今年以来股价翻了一倍的美国芯片制造商AMD周二在美国旧金山举办了“Next Horizon”新品发布会，不仅推出了全球首个7纳米数据中心GPU，霄龙（EPYC）服务器芯片还可立即应用于亚马逊AWS云服务，股价短线上涨8%。

亚马逊发布公告称，新的EC2虚拟云服务器将为第三方客户提供AMD霄龙处理器芯片，并能为通用实例（M5和T3）和内存优化实例（R5）节约10%的计算成本。支持客户的工作负载场景包括微服务、低延迟交互式应用程序、中小型数据库、虚拟桌面、开发和测试、代码库和商业应用。

亚马逊AWS计算副总裁Matt Garman表示，基于AMD霄龙芯片的R5和M5实例产品今天就可使用，T3实例将在未来几周上线，并重点强调了帮助客户运行最常见应用程序时节省成本的特点。

同时，AMD还宣布了一系列7纳米制程工艺的新品突破。公司今日推出了Radeon Instinct MI60和MI50加速器，成为世界上第一个7纳米数据中心图形处理器（GPU），旨在提供下一代深度学习、高性能计算、云计算和渲染应用所需的计算性能。

原定于2019年全面上市、代号“罗马”的AMD第二代EPYC处理器（CPU）样品也已提供给客户，性能有25%的提升。这将是第一款面向数据中心的x86 7纳米处理器，也标志着基于Zen 2微架构处理器的首次亮相。公司表示正在研发Zen 3处理器，也是基于7纳米制程工艺，将于2020年上市。

AMD首席执行官Lisa Su表示，公司正在大举押注7纳米制程工艺的芯片和相关创新。“罗马”将成为全球首个7纳米的数据中心CPU，整体性能都会有显著提升。公司预期到2021年，数据中心的业务机会有290亿美元之巨，随着行业转向人工智能和机器学习，GPU正在发挥更大作用。

分析指出，企业级CPU市场仍是英特尔的Xeon处理器占据主导地位，但这一现象去年开始转变。由于英特尔错误押注了10纳米制程工艺，被研发7纳米制程的AMD迎头赶上。英特尔的新一代10纳米芯片推迟到明年下旬才能推出，也令AMD在历史上首次赶超了英特尔的制程工艺。

新品发布会和与亚马逊AWS合作的消息传出后，AMD股价短线飙升8%，最终收涨3.92%，至20.68美元，创10月24日财报发布以来最高。其芯片业务的竞争对手英特尔短线跌逾1.1%，收跌0.88%，报47.25美元，接近五日新低。

财经媒体CNBC分析称，多年来英特尔一直是AWS的数据中心处理器供应商，现在不得不与AMD“分天下”，自然影响股价表现。目前，AMD的霄龙处理器已经用来支持全球前两大公共云基建供应商：亚马逊AWS和微软Azure的计算实例。

进入10月以来，AMD股价波动幅度加大。10月24日盘后财报显示，今年三季度盈利略高于市场预期，营业收入低于预期，两者均较二季度下滑，四季度营收指引同样低于预期，盘后股价最深大跌25%。整个10月，AMD股价累跌超25%，今年前9个月曾累涨约180%，今年以来涨幅远远跑赢大盘。

今年AMD的股价与英特尔呈“此消彼长”的关系，部分与两者对下一代处理器芯片研发的进程有关。

华尔街见闻曾提到，AMD在10月前一度成为今年标普500大盘涨幅第一的“牛股”，从8月起持续获得多家顶级投行的青睐，给出的预期目标价不断创造新高。美银美林、Jefferies和Cowen等都认为，AMD今年的芯片制作工艺领先于英特尔，估值也相对更有吸引力：

美银美林研报称，英特尔将原定于2016年发布的10纳米芯片推迟到2019年末节日购物季推出，AMD则打算明年推出更高级的7纳米芯片，代表AMD服务器微处理器的计算能力和能效更高。

Jefferies认为，过去12年英特尔基本没有犯过错误，令AMD常年损失市场份额。但过去四年这一走势反转，AMD管理层的执行能力基本没有错误，2019年下半年将见证多年来AMD首次在产品领军能力方面超越英特尔，预计AMD的服务器芯片市场份额从8%涨至12%。

Cowen重申了“超配”评级，认为AMD抢先英特尔推出更高工艺的纳米芯片，反应了行业竞争动能的完全扭转，也给了AMD“全轨道业务”反超的契机。

不过英特尔仍有“翻盘”的机会。9月末，英特尔CFO兼临时CEO Bob Swan曾发布公开信，回应资本市场对英特尔芯片供应能力和10nm级芯片制造工艺的质疑，并称2018年将资本支出增加10亿美元，至总额创纪录的150亿美元；持续在10纳米级芯片研发方面取得进展，预计2019年可以实现量产。

华尔街见闻会员专享文章《疯狂AMD——反超英特尔，紧咬英伟达！》也提到，AMD和英伟达过去两年半表现惊艳，最重要的原因是抓住了大时代之匙，但传统巨头英特尔的反扑随时到来：

计算和图像处理的能力使得AMD和英伟达在云计算和AI业务上获得更高估值弹性，这是本轮两家“显卡”公司十倍涨幅的最强推手。数据显示，计算和图像部门的营收是驱动AMD过去几个季度持续高增长和毛利率改善的重要武器。

除了在服务器市场奋力追赶英特尔并获得突破以外，AMD在GPU市场的潜力和竞争力也一直被重点关注。尽管2017年在GPU产品领域进展缓慢，但是7nm GPU的发布意味着AMD将进入AI计算的超前领域，专注在人工智能和深度学习的Rdeon Vega GPU芯片为AMD产品提供了多样性。

但GPU领域的浪潮和需求引起了英特尔的注意。2017年，英特尔重新燃起了对独立显卡的兴趣。先是从AMD将图形部门老大Raja挖了过来，紧着在今年2月份公布了额14nm制程工艺的独立显卡设计思路和原型。一系列举措表明，英特尔对于独显的反扑很可能来临。

11月5日晚间，巨人网络公布购买资产预案，拟以发行股份的方式购买重庆拨萃等13名交易对方持有的Alpha全部A类普通股，占Alpha全部股权的99.9783%。经各方协商确定的标的资产交易对价暂定为305亿元，与交易方案调整前保持一致。

本次交易完成后，巨人网络将直接持有Alpha全部A类普通股，通过巨人香港间接持有Alpha全部B类普通股，巨人网络将合计持有Alpha 100%的股份。

据了解，本次巨人网络收购的标的Alpha，其全称为Alpha Frontier Limited，是一家注册于开曼群岛的公司，本身并不从事经营，是为收购Playtika而成立的持股平台，用于承接Playtika的股权，其核心经营性资产为Playtika。截至本预案签署日，Playtika为 Alpha 间接 100%控股的子公司。所以，收购Alpha的同时，也意味着巨人网络完成了对以色列棋牌游戏公司Playtika的收购。

公告显示，本次交易的标的资产为 Alpha 全部A类普通股，占Alpha全部股权的99.9783%。标的资产的交易价格以具有证券业务资格的评估机构出具的资产评估，报告确认的评估值为依据，在此基础上由各方协商确定。

截至本预案签署日，本次交易的评估工作尚未完成，经各方协商确定的标的资产交易对价暂定为305亿元，与交易方案调整前保持一致，占上市公司 2017 年度经审计的合并财务报告期末资产总额的比例达到 50%以上，根据《重组管理办法》第十二条的规定，本次交易构成重大资产重组。

巨人网络通过与交易对方之间的协商，兼顾各方利益，确定本次交易的股份发行价格为 19.61 元/股，不低于定价基准日前 60 个交易日上市公司股票交易均价的 90%。

据了解，Playtika 总部设立于以色列，是一家以大数据分析及人工智能为驱动的高科技互联网公司，主要产品为休闲社交棋牌类网络游戏，并正在尝试拓展游戏以外的B2C 互联网领域。

巨人网络表示，通过本次交易将大幅提升自身在全球网络游戏市场的竞争力，切入休闲社交类游戏市场，打造全球化的游戏发行运营平台，并借助标的公司精准的用户分析及营销能力，帮助上市公司进行产业链的全面拓展升级，提升营销推广能力，扩大市场占比，落实“国际化、精品化、手游化”的发展战略，增强上市公司的持续盈利能力和发展潜力。

同时本次交易还有利于迅速扩大公司业务规模；有利于强化公司在大数据分析及人工智能方面的技术优势；有利于践行公司“国际化”的发展战略。此外，标的公司在大数据分析及人工智能方面的技术优势有助于帮助巨人网络全面推进互联网娱乐、互联网金融科技与互联网医疗的发展战略。

据媒体报道，巨人网络董事长史玉柱在与Playtika团队交流时，结合该公司的核心竞争力，提出未来发展建议。史玉柱认为，Playtika本来就是一家人工智能公司，建议其不光做用人工智能改造游戏的业务，还要用人工智能去做其他领域的业务，未来全面拥抱人工智能市场。

在与投资方恒大陷入冲突之后，法拉第未来汽车公司Faraday Future（下称“FF”）终于迎来了融资方面的新进展。11月2日，据FF内部人士对《证券日报》记者透露，在针对投资方恒大的紧急救济仲裁之后，FF正式开启全球融资，并于日前正式签约美国顶级投资银行Stifel（斯提夫尔），全面加快融资进程。

最新消息显示，11月3日，一位自称为“Faraday Future 总监”的网友在网上发布了一组贾跃亭在FF美国总部接待多个潜在投资人、PE和国际一线供应商的照片。值得一提的是，上述人士坚称FF估值将从原来的50亿美元，翻涨至100亿美元。

对此，有业内专家表示，Stifel的作用类似投融资行业里的FA（财务顾问）。“简单而言，它的作用就像高端拍卖行，会对FF的资产做出评估并向其他投资机构推荐，但前提是FF标的真的值那些钱。”

而谈及FF91的量产前景，有汽车研发制造人士对《证券日报》记者表示，造车自有其规律，FF91在2018年底大批量量产几乎不可能。“但你偏要说生产几台或者几十台交付用户也叫量产，那就另说了。”

FF三位创始人仅剩贾跃亭

记者从被曝的3张照片中看出，贾跃亭等人所处的办公场所略显空旷，未见其他员工。事实上，此前FF已经官方宣布美国总部1300人中仅保留500人左右，其他员工将会长期休假。

就在10月29日，FF三位创始人之一，负责技术和产品开发的高级副总裁的彼得·萨瓦吉安就离开了公司，其曾长期担任通用汽车高管；紧接着，10月30日，FF三位联合创始人中的另一位的尼克·桑普森也宣布辞职，至此FF的三位联合创始人仅剩贾跃亭一人。

此前，有FF内部人士对《证券日报》记者表示，“现在公司（三位创始人）只有贾总一人了。”而对于FF目前剩余资金状况，“按照目前的停薪留职、降薪工作的情况，最多撑到12月底。”上述人士称。

记者得到的消息是，目前FF正在通过多渠道的融资方式努力解决目前的现金流困难，临时措施时限将取决于各项融资进展，设想是要在2个月左右的时间内恢复公司的正常运营并恢复员工的工资。

值得一提的是，尽管最近接连传出贾跃亭及FF遇到了资金问题、高管离职问题以及遣散员工休假的负面消息，但自称为“Faraday Future 总监”的FF高管却极其乐观地认为，FF估值将从原来的50亿美金，翻涨至100亿美金。

FF91年底量产几无可能

FF与恒大交恶的公开化始于10月3日，FF在港向恒大提出投资相关仲裁。随后恒大健康一纸公告将两者不睦昭告天下。

恒大健康称，贾跃亭半年耗尽8亿美元，再向恒大“伸手”不成提出仲裁。另一方面，FF则坚称恒大拒绝支付资金，且阻止法拉第未来进行新的融资。

10月25日，仲裁结果出炉。FF称，此次仲裁取得决定性胜利，目前正寻求与全球投资人合作。

事实上，FF一直尝试用质押核心资产的方式进行短期借贷，但由于第一大股东恒大健康对FF核心资产申请保全，导致FF融资渠道严重受限。要命的是，资金是FF 91 量产交付的前提。即便FF得到5亿美元融资，也仅够支付欠款和日常运营。

最新消息显示，11月2日，据FF方面透露，公司已正式签约美国顶级投资银行Stifel，后者将全力帮助FF尽快完成与投资人的协商。

谈及贾跃亭承诺的2018年底实现FF91的量产交付，“这是一个几乎不可能完成的任务。”有汽车研发制造人士对《证券日报》记者表示，造车自有其规律，FF91在2019年后大批量量产几乎不可能。

“此前马斯克为Model 3搭载了很多配置选项，但碍于供应商能力不足、零件产能不济等原因不得不进行了大幅的删减。相比特斯拉，FF91宣称的配置和功能性也极为超前，这将极大地提升量产的难度。”该名人士补充道，“但你偏要说生产几台或者几十台交付用户也叫量产，那就另说了。”

11月7日上午，第五届世界互联网大会将在浙江乌镇开幕。当天下午，备受瞩目的世界互联网领先科技成果发布活动，将在乌镇互联网国际会展中心乌镇厅举行，本年度的15项代表性领先科技成果拥有者，将在大会现场亲自以先进辅助手段进行成果展示和发布，其中包括微信小程序商业模式、华为昇腾310芯片、特斯拉智能售后服务等项目。

今年是世界互联网领先科技成果发布活动举办的第三年。这项活动的举办，旨在展现全球互联网领域最新科技成果，弘扬互联网技术创新、绿色、包容和共享理念，彰显互联网领域从业者的非凡贡献，搭建全方位的创新交流平台。

大会成立了由中外方专家共同组成的“世界互联网领先科技成果推荐委员会”，全国政协副主席、致公党中央主席、中国科协主席万钢担任名誉主任，中国工程院院士、中国互联网协会理事长邬贺铨担任中方主任，美国国家工程院院士、2015年图灵奖获得者惠特菲尔德·迪菲担任外方主任，委员包括来自全球互联网领域的40余名知名专家。

自2018年7月以来，大会面向全球征集互联网领先科技成果400余项，涵盖了互联网的基础理论、技术、产品、商业模式和综合五大类，分别来自中国、美国、英国、德国、法国、俄罗斯、加拿大等国家。经推荐委员会推荐，本年度40余项科技成果入围，其中15项代表性领先科技成果将在第五届世界互联网大会上进行发布和展示，并现场获得由大会组委会颁发的纪念奖杯。

根据大会组委会目前公布的名单，15项将在现场进行发布的成果包括微信小程序商业模式创新、华为昇腾310芯片、蚂蚁金服自主可控的金融级商用区块链平台、破解信息孤岛的接口高效互操作技术与燕云DaaS系统、Amazon SageMaker、360安全大脑-分布式智能网络安全防御系统、智能供应链技术服务平台、Apollo自动驾驶开放平台、Arm China AI Platform Zhouyi、特斯拉智能售后服务、supET工业互联网平台、全球首款全集成5G新空口毫米波及6GHz以下射频模组、CPU硬件安全动态监测管控技术、Azure Sphere-基于微控制器的物联网安全解决方案、小米面向智能家居的人工智能开放平台。

距离百度宣布分拆旗下的金融服务事业群组刚刚过去了187天，分拆后的新公司度小满金融近日首度公开独立以来的主要业务数据。

过去两年，度小满联合了50多家银行、消费金融公司等金融机构，累计放款已经超过2500亿，累计帮助金融机构获得利息收入超过50亿元，共同服务小微企业主达700万，其中2018年以来，累计放款额已经超过1700亿。

如今金融领域已经成为BAT为代表的互联网巨头的必争之地，相比阿里和腾讯，在支付和消费场景上存在短板的度小满金融将如何逆袭？在今年11月1日举行的百度世界大会后，度小满金融CEO朱光接受了澎湃新闻（www.thepaper.cn）等媒体的专访，就度小满金融受到关注的问题做了一一解答。

度小满金融，原百度金融，业务始于2013年，2015年12月整合组成金融服务事业群组（FSG），并上升至百度战略级位置，由百度高级副总裁朱光全面负责。今年4月28日，百度宣布旗下金融服务事业群组完成拆分融资协议签署，拆分后百度金融启用全新品牌“度小满金融”，实现独立运营。目前度小满金融定位为金融科技公司，重点布局消费金融、资管理财、支付及金融科技四大业务线，并构筑了资管理财金融科技与消费金融金融科技两大开放生态。

“李彦宏没有给我KPI”

谈到分拆的初衷，朱光表示，百度金融服务事业群组成立以后发展迅速，到2017年年中的时候，百度的金融资产已经占到总资产的接近20%。“考虑到百度是一家互联网科技公司，这么高的金融资产会影响华尔街对公司的评价，所以做了分拆的决定。”朱光透露。

今年8月，度小满金融才正式完成分拆工作。朱光表示，金融是百度非常重要的垂类。在金融领域可以充分利用百度的大数据和人工智能技术，提供智能获客、大数据风控、客户经营、贷后管理等服务。

朱光指出，度小满金融和百度有很强的业务联动和协同，百度为度小满提供技术和场景的支持，度小满的金融服务又能为百度增加用户的粘性，让整个百度生态的力量就释放出来。

从大公司的垂直业务部门到独立的创业公司，朱光坦言，自己也经历了适应期。“李彦宏没有给我KPI的要求，他没有给我很大压力。”朱光说道，“他经常给我很多鼓励，实际上我在战略问题上，尽管我们拆出来了，我还是会定期的去向他讨教。”目前百度公司是度小满金融最大的股东。

“99%的百度生态金融需求还未被满足”

朱光表示，度小满金融将与百度搜索服务高度协同，满足用户在搜索场景产生巨大的消费信贷和理财投资需求，这对百度搜索生态形成反哺，让百度搜索服务更加强大。

“99%的百度生态金融需求还未被满足。”朱光说道。他表示，每天有数亿的用户在百度搜索出国旅游、装修、租房、教育培训、3C产品等消费信息，以及大量小微企业经营方面的查询信息，从中产生大量的金融需求。目前，度小满金融提供的信贷服务，所满足的金融需求，尚不足百度生态内的1%。

朱光透露，目前三到五线城市的服务需求增长迅速，已经超过度小满业务份额的40%，“一方面是来自搜索场景的服务需求，另外非常重要的一个业务就是教育信贷。百度金融是从学贷起步的，当时源于李彦宏的一个公益梦想，使用学贷的用户可能是一个年轻人，他想学汽修、学厨师、学贴膜，我们支持他学费，然后他去大城市工作，再来还贷款。这是非常普惠的业务，非常下沉，甚至已经到农村里去了。”

已经盈亏持平，暂无上市计划

今年4月度小满金融获得了19亿美元的融资。朱光表示，未来公司还有很大的融资需求，但暂时没有上市的计划。他表示，募集的资金一方面是用于补充贷款的资本金，另外剩下的资金将用于研发投入，度小满的年研发投入已经接近20亿元，同时也会在金融牌照上再做一些布局。

“同样的资金放在其他公司里显得很多，但放在金融科技背景的这种公司里，实际上是不够的，我们未来有更长远的计划，比如人工智能这么好的机会上，应该在金融的全价值链上去做深。”朱光表示。

朱光还透露，度小满金融已经实现了盈亏平衡，“现在不是非要想着盈利，还是要把基础打牢一点，不要急着去摘果子。”

BAT金融竞争

以BAT为代表的互联网巨头的厮杀早已进入了金融领域，三大公司旗下各有强兵：阿里巴巴的蚂蚁金服、腾讯的理财通、百度的度小满。不过，与有着强大电商基础的阿里巴巴和有深厚社交基因的腾讯相比，百度在支付领域存在明显的短板。

“支付领域依赖于很好的场景，确实需要一个很强的闭环购物场景，脱离场景去发展业务，会比较困难。”朱光向澎湃新闻记者指出，支付业务是金融公司的护城河，不然所有的数据信息都会掌握在别人手里。现阶段度小满支付的目标是专注金融行业，目前这一业务发展也在提速，上半年的交易额达到了7000亿元人民币。

“在一些百度业务的场景里存在大量的支付需求，同时新的场景也正在被创造出来，比如百度小程序等。现阶段先把金融领域和百度场景下这些体验做到极致。未来再往后想，比如说支付能不能在新的模式下进行，比如5G、人脸识别等，在各种技术迭代的过程中，发挥技术优势，迎接新一波的浪潮。”朱光说道。

谈到与其他互联网公司在金融领域的竞争，朱光指出，金融是一个很大的赛道，“没有哪家公司可以做完所有的生意”。他认为，BAT之间的优势不一样，一是场景不同，二是拥有数据的不一样。

“比如，有的是购物需求下派生的需求，而我们是在选择服务的过程中产生的需求，比如家装、旅游，是在选择中产生的需求。百度有百度的大数据，A（阿里巴巴）有A的大数据，T（腾讯）有T的大数据。各有各的平台，各有各的用户，各有各的数据，各有各的场景。场景的差异，数据的差异，生成资产方式的差异，都会导致大家各有各的竞争力。”朱光认为，金融实际上是在解决信息不对称的问题，未来这样的服务还是偏向大平台，会进一步向头部聚焦。

当被问到在目前经济下行的形势下，金融服务所面临的挑战，朱光向澎湃新闻记者表示，经济趋势下行给金融科技公司提出了更高的风控能力和技术能力的要求。“我们整个技术在风控上已经下了很多功夫，首先找到最好的客人，再把不该贷款的、共债的人识别出来。再比如我们的基金产品，在大势向下的情况下，能不能跑赢大盘，提供更好的产品和服务。”朱光告诉记者，他的态度十分乐观，“这个时候去更好的打磨我们的技术和能力，这是个好事。”

11月6日消息，据国外媒体报道，科学家们日前激活了世界上最大的“大脑”:一台拥有100万个处理器核心和1200块互连电路板的超级计算机，其工作原理和人脑一样。科学家们宣布，这是世界上最大的神经形态计算机，也就是模拟神经元放电的计算机。

这个被称为Spiking神经网络体系结构(SpiNNaker)的超级计算机位于英国曼彻斯特大学(University of Manchester)，项目成员、曼彻斯特大学计算机工程教授史蒂夫·弗伯(Steve Furber)在一份声明中说，它“重新构思了传统计算机的工作方式”。

但是SpiNNaker不仅仅是像大脑一样“思考”。根据这份声明，它创建了人类大脑中的神经元模型，并对神经元运行进行实时模拟，这比地球上任何其他计算机都多。

“它的主要任务是支持部分大脑模型：例如皮质模型、基底神经节，或表示为棘波神经元网络的多个区域。”弗伯如是指出。

更多的处理器

弗伯解释说，自2016年4月以来SpiNNaker一直使用50万个核心处理器来模拟神经元活动，但是升级后的机器是此前容量的两倍。在欧盟“人脑计划”项目的支持下，SpiNNaker将继续让科学家们能够建立详细的大脑模型。弗伯在声明中说，现在SpiNNaker有能力同时执行200万亿次运算。

尽管其他一些计算机在处理器数量上可能与SpiNNaker不相上下，但这台超级计算机的与众不同之处在于连接这些处理器的基础设施。在人类大脑中，1000亿个神经元同时放电并向数千个目标神经元发送信号。弗伯解释说，SpiNNaker的架构支持处理器之间的特别通信，其行为很像大脑的神经网络。

“传统超级计算机的连接机制并不适合对大脑进行实时建模,”他说，“我相信SpiNNaker比其他任何机器都能实时模拟出规模更大的神经网络。”

基于计算机的思维模拟

在此之前，SpiNNaker只能运行50万个处理器，能对大脑皮层中的8万个神经元进行建模。另一项关于基底神经节(受帕金森氏症影响的大脑区域)的SpiNNaker模拟研究证实了计算机作为研究大脑疾病工具的潜力。

弗伯表示，SpiNNaker还能控制一种名为SpOmnibot的移动机器人。SpOmnibot利用计算机来解读机器人视觉传感器的数据，并实时做出导航选择。

那么，凭借其所有的计算能力和模拟大脑的能力，SpiNNaker离真正的人类大脑有多远？弗伯称，目前来看完全模拟人脑是不可能的。像SpiNNaker这样的先进机器仍然只能处理一小部分人类大脑的交流，超级计算机在能够独立思考之前还有很长的路要走。

他说:“即使有一百万个处理器，在进行大量简化假设的前提下，我们也只能达到人类大脑规模的1%。”

然而，弗伯补充说，因为老鼠的大脑比人脑小1000倍，SpiNNaker可以模仿老鼠大脑的功能。

“如果一个老鼠的想法只是基于将所有足够的神经元以正确的结构连接在一起(这本身就是有争议的),那么我们目前在SpiNNaker上运行的模型可以达到这一水平。”弗伯如是指出。

11月6日消息，据彭博社报道，初创企业和老牌汽车制造商正在纷纷推出三轮汽车和其他极简设计的小型车。小型车是下一个重大趋势？

与传统轿车相比，Arcimoto汽车没有各种部件，比如轮子、两扇门、三个座位、加热器、空调、后备箱、内燃机、大量的气囊以及杯座。当然，极简主义旨在创造一种需要较小的停车空间和车道，而且不直接排放二氧化碳的汽车。

对于那些认同“少即是多”美学的人来说，这种电动汽车可能是一种绝佳的汽车设计。它要么将成为城市交通神秘的未来的一种预言，要么将成为一辆外形古怪的高尔夫球车，沦为众人的笑柄。

去年，一款Arcimoto三轮汽车在洛杉矶行驶。

Arcimoto首席执行官马克·弗伦迈耶(Mark Frohnmayer)认为，未来的汽车不会总是和现在的汽车一样。“对我来说，这是介于摩托车和汽车之间的最佳折中，”该靠电子游戏发家的工程师说道，“这对我们85%的日常出行来说都是完美的选择——比如去喝咖啡，去上班，去健身房，什么都可以。”

随着网约车和拼车车队的扩张，拥有一辆车的概念正在迅速过时。Arcimoto及其打造设计与众不同的汽车的同行让我们想到，这种趋势将继续让司机们能够摆脱寻找一种无所不能的汽车的压力。相反，理论上说，我们可能会选择一辆适合出行当目的的汽车。例如，也许那辆车需要足够大，才能让我们完成一次短途旅行。

汽车拥有模式的转变可能会促使汽车在进化上出现重大变化，为像Arcimoto这样的怪异产品打开生存空间。生物学家称之为间断平衡：在相当长的一段时间里，生态系统中的一切看起来都差不多，然后突然之间出现了一个新物种。

目前，一些小型汽车正在进入人们的视野。在其它的初创公司、摩托车厂商甚至像雷诺和丰田这样的汽车巨头，一群工程师已经推出了极小型的汽车。美国司机们当前热衷于SUV，但这并不意味着这些极简主义的汽车不会有一席之地。

雷诺的Twizy是一个来自传统汽车制造商的非传统极简汽车设计的例子。

在法国马赛，公共交通运营商Keolis SA运营的系统每月收费50欧元(约合57美元)，包括铁路、打车和共享自行车等多种出行选择。Keolis负责市场开发的执行副总裁安德烈亚斯·梅(Andreas Mai)表示：“我非常喜欢这些超小的汽车，它们都属于一个可扩展的交通运输系统的一部分。”

在底特律，May Mobility公司正在用六座的无人驾驶穿梭班车接送职员，它们可以在预定的路线上搭载乘客。这家初创公司的产品主管扎法·拉扎基(Zafar Razzacki)说，两座车舱在某些情况下可能会更加合适，比如穿过大学校园或穿梭于机场停车场的时候。“我是多模式交通出行，根据个人特定用途选择出行方式的未来的信徒。”拉扎基指出，“我认为，没有人会想到，共享滑板车会成为一个10亿美元规模的市场，所以我认为这个小型车市场有很大的发展空间。”

有令人信服的证据表明，拥有汽车的时代虽然没有结束，但也已经在日渐式微。高盛集团预计，到2030年，网约车和汽车共享网络的总价值将达到2850亿美元。这种市场份额最终不可避免地会对私家车拥有量造成蚕食。

乘坐极简主义的车是一种怎样的体验呢？在交通拥挤的曼哈顿，Arcimoto在拥挤的车流中穿梭，静静地穿越市区，引发了旁观者的关注。Arcimoto最大时速可以达到129公里，充满电后可以开210公里。

超紧凑的体积意味着，弗伦迈耶穿行于纽约时，他从来都不必把车停在距离他想去的地方半个街区以外的地方。在最近的一次出行中，有名交通警察询问他到哪里去订购Acrimoto。

不过在曼哈顿街大多数道上，Arcimoto车仍然太宽。更关键的是，Arcimoto司机需要在39个州拥有摩托车牌照，至少按照目前的规定是这样。

尽管设计简约，但该款汽车并不便宜，售价达到1.5万美元。同样的金额可以买到中档的哈雷戴维森(Harley-Davidson)摩托车或配有备用摄像头和7个安全气囊的菲亚特500微型车。

日本的司机可能尤其觉得Arcimoto汽车过于昂贵。每年，他们购买近200万辆长度小于12英尺的“轻型”汽车。这些小机器既适合穿梭于东京狭小的空间，又能给人们带来传统汽车般的舒适体验。

Elio Motors P5预订量达到6.5万辆。

与Arcimoto竞争的三轮汽车初创公司Elio Motors承诺将以Arcimoto一半成本提供一款全封闭式汽车。该公司的创始人保罗·埃利奥(Paul Elio)表示，他的计划并不是取代受人喜爱的小货车，而是为司机们提供一款他们能够负担得起的超节能车。

Elio自2013年以来已经积累了6.5万辆的预订量，与多家大型汽车供应商建立了合作关系，并在路易斯安那州拥有一家原属于通用汽车公司的老工厂。与Arcimoto不同的是，Elio的机器将有三个气囊和一个内燃机——尽管只是一个小型内燃机。

Elio预计，一旦开始生产，本打算购买新的传统汽车的节俭型消费者会带来第二波订单。不过，相关资金将不会来自IPO（首次公开招股），因为该公司今年4月决定撤回上市申请，转而寻求其他的融资选择。

丰田已入局小型汽车领域，打造了i-Road。

与此同时，小型摩托车厂商在继续推出一系列的三轮汽车，其中包括标致(Peugeot)的Metropolis、比亚乔(Piaggio)的MP3以及雅马哈(Yamaha)的Tricity。主流的汽车制造商也开始有意布局。丰田制造了一辆名为i-Road的漂亮三轮汽车，该款车可像摩托车一样倚靠在角落里，堪称工程奇迹，体验上胜过Arcimoto。

雷诺自2012年开始生产一款名为Twizy的四轮电动汽车，发展势头愈来愈强劲。该公司的前首席运营官帕特里克·佩拉塔(Patrick Pelata)表示：“公司主要的逻辑是，找到某种比摩托车更安全，同时比汽车更灵活的东西。”

当然，小型汽车的未来可能需要很长时间才会到来。曾备受吹捧的赛格威（Segway）两轮平平衡车已经沦为机场警察的代步工具。宝马C1摩托车仅仅推出两年便停止生产。雷诺的Twizys年销量仍然只有2万辆左右，约为佩拉塔和公司最初期望的销量的三分之一。

宝马公司出产的带雨蓬的摩托车，推出不到两年便停产。

Arcimoto和Elio涉足小型汽车市场已经将近十年。尽管汽车共享平台如雨后春笋般涌现，但在这一过程中，这两家公司一直都没有被大型汽车制造商吞并，也没有被一堆风险资本淹没。Arcimoto的弗伦迈耶说道，“我去过硅谷风投云集的沙丘路，他们对小型汽车嗤之以鼻。”

Arcimoto借助美国证券交易委员会(SEC)为未经检验的小公司制定的新规，于2017年9月低调上市。尽管其股价下跌，但该公司仍计划在明年初向买家发货首批产品。

与此同时，Elio在拥抱加密货币。上月末，该公司开始出售ElioCoin安全代币，以此替代从风险投资公司和私募股权公司融资。埃利奥表示，风险投资公司因其支出计划的规模而不愿提供投资，私募股权公司则缺乏耐心等待它实现盈利。该公司希望通过发行加密货币筹资至少2500万美元，并在2019年或2020年开始交付汽车。

“我们是哥伦布，”埃利奥说道，“我们在大海中间，我不知道距离陆地还有多远。虽然这个比喻可能很贴切，但我们的旅程是在一艘要小得多的船上。”