备计提比例的确定依据；（2）结合其他可比公司情况及公司实际特征，说明坏账准备计提是否充分。

6、新会计准则对公司2018年年报财务报表相关科目影响较大，其中，影响公司营业收入和归母净利润分别为34.20亿元和6.62亿元。请公司详细说明在新会计准则下，收入确认政策、确认时点和确认依据相较往年有何具体调整，并量化分析相关影响。

二、关于与关联方、合作方的资金往来

报告期内，公司与关联方、合作方的应收应付款项增长较快且金额较大。请公司从较高的借款利率、交易的必要性、资金回收风险、与交易对方的关联关系等方面，补充披露如下事项。

7、截至2018年底，公司应付间接控股股东新城发展控股有限公司及其子公司的计息款项为22.22亿元，利率水平为8%，高于贷款基准利率，且高于公司2018年度6.47%的平均融资成本。请公司补充披露：（1）关联方借款所履行的决策程序和相关信息披露义务情况；（2）关联方借款利率高于平均融资成本的原因，是否存在侵害公司利益的行为；（3）公司在账面货币资金余额454.09亿元的情况下，从间接控股股东及其子公司借款融资的必要性。

8、公司其他应付款金额较大且增长较快。年报显示，2018年公司其他应付款479.22亿元，同比增长33.50%。其中应付关联方款项和应付少数股东款项占比较大。请公司补充说明：（1）公司存在大额其他应付款的原因和主要业务背景，是否存在商业实质；（2）公司控股股东与少数股东间是否存在关联关系。

9、公司其他应收款同样金额较大且增长较快。年报显示，2018年公司其他应收款453.26亿元，同比增长58.93%，其中应收关联方款项、应收少数股东款项和应收房产合作方款项占比较大。请公司补充披露：（1）上述其他应收款的形成原因、时间；（2）开展业务合作时，是否存在其他约定使得公司对其他股东方形成拆借义务；（3）公司与上述各交易对方的关联关系情况；（4）上述应收款项多为无担保、不计息、无固定还款期限的账款，请说明其账龄分布以及是否存在回收风险，有无足额计提坏账准备；（5）公司对联营企业、合营企业形成其他应收款时，是否与相关企业的其他股东存在关联关系，其他股东是否按照持股比例共同提供资金支持，是否存在资金占用情形。

10、年报披露，公司预付款项为146.34亿元，前五名预付款项余额合计44.34亿元，占比30.30%。请公司补充披露：（1）前五大预付款项的交易对方、交易背景；（2）预付对象与公司是否存在关联关系。

三、关于公司现金流和货币资金

报告期内，公司货币资金余额较高且增长较快，但长期借款和短期借款同样增幅较大，与此同时公司报告期内现金流较为紧张。请公司结合资金的利用效率和安全性，补充披露如下内容。

11、公司经营活动和投资活动的实质都为进行房地产开发业务。综合考虑公司经营活动和投资活动现金流量净额之和发现，2016年、2017年和2018年皆为负，分别为-6.10亿元、-102.41亿元和-161.96亿元。请公司补充披露：（1）公司各细分房地产开发业务的现金流情况；（2）经营活动和投资活动现金流紧张的主要原因；（3）是否对公司生产经营存在影响；（4）公司后续拟采取的应对措施。

12、年报显示，公司2018年末货币资金454.09亿元，同比增长106.90%，其中银行存款占比88.10%；同时，公司长期借款和短期借款合计259.39亿元。请公司进一步补充披露：（1）货币资金使用的受限情况；（2）在以银行存款为主体的货币资金大幅增长的背景下，公司利息收入由2017年的1.54亿元增长至2018年的1.87亿元，增幅仅为21.43%的原因；（3）按照货币资金期末余额和利息收入数据估算，相关利率水平仅为0.47%，请说明低利率水平的合理性，并列示公司2018年度货币资金的月均余额；（4）请结合公司经营模式，说明货币资金余额较高的同时，存在较多有息借款的合理性。

四、关于公司房地产开发业务

公司2018年度房地产开发业务增长较快，显著高于行业平均水平，但物业出租及管理业务毛利率有所下降。请公司就房地产开发业务相关事项补充披露以下内容。

13、公司2018年实现营业收入541.33亿元，同比增长33.58%。归母净利润104.91亿元，同比增长74.02%；同时公司2018年末存货为1455.73亿元，同比增长90.59%。请公司补充披露：（1）房地产开发业务去化情况和存货情况的区域分布特征；（2）结合行业可比公司情况和房地产政策，说明房地产业务收入的确认时点、确认依据、快速增长的原因以及是否具有可持续性。

14、年报显示，公司物业出租及管理业务紧密依托吾悦广场实现发展，2017年、2018年其营业收入分别同比增长131.05%和117.24%，但毛利率分别下降10.20和1.74个百分点。公司的吾悦广场业务以重资产运营模式为主，但有数家采取轻资产方式运营。请公司补充披露：（1）公司商业地产中选择不同运营模式的原因和考量；（2）物业出租及管理业务毛利率下行的原因，是否受吾悦广场城市布局特征的影响。

五、其他事项

15、公司2018年账龄为两年的应收惠州中奕房地产开发有限公司14.80亿元其他应收关联方款项，未在2017年的其他应收款中列示。请公司补充披露上述应收款项的形成原因和背景，并说明上述信息不一致的原因。

16、年报显示，公司于2016年出售上海迪裕商业经营管理公司的全部股权时，买入价值1.5亿元的三年期股权购买的看跌期权。请公司补充说明：（1）该笔看跌期权的交易背景以及定价合理性；（2）买入该笔看跌期权的主要考虑，以及有无履行相应决策程序和信息披露义务；（3）对期权的相关会计处理及其依据。

针对前述问题，公司依据《格式准则第2号》、上海证券交易所行业信息披露指引等规定要求，认为不适用或因特殊原因确实不便说明披露的，应当说明无法披露的原因。请公司年审会计师事务所针对上述问题2-6、9、16发表意见。

请公司于2019年4月3日披露本问询函，并于2019年4月19日之前，回复上述事项并予以披露。特此公告。

关于标致雪铁龙（以下简称PSA）与菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）间的合作传闻甚嚣尘上。

日前，PSA首席执行官Carlos Tavares（唐唯实）对外表示，与潜在行业合作伙伴间的考察正如火如荼地持续进行。“但是，”他表示，“目前还没有明确伙伴。”

此前，PSA集团已经与包括FCA、通用汽车和捷豹路虎在内的多家汽车行业巨鲸传出过绯闻。从目前形势分析，美-意汽车品牌菲亚特克莱斯勒是成功概率最大的对象。

接近PSA的消息人士称，双方的合作计划包括共同投资设计生产电动汽车平台，未来两大集团将共享该平台。

“这是一个超级平台，”不愿具名的内部人士表示，“削减成本，提高竞争力是合作初衷。并且，今年上半年将正式对外公布初步谈判的结果。”

唐唯实本月初曾公开向通用汽车集团示好，此前PSA就已经从通用手中购买过欧宝和沃克斯豪尔两大汽车品牌。同期，FCA总裁Mike Manley也公开表示他会仔细考察每一个让集团更上一层楼的商业提议。

任何汽车公司间的合作都会将电动汽车平台囊括在内。据Bloomberg预测，全球电动汽车市场销售份额将从2019年的220万台极速扩增到2040年的6千万台。毋庸置疑这是一个潜力巨大且尚未形成寡头效应的空白市场。

坐落于意大利米兰的博科尼大学教授Carlo称没有任何一家汽车制造商能负担起开发智能新能源制造平台的前期投资。“PSA和FCA间的合作，与宝马和戴姆勒间的合作类似，它标志着汽车行业将走向联合开发，资源共享的新世代。”Carlo补充道。

PSA集团新闻发言人对此不予置评。唐唯实此前在接受媒体采访时曾透露公司的确是在全方位考察合作伙伴，但没有专门的、深入的、正在进行的谈判对象。

事实上，在汽车行业飞速跃入电气化世代后，行业巨头间的合作屡见不鲜。去年6月，大众与福特在商用车领域签署谅解备忘录，探寻结成战略合作联盟的可能。今年今年1月，福特就和大众共同宣布，两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。福特汽车将负责为双方面向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型，而大众汽车则负责开发和生产MPV车型。

同时也有消息称，PSA选择FCA是看中其在美国市场的强势表现和既有品牌美誉度。这家法国汽车制造商今年2月在股东大会上宣布将最快于2026年重返美国市场，而在正式回归前，PSA将在美国开展汽车共享业务，借此手段来深入了解美国消费习惯和喜好。