没有人能预测，去年末还处在单枚近2万美元高位的比特币，在不到一年之后迎来连续断崖式的下跌：一天内，下跌12%；一月内，暴跌42%；一年内，狂跌77%，市值蒸发1.6万亿人民币。截至11月25日，比特币已跌破3500美元关口。币圈上下，哀鸿遍野。与之互为镜像的挖矿圈同样未能幸免，过去两年，比特币捧红了矿机生意，高峰时全球90%的矿机出自中国，这其中很多货源来自于号称“中国电子第一街”的深圳华强北。

近日，与一年前相比，这里异常冷清，大大小小的柜台已见不到往日的盛况。昔日的矿机王者蚂蚁S9(13.5T)，如今被多个矿机店主告知只能按废铁处理，“一开机就是亏钱。”一名行内人士说。

挖矿圈曾上演疯狂时刻

在过去的9年里，比特币的发展可以用疯狂来形容。从2009年第一个公布的比特币兑换汇率为1美元平均兑换1309.03个比特币，去年年末，比特币单枚价值一度冲上近2万美元的大关。虚拟货币无疑是这几年最为优质、火爆的投资产品之一。

无数的暴富神话驱动着无数的追梦者，相较于炒币的高风险，挖矿这种能直接获取比特币的方式受到更多有实力的投资者青睐。

简单说，挖矿是通过矿机计算能力来赚取比特币的过程。媒体报道称，在比特币运行的最初几年时间里，一台普通的笔记本电脑即可扮演“挖矿”的角色。但中国矿工的进场，将这一局面的平衡状态彻底打破，他们凭借着中国设计、中国制造的专业矿机，上演了一场又一场比特币世界算力军备竞赛，将“挖矿”的门槛提升上万倍。

而比特币矿场的最大两项显性成本，一个是矿机和厂房，另一个则是矿机运转所需的电价。换言之，只要将上述两项成本控制在最低值，在价值接连攀升的比特币面前，挖矿在那时是一个稳赚不赔的买卖。

而为了控制成本，不少矿场将目光投向电价便宜的地区。媒体如此描述比特币矿场的场景：如同候鸟般，这些矿场在秋季开始迁徙，内蒙古、新疆等火电价格较为便宜的地区是他们的热门选择。当然，也有更偏激的，索性将矿场转移至柬埔寨、菲律宾等地，这里的河流一年四季不断流，免去了迁徙之苦，但相应地，他们需要承担不同体制和文化带来的风险。

当然，矿机也必不可少。在挖矿大热的去年，有统计称，全球有90%的矿机出自中国。这其中，很大一部分源自比特大陆、嘉楠耘智及亿邦国际等厂商，它们也被称作矿机“三巨头”。在比特币飞涨、矿机销量持续增长的很长一段时间里，“三巨头”纷纷谋划登陆资本市场，有消息称，头部“玩家”比特大陆欲在今年年底挂牌，市值最高可达400亿美元。

产业上游直接带动中下游。去年底，比特币冲上单枚近2万美元的高位，“中国电子第一街”华强北的矿机销售也在此时火爆起来，去年在赛格电子广场内，无数的矿机销售门店开张或扩张，高峰时，矿机销售门店占据了1到5楼各个角落和黄金区域，来自全球的购买者几乎挤爆了整栋大楼。

有媒体报道，在当时，一款主流的机型之一白卡B (可挖BT C等多个币种)的市场价一度被炒到14万元(当时官网价格仅3万多元)；蚂蚁S9矿机的价格从1万多元炒到2万多元，且只能预购期货。

一个流传甚广的消息称，在当时的华强北，想要抢到一台矿机十分困难，纯粹是卖方市场，买矿机的甚至要跪在地上求卖矿机的，当然这还不一定能买到。

比特币暴跌　矿机市场寒冬来临

火爆的背后，也留下隐患。被推上高位的比特币，是否真的有如此价值？在国内监管层频频出手，要求国内企业退出挖矿业务，且各地政府清查矿场等背景下，比特币和矿场逐步冷却：今年2月7日比特币下跌至6849 .42美元的低点，6月跌破6000美元关口，如今早已跌破3500美元关口。

而矿场和矿机市场也正在被冷风拂面，不少矿场纷纷谋求转让或出售二手矿机。在挖矿和虚拟币论坛彩云比特上，不少矿场打出“废铁售卖二手矿机”或全部打包转让的标语。南都记者注意到，以曾经的王者矿机蚂蚁S9(13 .5t)为例，有矿场老板表示，有2000台矿机在内蒙古，每台仅售620元，相比于此前一度被炒至2万多元的价格，这一价格堪比废铁。

一名挖矿圈人士介绍，以蚂蚁S9(13 .5t)为例，如今比特币的价格处于低位，加上电价和厂房租赁费用，这种机器已经处于“关机状态”，“不能开机，一开机就是亏钱。”

而南都记者在华强北赛格电子广场发现，尽管大楼门口的指示牌仍以红色字标注矿机售卖的楼层，在赛格电子广场内部也还悬挂着不少售卖矿机的标语或宣传广告，但实际上，内部的矿机门店早已门庭冷落，不少门店甚至改行卖起了手机电脑配件等。

南都记者以手头有蚂蚁S9的二手矿机出售为由，连续询问大厦内10个矿机门店，其中9个门店明确表示不会收二手矿机，“现在卖都卖不出去，肯定不会收啊。”而另一个门店老板则表示，可以面谈，但是价格只能是“废铁”价。“如果是A 9、Z9m ini这些，可能会有兴趣聊一下，但是老款机器基本没人收了。”

有门店老板表示，算力低的二手矿机只能按废铁处理，而算力高的则勉强可以找到买主，“但是在华强北，很少有人收，现在卖新机都没有人要，何况二手的。”其建议，到矿机群里问下，现在很少有人愿意“接盘”。

有报道称，此前整个华强北销售的矿机种类达到15种之多，主打比特大陆蚂蚁系列矿机S9系列、l3系列和T系列；嘉楠耘智阿瓦隆841系列；神马科技M 3矿机；芯动科技T 2系列等等。而高峰时期华强北的平均月矿机出货量高达30万台至40万台。

一位老板表示，今年年初生意还算火爆，但是随着比特币价值一路下跌，矿机门店几乎断了生意，“比特大陆一个月出货量才几万台，更别说我们这些小门店了。”

其介绍，如果是去年9月份之前入局挖矿，基本都能赚钱，“那时币好挖，我们的矿机生意也好，但是现在卖不动。”

其建议，目前比特币行情不好，如果持有老矿机，要么赶紧脱手，要么继续持有等待行情上涨，“否则真的就是一堆废铁，因为技术在发展，肯定有更好的矿机出来，老矿机就没有竞争力了，算下来一点价值都没有。”其表示，目前在华强北的矿机销售门店里，不少老板也在私下里转让铺面或谋求转型，“也就是骑驴找马吧，等着看行情会不会往上走，但这东西谁都说不准。”

比特币：基于区块链技术的加密数据

加密数字货币比特币是基于区块链技术的加密数据。2008年，有人以“中本聪”的网名，在网上提出比特币构想。2009年首批比特币问世，并逐渐受到市场追捧。2010年5月22日，有人以1万个比特币首次成功购买到两张披萨饼，当时价格相当于41美元。

2017年可谓“比特币年”，比特币价格从不到1000美元飙升至年底近2万美元的峰值。

从全球范围看，仅在美国、日本等市场，比特币被允许用于部分商品和服务交易，但也受到风险提示或监管。

据中国央行相关规定，比特币不是由货币当局发行，不具有法偿性与强制性等货币属性，只是一种特定的虚拟商品，不具有与货币等同的法律地位，不能且不应作为货币在市场上流通使用。

比特币大幅下跌“区块链”泡沫几何？

有业内人士认为，此次比特币大跌是多种因素合力的结果。首先，当前大量区块链项目存在严重泡沫，在区块链基础设施不健全情况下，从业者不断拉高市场预期至不切实际的高度，最终遭遇现实打击，致使市场信心不断流失；第二，比特币市场由于是资金市场，并且体量相对较小，全球数字货币市值也不过一家互联网上市巨头体量，随着大额持币用户的砸盘，也容易造成币价大幅波动；第三，业界近期的算力之战，也在客观上动摇了部分人的信心，导致一些用户恐慌和用脚投票，进一步造成市场波动。

根据我国央行相关规定，比特币不是由货币当局发行，不具有法偿性与强制性等货币属性，并不是真正意义的货币。然而近年来，一些人打着“金融创新”“区块链”旗号，通过发行所谓“虚拟货币”“虚拟资产”“数字资产”吸收资金，侵害公众权益。为此，央行等七部门曾发文叫停各类代币发行融资，并提醒公众理性看待区块链，树立正确货币观念和投资理念。

业内人士认为，从短期来看，在全球市场上进行跨国价值转移时，比特币仍然是比较成熟的中介，存在一定市场基础，但是随着各国监管政策收紧，比特币的监管套利空间进一步缩小。

除此之外，作为比特币的底层技术，区块链仍然具备相当大和广泛的应用空间，但是其发挥作用仍需要众多配套技术的成熟，例如更快的网速、更廉价的存储设备、更高的征信需求等。区块链的商业应用，也需要法律法规的建设和监管体系的建设与之配套。

有业内人士表示，近期比特币下跌意味着很多项目缺乏实际资产的支撑，处于“丛林”状态，被市场证明是低效的。市场出清后，“产业区块链”时代即将到来，未来数字资产与产业将深度绑定，市场监管将更加完善。

目前，Booking.com的住宿房源总数约为2900万，其中570万是非标住宿房源。10月底，该平台推出了一套全新开发的工具，帮助物业经理和个人房东推广其产品和服务。而在此之前，Airbnb也宣布添加了一套管理内容和资源的新功能，帮助物业经理管理房价和客房供应并进行营销。

Booking.com的新工具增加了批量操作功能，旨在提高运营效率；同时也允许房东筛选入住客人以及自如地展示房屋。具体来说，房东可以规定入住时间、入住人数或者禁止携带孩子或宠物入住的规则，也可以在个人资料页面上传个性化内容介绍房子及周围环境。

在10月底的度假租赁管理协会（VRMA）会议上宣布发布这些工具之后，Booking.com分布在全球230个国家和地区198个办公室的工作人员便夜以继日将其推向市场。与此同时，Booking.com的合作伙伴服务团队与住宿合作伙伴密切合作，帮助他们改善业务，还会实时检查房源信息在社交媒体上的曝光，保证所有消息的真实性，以防止欺诈。

非标住宿业务稳步发展

截至9月30日的第三季度，Booking Holdings集团全球间夜预订量（含酒店和非标住宿）达到2.013亿，比去年同期增长13.4％。这是继2015年第一季度超过1亿间夜量之后，季度间夜预订量首次突破2亿。

自今年4月首次宣布非标住宿房源数量以来，Booking.com的合作伙伴和用户数量都实现了增长。

Booking.com副总裁Olivier Grémillon表示，新工具非常受欢迎。“我们一直希望通过更完善的操作系统更好地帮助住宿合作伙伴管理他们的房源，推出新工具之后，不少合作伙伴表示愿意与我们建立或者进一步加深合作关系。”

Booking Holdings集团总裁兼首席执行官Glenn Fogel在第三季度财报电话会议上说：“非标住宿间夜的增长高于总间夜的增长率，通过Booking.com首次预订选择非标住宿的用户数量也在强劲增长。”

显然，除了房源业主，消费者也是Booking.com需要服务的对象。现阶段，Booking.com正在收集更多合作伙伴的反馈意见以完善管理工具的功能，同时也希望增加其非标住宿房源的知名度，但是，目前用户对Booking.com平台上的民宿、公寓、别墅、树屋和其他非传统住宿的认知仍然相对有限。

“这是我们正在努力的方向”，Grémillon说，“在中国，Booking.com商业广告的策略是：相比酒店，应该更多地展示民宿和公寓等非标房源，这样可以确保用户知道我们除了酒店还有其他住宿选择。在腾讯、爱奇艺等视频平台上，Booking.com的广告宣传语就是“如果你以为Booking.com只有酒店，那会错过多少精彩的民宿啊”。

对弈Airbnb和Expedia

作为Booking.com强有力的竞争对手，Expedia最近收购了美国两家短租管理创业公司Pillow和ApartmentJet，目的是吸引更多合作伙伴。Pillow为房东提供透明的房屋租赁管理，曾为Airbnb等平台提供库存管理、定价、清洁等服务；ApartmentJet主要帮助多房源业主和运营商利用闲置客房赚取收入。

在Grémillon看来，这些仅仅只是Expedia在试图追赶Booking.com的步伐。“我们不需要收购，Booking.com的发展已经很快了。虽然不能断言永远不会，但现阶段没有收购的计划。”

Grémillon说：“Booking.com的信心来自于自身的庞大规模、即时预订模式和透明的收费结构。”他曾在Airbnb任职六年，2012年至2017年先后担任Airbnb法国区经理、欧非中东区总经理以及全球策略总监。

最近的一项研究表明，66％预订非标住宿的用户也会同时考虑酒店。Booking.com拥有30种不同类型的传统酒店和非标住宿房源，可为用户提供一应俱全的选择。“基本上，Booking.com能够为新用户提供所有类型的住宿。第一次登陆时，在尚未收集到用户信息的情况下，Booking.com会根据住宿时间以及是否与家人同行等信息展示房源，一旦获取更多信息，搜索结果就会更加完善。”

Booking.com允许用户“预订所有展示房源”，因为100％的房源都可供即时预订，而用户在Airbnb或其他平台上预订时需要来回操作确认预订。 Airbnb网站信息显示，目前其即时预订的房源占比为三分之二。

在费用构成方面，Booking.com向合作伙伴收取15％的佣金，不向客人收取额外费用；而Airbnb的每笔订单对房东收费3-5%，对房客收费5-15%。“其实，两种模式下最终的费用基本上是接近的，只是客人和房东之间的分摊比例有所差异，”他说。

事实上，今年4月份，Airbnb连续4周推出了一个不向用户收费的试点项目，引起了业内的猜测，即：Airbnb的佣金收入可能并不低于Booking.com，因为用户最终的付费还包括额外的费用。

聚焦中国市场

目前，Booking.com在中国的非标住宿房源总数已经超过30万。中国作为Booking.com最重要的市场之一，对Booking.com非标住宿业务的战略重要性已经日益凸显。据统计，2017年，中国主要共享住宿平台的房源数量约为300万，交易规模约145 亿元，相比2016年增长 70.6 %；预计到2020年，交易规模有望突破500亿元。

根据Booking.com最近的一项研究，全球35％的受访者表示会在未来12个月内考虑入住民宿、公寓等非标住宿，而该比例在中国为55％，居全球首位。此外，约38％的中国用户正在考虑将自己的闲置客房挂在短租网站，而全球平均水平仅为23％。

这体现了国内短租行业的发展。11月15日，由国家信息中心分享经济研究中心牵头组织的《共享住宿服务规范》在北京发布，这是我国共享住宿领域首个行业标准。此外，在西安政府部门、陕西省民宿协会和途家网的合作下，近30位房东获得了个体民宿营业执照。

联姻本土企业，抢占中国市场

通过战略投资携程、美团和滴滴出行，Booking Holdings集团在中国的业务布局目前已经覆盖旅游、住宿和交通出行各个领域。今年3月，Booking Holdings集团旗下Agoda与小猪短租在房源、技术、创新、品牌营销等领域达成了合作关系。

除此之外，Booking.com在今年6月与春秋航空合作推出了首架联名全彩绘飞机，最近还在飞猪平台开设了旗舰店，目前处于试运营阶段。

目前，Booking.com的所有房源均可以通过官网、APP和微信小程序预订。据中国区总裁马佳介绍，Booking.com还在百度、抖音、今日头条、优酷、爱奇艺和腾讯等平台进行了大量的营销合作。这些合作和营销必然也会进一步使Booking.com的非标住宿业务得到曝光。

尽管对Booking.com的国际化规模信心十足，但Grémillon也了解途家和小猪等本土品牌在中国市场的优势。“国内品牌的优势在于非常契合本地市场......我们会密切留意竞争对手的一举一动。”

为了实现非标住宿业务的本地化，Booking.com十分重视与中国品牌的合作。Grémillon说：“我们会探讨与不同品牌合作的可能性，目前正在积极与多方商讨。”

新发现的安妮·塞克斯顿诗作主要走明快路线，迥异于她平常的阴暗风格。

“对自己的作品精雕细琢”……安妮·塞克斯顿

近来，经过一批学者的努力，美国自白派诗人（confessional poets）安妮·塞克斯顿（Anne Sexton）失传已久的早期作品在半个多世纪以后重见天日，这些作品主要走明快路线，迥异于她平常的阴暗风格。

塞克斯顿是在精神崩溃、被送往精神病院之后才开始写作的，因诗作获得普利策奖而闻名，其内容多与精神病和死亡有关。作为美国最受赞赏的诗人之一，她在1974年结束了自己的生命，享年45岁。她留下了一系列的遗作，包括1960年的处女作《疯人院，去而难返》以及1967年的诗集《生或死》，后者赢得了普利策奖。

此次发现的失传之作——四首诗以及一篇散文——写于1950年代后期。《冬日小聚》（Winter Colony）主要描写滑雪：“我们从天上滑下，/声音落在背后，/如同徐徐散开的线卷。”《这三位国王》（These Three Kings）化用了同辈诗人路易斯·辛普森（Louis Simpson）的告诫“与仪式和舞蹈类似，赞扬对这一代诗人而言也是不被许可的”，三个词（指仪式、舞蹈和赞扬）反复地出现在这首讲述一家人过圣诞的诗中。在散文《感受草地》（Feeling the Grass）中，塞克斯顿谈到了她丈夫的园艺热情：“如果我理解了男人，那我就能理解他们对一块完美草坪的需要。我们住在一条普普通通的乡村街道旁，房子四四方方，草坪在那里是很重要的。”

这五部作品于1958年7月至1959年7月间接连发表在《基督教科学箴言报》上，主攻美国文学的爱达荷大学助理教授扎卡里·图尔平（Zachary Turpin）在搜索塞克斯顿的数位化档案时发现了它们。图尔平曾发现过沃尔特·惠特曼（Walt Whitman）的失传作品，这次他与路易斯安那理工大学的英语文学助理教授艾林·辛格（Erin Singer）合作，试图找到一些作品的蛛丝马迹。“我还记得，刚开始搜寻的时候，我们去到了特藏馆，面前的塞克斯顿作品堆积如山，”辛格说道。“我们一本接一本地翻阅，每次都以‘不，这堆里面没有’结束，我开始觉得，我们似乎发现了一些在读者群体中失传已久的东西。这令人异常兴奋。”

“在《基督教科学箴言报》里找到保存完好的塞克斯顿失传诗作，看起来像是不可能的事情，”图尔平说，在他看来这些诗“不像是被湮没的宝藏，而是像路边的一块金子，只沾染了少许灰尘，等待着有心人的发现，好展示自己的光辉和色泽”。

“这些早期诗作的特别之处在于，读者可以从中看出，即便头一两年只能在报纸上发表诗作，塞克斯顿也已经表现出了高屋建瓴、敢于试错的一面，”他说，“此外它还给人一种感觉，那就是这些字句的背后乃是一个真实而复杂的人、一位才思敏捷的字句工匠，她的作品给人一种精雕细作、历经千锤百炼的感觉——而不是像变戏法一般凭空冒出来的完成品，或者说某种丝毫无人染指的神话般造物。”

《所有我亲爱的人》

[美]安妮·塞克斯顿 著 张逸旻 译

人民文学出版社 2018-8

在确定现有的著作集里并无相关记录后，他们联系上了塞克斯顿的大女儿、传记作家、小说家琳达·格雷·塞克斯顿（Linda Gray Sexton），她在21岁时成为了安妮·塞克斯顿的遗稿保管人。

格雷·塞克斯顿说，读者这次将有机会体验到一名广受尊敬且名声在外的诗人的成长历程。“读者可以看到我的母亲是如何一路走来的。此时再去读她的最后一首诗，将会发现全新的意义，”她告诉《卫报》说，“任何研究、阅读或者喜爱安妮·塞克斯顿的作品的人，应该都会对它有兴趣。这是她生涯的开端。”

诗作和散文目前在爱达荷大学的文学期刊《赋格》（Fugue）上重印。格雷·塞克斯顿在一篇导论中形容这批作品为“值得全世界一看：青年诗人在体裁方面小试牛刀，略有瑕疵，但无疑体现出了早年的天赋”。

图尔平和辛格表示，这些作品之前未获收录，实在令人费解。“我们的猜想是，它们与塞克斯顿处女作的‘情节需要’不甚吻合，编排不便，因而没有被收录，”他们在《赋格》上写道，“就广泛的意义而言，它们充实了塞克斯顿创作生涯的前期部分，为其后续诗作的播种、培育、收获、燃烧以及传布（原文为sow with salt，典出基督教《圣经》，耶稣曾经称信徒为世上的盐，其含义类似于盐为食品“提味”，添加少许即能造成重大变化——译注）的一整个过程奠定了基础。这些作品就是她的足迹。”

格雷·塞克斯顿说，诗作表明塞克斯顿在锤炼自身技艺方面下了很大功夫。“作为她的女儿，这些诗作——都是早期成果——凸显了刻苦用功和坚持不懈的价值。她教导我说，假如你想要在自己心仪的体裁上有所长进，那就必须养成顽强的意志品质，一稿又一稿地尝试。她相信，反观自己的作品并且为其挑刺，没有任何可耻之处。”

被称为“真正的奥地利本土指挥家”弗朗兹·威尔瑟-莫斯特首次率领维也纳爱乐登临上海东方艺术中心，携手钢琴家郎朗奏响维也纳经典之声。

12月1、2两日，被称为“真正的奥地利本土指挥家”弗朗兹·威尔瑟-莫斯特首次率领维也纳爱乐登陆上海东方艺术中心，携手钢琴家郎朗奏响维也纳经典之声。这也是郎朗去年因手伤阔别舞台一年多之后在上海首次登台演出。

“全世界顶级指挥都想与维也纳爱乐合作”

维也纳爱乐乐团成立于1842年，由时任维也纳宫廷歌剧院指挥奥托·尼古莱与歌剧院乐团的乐手们共同创办，此后迅速以难以效仿的“维也纳音色”独步天下，成为当今唯一不设常任指挥的世界顶级乐团。

作为奥地利国宝的维也纳爱乐乐团必然有许多独到之处，乐团主席丹尼尔·弗洛绍尔在12月1日的媒体见面会上说，维也纳爱乐乐团最大的特色是它没有固定的指挥。有人说一个乐团没有常任指挥就好比一件没有灵魂的艺术品，而这竟然成为维也纳爱乐乐团经久不衰的原因之一。

没有常任指挥意味着乐团的每一位成员经常要与来自不同国家、不同地区、不同语言文化背景的世界顶级指挥合作，具备这样“任性”的特色也就要求乐团的每一位成员都必须拥有顶尖的技术、快速反应能力和超强协作能力。据了解，维也纳爱乐乐团的成员可谓是千里挑一。他们必须先在维也纳国家歌剧院交响乐团工作过两年以上，才能获得申请成为维也纳爱乐乐团协会会员的资格，再看乐团成员席位有空缺的时候报名申请。即使是在会员阶段，若乐手技术不理想、或者团队协作精神不够，也会随时被淘汰。

因此，维也纳爱乐乐团在演绎独一无二的音色时又能兼容风格各异的曲目，使观众保持新鲜感。全世界的顶级指挥都想与维也纳爱乐乐团合作，并引以为荣。

1979年是中国改革开放的第二年，阿巴多曾率领维也纳爱乐乐团首次访华，维也纳爱乐乐团因此成为最早访华的西方顶尖音乐团体之一。之后，祖宾·梅塔、克里斯蒂安·蒂勒曼、安德里斯·尼尔森斯等几代顶尖指挥家都曾陆续接棒。

2018年11月，维也纳爱乐乐团在中国上海、广州、天津三地展开年度巡演。此次巡演是维也纳爱乐乐团第8次来华，之前7次中国巡演里，维也纳爱乐所到之处几乎场场都一票难求。

伤愈归来  郎朗携手恩师莫斯特

此次来沪演出担任维也纳乐团指挥的是“血统”和“学统”都为纯正奥地利基因的弗朗兹·威尔瑟-莫斯特。1985年，年仅25岁的莫斯特以救场身份首次登上萨尔茨堡指挥伦敦爱乐乐团。2010年，莫斯特接替小泽征尔成为维也纳国家歌剧院艺术总监，正式站在了世界顶尖指挥的位置上。

据郎朗透露，莫斯特实为他的恩师之一，他16岁的时候就与莫斯特见过面，称其为自己的伯乐之一：“他的指点方式很简单，但却能让我茅塞顿开。有一次听他排练贝多芬交响乐，我觉得非常震撼，听过之后，我才明白大师的厉害之处。在排练的过程中，他可以通过语言把心里最深层的声音描述出来，让演奏者清晰地感受到。许多人只能靠感觉，但是他可以清楚直接地告诉你怎么能演奏出这个声音，通过排练中细节的诠释让你感受到乐曲的内涵。当然这是一句一句慢慢细磨出来的，看他排练，我终于知道什么是高质量的画龙点睛，什么是细节的磨练，他是绝对的天才。”

此次媒体见面会上，郎朗还分享了自己对维也纳乐团独特风格的见解，他打了个比方说：“大家可能听到帕瓦罗蒂的时候能一下子分辨出这是帕瓦罗蒂的声音，同样，维也纳乐团也是让人一听就知道就知道是这个乐团的声音，这是非常难得的。”

12月1日晚，郎朗携手莫斯特在上海东方艺术中心演奏。    

一年前，郎朗因左臂受伤，不得不暂别舞台。去年，柏林爱乐乐团2017上海音乐会原定由指挥家西蒙·拉特携手郎朗献演，可惜最后未能实现，上海观众与郎朗失之交臂。今年，郎朗携手世界另一顶尖交响乐团维也纳爱乐乐团，终于圆了上海观众的“顶配”之梦 。

此次媒体见面会上，郎朗双手戴上了黑色手套，整个人神采飞扬。郎朗表示自己跟维也纳爱乐乐团已经合作了46场演出，期待能继续跟维也纳爱乐乐团合作、学习。在已经结束的两场上海站演出中，乐团12月1日晚在东艺的演奏曲目为莫扎特歌剧《魔笛》序曲和《第二十四号钢琴协奏曲》（钢琴：郎朗）、勃拉姆斯D大调第二交响曲，12月2日晚演奏曲目为德沃夏克《狂欢节序曲》、勃拉姆斯的《小提琴与大提琴双协奏曲》、莫斯特改编的瓦格纳《众神的黄昏》选段。

从12月1日起，江浙沪“包邮区”的乘客有福了：上海人到杭州、宁波，只需要打开“Metro大都会”APP，就像在上海一样刷码过闸。反之，杭州人、宁波人到上海，也可使用自己城市的地铁APP乘坐地铁。

江浙沪三地真正实现生活方式上的打通，地铁只是第一步。支付宝城市服务总经理刘晓捷表示，未来当技术条件更成熟以后，有望和这三地的公交系统也实现打通。上海申通地铁集团信息管理中心主任金涛也透露，未来两年内，“互联互通”将力争覆盖至长三角所有有地铁的城市。

1. 技术难点

数据显示，每天坐地铁的人中，有30-40%会选择使用移动支付。但是，在不同城市使用手机APP坐地铁，都分别需要经过认证、绑定账号、激活等流程，还是不够方便。今后，这些流程都可以省掉了。

实际上，各个城市的地铁线路建造时间不同，闸机型号多样，实现异地刷码并不容易。

“不同城市地铁的闸机生产商、系统供应商等等软、硬件不一样，用户的手机型号又多达数百种，如何让每个乘客用不同手机在不同地点、型号各异的闸机前，而且可能信号还不好的情况下，都能迅速刷码过闸，是最大的难点。”支付宝城市服务总经理刘晓捷说。

为了解决这些问题，支付宝自主研发了一整套地铁异地扫码技术，利用了双离线二维码、Alipay inside、mpass等能力，再加上位于阿里云的全国最大终端测试平台助力，一周之内就完成了全部硬件兼容性测试，解决了异地系统兼容、跨区域结算等难题，确保国内所有主流手机，即使在地铁站信号不好的情况下，也能够实现0.3秒过闸。

以“双离线”技术为例，上海地铁自主研发的“蓝牙回写“方案则进一步提升了双离线的效率。“上海地铁采用的是多级符合计费方式，需要知道乘客是在哪一站上车、哪一站下车，有没有超时。“上海地铁票务管理部经理瞿斌介绍，通过蓝牙把用户进出站信息”写”进二维码，就能在离线情况下实现准确扣款。

这在信号不稳定的地下尤为重要，保证了通行效率。在地铁里，日均千万级的大客流下，通行效率和安全是第一位的。

井贤栋扫码过闸机

到不同地区，二维码能快速切换，这主要得益于支付宝研发的快速兼容支付系统Alipay inside，这就等于支付宝做了一个标准平台，对于采用这个平台发码的地铁，都可以使用AlipayInside快速输出二维码规范，就能实现不同地方二维码兼容，极快打通了不同地区app的账户体系，解决了跨区域结算问题。

解决了技术问题后，“互联互通”最主要的难点在于兼容性。

支付宝“地铁互联互通”项目经理张益和团队5个同学，从招投标开始就ALL IN在这个项目中。“测试中发现一款手机的安卓6.0版本全体不兼容，最终通过数据证明他们系统存在问题，通过和手机厂家的联合技术攻关，厂家迅速发布了补丁解决了该问题。”

也是由于兼容性的解决，提高了稳定性，张益和项目组的同学联通地铁技术人员，通过不断优化读卡、识别、回写、过闸这个流程，和读卡器厂家的反复探讨、设计，经过一个多月时间，最终将0.6s的单人通行时间，缩短到了0.3秒。

上海申通地铁集团信息管理中心主任金涛表示，这个速度的提升对于刷码乘车最终能真正在客流量超大的地铁应用至关重要。

2. 长三角一体化样本

“交通是城市形成的力”，德国人文地理学家拉采尔的这句话经常被用来证明交通对城市的重要性。在区域经济时代，可以理解为交通是城市群形成的力。

想打破“行政区经济”，真正向“城市群经济”转变，交通是第一个要突破的瓶颈。只有交通这个血脉通畅了，才有人流、物流、资金流、技术流的高效流动和配置。交通一体化是区域一体化的前提。

沪杭甬三地先“互联互通”后，有助于长“地铁在交通一体化上的先行先试，是支付宝支持长三角区域一体化发展国家战略的具体行动。我们希望未来能联合更多生态伙伴，助力长三角数字发展，把这里打造成为全球城市群的样板。”蚂蚁金服董事长兼CEO井贤栋表示。

近几年，沪杭、申嘉湖、杭宁、杭徽、申苏浙皖等高速公路贯通，多数城市间实现了两小时生活圈。随着沪宁城际、沪杭高铁、宁杭、杭甬高铁的开通，长三角已经拥有全国最密集的高铁网络，“高铁都市圈”逐步形成。

长三角城际高频度流动决定了对于地铁互联互通需求尤为强烈。长三角是中国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。长三角地区的人口总数超过2亿，占全国人口总数的1/6，经济总量占全国的1/4。

依托着高铁圈，很多长三角人和珠三角人过上了双城生活。

今年，在条件逐步成熟之际，长三角一体化正式上升为国家战略，要实现“更高质量一体化”。在更高起点、更深层面推动实施长三角区域一体化成为时代赋予长三角的新使命。

不仅是上海，在其所辐射的长三角地区，也正有越来越多的城市在公交出行领域，接入移动支付功能。根据《长江三角洲城市群发展规划》报告整理，在长三角城市群所覆盖的26座城市中，有大约七成的城市已支持刷码乘车，包括上海、杭州、南京、合肥等长三角城市群主要城市。

长三角城市低碳出行智慧程度整体最高，无论是接入车次密度、线路运营长度皆在全国排名第一。另有一项数据表明，当前国内已有120多个城市支持刷支付宝乘坐公交地铁，中国成为全球首个普及扫码乘车的国家。从技术和实践看，刷码坐车已然成熟。

在发布会现场，据沪杭甬三地地铁负责人介绍，上海、宁波地铁平均每日的移动支付占比为25%左右；杭州移动支付乘地铁超过50%。三地实现互联互通的条件已经成熟。

中国与全球化智库“一带一路”研究院院长、数字经济智库执行院长黄日涵认为，地铁互联互通是上海引领长三角共同发展的典型案例。

他认为，上海发挥区域经济的引领作用，逐步将上海的智慧模式输出，与周边城市形成多角度互补，才是长三角一体化进程在加速模式下要达成的“小目标”。而未来的长三角智慧生活圈，不仅将奠定中国创新创业发展的标杆，更有可能成为世界其他人口大国，在建设城市群时所要学习的“样板房工程”。

3. 阿里腾讯决战最后一个高频消费场景

在衣食住行四大产业中，公共交通可以说是对新技术应用最为谨慎的一个，不仅因为涉及人数众多、承压巨大，而且改造成本高、牵涉部门多，然而这正是人民群众日益增长对移动支付的依赖，与短期内难以迅速升级系统的公共交通服务之间的矛盾。

从2017年开始，阿里腾讯对城市公交系统移动支付场景的争夺就更加激烈。

2018年在杭州云栖大会上，高德地图联合阿里云共同推出的城市大脑·智慧交通公共服务版，帮助城市公交系统从系统层面提升。

蚂蚁金服还联合高德、公交云、济南公交、钉钉、通卡连城、小码、聊城交通运输集团等多家企业共同成立“低碳出行联盟”，致力于交通运输行业的综合服务体系建设。

腾讯方面，2017年11月马化腾出现在广州。当天腾讯公司与广州地铁集团签约2017年12月1日，全国首个长江索道乘车码在山城重庆上线。马化腾现身重庆，用乘车码搭乘了长江索道。

全国公交地铁扫码乘车情况一览

此外，腾讯力推乘车码其中一个主要目的是推广微信小程序。随着更多人使用乘车码服务，微信小程序的用户规模也将大增。张小龙在去年还曾经强调过公交出行场景对小程序生长的意义。

公共交通领域对移动支付意义重大。在整个大出行领域，乘车码使用频次远超共享单车。交通部数据显示，公共交通（公交+地铁）2016年月使用频次为72亿次。

第三方机构Questmobile数据显示，共享单车月使用频率为18亿次（2017年9月）；滴滴数据显示滴滴打车月使用频率为6亿次（2016年Q2）。这也意味着，乘车码使用频次超过了共享单车和网约车之和。

目前为止，支付宝乘车码支持城市已经超过120个。广州、西安等城市公交，同时支持腾讯和支付宝。

2017年12月5日，马云出现在上海地铁，体验“动动嘴”买票乘地铁。“动动嘴”主要包含语音购票、刷脸进站、人流监测等三项地铁黑科技，未来乘客只需告诉机器想去的目的地，机器就会自动调用云端的高德地图服务，检索完成并自动出票，全程不过数秒钟。

互联互通的难点其实本质不在技术，而在理念普及。三年前提出的这个概念，到今天，阿里和腾讯正在把移动支付乘地铁推广到全国各地。未来，互联网企业的争夺战将会是城市的争夺战，哪个企业能够率先拿下城市的交通系统，谁就更有希望在城市战争中真正胜出。

2012年12月，一则由美国输入法公司Nuance提起的诉讼改变了中国企业触宝的命运。

2008年成立于上海的互联网企业触宝以旗下两款产品触宝输入法和触宝电话起家，曾获2009年MWC(全球移动通信展)的"全球移动创新大奖"冠军，并凭借MWC上的奖项顺利打开国外市场。

但触宝快速的发展受到了美国上市公司Nuance的阻击——Nuance在当时对触宝提起5项专利侵权的诉讼，同时启动了337调查，让这家年轻的创业公司陷入绝境。

所谓337调查，指的是美国国际贸易委员会根据美国《1930年关税法》(Tariff Act of 1930)第337节(简称"337条款")及相关修正案进行的调查，禁止的是一切不公平竞争行为或向美国出口产品中的任何不公平贸易行为。每年涉及中国的337调查案约有30至40起，超过50%的中国公司都选择不应诉；在应诉的中国企业里，打赢的不到20%。

触宝面临着一种两难的抉择。对这家来自中国的创业公司来说，如果应诉，仅律师费用就需要花费近千万美金；如果不应诉，触宝的产品将无法进入美国市场。触宝CEO王佳梁在后来的采访中提到，Nuance的意图在于用官司拖垮触宝，进而收购。在调解未果之后，触宝决定应诉。

历时六个月多，触宝胜诉，赢得了中国第一起软件产品的337调查案，触宝输入法随之名声大振，很快成为触宝的最大营收来源。

但与Nuance的官司给触宝带来了不止于“出名”。

“虽然官司打赢了，我们还是不得不重新审视公司定位。” 王佳梁在接受界面新闻记者专访时表示，当时就决定触宝不要成为竞争对手那样的公司，只能靠和手机厂商合作来变现，“靠输入法授权手机厂商是不够的，我们决定做成一家移动互联网公司。”

337调查案让触宝意识到单一的收入模型带来的业务困境。工具型产品难以变现是许多互联网公司的通病，触宝输入法虽然用户量超过5亿，DAU达到5600万，却仅靠广告变现，一度占据触宝营收的90%。

从工具型软件向移动互联网公司转型，触宝选择的路径是成为一家基于AI算法的内容分发型平台。

2018年9月，触宝正式在纽交所挂牌上市。三个月之后，触宝发布了上市之后的首份财报，财报显示，触宝从工具型产品转向内容型平台，目前已实现盈利。

根据财报，触宝在2018年第三季度单季实现营收3680万美元，比去年同期增长300%；其中，以信息流为主要形态的内容型系列产品所产生的营收占总收入的66.6%；净利润为280万美元，而去年同期净亏损为520万美元。

与此同时，触宝智能输入法在2018年9月的平均MAU为1.80亿，较去年同期的1.316亿增长37％；内容系列产品平均DAU为1,100万，相较去年同期增长近15倍。

这组数据意味着，在保持输入法业务稳定的基础上，触宝的内容产品在快速成长，并占据了营收的大头。

王佳梁解释称，这是由于触宝在输入法产品时期就积累了对世界各国的数据分析，无论是输入法还是内容型产品，平台采用的是AI机器算法与信息流的大数据，智能分发成为了触宝最核心也最具有技术壁垒的环节。

比起输入法的单一广告收入，利用信息流进行智能分发无疑是一门更赚钱的生意。

在国内，以今日头条为代表的公司已经证明这类产品的可行性，通过对机器学习（人工智能）的应用，获取用户更长的时间，并以强大的广告分发效率获取高额收入；而用户拉新、留存与使用时长的提升都能为产品的变现效率提供大量增长。

王佳梁发现，在国外市场，这类型产品做得好的只有抖音海外版TikTok，中国企业对信息的智能分发有着大数据和技术积累的优势。鉴于这个领域的潜力，王佳梁不怕做出和今日头条同类型的产品，因为他认为市场的天花板很高，还远远不到二选一的程度。

靠着对技术和平台大数据的积累，触宝转型内容分发平台以来很快实现盈利，是少有的IPO之时就实现盈利的互联网公司。

基于用户画像和兴趣库，触宝在健身、健康、短视频、生活时尚、娱乐等五大垂直领域推出了十余款信息流内容型产品，如提供健身锻炼计划的Hifit、女性生理护理应用Cherry、短视频应用VeeU等。

触宝选择的五大领域具有海量目标群体、发展空间大的特点。以旗下的女性应用Cherry为例，触宝除了嵌入社区化运营制度，还在大数据分析的基础上开拓了宠物、健身和女性健康相关板块，王佳梁称这是北美市场的女性用户最关心的内容板块，而得出这个结论的正是触宝的AI算法。

王佳梁认为，通过同一个内容分发平台的技术基础，触宝不仅能够实现这五大垂直领域的内容分发，长期目标是系统化开发和管理，最终覆盖全球。

不过，从财报来看，触宝的内容业务还处于初期阶段。在今年9月，触宝的内容型产品用户参与率约为33％，与6月基本持平；相比之下，触宝输入法的用户参与度为74%；触宝输入法1.8亿的MAU也高于内容型产品的3370万MAU。比起内容分发，“触宝输入法”的企业标签依然更加深入人心。此外，触宝在五大垂直领域的产品与市场上的竞品同质化严重也是一大隐患。

对于国内市场，王佳梁表示，目前触宝在国内仅保留了触宝手机的业务，无论是输入法还是内容型产品，触宝的重点均在海外，已覆盖了欧洲，北美洲，南美洲，东南亚等地区。

作为一家上市公司，触宝的首份财报可圈可点，而未来是否能做到持续的营收与利润双增长，还要看内容产品矩阵的表现了。

11月29日，在现场诸多友商的见证下，爱驰U5以不紧不慢的节奏正式驶向公众视野。

与大部分造车新势力相同，总部位于上海杨浦、技术中心位于上海嘉定的爱驰汽车同样有着来自传统汽车行业的强大高管团队组成。

联合创始人兼总裁付强，曾担任沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO；联合创始人兼CEO谷峰，为上汽集团原CFO；奥迪“quattro之父”Roland Gumpert则担任首席产品官（CPO）。此外，这家公司还特地聘请国际知名汽车战略咨询、市场营销与互联网服务专家Alexander Klose分管海外业务。

而与大部分同类公司不同的是，爱驰汽车在正式成立后的第二个月就开始建造属于自己的生产基地——这是在任何一家其它新势力中所未见的举动。

在爱驰汽车看来，生产基础有了保障就能毫无后顾之忧地在产品上下功夫了。

作为以“智简科技”设计理念打造的首款车型，爱驰U5延续了之前概念车的造型，呈现出现代工业设计的纯粹与细腻。

爱驰U5的前大灯采用了全LED光源，视觉效果出众。动感饱满的车头布置了贯穿式的黑色饰条，错落有致的格栅与左右两侧气帘通道衔接流畅，呈现出蓄势待发的力量感。

贯穿整个车侧的双腰线锋锐有力，双色车身、悬浮式车顶设计在营造科技感的同时令车侧轮廓更显修长。

内饰上，爱驰强调智能移动家居的设计理念，采用平直超薄仪表台，黑色钢琴漆面的悬浮副仪表台。现代家居的高级配色及笔直的线条，呈现出视觉一体的贯穿气势，为驾乘者打造了极简而温馨的座舱空间。

爱驰U5的设计吸引了日本著名汽车设计师奥山清行的加盟，后者现任爱驰汽车首席设计与艺术指导。他曾任意大利宾法汽车设计公司设计总监，在通用和保时捷任职，法拉利ENZO和ROSA均出自他手。

爱驰U5定位于中型电动SUV，长4680mm，宽1880mm，轴距为2800mm，整备质量1750kg。

MAS（More Adaptable Structure）平台是爱驰U5的亮点之一。该平台是爱驰汽车为智能电动车原创开发，并且面向全球的“轻量化、灵活、可调整、模块化平台”。基于MAS平台可以开发多种车身形式，可适配更高级别的自动驾驶技术。

对于纯电动车而言，续航里程是每一款产品都必须面临的技术难题。

爱驰汽车 CTO王东晨认为：“续航里程不应该大跃进式的发展，我今天公布460公里，明天就有人公布470公里，后天他480公里……行业不应该这样发展，我们更不应该陷入单纯地加大电池包和提升能量密度的怪圈中去。”

在王东晨看来，轻量化技术的进步是另一条能够提升电动汽车续航里程的路径。

爱驰U5采用了“上钢下铝”车身结构。MAS平台革新性的混合车身结构，以及热成形钢、真空压铸铝合金等革新材质的合理应用，使得爱驰U5的车身成功实现结构减重和零件减重，重量大大低于传统汽车，从根本上保证了爱驰U5整车的轻量化。通过采用创新的“上钢下铝”车身，爱驰U5的车身重量减轻约50kg。

这种“上车身用钢，下车身用铝”的混合材料车身的精妙之处在于，将高强度、轻量化的高强度和超高强度热成形钢质材料投放到上车身，将轻量化的铝合金材料投放到下车身。相比于全钢车身或全铝车身，“上钢下铝”车身很好地平衡了轻量化与成本、安全性之间的矛盾。

爱驰U5的钢质车身部件中包含大量高强度的热成形钢，其中强度达到1500兆帕的热成形钢材料在整个车身材料中占比超过12%，应用于A、B柱等关键部位。

此外，在侧门防撞梁的材料选择上，爱驰汽车在全球量产SUV中首次采用强度达到2000兆帕的热成形钢。应用这些高强度钢材，使上车身在提升安全性的同时，最大限度降低了重量，仅侧门防撞梁一项，就比采用1500兆帕的钢制零件减重超过11%。

高强度钢的使用极大提升了U5的安全性。而关于电动汽车，安全性的另一项重要保障来自于电池包的稳定性。在电池包设计方面，爱驰汽车采用了干湿分离“三明治”电池包结构，在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可防止冷却液漏入电池包内部，确保安全。

同时，爱驰汽车MAS平台采用了模块化设计，特别预留了“续航电池包”空间，使得用户可以根据出行情况，增加能量续航包，使得续航里程在原有基础上（综合工况续航里程>460公里）增加100公里，超过560公里。

“未来的电动车最终都会聚焦于一个词——‘智能’，”爱驰汽车总裁付强说：“而其最终目的，是让电动汽车成为一款‘不给消费者添麻烦’的车。”

在智能化整体架构设计上，爱驰汽车坚持“以用户为圆心，提供更轻松的智能驾驶、更多样的智能网联、更无忧的售后服务，让出行成为享受而非负担”。

例如，爱驰U5的智能自动驾驶辅助系统，可在全速段（低速城市拥堵、高速公路）本车道内（含弯道）保持跟车或自动巡航，可实现高阶AEB（自动紧急制动系统）功能、开门预警、后侧方预警、变道辅助、全场景自动泊车等功能。具体应用可分为以下三个场景：

1.         堵车自动跟随：在拥堵道路，爱驰U5 0km/h就可起步自动跟随，解放用户双脚，让堵车不再不堵心。

2.         高速自动辅助驾驶：爱驰U5可在0-130km/h 全速段本车道自动巡航，缓解因长途疲劳驾驶产生的人为失误，保证安全。

3.         一键式实现全场景自动泊车：爱驰U5可识别多种停车位（包含水平、垂直、斜列式车位等类型），并自动泊车入位，释放用户双手双脚。

车联网方面，爱驰U5上用户可以拥有一个AI-ID。围绕AI-ID账号的八个功能系统，能给用户带来更智能化的体验，包括：远程服务系统AI-Key、多端互联系统AI-Life、出行服务系统AI-Go、车辆管家系统AI-Keeper、语音交互系统AI-Talk、个性定义系统AI-Me、社交娱乐系统AI-Joy、创新服务系统AI-X等功能。

通过手机远程控制APP，用户就可通过AI-ID体系的云同步，实现和爱驰U5智能座舱的多端互联，尽享AI技术带来的便利。

在后续配套服务方面，爱驰专注于7个方面：主动远程维修保养服务、云诊断故障检测服务、大数据精准定保的保险服务、实时评估残值的二手车业务、大数据计算布局的智慧能源、以租代购的灵活使用方案以及全场景智慧出行方案。

其中，爱驰智慧服务平台通过远程检测到用户车辆需要保养，可主动提醒用户，并自动派单保养技师。用户可远程预约上门服务时间，并授权技师上门提供保养服务。技师完成服务后将服务信息上传，用户到家后保养完成，通过APP查看完整保养服务信息。

这些技术名词非常冗杂。但实际上，用户几乎不会感受它们的存在。

换句话说，它们隐藏在幕后。“不管什么科技，它是服务于人的，而不是让人感觉被科技控制。爱驰汽车从整车到内饰，科技的存在方式都恰到好处，真正服务用户。你需要的时候它在那儿；你不需要的时候，在视觉上感受不到它的存在。这是未来科技发展的趋势。”爱驰汽车首席设计师兼设计副总裁罗冬飞表示。

眼下，爱驰汽车位于江西上饶的自建基地第一期规划年产量15万，将按照智能数字化的规划建设。爱驰与德国工业巨头西门子的签约将西门子“数字化双胞胎”技术引入江西上饶制造基地，在工厂投产之前完成虚拟环境中的优化、仿真和测试。

根据CEO谷峰透露的信息，这款车将于明年9月开始量产。

谈到外界最关心的资金状况，谷峰表示：“造车的确很费钱，但不如你们想象的那样费钱。”财务出身的他对每一笔钱的去向和所要达成的目标十分清晰。“我在上汽有20多年的项目经验。从建厂到采购到生产，我晚上做梦都能告诉你每一个环节需要多少开销”他说。

因此，致力于“将钱花在刀刃上”的爱驰汽车不会像蔚来汽车那样在上海中心开设体验店，也不会频繁举行排场无比隆重的发布会。在谷峰心里，蔚来汽车创始人李斌的那句经典语录——“造车至少需要200亿”可能并不那么准确。

事实上，融资多并不是百利而无一害的事，这可能同时意味着对公司的主控权被“分流”。

因此在新一轮融资中，“我们不会像一些公司那样动不动就进行几十亿美金的融资”，谷峰表示：“我们会根据项目推进速度判断用钱的需求和效率。”

很明显，爱驰汽车已经从诸多先发的造车新势力中吸取到了经验。现在看来，在这场电动车新势力们抢滩登陆的战役中，来得早或许不如来得巧。