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印尼网约车服务Go-Jek计划F轮融资20亿美元的目标已过半

据外媒报道,印尼网约车服务Go-Jek计划在F轮融资活动中筹集20亿美元资金,目前它已实现了大约一半的目标。


美国打车服务巨头Lyft和Uber即将在美国上市,但在东南亚,这两家最大的打车服务公司仍在疯狂地增加投资。


今日,打算进军东南亚地区的印尼网约车服务Go-Jek宣布,它从现有投资者阿斯特拉集团(Astra)获得1亿美元投资。


这是它目前正在进行的F轮融资活动的一部分。


Go-Jek公司的目标是在此轮融资中至少筹集20亿美元投资。目前,它已实现了大约一半目标。阿斯特拉集团将是众多帮助它实现这一融资目标的公司之一。


这笔交易属于阿斯特拉集团的战略投资。


阿斯特拉集团是一家200亿美元的企业集团,专注于制造、汽车和基础设施行业。该公司计划与Go-Jek成立一家合资企业,为其车队配备阿斯特拉集团的车队管理系统,以帮助Go-Jek公司改进管理车队和提供打车服务的方式。该系统的推出将首先从Go-Jek 公司的“成千上万”的汽车司机开始。


这笔资金将用来以扩大Go-Jek公司在东南亚的服务。


最近,Go-Jek公司在泰国正式推出了它的业务。过去一年,该公司的业务还扩展到越南和新加坡,并准备很快拓展到菲律宾。


与此同时,Go-Jek的主要对手Grab公司最近已为在H轮融资活动中筹集了20亿美元。该公司正在努力将这一数字扩大到50亿美元,因为软银旗下的愿景基金计划在未来给它投资15亿美元。

专访马化腾:“互联网的下半场属于产业互联网”

互联网、大数据、人工智能正加速与实体经济深度融合。作为融合的产物和载体,产业互联网将带来哪些变革,又将为实体经济发展提供怎样的机遇?


记者日前就相关话题专访了全国人大代表、腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾。


马化腾认为,互联网将全面渗透到产业价值链,并对其生产、交易、融资、流通等环节进行改造升级,可以形成极其丰富的全新场景,极大提高资源配置效率。


马化腾认为,在加快发展产业互联网、促进实体经济高质量发展过程中,互联网企业应做好连接器、工具箱、生态共建者。


马化腾建议,夯实产业互联网的发展基础,要推进信息基础设施建设、促进云计算创新发展,以及在关键核心技术上进行突破。


产业互联网是未来全新的大领域


今年全国两会,马化腾代表带来一份关于“加快发展产业互联网促进实体经济高质量发展”的建议。


他认为,过去这些年互联网技术的发展,特别是移动互联网的兴起,给人们的出行、购物、社交等带来了极大便利,也使不少企业成长壮大,为中国经济增添了发展活力。


腾讯是个缩影。从腾讯成立至今,中国网民数量从几百万人增长至超8亿人,腾讯公司也从几百K文件大小的OICQ产品起步,成长为市值几万亿元的大型企业。


“今天我们面临一个新问题,即从消费互联网到产业互联网的转变。”马化腾说,互联网正在从提供资讯、搜索、电商、购物、社交等服务,逐渐转变到与各行各业深度融合。


马化腾认为,产业互联网是未来全新的大领域,有很多想像空间。互联网将全面渗透到产业价值链,并对其生产、交易、融资、流通等环节进行改造升级,可以形成极其丰富的全新场景,极大提高资源配置效率。


“产业互联网将为实体经济高质量发展提供历史机遇和技术条件,对实体经济产生全方位、深层次、革命性的影响。”马化腾说,在此过程中,互联网公司要作为实体产业的“数字化助手”,帮助实体产业在各自的赛道上成长为世界冠军。


各行业探索产业互联网实践


事实上,产业互联网虽然是个比较新颖的概念,但已经有不少工业企业、互联网企业在探索与此相关的实践,做出了不少创新。


比如,互联网和工业结合领域,海尔打造的“互联工厂”已经实现大规模生产定制产品;互联网和汽车产业结合,让汽车可以自动泊位等;腾讯人工智能结合医疗行业开发的腾讯觅影,已累计服务超百万名患者。


为适应产业互联网发展需要,腾讯还积极调整自身。2018年9月,腾讯宣布调整内部架构,新成立云与智慧产业事业群。“互联网的下半场属于产业互联网,我们将助力产业与消费者形成更具开放性的新型连接生态。”马化腾说。


他认为,在加快发展产业互联网、促进实体经济高质量发展过程中,互联网企业应做好连接器、工具箱、生态共建者,为各行各业进入数字世界提供丰富的数字接口、完备的数字工具,并与各行业共建数字生态共同体。


立足长远仍需关键技术突破


站在数字化转型的风口上,产业互联网的发展还需要多方助力。马化腾在建议中提出了推进信息基础设施建设、促进云计算创新发展、推动关键核心技术突破等多项建议。


“夯实产业互联网的发展基础,首先要大力推进信息基础设施建设。”马化腾建议,要大力推动高速光纤宽带网络跨越发展,加快5G和IPv6(互联网协议第6版)的全面商用部署,加速产业链成熟,加快应用创新等。


“上云”也是发展产业互联网的必要前提。马化腾建议,要促进云计算创新发展,推动企业稳妥有序实施“上云”,鼓励工业云、金融云、政务云、医疗云、教育云、交通云等各类云平台加快发展。


立足长远,还要多措并举,切实实现关键核心技术的突破。他建议,充分发挥科学家和企业家的创新主体作用,进一步推进产学研用一体化等,切实提高我国关键核心技术创新能力,为我国经济高质量发展提供有力科技保障。


此外,针对如何发展产业互联网,马化腾还建议,要做好产业互联网安全保障,建立多方协同联动的安全治理机制;坚持开放融通,积极开展国际交流合作,推动建设开放型世界经济等。

中国首列商用磁浮3.0版列车明年初下线

新能源补贴退坡引市场担忧,车企面临涨价与否难题

2019年新能源汽车补贴政策还未出台,不过自2018年底起,市场对其猜测和讨论则从未间断。


实际上,在新能源补贴新政推出前夕,不少造车新势力已开始对售价进行调整。1月下旬,新特旗下首款车型DEV 1上调了补贴后售价,创智版补贴后售价由6.69万元变为7.19万元,创睿版补贴后售价则由7.19万元变为7.79万元。


新特汽车相关负责人向《中国经营报》记者表示,现在的价格只是过渡价格,在国家补贴政策确定之后肯定会根据政策再次调整价格,至于是上涨还是下降,现在都是未知数。“这不仅仅是新特一家会做的,所有新能源车企都在等着下一阶段的政策颁布,以便调整价格。”


近日,记者从多位经销商人士处了解到,多个品牌旗下车型售价暂未发生改变。经销商人士吴女士(化名)表示,具体近期是否会调价,要等最新政策推出后厂家通知。长安新能源相关负责人表示,长安新能源目前未接到任何相关新能源补贴退坡的正式文件,2019年是长安新能源关键的一年,会充分为消费者着想,结合企业发展经营进行相关调整。比亚迪方面则提到,会根据政策指导及市场需求,随时调整资源配置及市场策略。


补贴退坡引担忧


近年来,国内新能源汽车市场一直保持着较为良好的发展势头。而在国内新能源汽车总体销量节节攀升的同时,新能源汽车市场发展需要面临补贴退坡带来的压力。目前,具体政策仍未出台,但市场对其的猜测早有传出。2019年初,网传1月延续2018年补贴,2~6月退坡30%,7月起退坡50%。有消息称,2019年新能源补贴退坡幅度较大。


根据工信部发布的新能源汽车推广应用补助资金的审核情况,2016年,最终专家核定新能源汽车推广数为50208辆,应结算补助资金约123.33亿元;2017年,专家核定的推广数为161667辆,应结算补助资金约66.41亿元,新能源汽车推广数增加但应结算补助资金大幅减少。


就近期新能源汽车购买事宜,多位经销商人士提到,越早购买越划算,鼓励消费者近期购车。吴女士提到,不管厂家之后怎么调整,但是补贴政策一直会变化,新能源汽车一定是越往后买价格越高。此外,经销商人士刘先生(化名)提到,店内某款NEDC综合工况续航里程刚满250km的车型正在进行促销优惠,优惠幅度约为3万元左右。当记者询问同一品牌的另一款续航能力较高的车型价格时,刘先生则表示,“有货才有优惠,这款车库存都不够了肯定不会优惠的。”


中国汽车工业协会数据显示,2019年1月,新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆,比上年同期分别增长113%和138%。国泰君安证券研报分析,政策补贴占新能源汽车指导价的30%~50%,补贴退坡引发新能源汽车抢购。“消费者购车往往赶在补贴下调正式实施前,致新能源乘用车销量高增,2018年1月销量增长同比达491%,2018年5月销量增长同比达142%。”


就目前市场反映来看,电动汽车观察家邱锴俊提到,这次市场反应大,一方面可能这次退坡幅度比较大;另一方面,现在补贴政策还没出台,制造舆论,可能还会影响正式的补贴政策。汽车分析师任万付则表示,2019年补贴政策推出前,各企业反应较大,一是谣传补贴退坡力度大;二是技术(主要是电池密度)提升减缓,电池价格下降幅度小,企业成本与利润之间难以维持平衡。


造车新势力率先涨价


在新能源补贴新政推出前夕,不少造车新势力已开始对售价进行调整。


1月23日,新特旗下首款车型DEV 1上调了补贴后售价,两款不同配置版本的综合补贴后价格分别上调5000元和6000元。调整后,创智版补贴后售价由6.69万元变为7.19万元,创睿版补贴后售价则由7.19万元变为7.79万元。


而自2月1日起,小鹏汽车G3全系调整补贴后售价,补贴后统一售价由13.58万~16.58万元调整至15.58万~19.98万元。此前,小鹏汽车官网提到保价计划。2018年12月12日前(含12日)支付意向金或定金,及2018年12月13日~2019年1月31日支付定金,并于2019年1月31日前(含31日)签订购车协议的用户,满足保价计划条件,均可享受2018年综合补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。


对于此次调价,新特汽车相关负责人向记者表示,此次价格调整是为了应对国家补贴的退坡,由于后续的国家政策尚不明朗,新特汽车目前这个售价只是过渡期价格,至于之后DEV 1的售价将如何变化,一切都将视下阶段的政策而定。“虽然DEV 1上调了6000元的价格,相对其他厂家的价格上调,新特上调的幅度并不算高,相对来说DEV 1仍是具备非常高的性价比。”


另外,有部分造车新势力也相继推出保价计划,鼓励用户在规定期限内缴纳定金,享受2018年的优惠政策。威马汽车官网显示,2019年2月25日起,凡选择指定威马EX5车型并完成大定支付的用户,若2019年国补地补下调幅度超出1万元,威马都将特别补贴用户,活动名额数量有限。


零跑汽车官网显示,2019年6月1日起,综合补贴后价格有可能根据2019年补贴政策进行调整。2019年1月3日前成功参与699元预订活动且在2019年10月31日前交预付款的用户,均享受2019年5月31日前的综合补贴后价格政策。在2019年5月31日前交预付款的用户,均享受2019年5月31日前的综合补贴后价格政策。


对于造车新势力的不同做法,任万付表示,2019年新能源汽车补贴大幅退坡基本已成定局,在此背景下,各造车新势力依据自身资金状况、销售情况,把握市场节奏,制定不同的营销策略。“只要在合理范围内,不会对品牌形象造成影响。”


邱锴俊则表示,“车企会根据自己的库存来定销售政策,他们是不是涨价和品牌关系不大,关键是明确告知了消费者销售价格和政策,不能出尔反尔。”


车企利润恐承压


相比造车新势力,传统车企大军至今暂未传出涨价等消息。近日,记者从多位经销商人士处了解到,长安新能源、广汽新能源等多个品牌旗下车型售价暂未发生改变。吴女士表示,具体近期是否会调价,要等最新政策推出后等厂家通知,目前暂时说不准。“涨价与否都是品牌决定的,有的涨有的跌。”


长安新能源相关负责人表示,长安新能源目前未接到任何相关新能源补贴退坡的正式文件,2019年是长安新能源关键的一年,会充分为消费者着想,结合企业发展经营进行相关调整。比亚迪方面则提到,会根据政策指导及市场需求,随时调整资源配置及市场策略。


多名业内人士透露,传统车企对新能源补贴退坡的应对比较有经验,以前会用改款、变化配置等方式,价格也不会上涨太多。据了解,1月初,比亚迪在元EV360的基础上推出元EV535车型,其综合工况续航里程从305km提升至最大410km,尽管元EV535价格上比元EV360多了约2万~3万元,但产品续航里程增加100km。若按网传的补贴政策,元EV535补贴向上提升一档,则一定程度上缓解了退坡的压力。


任万付表示,针对新能源汽车补贴退坡,企业通常采用提质降价来应对,简单来讲就是同样的价格可以购买续航里程更长的车型,或者配置更为丰富的车型。邱锴俊则提到,传统车企可能已经为新政策准备了新车型,会更好的利用补贴政策,补贴退坡幅度不一定很大。此外,其成本控制能力更强。


不过,无可否认,新能源补贴进一步退坡后,对车企的利润来说是一次重大挑战。从目前情况来看,不少车企仍对政府补贴有较大依赖。2018年前三季度,北汽新能源、江淮汽车、比亚迪等车企的政府补贴占其净利润比例较高,甚至高于其当期净利润。任万付表示,企业如果不涨价的话,会造成利润降低甚至亏本,目前为止几乎没有企业在新能源上能够盈利,即使传统车企也难以承受补贴大幅下降后造成的利润下滑甚至亏本。


对此,邱锴俊认为,如果不涨价,对整车厂来讲毛利当然会下滑,但是发展得好的几家车企有能力承担。“此外,新能源汽车补贴已经实行多年,退坡时间表也早已画出。即便2019年完全取消补贴,之前行业已经享受了长年支持。”

中国“人造太阳”核心装置将于今年建成

全国政协委员、中核集团核工业西南物理研究院段旭如3日在接受记者采访时表示,该院预计于今年建成的我国新托卡马克装置——中国环流器二号M装置(HL-2M)等离子体参数将大幅度提高到近堆芯水平,离子温度将超过1亿摄氏度。


托卡马克装置意在通过可控热核聚变方式,给人类带来几乎无限的清洁能源,俗称“人造太阳”。要实现可控热核聚变,必须满足三大条件:离子温度达到1亿摄氏度以上、长时间约束在有限的空间中、足够高的密度。


“‘人造太阳’装置中的等离子体主要由电子及离子组成。”段旭如说,我国现有托卡马克装置等离子体电子温度已达到1亿摄氏度,离子温度达到约5千万摄氏度。因热核聚变中参与聚变反应产生能量的是离子,因此必须提高等离子体离子温度并超过1亿摄氏度。


段旭如告诉记者,要将我国托卡马克装置等离子体离子温度从5千万摄氏度提高到超过1亿摄氏度,需要更高的装置参数、注入并吸收更多能量、实现更先进的运行模式。


HL-2M装置将具备这一能力。它规模大、参数高,采用了更先进的结构与控制方式,能承载更大线圈电流,有望将电流从我国现有装置的1兆安培提高到3兆安培。


值得一提的是,等离子体电流提高至3兆安培意义重大。它将极大提升等离子体参数与装置能力,用于开展聚变堆相关关键物理与工程技术研究,为我国参与国际热核聚变实验堆(ITER)实验与运行以及自主设计建造未来聚变堆提供重要技术支撑,并培养核心骨干人才。

柔性技术热吸引家电巨头竞相入局,折叠屏器件成本比苹果手机高六成

三星、华为、OPPO等众手机厂商扎堆发布自家的折叠屏手机计划。一时间,“折叠屏”这个词在科技圈火爆起来。然而是否还有人记得,早在几年前,就有家电厂商发布了折叠屏的升级版——“可卷曲”电视。


除了手机之外,柔性技术也在大尺寸屏幕上快速渗透。业内普遍认为,折叠屏手机加可卷曲电视迎来风口,2019年将是柔性显示爆发元年。智能手机与智能电视都走到了需要“进化”的十字路口,可折叠屏领域成为其选择的方向。


随着LG、三星的可折叠柔性屏智能电视陆续被曝光后,国产电视厂商也跃跃欲试。近日有消息称,TCL刚刚申请通过了一项新专利,专利中展示了一种配备折叠屏幕的智能设备,这种设备可以折叠成五种形态,包括两种平板电脑形态、两种智能手机形态和一种具有曲面屏幕的智能手表形态。而海信、长虹等国产家电厂商均抛出了可折叠终端的计划,部分厂商也对卷曲电视表现出兴趣。


热潮蔓延电视、平板、PC,TCL、长虹等竞相入局


支撑折叠手机的柔性技术,在电视产业上也被广泛应用,在今年掀起热潮。


今年初,有消息称,三星电子向USPTO申请的一项名为“可卷曲显示设备”专利显示,三星的OLED柔性屏可以像纸张或者幕布一样卷起来。三星电子管理人员希望涉足新领域,公司正在研发可卷曲屏幕,这是非常重要的电视配件。


而LG电子也在今年1月份的CES上发布了世界首款卷轴式的有机EL显示屏。LG电子方面预计,公司最早将于2019年下半年推进卷轴式有机EL的商用化,设想的新用途是不用时卷起来收纳在底座中的电视。


而更有消息称,LG已经开始规模性生产折叠OLED显示器。一份报告显示,LG正在与“全球OEM”合作,为其传统合作伙伴生产可折叠面板,其中包括谷歌、微软和小米等中国公司。


而除了电视和手机,柔性技术也在平板上大放异彩。联想此前也展示了一款可折叠屏的平板电脑Folio,这款产品已经完全做到了可折叠。


此外,国产厂商柔宇还把中小尺寸柔性OLED屏幕,贴在帽子、T恤、手提包上,将其变为可穿戴设备;把与平板电脑配套的小型键盘,做成薄如纸、柔如布的透明可卷曲键盘。


OLED柔性显示还在车载显示上被应用。松下将其应用到一款自动驾驶概念车,车内天花板、侧窗玻璃都是显示屏,甚至玻璃可以整块变为显示屏。


而让主流手机厂商趋之若鹜的“折叠式智能手机”也正在成为家电行业的新潮流。


继三星和华为之后,TCL成为在MWC大会前夕又一家发布旗下折叠屏手机产品方案的厂商。不过,与其他手机厂商有所区别的是,TCL所推出的折叠屏手机有着不同的样式:垂直方向的折叠。


TCL相关人士向《证券日报》记者透露:“TCL将在手机、平板等领域推出可折叠新品,预计在2020年将会有多款可折叠终端产品亮相市场。”


TCL折叠终端的屏幕主要由其旗下的华星光电提供。按照公司计划,华星光电第6代柔性LTPS-AMOLED显示面板项目将于2019年上半年投产,2020年将开始为手机厂商提供折叠屏。TCL集团副总裁赵勇表示,折叠屏不仅会改变手机市场,还将给平板和电脑市场带来革新。


除了TCL之外,国产家电厂商海信也在去年亮出了其正在研发的折叠手机,采用柔性屏设计。长虹内部人士也透露,公司不排除也会在电视、手机上应用先进的柔性技术。


有业内人士认为,可折叠屏、卷曲屏的优势在于,可以在体积增加较少的情况下,实现显示尺寸翻倍,同时大尺寸的屏幕还可以进行分屏使用,并显示两个应用程序,提供类似PC的多任务处理体验。但是,实际上,目前企业要想真正实现柔性可折叠设计并不容易。


产业链未成熟,器件成本比苹果手机高六成


柔性技术虽然还未全面普及,就已先火,但就目前的技术来看,可折叠屏和可卷曲屏设计都仍有诸多难点需要去解决。同时折叠屏、可卷曲屏价格较贵,短期内普及的难度较大,屏幕本身和铰链技术的难点也是折叠屏普及需要迈过去的槛。


奥维睿沃高级分析师张金阳表示:“折叠屏定价贵的原因主要还是成本很高,不考虑良品率的情况下单纯折叠屏幕的材料成本就比普通屏至少高出1倍以上。作为新兴产品,其短期内无法形成规模效应,上下游各环节都无法降低成本。另外,折叠产线目前大多是新兴产线,投资较高、良品率较低。但是目前折叠屏确实是已经到了可落地的阶段,且部分厂商已经有了明确的备货计划。”


与此同时,折叠屏产业链的上下游也还没有完全成熟。一位产业链上的知情人士透露:“各家屏厂的工艺尚未进入稳定阶段,需要等至少一个屏厂能维持批量出货,才可以推动上下游稳定成熟。同时,高成本让大多厂商难以企及。”他举例称,安卓手机厂商要生产折叠手机,其折叠屏器件成本要比新款iPhone高出约60%,其成本增加项主要为屏幕模组和铰链元器件。


奥维云网副总裁董敏认为:“当下折叠屏的量产还存有很多问题,铰链的良率、电池的续航、盖板的易受损、贴膜等细节问题还未得到解决。同时在价格上,目前折叠屏价格相对较高,与其给消费者带来的体验不成正比,操作系统在平板上还不成熟,很多程序较难兼容,折叠屏还有很长的路要走。”


即便折叠屏幕本身得以顺利大规模量产,但要应用在手机上,则又是另外一大难题。


第一手机界研究院院长孙燕飚表示:“目前,折叠屏的架构、屏幕、触控成本高。同时,目前产品的良品率还在爬坡的过程中,厂商更注重投入产出比,如果订单量不足、良品率爬坡会相对较慢。另外,折叠分屏方式将决定未来市场的游戏规则。折叠屏的分屏方式可以创造全新的应用,形成折叠屏与传统手机、电视不一样的抓住用户痛点的应用,在这一过程中,企业可以形成产业的护城河。此前,苹果刚推出iPhone之时,围绕其系统、应用进行研发的开发者大量出现,这一现象也将在折叠屏时代发生。但折叠手机真正普及的时间应该会在明年上半年之后,那个时候能抓住消费者痛点的应用才会出现。”


折叠屏手机出货潮来临,将冲击电视、平板?


在很多人看来,折叠屏是卷曲屏的过渡形态。而卷曲屏未来将在家电领域应用更为广泛。


据悉,三星除了研究可折叠屏之外,其根据屏幕材质以及依托强大的技术实力,开始研发如何将可卷曲成画轴形态的屏幕,进行自由拉伸屏幕等全新形态的研发。


董敏表示:“实际上,两年前,LG就已计划生产可卷曲电视,创维、索尼也都在布局,柔性技术带给电视很多想象空间。不过,其在白电上的应用还需要一些时间。折叠屏是过渡产品,未来柔性技术的应用将过渡到可卷曲产品。”


不过,IHS公司手机行业分析师李怀斌认为,折叠屏的普及,将会对电视和平板带来冲击。“目前,电视和平板市场是萎缩的,折叠手机正在逐渐取代平板,但折叠屏距离大批量出货还早,成本和可靠性都仍是问题,真正与现在的价格水平相匹配至少还需要3年时间。”


董敏认为:“家电和手机的产业链有相同之处,主要在柔性屏、膜材上,但也存在差异,家电主要是通电的,电池不那么重要。手机折叠屏的难点基本都会在电视、平板上发生,如关键零部件良品率及价格、应用程序和系统兼容匹配等问题。不同之处是,电视柔性产品大部分会一步到位,直接以卷曲形态出现。”

ofo上线“折扣商城”,尝试新退押方式

深陷用户挤兑退押金的ofo在退押方式上有了新的尝试。


近日,在其APP上,ofo上线了折扣商城,所有还没有退押金的用户都可以选择将押金“升级”为金币。具体来说,99元押金用户可以直接兑换成150个金币,而199元押金则会升级为300个金币。 一金币相当于一元,用于购买折扣商城中的商品。


在折扣商城中,主要包括食品生鲜、酒水饮料、美妆护肤、家居清洁、数码家电几个品类,目前,一共拥有48个单品。大都商品都可以通过一定量的金币+现金换购。例如,一盒原售价为85元的某品牌的咖啡可以用19个金币加66元进行兑换。


在《金币兑换及使用规则》中规定,若用户将押金转化成金币后,不但可以获得在折扣商城使用金币进行消费的权利,还可以免押骑行ofo。同时,押金一旦兑换成金币,既不可撤销,只能在折扣商城中进行消费,不能将金币改回押金,也不能将金币转换成人民币要求提现。另外,用户无法要求只将部分押金兑换成金币。


可以看出,这是一种退押的新尝试。


去年年底,深陷资金链断裂传闻的ofo出现了用户挤兑押金的情况。去年年底,ofo退押金的用户数就已经突破了1000万。如以99元/位计算,ofo需退还押金总额约10亿元;以199元/位计算,ofo则需退还近20亿元的押金。


昨日,在国新办举行的新闻发布会上,有记者问交通运输部副部长刘小明,“共享单车ofo退押金的问题已持续几个月,目前仍有超过1000万人在排队,如何看待共享单车近期曝露出来的这些问题时。他表示,会指导交通运输部门在当地政府的统一领导下,切实履行属地管理的主体责任,做好应对预案,依法妥善处理。此外,将督促相关平台企业,畅通退押金的渠道,优化退押金的流程,加快线上退押金的进度,切实保护用户的合法权益。


同时,刘小明还表示,下一步,交通运输部和人民银行以及相关部门,将加快出台押金管理办法。同时,要和相关部门共同来加强押金管理,保证押金专款存放、专款专用、不得挪用。