4月22日晚，英雄互娱公布了2018年年度报告。报告显示，2018年公司主营业务收入11.92亿元，较上年同期增长15.12%；净利润7.28亿元，较上年同期降低了18.25%，主要是因为公司当期投资收益较上年同期相比有所降低导致。

其中，游戏发行收入为 9.48亿元人民币，占报告期营业收入比重为79.53%，与去年同期基本持平；游戏研发收入为2.44亿元人民币，占报告期营业收入比重为 20.47%。

报告认为，公司业绩增长主要归功于多个新产品上线，导致游戏流水收入增加。而游戏研发收入增长的主要原因是，公司合并珠海网易达电子科技发展有限公司及其子公司等研发公司，自研产品数量增加。

据悉，英雄互娱在2018年新上线游戏包括《王牌战争：代号英雄》（海外版为《Hopeless Land》）（全球）、《巅峰坦克：装甲战歌》（中国大陆）、《群英之战》（中国大陆）等。其中，英雄互娱从2018年开始进入日本市场，《新三国志》于日本上线后获月流水超过5000万。同时，英雄互娱还在日本开设了分公司，继续深耕日本市场；《奇迹MU：觉醒》上线中国港澳台当日获App Store和Google Play的双首页推荐，首日新增用户突破10万；英雄互娱自研产品《创造与魔法》在全球发行，总注册用户突破2500万。

报告称，2018年，由于移动游戏的碎片时间属性，其市场可见的未来不会被其他类型游戏所取代，未来移动游戏仍将保持增长态势；海外及港澳台地区游戏市场已成为中国游戏企业重要的收入来源；移动电子竞技游戏市场兴起也让游戏有了更加多元化的发展，可以和综艺、直播平台、场地、俱乐部、赛事组织等进一步融合发展。

因此，英雄互娱未来将继续坚持研运一体的运作模式，专注于移动游戏的研发和发行，致力于向游戏玩家及运 营商提供具有创意的移动游戏产品，向游戏开发商提供发行、代理运营服务。积极拓展海外及港澳台地 区市场，丰富移动电竞产品线布局。

未来，英雄互娱将在2019年研发或代理多款游戏，包括《文明重启》、《王牌御史》、《绿色征途》、《弹弹岛 3》等不同类型的精品手游。

目前，英雄互娱已经上线了《王牌御史》（中国大陆）和《Arena of Evolution: Chess Heroes》（以下简称《AECH》）（全球）两款游戏。其中，前者已经拿下了千万级月流水；后者将于本月底开启公测，全球发行。

“共享经济”的环境下成长的千禧一代对租赁行业不陌生，而租赁奢侈品也是现在消费者的合理选择。这也是4月3日于纽约举行的Women’s Wear Daily的零售2030论坛上的热门话题，参加的奢侈品租赁公司Rebag和Rent the Runway讨论他们应该如何为租赁奢侈品的未来做准备。 而当被问及两所公司是否有在中国的扩张计划时，他们都表示目前仍然专注在美国获得更大的市场份额。

Rebag的创始人兼首席执行官Charles Gorra表示，中国是最大的奢侈品供应商，及第二大产品市场，但假货会是他们持续关注的问题。 Rent the Runway的首席运营官Maureen Sullivan（该公司去年获得了马云投资借以发展亚洲市场）表示该公司已经组建了不少焦点小组，发现不少的中国千禧一代对平台上目前提供的品牌类型表示肯定，但她觉得产品的具体实施问题还有待解决。

这两个在北美市场做的蒸蒸向上的企业是否错过了中国这个巨大的潜在市场？中国消费者买走了几近三分之一的全球奢侈品，但他们的消费热情会转化为对租赁的兴趣吗？如果消费者租奢侈品，那么他们还会购买吗？

令人惊讶的是，中国的本土时尚租赁产业已有不少玩家。自2014年以来，衣二三、星洞和Ms Paris等公司纷纷涌现，大部分都受到风险资本的大力支持。但他们尚未锁定市场，不少消费者抱怨虚假广告、送货延迟或收到的衣服脏。话虽这么说，中国的消费者对租赁奢侈品感兴趣，甚至是那些有支付能力的人。根据星洞的数据表示，他们的租赁人口与奢侈品买家重叠。在他们的10,000名用户中，超过40％的人已经是重度奢侈品购买者，其奢侈品消费每年超过20万人民币，其中25％是月薪在1万到两万之间的白领工薪阶层。

无论喜欢与否，奢侈品租赁已经成为了一种全球运动。我们总结为什么奢侈租赁会与中国千禧一代产生共鸣，有以下四个原因：

1.债务所有者

多份报告显示，即使不少中国千禧一代负债累累，但他们仍然愿意把钱挥霍在奢侈品上。汇丰银行的一项调查显示，中国90后一代（1990年和1995年出生的人）的债务与收入比率达到令人难以置信的1,850％。尽管作为一个独生子女，这些人受到父母的财务接济，但以这样的速度消费他们的钱可能很快就消耗殆尽。再加上中国当地经济放缓，许多奢侈品消费者可能会很快收紧腰带并学会更加切合实际。对于预算有限的买家来说，奢侈品租赁将成为明智的选择。

2.体验式消费

在我们采访的几个消费者中，不少人都用“体验”这个词来描述他们的租赁体验。 27岁的Lena Xu在北京的一家创意机构工作，强调了她在网上浏览数百种租赁选择时的体验。 “一下子我就有很多选择，”她说。 “能够不断改变、丰富我的衣橱是一个挺给力的体验。”事实上，这种海量选择对于首次奢侈品租赁用户来说是最具吸引力的。作为Rent the Runway的首席运营官，Maureen Sullivan曾将他们的服务描述为“客户衣柜的延伸”，他们在云端就能访问公司的整个库存。千禧一代喜欢能够在不在意价格标签的情况下多次改变外观，这种方式让他们感到自由。

3.自我满足

在更深层次上，中国千禧一代消费奢侈品的动机与前辈不同：他们避免炫耀财富，反倒奢侈品消费是他们实现自我目标的方式，这种态度其实在某种程度上就改变了“租赁”的廉价感。 Sarah Liu是在上海的一家营销和公关公司工作，她表示她经常需要打扮来见她的客户，租用奢侈品包包是满足这些要求的更便宜的选择。她补充说，她不会把钱直接花在买奢侈品包包上，更愿意用来消费高端护肤品。

4.绿色一代

租赁不仅仅对他们的经济状况有好处 - 同时还与做出道德选择有关。时尚是当今最浪费的行业之一，千禧一代已经开始质疑他们是否应该通过不断购买新衣服来解决环境问题。最终，租赁奢侈品是关于重复使用的时尚，让千禧一代享受感觉良好的另一种方式。

在寻找买家近两个月后，摩纳哥珠宝品牌APM Monaco终于找到了归属，而且有中国资本参与。

据路透社消息，4月17日，国际私募机构TPG宣布已与APM Monaco达成协议，TPG亚洲基金、TPG和中金资本共同设立的中国协同基金，以及巴黎私募股权公司Trail 资本将一起收购APM Monaco 30%的股份，预计在今年第三季度完成交易。

TPG并未公布收购金额，但据路透社援引知情人士消息称，该交易估值约为8亿美元。

目前，APM Monaco在26个国家拥有约200家店铺。APM Monaco CEO Philippe Prette表示，交易完成后，公司将与新的合作伙伴一起进行市场扩张。这意味着，该品牌未来在中国可能会有更多动作。

在很多中国消费者的印象中，APM Monaco是近几年新冒出的珠宝品牌，而且开店速度较快，现在在中国有100多家店，还开了天猫旗舰店。

事实上，APM Monaco与中国市场早有渊源。

它的前身是一家珠宝制造商，由Prette家族创立于1982年，而且在1992年就进入了中国，不但带来了生产线，还把总部设在了香港。APM Monaco这一品牌则是在2012年创立的，2017年还控股了广州一家珠宝制造商。

因此，Prette认为APM Monaco甚至已经算是半个中国品牌。

去年十月他在接受界面时尚采访时表示，现在中国的市场份额已占比一半，主力城市是香港和北京。“未来一年品牌会在保持现有店铺数量的基础上，增加门店的占地面积并翻新店铺，提升顾客的购物体验。另外还会在美国市场开设更多的直营店，进一步拓宽全球市场。”

APM Monaco主打的是轻奢珠宝的定位，瞄准年轻女性。现在保持着每月增加一个新主题、四个新系列的更新速度，每月约有35至40款新品上市。价格约在500至3000元之间。

虽然Prette表示，APM Monaco会继续坚持轻奢珠宝的商业策略。但值得注意的是，与它相似定位的丹麦珠宝品牌Pandora（潘多拉）已经遭遇瓶颈。

Pandora 2017财年销售额同比增长12%至37.9亿美元，较上一财年21%的增速有所放缓，净利润则同比减少4.3%至9.66亿美元。2018年第一季度整体营收下降1%，其中，中国与澳大利亚所在的亚太区营业收入减少9%。

2018年第二季度业绩是潘多拉新设计团队的第一份成绩单，但依旧不怎么好看，品牌标志性产品串珠的销售额下滑7%，业绩占比53%。

不过，Pandora的发展出现问题主要与自身的产品设计有关。由于串珠产品在前中期的发展中太过强势，导致市场对这类产品的反应越来越弱，最后几乎失去了吸引力。

目前，Pandora正在减少串珠类产品，增加耳环、戒指、项链等其他产品比例。

APM Monaco  X Yao Chen联名系列

相比之下，APM Monaco的品类比例较为均衡，而且在中国这个重点市场有更多的投入。例如去年底宣布姚晨出任品牌全球大使，同时推出和她的联名系列珠宝。还经常和中国明星、KOL在社交媒体上合作。

幸运的是，中国的轻奢珠宝市场仍在保持增长，如果Pandora可以加快改革进程，或许还能赶上在中国市场发展的红利期。根据国家统计局发布的数据，金银珠宝零售总额近两年保持稳步上升，其中大部分为轻奢珠宝。

因为轻奢珠宝所吸引的人群大多为年轻的、初入职场的女性，较亲民的价格和快速更新的设计能满足她们对于珠宝消费的需求。

当地时间4月15日，法国著名地标巴黎圣母院起火，塔尖在火中坍塌。这场灾难让巴黎市民聚集在一起诵起圣歌，也让不少人记住了在捐款中最早站出来的开云集团和LVMH集团两家法国奢侈品集团。

火灾后没多久，Gucci、Saint Laurent等品牌母公司开云集团的主席兼CEO François-Henri Pinault就宣布出资1亿欧元（约合7.58亿元人民币）重建巴黎圣母院。随后，拥有Louis Vuitton、Christian Dior等品牌的LVMH集团主席兼CEO Bernard Arnault宣布捐款2亿欧元（约合15.2亿元人民币）。

不久后，法国欧莱雅集团、法国石油巨头道达尔、法国土建及电信企业布依格集团等集团也都宣布捐款，大火第二天，来自法国各界的认捐金额就已突破7亿欧元。

那么在这场援助修缮古建中，奢侈品们为何冲在前面？由于极度强调审美性和艺术内涵，时尚恐怕是与历史和文化标签最为靠近的行业之一了。

建成于1345年的巴黎圣母院在法国历史上具有重要意义。它是巴黎第一座哥特式建筑，也是欧洲早期雕刻艺术的代表，堂内藏有13-17世纪的大量艺术品。正因为圣母院有着非凡的艺术价值，开云和LVMH才会如此迅速地行动起来。

奢侈品行业一直与艺术有着紧密的联系。某种程度上来说，奢侈品与艺术品在对美学的极致追求上有共通之处。与实用性相比，人们都更看重它们背后的象征意义。艺术也是奢侈品牌的精神养料，许多设计师都会从艺术中寻求灵感，法国设计师Yves Saint Laurent在1960年代受荷兰抽象主义画家Piet Mondrian影响设计的方格裙便是艺术与时装结合的经典案例。

Yves Saint Laurent在1960年代设计的方格裙 图片来源：Yves Saint Laurent

15世纪至17世纪，经济实力雄厚的美第奇家族曾资助米开朗琪罗、达芬奇等艺术家进行创作，让许多人对美第奇家族心怀敬仰。而在近几十年里，人们看到Louis Vuitton成立艺术基金会并修建艺术博物馆，鼓励艺术家进行创作。

开云集团主席Pinault则拥有2000多件艺术收藏品，在威尼斯格拉西宫和海关大楼分别拥有一家私人博物馆。CHANEL修缮巴黎大皇宫、FENDI修缮罗马许愿池、Tod's修缮罗马斗兽场......奢侈品集团的老板们想要扮演美第奇家族的角色，成为这个时代的艺术赞助人，在获得社会认同的同时提升集团旗下品牌的价值。

因此，只有不断靠近历史、艺术和文明成就，奢侈品才能有提出溢价的话语权。

路易威登基金会博物馆 图片来源：Telka

不过，投资艺术对于LVMH、开云和CHANEL等法国集团也有更为实在的益处。根据法国2003年修订的《文化赞助法》，企业赞助公共文化艺术后，其当年上缴的税收可免去其赞助金额的60%，减免的最高额度不超过总营业额的0.5%，2008年这个比例又进一步提升至2%或3%。

除此之外，开云和LVMH之所以出资重建圣母院，也因为它作为城市地标是法国旅游业重要的一部分，而旅游业正是奢侈品集团下一个重点发展方向。LVMH集团就在2018年12月宣布以26亿元的价格收购奢侈酒店及旅游集团Belmond，这家公司旗下有奢华酒店、奢华游轮和一系列高端铁路旅游产品，包括著名的东方快车。当时集团CFO Jean-Jacques Guiony表示，“奢侈品的未来将不仅仅是奢侈品，而是奢侈的体验。”

《路易威登城市指南（Louis Vuitton City Guides）》APP版本

奢侈品牌早就明白奢华体验的重要性。因为当消费者从奢侈品牌那里购买手袋、服装、香槟、腕表和珠宝时，他们想要购买的不仅仅是产品，还有产品所代表的生活方式。

Louis Vuitton从1998年起便推出《路易威登城市指南（Louis Vuitton City Guides）》，内容涵盖了景点、酒店、餐厅、夜生活、博物馆甚至是当地歌曲，希望让读者能像当地人一样生活。Gucci也在2017年在品牌APP中推出旅行功能。这些都是它们让消费者拥有奢侈生活方式的方法，但还算是浅尝辄止的尝试。

如今，奢侈品集团有更大的野心。当它们把业务范围扩张至奢华酒店和奢华旅游，高端消费者就能在更物质层面上获得更加充分的享受。再加上集团投资的艺术博物馆与其注资修缮的巴黎圣母院、大皇宫、斗兽场和许愿泉，让消费者在精神层面获得满足，这份奢华体验才算是有个圆满的闭环。

通过出资修缮巴黎圣母院，开云集团与LVMH集团让世人看到它们对艺术的热爱，同时也传递出一种信息：只有在这里，你才能获得既艺术又奢华的生活方式。

当地时间4月15日下午19时左右，法国巴黎著名地标巴黎圣母院起火，塔尖于起火大约一小时后坍塌。目前火势已得到缓解，建筑主结构被挽救和保护下来，但屋顶的三分之二已被损毁。法国官方表示圣母院的起火原因尚不能确定，可能与正在进行的圣母院修缮工程有关。

据法新社报道，Gucci、Saint Laurent、Balenciaga等品牌母公司开云集团的主席兼CEO François-Henri Pinault将出资1亿欧元（约合7.58亿元人民币）重建巴黎圣母院。

开云集团在发给法新社的公告中表示，这笔费用途是“帮助完全重建巴黎圣母院必要的努力”，将由Pinault家族旗下公司Artemis支付。

巴黎圣母院起火，图为消防员在现场灭火 图片来源：东方IC

开云集团主席兼CEO François-Henri Pinault

长期以来，巴黎圣母院因为空气污染和酸雨受到了严重的侵蚀和损害，但由于修缮费用高昂，修复工程迟迟没有进行。圣母院公共关系处负责人Andr Finot曾于2017年对《欧洲时报》表示，两年的维修至少需要1亿欧元，三年的维修费则至少需要1.5亿欧元。2018年，法国国家决定为修复圣母院出资4000万欧元，圣母院则需另外寻找2000万欧元。但这次修复工程才进行到一半，圣母院的塔尖就已经因火坍塌了。

法国总统马克龙在火灾发生后发表讲话，表示要重建圣母院。Pinault的1亿欧元或将暂时解决法国政府无力独自承担修缮费用的困境。

值得提到的是，这不是Pinault第一次在保护历史遗迹和文物方面有所动作。

2009年，Pinault家族曾在其所有的法国佳士得拍卖行买下流失海外的圆明园青铜鼠首和兔首。2013年4月26日，Pinault与国家文物局副局长宋新潮、博物馆与社会文物司司长段勇在北京会晤，并宣布将鼠首和兔首无偿归还中国。

Pinault 在当时接受新华社采访时表示，Pinault家族对归还兽首感到骄傲，并且没有寻求任何回报，“圆明园兽首是中国人民非常关注的事情，因为他们没有回到祖国……所以我们花了很大气力说服这两件文物的属有者卖给我们，然后再把他们捐赠给中国。”

Chanel在巴黎大皇宫举办2019秋冬大大秀 图片来源：Instagram

不少奢侈品集团也都有出资修缮历史古迹的传统。2018年2月12日，法国奢侈品集团Chanel宣布成为巴黎大皇宫修复与重建项目的唯一与长期赞助方，出资2500万欧元（约合1.90亿元人民币）翻新大皇宫。该项目将于2020年正式启动并于2024年完工。

位于巴黎香榭丽舍大道的大皇宫是Chanel的“御用”秀场，品牌从2005年起便多次在此举办时装秀。作为赞助协议的一部分，Chanel希望保留在时装秀中使用大皇宫玻璃钢结构中殿的独家权利。

除此之外，奢侈品巨头LVMH旗下的意大利奢侈品牌FENDI也曾于2013年1月宣布，将出资218万欧元（约合1653万元人民元）独家资助意大利罗马特莱维喷泉修复计划，用于未来20个月的修复。特莱维喷泉其他著名的别称有“许愿泉”和“许愿池”。

FENDI在罗马许愿池举办2016秋冬高定大秀 图片来源：FENDI

许愿池修复完成后，FENDI于2016年在此举办了品牌90周年高定大秀。

LVMH集团在公告中表示，“在国家悲剧发生之时，Arnault家族和LVMH集团希望表现出他们的团结，一起加入到重建巴黎圣母院的工作中，圣母院因其代表的遗产和其背后的法国团结精神，已经是法国的代表。”

截至发稿前，已有LVMH集团和开云集团两家奢侈品集团宣布将捐款修复巴黎圣母院。

奥迪AI:ME概念车的车身线条设计与2017年奥迪推出的适合长距离出行的自动驾驶概念车奥迪AIcon相互呼应，这两款概念车都在今年上海车展期间展出，共同展现其在设计理念上的一脉相承。

奥迪AI:ME车身长4.30米，宽1.90米，尽管所占面积与紧凑型车型相同，而凭借长达2.77米的轴距和1.52米的车身高度，奥迪AI:ME带来可比肩更高一个级别车型的宽敞内部空间。得益于电动车型的车身结构，更加短促的前悬和没有传统传动轴的设计可为车辆内舱节省更多空间。电动驱动单元位于车辆后桥，功率可达125千瓦。

紧凑的驱动系统可最大限度地为驾乘人员带来更加宽敞舒适的车内空间和高度灵活的布局设计。奥迪AI:ME采用“2+X”的座舱布局，可根据座椅位置和储物空间需求灵活配置。在多数情况下，驾乘者只需用到前排的独立式座椅；有需要时，前后两排可共容纳四人同行。

在未来，奥迪首先对灯光进行了重新定义，随着拥有自动驾驶功能车型的不断推出，驾驶者的大部分时间都将分配给其它任务，因此也很少需要将前方的道路照亮，所以车辆的前照灯将需要担任更多“角色”。用车灯与其他道路使用者进行交流也是照明系统的一个重要功能。奥迪AIcon已经展示了数字矩阵车灯除了基础照明之外，是如何通过图形的移动和变换，发出清晰易懂的驾驶信号的。

而奥迪AI:ME将这一设计再次深化。在城市道路中，随着道路使用者之间的距离越来越近，车辆位于传统位置的前后车灯将变得不再醒目。因此，奥迪照明系统的设计团队将LED车灯置于轮眉上方，这一非传统的高位车灯设计使其在各个角度均清晰可见。这种360度全方位的对话方式为行人和骑车人提供了重要的额外安全保障。

自动驾驶技术在轨道交通和航空运输业早已被广泛运用，而在汽车行业内则刚刚起步。奥迪AI:ME专为城市路况而生，并可在该路况下实现L4级自动驾驶。即使自动驾驶科技水平仍在不断提高，L4级自动驾驶仍是在全球通用标准下第二高的自动驾驶等级。

L4级自动驾驶系统下，在高速公路或市中心的指定区域等特定区域，车辆可完全交由系统驾驶，无需驾驶者介入；当车辆驶出以上指定区域时，则需驾驶者再次接管对于车辆的控制。奥迪AIcon则具有L5级完全自动驾驶功能，奥迪AI:ME则仍然保留了传统的方向盘和踏板控制单元。从另外一种角度看，AI:ME离我们的生活更近。

灵活的座椅位置布局可满足乘客在不同使用场景下的需求，前排座椅采用贵宾室经典的舒适设计，宽大的座椅软垫采用暖色调的灰色纺织面料；座椅靠背采用贝壳弧形的设计，并通过垂直的托架直接连接到座垫上。当无需踏板操作时，驾驶者可以将双脚放置在仪表板下方的支撑踏板上，如同在脚凳上休息般舒适；后排座椅的可调节范围拓展至车辆两侧边缘区域，乘客可随意按需调节座椅的位置。

车载通讯和交互系统以及车辆本身均可通过人眼追踪、语音输入和车门内饰面板上的触摸感应区控制。以上各个传感器均采用符合人体工程学设计的位置布局，并完美暗嵌于内饰面板之内。传感器灯光在靠近时方可激活，从而将用户的视线引导至功能界面。

贯穿式OLED多功能3D显示器位于前挡风玻璃下方，主要用于显示人眼追踪的对话结果。功能菜单均采用按功能分类的排列逻辑，例如导航专用或信息娱乐系统专用等。该菜单可通过人眼激活，随后打开的子目录将从画面背景移至前方，在3D显示器上以清晰视图模式显示。

车载VR眼镜主要用于信息娱乐系统的视觉输出，为乘客带来联网、观影，甚至互动游戏等绝佳的车内体验。2019年初于拉斯维加斯举行的CES国际消费电子展上，奥迪展示了“Holoride”系统在未来应用中的更多可能性。搭载的传感器系统可监测车辆自身的运动，并将其集成至游戏的视觉体验中，为乘客打造身临其境的动态感受。

车辆内饰的面料和结构设计均采用与家庭环境相似的风格。优质织造面料为已然科技感十足的车内空间增添了一丝既舒适又奢华的触感。内饰纺织面料由回收材料以及木材制成；车门扶手面板上的触控区域由矿物复合材料可丽耐（Corian）制成，触感非常温和有质感。自然与科技元素的碰撞为新车的内饰营造出独具一格的氛围。纵深车窗和车顶区域的大尺寸玻璃令车内更加明亮清透。电致变色玻璃可不断调节车窗的颜色，以隔绝进入车内的光和热。车顶内饰面板上的精致木质挡板也可遮挡阳光，为车内带来一丝清凉。

此外，奥迪AI:ME开创了在车内使用真正植物的设计先河。绿植在恶劣的城市环境中十分罕见，在带来亲近自然的感受的同时，还可进一步改善车内的空气质量。先进的过滤技术是阻隔外部交通和城市污染的第一道屏障。

为最好地满足一台城市用车的需求，奥迪针对AI:ME的各项参数进行了重新规划。适合长距离行驶的车型注重续航里程，而AI:ME这类车型主要在20-70公里/小时的车速区间内行驶，同时，一次充电还需要可以支撑数小时的旅途。所以，充分挖掘行驶时长远比延长以公里计算的续航里程更为重要。续航里程、过弯速度、极限加速和最高时速等数据，并非奥迪AI:ME这类车型的关注重点。

因此，工程师团队采用了简洁且轻便的基础配置设计，容量为65千瓦时的电池单元足以满足奥迪AI:ME的出行需求。此外，车辆后桥上还搭载一部永磁同步电机，在必要时可带来高达125千瓦的额外功率，只需发挥其小部分功能即可满足正常的城市出行需求。得益于动能回收系统和较轻的车身重量，即使在城市交通中，奥迪AI:ME也能保持极低的能耗。

奥迪AI:ME所采用的车轴和悬挂系统的其它组件，均与奥迪家族的其它紧凑型车型通用。自适应避震器与轻量化的簧下质量相结合，共同保障了车辆在城市路况行驶时的舒适性。奥迪AI:ME的车身及附件均由高科技钢、铝和塑料等轻量化复合材料打造。

奥迪AI:ME将成为用户个人数字生态圈的一个支点。日常两点一线的冗长驾驶变成了轻松愉快的悠享旅程。抵达目的地后，用户便可下车离开，无需寻找停车位或充电站，奥迪AI:ME将自动回泊停车区。

北汽新能源正在积极摆脱“低端”标签。近期其打造的两款产品EU3和EX5车型被视为高端化的第一步——将产品从A0级向A级及更高级别过渡。

北汽新能源打造高端智能品牌ARCFOX则进一步表明了其高端化的决心。

在北汽新能源总经理马仿列看来，ARCFOX承载着北汽集团“双轮驱动战略”的历史使命，是北汽集团向变革时代提供的一套方案。

根据4月14日ARCFOX品牌发布会上透露的信息，未来该品牌的产品都将衍生自“IMC智能模块标准架构”。据称，该架构为全球首个商业搭载5G技术的平台。在2021年内，ARCFOX将基于该平台推出六款产品，包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车以及四款高性能智能车。

据介绍，IMC架构具有42个核心模块、127个功能模块，具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点。

通过模块化的底盘和车身结构、标准化全气候电池包等，可满足从A0到C级车型全覆盖以及全系车型500-700km的续航里程。

该平台拥有算力高达每秒352万亿次的芯片，实现L3至L4等级以上自动驾驶技术。

在交互方面，多模态情感交互系统可实现触摸、语音、人脸、手势、情绪多通道五感交互。

此外，IMC架构可以实现OTA在线升级功能，让基于该平台打造的新能源汽车能够实时提供最新的体验。

设计层面，聘请拥有光辉履历的海外设计师坐阵是自主品牌提升格调的常用方式之一，ARCFOX也不例外。这一次，ARCFOX选中了从阿尔法罗密欧到西雅特到奥迪再到大众集团担任设计总监的德席尔瓦（Walter de Sliva）。ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念车ARCFOX ECF Concept均出自这个意大利人的手笔。

德席尔瓦为ARCFOX打造了一套名为“无界美学”的设计理念。在他看来：“ARCFOX的设计灵感来源于北极的极光，象征着纯粹和极致，这也与ARCFOX新能源汽车体现出的纯净而环保的特性相契合。另一方面，‘无界设计’也代表着不可能之境、坚持自我、不畏挑战、敢于突破、追求完美的品牌个性。”

在ARCFOX-GT赛道版／街道版、ARCFOX ECF Concept三款车型身上，人们可以发现车辆非必要的设计元素被减到最少，以实现产品性能与设计感的平衡。

性能层面，ARCFOX-GT搭载六电机，0-100km/h加速时间为2.59秒。此番操作与当年蔚来汽车打造超跑EP9如出一辙——以标杆高性能车型树立高端品牌形象。

相比之下，ARCFOX ECF Concept概念车则更靠近一款量产车的理念——一款轴距为2900mm的中型SUV。官方称，这款概念车未来量产后将具备L3级自动驾驶能力。

基于北汽集团与戴姆勒的合作关系，以及北汽新能源多年在汽车产业链上积累的供应伙伴，ARCFOX同样有着数十家排名相当靠前的全球供应商作为品牌背书。例如博世、麦格纳、博格华纳、奥托立夫等等。同时，其5G技术的供应商则为近年来核心技术迅速突破的中国公司——华为。

纵观整个汽车行业，ARCFOX与长城WEY、吉利领克、吉利几何、新宝骏等品牌一样，都是传统自主品牌试图跻身高端行列的积极尝试。可以确定的一点是，中国品牌在新能源车时代变革的风口上与外资品牌一较高下的意图已经十分明显。至少，对标的成功率要比在传统内燃机车领域更高一些。