• 项目
首页>>文章列表
文章列表

21个月首度 对冲基金做空美国科技股

包括对冲基金在内的大型投资机构刚刚错过科技股的四年内最大一波反弹。


根据商品期货交易委员会的数据,截止2月13日的一周内,对冲基金和其他大型投资机构对纳斯达克100指数期货的头寸转为净空头,为21个月以来首次。但与此同时,科技股占大比重的纳斯达克指数在截止2月16日的一周内,上涨5.6%,创2014年10月以来最大单周涨幅。未来这些做空的投资机构很有可能进行空头回补,意味着这些科技类股的股价还有更多上涨空间。


这新一轮空头,与不久前美股暴跌后,投资者做空标普500相关ETF和科技股相关ETF的情况极为相似。截止2月9日的一周内,美国科技股相关ETF撤资规模创下自2000年互联网泡沫破裂以来的最高纪录。资产规模达560亿美元,重仓许多科技公司的PowerShares QQQ Trust Series 1 ETF(代码QQQ)遭遇近40亿美元赎回,投资者撤资速度甚至已经超过了金融危机时的速度。


科技股在美股中的地位举足轻重。海通证券首席经济学家姜超曾做过总结,过去一年,美国标普500指数涨幅约为20%,而其中的5大巨头“FAGMA”(Facebook,谷歌母公司alphabet,苹果,亚马逊涨,微软)就贡献了1/4的指数涨幅。


随着美股在2018年进入牛市的后半程,不少投行也并不看好科技股。摩根大通认为股市轮转,进入经济扩张周期后半程,高收益高风险的科技股难以赢得投资者的芳心,投资者日趋保守则将难以让信息技术股再现2017年的疯狂。高盛也不认为科技股能跑赢大盘。高盛认为,对科技股来说,税改、估值、监管以及2018年9月的指数洗牌都将对科技股产生不利影响。


周二美股在长周末后开盘,科技股继续走高,领涨标普500和纳指。标普的科技板块上涨近1%,纳指一度上涨0.7%,其中亚马逊,苹果,奈飞,和谷歌股价均上涨。SPDR科技类股ETF(Technology Select Sector SPDR Fund)上涨超0.6%。

志在必得砸下440亿美元!高通上调对恩智浦收购报价

芯片巨头高通对收购竞争对手恩智浦看来志在必得,这也是在寻求与博通收购战的砝码。

当地时间20日本周二,高通与恩智浦敲定修订后的最终收购协议,将对恩智浦的每股收购价由110美元上调到127.50美元,还将恩智浦最低投标条件所约定的流通股比例从80%下降至70%。

这意味着,高通将收购报价上调约16%,由390亿美元升至约440亿美元。这显然是为了满足恩智浦股东的要求。收购流通股最低比例下调让恩智浦的股东获得更多阻止交易的权力,也让高通面临上调报价的压力。

高通寻求收购恩智浦已一年有余,持有恩智浦7.2%股权的Elliott Management Corp. 等对冲基金此前认为高通最初的报价太低,本周二Elliott表示,同意这一报价。

知情者消息称,预计上述收购协议会让高通得到大力支持,有助于完成收购。

高通修改报价后,恩智浦股价美股盘前涨幅扩大到6.3%,开盘后保持了6%左右涨幅,收涨5.96%,收报125.56美元。高通股价跌近3%,开盘后跌幅有所收窄,收跌1.33%,收报63.99美元。


根据要求,这桩并购交易必须获得九个部长级政府监管机构的批准,目前已经在八家反垄断机构扫清审批障碍,高通还在争取中国反垄断机构的支持。

对高通而言,收购恩智浦具有非常高的战略意义和吸引力,这笔并购交易将增强高通在5G技术领域的领导价值。这一收购可能是高通抵御博通收购的最好反击,留给高通的时间不多了。

博通本月初将对高通收购报价上调至82美元/股,总报价上调17%至1210亿美元,并称这是其最好、最终的出价。

但本月8日高通董事会一致否决了博通的收购建议,认为修改后报价仍明显低估高通,无视恩智浦会给高通带来的价值,而且无法满足监管要求,存在交易失败风险。

博通CEO Hock Tan已表示,无论高通是否完成收购恩智浦,即便收购会让高通的营业收入增加40%,新公司将在车用芯片市场占据重要地位,博通的报价也不会变。

华尔街见闻此前提到,博通拟收购高通一案已经成为半导体行业乃至整个科技产业历史上的最大并购案,两大半导体巨头总市值将超过2000亿美元。如果两家合并成功,新公司将成为仅次于英特尔和三星电子的全球第三大芯片制造商。

沃尔玛拖累标普道指终结六连涨 美国巨额发债美债普跌 比特币逼近12000美元

受成分股沃尔玛大跌拖累,标普和道指双双跌破50日移动均线,终结六日连涨势头。美国创纪录发债施压,美国国债价格普跌、收益率走高。


美债收益率大涨之际美元指数走出三年低谷,创六日新高。 机构数据显示库欣地区油储量创约三年新低。美油收创两周新高。


韩国政府传出支持正常交易的利好信号后,比特币交易价走高,逼近12000美元,几乎较两周前的低位翻一倍。


隔夜市场要闻


当地时间20日本周二美股盘前,沃尔玛公布的年末节日购物季财报显示,去年第四季净利润同比跌超40%,今年的盈利指引也令人失望。


本周美国财政部将拍卖总额2580亿美元债券,本周二一天就创下1790亿美元的标售规模纪录,其中以2.255%的收益率标售2年期国债280亿美元。多位分析师预计10年期美债收益率或在本周冲破3%的“红线”,这将是2013年12月以来首次突破这一高位。


BMO Capital Markets的利率策略师Aaron Kohli认为,美联储加息前景和本周美国大量发债让2年期美债面临不利因素,本周二的发债结果显示需求意外地稳健,但市场对此反应平平,因为接下来5年期美国国债标售可能更困难。


本周二韩国金融监督院负责人表示,如果数字货币投资者进行的是“正常交易”,韩国政府将会支持。此后比特币涨幅扩大。追踪多种数字货币交易价和市值的平台Coinmarketcap显示,截至北京时间6点35分左右,比特币交易价升破11950美元,创约一个月新高,最近24小时涨约6.8%,几乎是两周前低位6000美元左右的两倍。十大高市值数字货币之中,除比特币和莱特币外24小时均累跌。



股市


道指盘中曾跌逾300点,最终收跌254.60点,跌幅1.01%,报24964.75点;标普收跌0.58%,报2716.25点;在部分芯片股提振下,以科技股为主力的纳指盘中一度涨0.8%,临收盘抹平日内涨幅,收跌0.07%,报7234.55点。


沃尔玛收跌约10%,创2015年10月以来最大单日跌幅,为本周二跌幅最大的标普500成分股。



本周二恩智浦股价收涨约6%,高通跌约1%。当天盘前,高通将对恩智浦收购报价上调约16%至440亿美元。媒体称高通将赢得恩智浦股东支持,这是高通抵御博通1210亿美元收购的最好反击。

除英国外,欧股普涨。欧洲STOXX 600指数涨0.6%;德国DAX指数收涨0.87%,报12493.50点;英国富时100指数收跌0.03%,报7245.50点;法国CAC40指数收涨0.52%,报5283.50点。


商品


市场研究机构Genscape公布数据显示,截至本月16日一周,美国库欣原油库存量环比减少210万桶,库存量创约三年新低,此后美油应声走高。


美国WTI 3月原油期货盘中涨至62.74美元/桶,创今年2月2日以来新高,后涨幅有所收窄,最终收涨0.22美元/桶,收报61.90美元/桶,收创两周新高。

但由于美元反弹,国际油价承压,布伦特原油期货收跌0.45美元/桶,收报65.22美元/桶。布油和美油价差接近六个月来最低点。

美元反弹同样施压黄金。美国COMEX 4月黄金期货收跌1.7%,报1332.70美元/盎司,盘中曾跌至1329美元/盎司,创约一周新低。


外汇


随着美债收益率率上行,部分交易者削减美元空仓,美元指数本周二站上89.70,一度涨逾0.7%,走出三年来低谷,创六日新高。


美元反弹的同时,欧元汇率回落。欧元兑美元跌0.6%至1.2337,创约一周新低。美元兑日元收涨0.6%,报107.262。


债市


本周二,2年期美国国债收益率盘中升至2.25%,创将近十年盘中新高,收涨3个基点至2.22%。10年期美债收益率一度升破2.92%,逼近约2.94%的上周所创四年新高,最终收于2.886%,涨约一个基点。德国10年期国债收益率跌不到一个基点至0.73%。






美元“三连涨”打压金价 黄金暴跌近20美元一度失守1330关口

现货黄金周二大幅下挫,美盘最低下探至1328.58美元,刷新一周低位,接连失守1340、1330两大关口。


美元大幅反弹,美元指数站上89.70上方,连续第三个交易日上涨,给黄金带来压力。


美国大举发债,美债收益率大涨,美股则终结六连涨,市场静待美联储1月会议纪要。



国际现货黄金周二(2月20日)亚市早盘开于1346.72美元/盎司,最低下探1328.58美元/盎司,最高上涨至1348.26美元/盎司,收于1329.51美元/盎司,下跌17.21美元,跌幅1.28%。



全球最大黄金ETF–SPDR黄金信托持仓周二增加3.25吨,当前持仓总量为827.79吨。


技术分析



图为黄金4小时走势,价格自年后开始下行,并且已跌破短期的上升趋势线,目前测试61.8%回调位1328附近的支撑。


若跌破该支撑,进一步的强支撑位于2月份的低点1307附近。上方强阻力见高点1362附近。



图为黄金日线走势,价格自初一未能突破前高后开始下行,目前已经跌破斐波那契23.6%回调位1335.53,进一步的支撑位于上升趋势线和38.2%回调位组成的支撑区域1317-1323.


若价格上行,上方阻力位见前高1366.11.


(技术分析来自图表家)


美元大涨创一周新高 黄金暴跌近20美元一度失守1330关口


周二美元大幅反弹,美元指数站上89.70上方,连续第三个交易日上涨,创下一周新高。美元的上涨给黄金带来压力。



黄金连续下挫,接连失守1340、1330两大关口,暴跌近20美元。


市场目前等候美联储1月会议纪要,交易员和投资者都希望从中找到美联储下一步加息的线索和货币政策的方向。


从技术面看,黄金多头已失守短期支撑位1340及1330关口金价将进一步考验1320及1310关口。关键阻力仍位于1365.90,即今年1月的前期高点。


美国巨额发债美债普跌 美股终结六连涨


本周美国财政部将拍卖总额2580亿美元债券,本周二一天就创下1790亿美元的标售规模纪录,其中以2.255%的收益率标售2年期国债280亿美元。


多位分析师预计10年期美债收益率或在本周冲破3%的“红线”,这将是2013年12月以来首次突破这一高位。


美债收益率的上涨对黄金构成压力。此外,美股终结六连涨,受沃尔玛跌约10%拖累,道指跌超250点,标普道指均跌破50日移动均线。


媒体称韩国将支持“正常”数字货币交易 比特币上涨


据韩联社,韩国金融监督院负责人表示,对于银行与数字货币交易所间的交易与合作,韩国政府也将予以鼓励。


比特币因此涨势延续,上涨至接近12000美元水平,较月初低点几乎翻倍。但今日早间6点左右,比特币再度走低,当前在10000美元上方。



OPEC称市场再平衡加速实现 油价持续走高


继昨日产油国高官表态力挺油价后,彭博报道称,OPEC与非OPEC联合技术委员会认为,油市再平衡有望在今年二季度或三季度就能实现。


美国WTI 3月原油期货周二收涨0.22美元/桶,收报61.90美元/桶。不过布伦特原油期货收跌0.45美元/桶,收报65.22美元/桶。


基本面利好因素:


1.美国劳工部周四(2月15日)公布,1月生产者物价指数上涨0.4%,12月为持平。 在截至今年1月的12个月里,PPI上涨2.7%,12月为上涨2.6%。此前分析师们预计,PPI上月上升0.4%,较上年同期增长2.5%。


2.周三(2月14日)公布的美国1月零售销售月率录得-0.3%,预期为0.2%,前值修正为0%。核心零售销售持平,前值和预期均为0.4%。1月零售销售意外下滑,且创自2017年2月以来最大跌幅,主要是因为美国家庭削减汽车、建筑材料方面开支。


基本面利空因素:


1.周五(2月16日)公布的美国1月新屋开工总数年化为132.6万户,升至一年高位,高于前值和预期,前值为119.2,预期为123.4;美国1月营建许可总数为139.6万户,高于前值和预期。


2.周五(2月16日)公布的美国2月密歇根大学消费者信心指数初值为99.9,高于前值95.7和预期95.5,为2004年以来第二高水平。


后市展望


1.德国商业银行在周二(2月20日)发布的报告中称,随着美元升值,黄金价格下跌并一直低于1340美元/盎司。 “10年期美国国库券的收益率也略有上涨,这大概也是对黄金价格的压力,”该银行表示。 “以欧元计算的黄金价格有望好于1080欧元/盎司。”分析师指出,与黄金相比,白银正在遭受“不成比例”的损失。德商称:“鉴于基本金属价格坚挺,我们认为没有理由认为白银疲软。 铂金和钯金与黄金同步下跌,铂金再次跌破1000美元/盎司以下。”


2.布朗兄弟哈里曼BBH在周二(2月20日)发布的报告中指出,国债收益率是在拍卖短期美国债券之前的市场焦点。预算赤字正处于中心阶段。BBH表示:“赤字并不是所支付的那么多。也就是说,美国财政部今天将筹集一大笔钱。它将发行960亿美元的三个月和六个月的短债,以及一个四周现金管理账单中的550亿美元。它还将出售280亿美元的两年期票据。在接下来的两天内,它将另外筹集800亿美元的其他票据销售额。”


3.盛宝银行大宗商品策略主管奥利汉森认为美元下跌的风险在减少,金价将小幅回落。汉森说:“黄金再次回到阻力区域,自2014年以来,牛熊之间已进行了多次决斗。 “在2016年7月和去年9月的前两次,冲顶失败导致了大幅度更正。考虑到这一点,自然而然地看到市场再次暂停涨势,只是时间不同而已。这种情况是否非常严重取决于美元能否进一步走弱,同时能否维持通胀上升的主题,还有地缘政治不确定性的影响。”


周三重点关注


22:15 英国央行行长卡尼等就央行2月通胀报告回答英国下议院财政委员会提问


22:45 美国2月Markit制造业PMI初值


美国2月Markit服务业PMI初值


23:00 美国1月成屋销售总数


03:00 次日 美联储FOMC公布1月份货币政策会议纪要

从腾讯联合创始人到天使投资人:曾李青如何挖掘腾讯系独角兽?


曾李青是腾讯五大创始人之一、腾讯终身荣誉顾问。这位腾讯创业早期(1999年-2007年)公司的COO,被外界认为是腾讯创始人中最好玩、最开放、最具激情和感召力的一个。


曾李青出生于1970年,今年48岁。其职业生涯由两段传奇经历构成:2007年前,曾李青在腾讯负责市场和运营事务,腾讯2004年上市一役其发挥了重要作用;2007年,曾李青离开腾讯,转身“天使投资人”并创办德迅投资,5年内用2-3亿元天使投资基金,投资了50余家公司,创业者大部分来自腾讯。


过去12年,“天使投资人”是曾李青的主要身份,其投资方向与项目也带有明显的腾讯烙印。淘米、第七大道、呈天游、太美、房多多、有爱互动、淘乐、成都云创新科技等都是他曾投资过的公司。


从腾讯“第三人”到天使投资人,眼下本命年的曾李青,又面临什么样新的机遇与挑战呢?


腾讯“五虎将”之一

在腾讯五位创始人中,曾李青显得有些特别。他是唯一一位与马化腾既不是同学也不是同事的创始人。


1998年底,马化腾和大学同学张志东创办了腾讯,由于两人都是程序员出身,急需一个对外的市场人才,曾李青的到来正好弥补了这一空缺,并成为腾讯“第三人”。


能言善辩的曾李青与马化腾的内敛低调相比,气场更为强大。据《腾讯传》描述:由于曾李青比马化腾更有派头,也更善于交际,在外出谈合作和找单子时老是被当成大老板,而马化腾则被错认成小跟班。合作对象会认错,就连新招来的员工也会看走眼。


加入腾讯后,曾李青拉来了IDG和香港盈科合计220万美元的投资,建立起了腾讯的全国销售体系,完成了上市之初对马化腾的承诺。


2007年,也就是腾讯上市三年后,曾李青辞去了腾讯COO,随后陈一丹、张志东相继离开,曾经的腾讯“五虎将”只剩下马化腾和许晨晔还在留守。


低调是腾讯惯有的底色,个性豪迈张扬的曾李青却是个例外。他高调、敢于说话,其新浪微博在2011年-2015年间更新速度极快,对许多社会性事件和行业事件都曾作出点评。


2011年,他在微博上批评马云“为一己私利,把全行业拖下水”。起因是当时的支付宝股权转移事件,导致央行要求已获得第三方支付牌照的企业发函,对是否存在外资直接或间接控股做出明确说明,而腾讯旗下的财付通则被点名要求进京说明情况。


曾李青投资“战绩”

离开腾讯后,曾李青进入创投圈,干起了天使投资人。根据企业查询宝公开资料显示,深圳市德迅投资有限公司注册成立于2007年5月17日,法定代表人是曾李青,持股比例99%。


为何要做投资人?按曾李青的说法,“是要选一份轻松的工作”,结果真干起来的时候发现,这工作并不轻松。


“一开始我不想做与腾讯的业务相冲突的事情,所以最初两年的投资都是在非互联网领域,什么农业、消费等等,结果稀里糊涂赔了几千万”。早年在一次论坛中,曾李青这样阐述自己的心路历程。经过反复思考,他开始“老老实实做回本行”,将目光投向了互联网。


德迅投资最成功的投资之一是淘米网。这家由“QQ宠物”之父汪海兵创立的儿童游戏平台于2011年上市,市值一度超过5亿美元,曾李青持股为18.7%,为最大的个人股东。2016年,股价长期在低位徘徊的淘米网以每股ADS 3.767美元的价格退市。


曾李青还和周鸿祎一起投资过快播。2014年4月17日,快播发布公告称,将关闭qvod服务器,停止基于快播技术的视频点播和下载,并将在商业模式上做出重大变革,全面转型正版内容。快播背后的天使投资人中,周鸿祎投资了78.5万元,曾李青投资了166.8万元。


不过在快播被封的前夕,曾李青刚好撤股,免去资本“打水漂”的厄运。他也因此被业内戏称为“最幸运的天使投资人”。


曾李青关注的范围极广。德迅投资官网显示,其投资方向包括游戏、社交网络、互联网金融及教育培训等领域的种子期投资。曾李青投资的公司既包括一些O2O项目如葡萄生活,也包括最新的共享单车项目如limebike,还有电商、手游、互联网金融公司等。


曾的投资版图还包括悦然心动、云畅游戏、呈天网络、芝兰玉树、安趣股份等新三板挂牌企业。其中除安趣股份和掌玩互娱无可借鉴的股票价格进行估算外,曾李青对云畅游戏、呈天网络、悦然心动和芝兰玉树的投资均处于浮盈状态。例如2016年2月挂牌的芝兰玉树,其最新收盘价为18元,按照曾李青272.99万元初始投资金额及时,浮盈近40倍。


非腾讯系不投?

出走多年,曾李青头上依然顶着“腾讯联合创始人”的头衔,其投资原则一度是“非腾讯人不投”。例如淘米网创始人汪海兵的第一份工作是在腾讯负责QQ宠物项目,被称为“QQ宠物之父”。直到现在,德迅投资仍把腾讯创业群体作为主要的投资对象。


“以前有人说过,惠普的员工长得都一样,腾讯的其实也是如此。”曾李青说,以开会为例,与来自非腾讯的创业者开会,我有时会感觉踩不到点上,开了半天不知道解决了什么问题。但腾讯出来的员工不一样,当A说了1之后,B就会想到3,C就会提到5,“这就是腾讯的文化,那不是跑题,那是真正的头脑风暴”。


一开始曾李青也有点不好意思面对自己一手参与创办的老东家,但后来想明白了:“如果我不投他们,也会有人投他们,既然这样,我为什么不能投?这叫肥水不流外人田。”


一个在中国互联网创投圈被提及了无数次的对话是,投资人见创业者的第一句话总要问:将来如何面对腾讯的竞争?


“首先,一上来就说比马化腾的产品感觉还牛的人,我坚决不投,这是扯淡”。曾李青说,“其次,我不投太有理想的平台型项目,这是自杀。”在曾李青看来,至少要从树干层面上绕过腾讯。


曾李青“独门投资秘笈”可以浓缩为三个词:快,小而强,细分市场。尤其在起步阶段,“就要像鬼子进村一样,悄悄地,快快地”。而避免巨头注意的最好办法,就是找到小而巧、小而强的事情,因为有些事情巨头公司在整体上不可能跟着你去做一样的布局。


据了解,德迅对创业者的帮助主要有几方面:每半年有一次会议,所投50多家公司的CEO、高管见面沟通探讨,可以相互交流学习。


另一方面,促成体系内的公司密切合作,尤其是游戏产业上下游之间的合作。曾李青也会给他们战略、产品、定位方面的意见,但也坚持一条,他们是创业者,曾李青们只是导师,命运由创业者决策,要为公司的生死负责。对于小公司来说,曾有一个原则:公司第一款产品没做好之前,我们不和他谈任何事。


如何抓住下一个风口?

曾李青也被认为是对熟人及老部下“最大方”的天使投资人。比起一般的天使投资人,他的投资规模更大,“一般天使投资人投资金额在几十万到一两百万,德迅从200万-1000万都有,经常投600-700百万”,一位德迅投资的初创公司负责人告诉全天候科技。


而且,目前德迅投资的过半项目,第一大股东或联合创始人都是曾李青,其首次投资占股比例通常在25%-35%。


曾李青曾给自己立下“五不投”原则:富人二次创业;大学生没打过工就直接创业;夫妻公司;单一股东太大,创业团队的能力覆盖有明显缺陷;创业者很自负,认为自己比马化腾还强。这几种人在多数情况下他是不投的。


但是他给钱很快。据公开报道,车轮创始人关勇、房多多创始人段毅获得曾李青天使融资都只用了20分钟,其中德迅对房多多的投资高达2000多万元。


据德迅投资一位投资经理介绍,“德迅给钱快是投资界出名的,不像VC的资金是募集来的,要投资必须经过投资决策委员会,德迅投的都是曾总自己的钱,没有那么复杂的投资决策流程。”


据报道,德迅投资基金的钱均来自曾李青个人的自有资金,也有人找过来说放一点钱进来做,但曾李青不想有压力、被考核,希望自己生活轻松点。“今天高兴了就多投点,不高兴就不投了。我觉得天使投资应该在这种状态下是最好的,如果从外部募集资金来做,就得有各种承诺和回报,就很麻烦,毕竟天使投资是一种艺术,不是科学。”


在曾李青看来,德迅的投资还算成功:比如淘米网上市之后,德迅三年前总投资额600万左右,但上市时总市值3亿多美元;第七大道两年前德迅投了200万,2011年卖给搜狐畅游,德迅获得1个亿的回报。“光交税就有2000万元人民币。”曾李青说。


但是,“曾李青也是位tough的老板”,上述初创公司负责人表示,曾李青所投的创业者中,几乎没有叫他老师的,更多的称呼是“老板”。


曾李青甚少接受媒体采访,对外交流限于行业论坛与投资业界圈子。不过有评论认为,作为一个天使投资人,虽然曾李青有一些成功退出的案例如第七大道等,但并没有把握住近年来最火的一些项目,无论是“千团大战”还是“千播大战”,以及出行行业的竞争,曾李青都未踩住风口。


站在风起云涌的互联网风口上,“不想有压力、被考核”的曾李青2018年又会投出什么样的公司呢?



华夏基金:港股未转熊估值仍较A股吸引 荐四大板块


华夏港股通基金的投资专家,绝不认同港股已由牛转熊,现时亦非牛市尾声,认为只是合理的波动市,短期的调整,提供更佳的低吸寻宝良机,相信港股仍较A股估值吸引。


短期调整市 低吸寻宝良机


华夏基金(香港)投资部总监陈国喜接受访问时说,‘港股对内地资金来说仍具吸引力,包括保险资金、银行及社保等机构大户,是重要的南下资金来源。’

华夏是内地第二大公募基金公司,据晨星中国统计,其管理资产逾5,871亿元(人民币.下同)。


陈国喜表示,受惠全球经济处于良好复苏,以及内地的结构亦不断优化,港股拥有具竞争力兼业绩快速增长的股份,估值相比A股仍具优势。


陈国喜说,A股和港股同样面对类似的宏观基本面,以至企业盈利前景,两地市场将更多联动,而非相互替代或资金竞争。他补充,港股经历1月的急涨后,其后的短期调整可提供更佳的投资机会,看好合理估值的高成长股票,加上具有健康的资产负债表及强劲的现金流量,拟作长线持有。


荐4板块 网络保险医药环保


4大板块可看高一线:互联网、保险、医药及环保;反观电讯、制造业与原材料等较有保留。陈氏拆解,电讯商将面对5G的资本开支;而内地经济结构转型,以升级消费作主导,单靠原材料拉动需求的作用有限。

他提醒,环球市场的最大风险是全球利率趋升,令股票的相对吸引力或渐减。


自动驾驶载人飞行器广州首飞 未来三年将迎来爆发


184无人驾驶载人飞行器在广州成功试飞

人类总希望能像小鸟一样在高空中自由飞翔,也正因为此,莱特兄弟发明了世界上第一架飞机。然而,经过了100多年的发展,全球航空业已高度成熟,飞机成为不少人日常出行的交通工具之一,但是对于众多航空迷来说,对“飞行梦”的追逐才是刚刚开始,也许他们的“终极目标”就像科幻电影中——任何人只要进入飞行器中,就能在地上驰骋、天上遨游——至少能避开当前拥堵的城市交通。


随着国内科技创新企业的崛起、智能制造的发展,这场“飞行梦”不乏国人的身影。日前,位于广州世界大观的亿航智能团队旗下的亿航184无人驾驶载人飞行器在广州成功试飞。与其他国家和地区试飞的载人飞行产品不同,这款184飞行器是采用无人驾驶技术,配合后台调度系统——只要你懂得使用手机,进入飞行器就能顺利飞起来。早前,德国一家科创团队亦试飞了一台“无人飞行出租车”。


无人驾驶载人飞行器被科技界认为是未来出行的交通方式之一,然而,要真正实现市场量产却要通过重重“大考”,比如能否获得适航许可证、基础配套设施充电桩等。但无论怎样,亿航184的成功试飞,标志着人类向低空飞行梦又迈进了一步。


中枢中心时刻on line 广州可遥控伦敦飞行器


与以往的载人飞行器不同,这台亿航184是采用无人驾驶的模式。无论是国内,还是国际上,将“无人驾驶”这一概念应用于载人飞行器上仍属为数不多。简单来说,乘客进入飞行器系好安全带后,只需要简单地通过座舱内的平板电脑进行A地到B地的路线设定,飞行器就能自动根据预设好的路线起飞然后抵达。过程无需乘客进行任何驾驶操控,因为飞行调度中心会对整个飞行过程监控和管理。“只要懂得用智能手机的人,就会‘开’这台飞行器。”亿航智能创始人兼CEO胡华智表示。


记者在现场看到,这台亿航184载人飞行器座舱外观设计类似于直升机座舱,舱门是“欧翼门”设计,舱门打开后,乘客进入座舱需要点技巧——首先乘客要弯着背,一只脚先进入舱内,之后“翻身”坐进里面。刚开始有点“别扭”,但是熟练之后问题应该不大。当天现场测试的机型是单座机型,试乘者们进入座舱后表示里面十分“舒适”。


除了试飞演示外,在场媒体还参观了这台184“身后”的大脑——指挥调度中心。在这庞大的指挥调度中心中,技术人员能透过屏幕在场外的飞行器进行全程监视控制,“通过这里,我们在广州就能控制远在伦敦的载人飞行器”,亿航智能公司联合创始人兼首席营销官熊逸放告诉记者。而且,通过高速通信网络,指挥调度中心可远程实现与飞行器的机载软件实时数据传输与交互,“目前是利用4G网络,等到5G网络商用时,数据的交互将会更快”。


调度中心还肩负两大重任——控制和预警。万一飞行器在空中突然出现问题,调度中心将马上采取适当安全措施,进行远程控制,使其降落至安全地点。事实上,亿航184飞行器在“投放”到某个城市前,团队会先为用户设置好起降点。用户只需点击飞行器上平板电脑的地图上已固定好起降点,这样飞行器就会“全自动”带着乘客顺利到达目的地,胡华智如此表示。


空中运行保障靠“大脑” 电池续航性成焦点


据了解,目前全球轻型载人飞行器主要采用5种平台类型,其中包括双涵道、多涵道、多旋翼、固定翼、复合型。其中,亿航184及早前已完成全球首个载人试飞的德国Volocopter等都属于多旋翼,其中184飞行器是4支机臂,采用共轴双桨式设计,共有8支螺旋桨。而E-volo则是采用内外两圈蛛网式的结构,共18个螺旋桨,同样是采用纯电动。


早两年,有业界便质疑多旋翼是否存在载人能力。不过,这次184的载人试飞似乎已作出了明确的回应。胡华智表示,这款飞行器通过Fail-Safe系统对多个螺旋桨进行复杂备份,该备份系统让飞行器在天上飞时,无论遇到什么情况和问题,都能让它在空中“停留”,并将人带到安全的地方。“起飞前,飞行器先会过自身‘大脑’判断飞行器的电量、天气情况等,同时系统会把整个起飞前的操作反馈到调度中心,中心会先进行审核,当操作、机身设备、航路是否通畅等一切都OK,飞行器才会起飞。”


据了解,Fail-Safe系统是广州本地团队自主研发的,利用这个系统及飞行指挥中心的低空通信系统,来确保飞行器在空中的飞行安全。


航空专家表示,考量飞行器技术的安全性需综合多方面因素。首先,目前电机技术已非常成熟;其次,多旋翼飞行器的安全性还应该包括是否有相应的安全应急方案等考量。


据了解,这款自动驾驶载人飞行器是采用垂直起降方式与倒U形自动驾驶飞行航线,外加其可折叠式机身设计。从目前团队提供的数据显示,飞行器的续航时间在25分钟左右,飞行速度100公里/小时。而飞行器充电的方式也十分简单,据介绍,标准充电时间为1小时,“我们未来将在起降点建立充电系统,大家在起降点就能帮飞行器充电”。


电池的续航和安全性也是飞行安全的重要保证。“184飞行器的电池是采用叠片式锂电池,是专门提供动力的电池,该电池比传统电动汽车的单片电池功率要大。我们只有96节电池,叠片成8个电池包供电,即便只有一个电池包供电飞行器也能正常飞行。”胡华智介绍,飞行过程是8个电池包同时作用,假如飞行中电池突然发生故障,其内部的控制系统会预先探测温度等,发现电池出现异常,就会对它进行逻辑处理,“预先介入才是保证空中安全所必要的”。


另外,还有两大措施来保证其后台“大脑”的网络安全,其一网络线路是由全球不同的合作运营商提供的专门“通道”;其二,亿航的通信协议是非开放式协议,并且做了网络安全的加密。


技术人员表示,飞行器续航距离大概40公里,听起来距离有点短,但不同于地面交通,飞行器是点对点的飞行,从直线距离而言已是当前较为理想的距离,这个距离已能从广州飞到东莞、佛山等城市。


挑战:梦想or现实?


2013年初,胡华智就带领着团队开始投身自动驾驶载人飞行器的技术开发。经历了5年时间,184首次载人试飞成功,是否就离市场量产不远?他表示,我们争取今年试运行。


那么,梦想真正照进现实时,尤其是对于航空业来说,还要经历怎样的“历练”?“即使自动飞行器在技术上没有问题,但要实现空中飞行就必须越过重重门槛”,航空业人士告诉记者。首先,要实现空中飞行必须“通过”民航机构严格的监管制度。作为飞行器的安全保障,适航审定是重中之重。任何厂家生产的任何型号飞机,唯有取得适航当局颁发的适航证,并经过运行合格审定或补充审定才能投入运营。而且,飞机制造商的新机型要在全球市场上投放,除了要得到欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局(FAA)的适航证外,还需要获得进口国家相关监管部门的证明。


“目前团队正积极和中国民航局合作制订自动驾驶载人飞行器这一创新产品相关的适航标准,以推动行业政策和标准的进一步完善和发展。”熊逸放表示,同时,团队与新加坡、迪拜、新西兰等地方的空管部门有合作。另外,亿航智能在去年通过了AS9100C国际航空航天质量管理体系认证,这是对生产、研发、售后、质量、流程管控的认证。


中国航空学会科普委员会委员王亚男建议,科技企业与相关部门合作,辟出指定的航路,机场至城市的某个区域,避开有建筑物和人居住的地方,在这些指定的航路上使用飞行器,从而提升交通出行的便捷。“可以预期,未来人类交通从平面化到立体化是必然之路,利用地面上100米~200米的空域来缓解城市交通拥挤是完全有可能的。”


对于未来应用场景的蓝图,这种无人驾驶载人飞行器除了作为短途点对点的低空交通工具缓解拥挤的城市交通,打造智慧交通外,还会用于医疗、物流、零售、旅游等场景。据团队透露,未来飞行器会在景区、古城观光等旅游观光项目上投放使用。“未来我们的客户可能在2B和2C市场同时展开,而随着市场的发展,我们会将价格做到大多数人都买得起。”胡华智表示。


“这类低空飞行的产品只要解决了安全性、舒适性和合法性,在旅游行业会有一定的前景。”佛山市美的文化旅游发展有限公司总经理赵长云表示,一些景区早前曾推出过直升机和热气球等项目,舒适性一般,因此这类新型的飞行产品若要推出市场,就要提升舒适性和安全性。


风投加速布局“空中飞行”概念


说到无人驾驶载人飞行器,不得不提到的是“飞行汽车”。其实,利用飞行器或是飞行汽车在城市中低空通勤的概念,早在上世纪60年代初,在美国等国家和地区的一些汽车企业或科学团队就已开始计划和投入研发。目前,尚未有一台“载人”飞行汽车正式在市场上量产并投入使用。不过,在近几年,载人飞行器或者飞行汽车的概念,获得各国投资机构的“青睐”,其中不乏中国企业。2017年12月,根据外媒体报道,我国汽车企业吉利正式收购美国飞行汽车公司Terrafugia,这家成立于2006年的美国飞行汽车公司,2013年,这家公司发布了TF-X概念车,能垂直起降,搭载混合动力系统,飞行速度达到322km/h,续航里程超过800km。有传闻,它将是未来吉利即将投产的“飞行汽车”的原型。一名汽车界业内人士对记者表示,国内车企投资创新企业,更多是看作对未来技术的“储备”,有点是“趁价格低先入手”。


看中这一市场的中国企业不单是吉利,还有国内互联网巨头之一的腾讯。在2017年9月初,路透社有消息显示,研制电动“飞行的士”的德国初创公司Lillium已完成新一轮9000万美元融资,牵头注资的是腾讯控股。早在2015年,亿航宣布获得B轮融资。


近日,全球打车应用企业优步就决定与贝尔直升机联手合作,在2025年推出全美首个“空中的士”服务。达信公司商务直升机执行副总裁穆雷指出,贝尔直升机公司将与优步联手,首批“空中计程车”将在下个10年中期出现。该公司在今年1月初的CES上就展示了一款“电动飞行出租车”的座舱,这辆未来感十足的“飞行出租车”更像一个空中的移动办公室。预计这台“飞行出租车”将在2020年完成验证飞行和取证工作,并进行小规模生产。

一方面是投资业界的看好、技术的不断创新与尝试。另一方面,长久以来该领域存在一定争议,除了上文提及的将这类无人驾驶飞行器整合到公共空域,监管是一个复杂的问题外,还有,例如基础设施充电桩的配套,怎样追踪和控制无数的无人驾驶飞行器……


作为中国飞行领域的探索者之一,胡华智充满信心地表示,也正因为有争议,所以要更努力,“预期在未来三年内,这个市场会迎来爆发”。根据亿航的时间表,最快在今年夏季,184无人驾驶载人飞行器的商用版本参数、价格以及未来的应用场景将对外公布。


近日,被称为科技“怪人”、特斯拉CEO埃隆·马斯克的Space X火箭项目“猎鹰重型”运载火箭终于顺利升空,并且将旗下的特斯拉送上太空。马斯克从计划制造火箭到项目成功也整整经历了17年的时间。虽然,距离将数百万人“运进”太空生活有一段非常漫长的时间,但是至少距离马斯克自己的“钢铁侠”梦又近了一步。


实现人类低空“飞行梦”确实需要时间和耐心,但我们相信,未来可期。