随着近几年北京的轨道交通不断发展，购房者心里的地缘性概念逐渐开始模糊，就算买距离市中心再远的房子，只要通地铁，似乎一切都不是问题。对于非城市核心区来说，邻铁楼盘具有较为明显的地铁辐射效应，且距离越近，价格越高，辐射效应越明显。

今天云房数据研究中心整理了2017年二季度北京所有地铁站点500米范围内的小区楼盘价格、成交量等数据，希望能为大家置业提供有用的参考！

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TIPS：

1、本文选取的楼盘为地铁站点500米范围内，超出该范围则不计入。统计的物业类型为二手住宅。

2、部分站点因为500米内没有小区或本季度未成交而没有计入统计。

3、本文因受样本数据量影响，只能从一个侧面表现北京地铁房价格状况，并不绝对，不作为投资依据。

4、地铁站点周边小区的物业状况不同，例如有的站点500米内是次新房，有的是老旧小区，有的带学区，有的是豪宅，所以价格不完全是线性的。

B站又有资本层面的消息。

4月2日，B站发公告称其要推出两项筹资计划，筹资总额可能达到6亿美元左右。而次轮融资距离上次B站接受阿里巴巴融资不到2个月的时间。

根据B站公告，此次融资计划可能分为两个部分：

发行1710万股美国存托股票（ADS），其中1055万股是新股，其余665万股来自现有股东，代表公司Z级普通股。按B站当前股价18.8美元计算，新股发售可筹集约3亿美元。（ B站预计筹集2.917亿美金，如果投资者在30天内行使额外期权，多增发256万股，募资可达到3.356亿美元）

发行总额3亿美元的7年期可转换债务，2026年到期。

可转换债券是一种金融衍生品。B站会与债权方约定好条件与期满后偿还的方式，是转换为股份还是偿还本金利息。

在公告中，B站强调，这笔融资主要将用于两部分：一部分是丰富内容，包括收购、投资和制作优质内容，以及支持内容创作者；另一部分将加大研发投入。

由此可见B站对资金的需求量不小。2019年2月14日，阿里巴巴宣布通过全资子公司淘宝中国入股B站近2400万股，持股比例占B站总股本约8%；在2018年10月3日B站又宣布获得了腾讯共计3.176亿美元投资，随后双方达成进一步战略合作。这使得B站成为同时拥有阿里腾讯股份的公司。

除了内容和技术投入外，根据天眼查数据显示，B站从2012年开始，就开始了对外投资。加大对二次元领域的投资力度。截至目前，B站投资过的公司已经超过60家。

近期披露2018年亮眼财报数据、跻身全国房企销售规模第八位的新城控股（601155.SH），于4月2日收到上海证券交易所针对其2018年年度报告的事后审核问询函。

根据新城控股2018年年报，期内新城实现合约销售额2211亿元，涨幅达75%，归母净利润首次突破百亿，涨幅为74%。

不过，上交所针对新城控股的利润情况、资金往来情况、现金流与货币资金、房地产开发业务等方面进行了详细问询，要求新城控股于4月19日前进行回复，补充披露相关信息。

问询函中要求新城控股回复是否存在通过一些手段调节利润的情况，以及是否存在通过关联方借款的高利率水平侵害公司利益的情况，并要求新城控股补充披露经营活动和投资活动现金流紧张的主要原因，以及吾悦广场物业出租及管理业务毛利率下行的原因。

值得注意的是，近期新城控股是A股房地产板块中表现不错的一只股票，自3月8日晚间披露其2018年全年报告至今，其股价已经从34.36元/股上涨至4月2日的收盘价45.47元/股，涨幅达32%。

45.47元/股的股价也已经超过了新城在2018年年初时的历史高位。去年10月，新城的股价曾跌至22.35元/股的低谷，不过现在其总市值再度突破千亿，达到1026亿元。

上交所针对新城控股2018年报的问询，围绕了几个此前备受投资者关注的问题。

首先是期内投资性房地产公允价值出现大幅增长，根据新城控股年报，投资性房地产公允价值从234.96亿元涨至407.58亿元，涨幅高达73%；投资性房地产公允价值变动收益人民币28.09亿元，同比增长209.02%，占归母净利润的26.78%，这一部分计入合并利润表中，推动了核心净利润的大涨。

上交所要求新城控股说明投资性房地产公允价值大幅增长的合理性，公司利润快速增长是否具有可持续性，并充分提示风险。

其次，期内新城有数个持股比例不高的合营企业转子公司，带来了相关投资收益，推升了归母净利润，另有多家持股比例超过50%的合（联）营企业，却未被纳入合并报表。

对此，上交所要求新城控股补充披露这些持股比例超过50%的合（联）营企业的资产、负债以及盈利情况，逐一说明未将持股比例超过50%的合（联）营公司纳入合并报表范围的依据，以及上述处理有无调节利润的考虑。

上交所还发现，新城控股应付间接控股股东新城发展控股有限公司及其子公司的计息款项为22.22亿元，利率水平为8%，高于贷款基准利率，且高于公司2018年度6.47%的平均融资成本。

因此上交所要求新城控股补充披露关联方借款利率高于平均融资成本的原因，是否存在侵害公司利益的行为，以及新城控股在账面货币资金余额454.09亿元的情况下，从间接控股股东及其子公司借款融资的必要性。

此外，新城控股经营活动和投资活动现金流量净额之和在2016年、2017年和2018年皆为负，分别为-6.10亿元、-102.41亿元和-161.96亿元，上交所要求新城控股补充披露经营活动和投资活动现金流紧张的主要原因以及后续拟采取的应对措施。

以下是上海证券交易所《关于对新城控股集团股份有限公司2018年年度报告的事后审核问询函》（上证公函【2019】0410号）全文：

新城控股集团股份有限公司：

依据《公开发行证券的公司信息披露内容与格式准则第2号—年度报告的内容与格式》（以下简称《格式准则第2号》），上海证券交易所行业信息披露指引等规则的要求，经对你公司2018年年度报告的事后审核，为便于投资者理解，请公司从利润情况、资金往来情况、现金流与货币资金、房地产开发业务等方面进一步补充披露下述信息。

一、关于公司利润情况

2018年度公司的利润构成中，投资性房地产公允价值变动收益、财务报表范围变动的投资收益占比较大。同时公司较高的资本化利息支出比重、较低的预期信用损失率和新会计准则的采用，也是公司利润同比增长的主要原因。请公司补充披露如下内容。

1、年报显示，2018年公司的投资性房地产公允价值变动收益为28.09亿元，同比增长209.02%，占归母净利润的26.78%。请公司补充披露：（1）结合投资性房地产的区域分布特征，以及2018年房地产价格和土地价格的变化趋势，说明投资性房地产公允价值大幅增长的合理性；（2）公司利润快速增长是否具有可持续性，并充分提示风险。

2、年报显示，2018年7月，公司通过协议约定方式，将持股49.51%的青岛卓越新城置业有限公司和持股50.50%的义乌吾悦房地产发展有限公司纳入合并报表范围。通过收购许昌市昱恒房地产开发有限公司（以下简称许昌昱恒）1%股权和进行协议约定的方式，将持股32.38%的许昌昱恒纳入合并报表范围。同时合营企业转子公司带来了6.77亿元投资收益，占公司2018年归母净利润的6.45%。请公司进一步补充披露：（1）上述协议的具体内容、是否有经营管理决策方面的约定、是否存在期限约定或相关违约条款；（2）上述协议约定和少量股权变动能否保证公司对子公司实现控制；（3）是否存在通过收购少量股权或签署相关协议，变更子公司会计核算方法以调节利润的情形。

3、年报显示，公司有多家持股比例超过50%的合（联）营企业未被纳入合并报表。请公司补充披露：（1）列示持股比例超过50%的合（联）营企业的资产、负债以及盈利情况；（2）逐一说明未将持股比例超过50%的合（联）营公司纳入合并报表范围的依据；（3）上述处理有无调节利润的考虑。

4、公司利息支出的资本化占比较高。年报显示，公司2018年资本化利息支出为88.50亿元，同比增长428.99%；资本化利息支出金额分别占总利息支出和归母净利润的94.58%和84.36%，相较2017年的77.45%和27.75%有较大幅度上涨。请公司补充披露：（1）资本化利息支出的会计处理依据；（2）相关会计处理与以前年度相比有无重大变化，如有，请说明具体原因。

5、年报显示，公司有合计448.68亿元的多笔其他应收款，其中应收苏州聿盛房地产开发有限公司等欠款方的其他应收款账龄超过一年，而坏账准备计提比例分别为0.1%或1%，计提比例明显偏低。请公司补充披露：（1）相关坏账准备计提比例的确定依据；（2）结合其他可比公司情况及公司实际特征，说明坏账准备计提是否充分。

6、新会计准则对公司2018年年报财务报表相关科目影响较大，其中，影响公司营业收入和归母净利润分别为34.20亿元和6.62亿元。请公司详细说明在新会计准则下，收入确认政策、确认时点和确认依据相较往年有何具体调整，并量化分析相关影响。

二、关于与关联方、合作方的资金往来

报告期内，公司与关联方、合作方的应收应付款项增长较快且金额较大。请公司从较高的借款利率、交易的必要性、资金回收风险、与交易对方的关联关系等方面，补充披露如下事项。

7、截至2018年底，公司应付间接控股股东新城发展控股有限公司及其子公司的计息款项为22.22亿元，利率水平为8%，高于贷款基准利率，且高于公司2018年度6.47%的平均融资成本。请公司补充披露：（1）关联方借款所履行的决策程序和相关信息披露义务情况；（2）关联方借款利率高于平均融资成本的原因，是否存在侵害公司利益的行为；（3）公司在账面货币资金余额454.09亿元的情况下，从间接控股股东及其子公司借款融资的必要性。

8、公司其他应付款金额较大且增长较快。年报显示，2018年公司其他应付款479.22亿元，同比增长33.50%。其中应付关联方款项和应付少数股东款项占比较大。请公司补充说明：（1）公司存在大额其他应付款的原因和主要业务背景，是否存在商业实质；（2）公司控股股东与少数股东间是否存在关联关系。

9、公司其他应收款同样金额较大且增长较快。年报显示，2018年公司其他应收款453.26亿元，同比增长58.93%，其中应收关联方款项、应收少数股东款项和应收房产合作方款项占比较大。请公司补充披露：（1）上述其他应收款的形成原因、时间；（2）开展业务合作时，是否存在其他约定使得公司对其他股东方形成拆借义务；（3）公司与上述各交易对方的关联关系情况；（4）上述应收款项多为无担保、不计息、无固定还款期限的账款，请说明其账龄分布以及是否存在回收风险，有无足额计提坏账准备；（5）公司对联营企业、合营企业形成其他应收款时，是否与相关企业的其他股东存在关联关系，其他股东是否按照持股比例共同提供资金支持，是否存在资金占用情形。

10、年报披露，公司预付款项为146.34亿元，前五名预付款项余额合计44.34亿元，占比30.30%。请公司补充披露：（1）前五大预付款项的交易对方、交易背景；（2）预付对象与公司是否存在关联关系。

三、关于公司现金流和货币资金

报告期内，公司货币资金余额较高且增长较快，但长期借款和短期借款同样增幅较大，与此同时公司报告期内现金流较为紧张。请公司结合资金的利用效率和安全性，补充披露如下内容。

11、公司经营活动和投资活动的实质都为进行房地产开发业务。综合考虑公司经营活动和投资活动现金流量净额之和发现，2016年、2017年和2018年皆为负，分别为-6.10亿元、-102.41亿元和-161.96亿元。请公司补充披露：（1）公司各细分房地产开发业务的现金流情况；（2）经营活动和投资活动现金流紧张的主要原因；（3）是否对公司生产经营存在影响；（4）公司后续拟采取的应对措施。

12、年报显示，公司2018年末货币资金454.09亿元，同比增长106.90%，其中银行存款占比88.10%；同时，公司长期借款和短期借款合计259.39亿元。请公司进一步补充披露：（1）货币资金使用的受限情况；（2）在以银行存款为主体的货币资金大幅增长的背景下，公司利息收入由2017年的1.54亿元增长至2018年的1.87亿元，增幅仅为21.43%的原因；（3）按照货币资金期末余额和利息收入数据估算，相关利率水平仅为0.47%，请说明低利率水平的合理性，并列示公司2018年度货币资金的月均余额；（4）请结合公司经营模式，说明货币资金余额较高的同时，存在较多有息借款的合理性。

四、关于公司房地产开发业务

公司2018年度房地产开发业务增长较快，显著高于行业平均水平，但物业出租及管理业务毛利率有所下降。请公司就房地产开发业务相关事项补充披露以下内容。

13、公司2018年实现营业收入541.33亿元，同比增长33.58%。归母净利润104.91亿元，同比增长74.02%；同时公司2018年末存货为1455.73亿元，同比增长90.59%。请公司补充披露：（1）房地产开发业务去化情况和存货情况的区域分布特征；（2）结合行业可比公司情况和房地产政策，说明房地产业务收入的确认时点、确认依据、快速增长的原因以及是否具有可持续性。

14、年报显示，公司物业出租及管理业务紧密依托吾悦广场实现发展，2017年、2018年其营业收入分别同比增长131.05%和117.24%，但毛利率分别下降10.20和1.74个百分点。公司的吾悦广场业务以重资产运营模式为主，但有数家采取轻资产方式运营。请公司补充披露：（1）公司商业地产中选择不同运营模式的原因和考量；（2）物业出租及管理业务毛利率下行的原因，是否受吾悦广场城市布局特征的影响。

五、其他事项

15、公司2018年账龄为两年的应收惠州中奕房地产开发有限公司14.80亿元其他应收关联方款项，未在2017年的其他应收款中列示。请公司补充披露上述应收款项的形成原因和背景，并说明上述信息不一致的原因。

16、年报显示，公司于2016年出售上海迪裕商业经营管理公司的全部股权时，买入价值1.5亿元的三年期股权购买的看跌期权。请公司补充说明：（1）该笔看跌期权的交易背景以及定价合理性；（2）买入该笔看跌期权的主要考虑，以及有无履行相应决策程序和信息披露义务；（3）对期权的相关会计处理及其依据。

针对前述问题，公司依据《格式准则第2号》、上海证券交易所行业信息披露指引等规定要求，认为不适用或因特殊原因确实不便说明披露的，应当说明无法披露的原因。请公司年审会计师事务所针对上述问题2-6、9、16发表意见。

请公司于2019年4月3日披露本问询函，并于2019年4月19日之前，回复上述事项并予以披露。特此公告。

关于标致雪铁龙（以下简称PSA）与菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）间的合作传闻甚嚣尘上。

日前，PSA首席执行官Carlos Tavares（唐唯实）对外表示，与潜在行业合作伙伴间的考察正如火如荼地持续进行。“但是，”他表示，“目前还没有明确伙伴。”

此前，PSA集团已经与包括FCA、通用汽车和捷豹路虎在内的多家汽车行业巨鲸传出过绯闻。从目前形势分析，美-意汽车品牌菲亚特克莱斯勒是成功概率最大的对象。

接近PSA的消息人士称，双方的合作计划包括共同投资设计生产电动汽车平台，未来两大集团将共享该平台。

“这是一个超级平台，”不愿具名的内部人士表示，“削减成本，提高竞争力是合作初衷。并且，今年上半年将正式对外公布初步谈判的结果。”

唐唯实本月初曾公开向通用汽车集团示好，此前PSA就已经从通用手中购买过欧宝和沃克斯豪尔两大汽车品牌。同期，FCA总裁Mike Manley也公开表示他会仔细考察每一个让集团更上一层楼的商业提议。

任何汽车公司间的合作都会将电动汽车平台囊括在内。据Bloomberg预测，全球电动汽车市场销售份额将从2019年的220万台极速扩增到2040年的6千万台。毋庸置疑这是一个潜力巨大且尚未形成寡头效应的空白市场。

坐落于意大利米兰的博科尼大学教授Carlo称没有任何一家汽车制造商能负担起开发智能新能源制造平台的前期投资。“PSA和FCA间的合作，与宝马和戴姆勒间的合作类似，它标志着汽车行业将走向联合开发，资源共享的新世代。”Carlo补充道。

PSA集团新闻发言人对此不予置评。唐唯实此前在接受媒体采访时曾透露公司的确是在全方位考察合作伙伴，但没有专门的、深入的、正在进行的谈判对象。

事实上，在汽车行业飞速跃入电气化世代后，行业巨头间的合作屡见不鲜。去年6月，大众与福特在商用车领域签署谅解备忘录，探寻结成战略合作联盟的可能。今年今年1月，福特就和大众共同宣布，两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。福特汽车将负责为双方面向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型，而大众汽车则负责开发和生产MPV车型。

同时也有消息称，PSA选择FCA是看中其在美国市场的强势表现和既有品牌美誉度。这家法国汽车制造商今年2月在股东大会上宣布将最快于2026年重返美国市场，而在正式回归前，PSA将在美国开展汽车共享业务，借此手段来深入了解美国消费习惯和喜好。

伴随春日的暖风与暖阳，楼市近期迎来回暖。

3月以来，全国多个城市住房成交量有明显回升。而在年初就开始有所松动的房贷利率，随着住房成交量的上升，也出现了下行的趋势。

从近期的利率调整情况看，北上广深四大一线城市中，除上海利率已处于低点未有较大变化外，其余三城市均有不同程度的松动。而利率下调的影响范围还在进一步扩大。

21世纪经济报道记者在采访中获悉，房贷业务在年初就成为各家银行重点关注的业务，不过房贷实际的回暖却有些姗姗来迟，直至3月楼市回暖后，房贷业务才随之升温。

不少业内人士认为，这或许将成为2019年房贷业务发力的开始。

房贷业务拐点已至

回顾近年房贷业务的走势，2018年达到增速低点，这与2018年楼市的调控政策相一致。从2018年上市银行披露的年报数据看，房贷业务主力军四大行（中国银行未披露房贷相关数据，本文中四大行指工商银行、建设银行、农业银行与交通银行）在2018年房贷增速较2016、2017年均有所回落。

从历史年报数据看，2016年五大行个人住房贷款增幅均在30%左右；随着楼市的调控政策陆续出台，2017年工行和农行的房贷增速分别回落至21.5%与22.5%。建设银行、中国银行、交通银行2017年房贷同比增幅则分别为17.5%、17.5%和16.49%。

2018年报数据显示，房贷增速进一步下滑。去年工行与农行的个人住房贷款同比增速分别为16.5%与16.8%， 建行、交行增幅则分别为12.83%与12.29%。

21世纪经济报道记者在年初调研报道中就已指出，2019年开年多家银行的零售信贷业务指标就将房贷（按揭）放在重点位置上，并为接下来的房市回暖准备了较为充足的额度。但房贷业务的升温在前两个月并不明显。直到3月，这一拐点才来临。

华南某股份行一位个贷业务人士告诉21世纪经济报道记者，一季度通常是商业银行信贷额度较为宽松的时期，也是住房按揭贷款用款高峰，但前两个月房贷业务只能称为平稳，难言回温；直到3月，楼市成交量的上升，才带动了房贷业务的明显回温。

“尤其是近期，咨询房贷业务的人明显增多。一方面与房贷利率的下调有关，另一方面也是市场对楼市的预期趋于稳定，之前很多观望的刚需购房者现在选择出手。来自个贷业务同行的判断也差不多，这应该是今年银行房贷业务的一个拐点。”上述个贷人士进一步指出，二季度，这一回暖趋势大概率会延续。

房贷利率下行或扩大

从北上深近期房贷政策与利率的变化看，不少市场人士认为，房贷利率已经释放出下行信号，但与之前大规模的利率松动相比，这次的下调表现更为稳健。

一线城市中，北广深已有不同程度的松动。其中，深圳首先出现较为普遍的利率下调。3月初，包括四大行在内，深圳多家银行将首套房利率从上浮10%下调至上浮5%，二套房利率下调至基准利率上浮10%。

广州整体维持首套房基准上浮10%，二套房基准上浮15%的水平不变；北京则维持首套房上浮10%，二套房基准上浮20%水平不变。但部分股份行和城商行的利率出现松动，贷款条件与放款速度也有不同程度放松。

21世纪经济报道记者在采访中发现，以北京为例，去年同期没有额度、停贷的部分股份行，现在重新开启了房贷业务，并相较大行执行了更为简便的批款条件。

但北京一位房地产中介人士告诉记者，房贷利率整体上基本没有变化，但三月份开始成交量有所增加，而且增幅稳定，随着买房增加房贷也有所增加。但大行的申请条件目前并无明显变化，放款周期在一个月左右。至于部分业务较少的股份行和城商行，可能通过更简便的流程和放款周期来吸引客户，但并非市场的主流。

该中介人士指出，整体房地产的调控并未改变，监管并不会放任楼市猛增。这一轮的回暖，主要是之前观望的刚需购房者，在两会之后稳定了预期，选择在这一时点购房，并非源于其他因素的刺激。所以，未来楼市与房贷的回暖也不会是过于剧烈，整体会稳定回升，并且是可控的。

也有市场人士认为，房贷利率的下调是楼市回温的原因之一，而利率的下调在全国范围内未来存在更大的空间。除一线城市外，近期有多个二三线城市的房贷利率出现松动。

从广东省内情况看，近期珠海、佛山等地的多家银行房贷利率下调5个百分点。厦门更是出现部分银行将首套房的银行贷款利率回调至基准利率，并且有贷款结清后再次购房，仍可按照首套房贷利率操作。

此外，天津、杭州、南京等多个城市首套房利率均有明显下调。不少市场人士认为，首套房贷向基准利率靠拢是大势所趋，未来房贷利率存在更大范围下行的可能。

大约十年前，社交网络成为互联网的热点，Facebook的巨大成功引发了互联网公司争先恐后的效仿，谷歌推出了Google+。不过据外媒最新消息，当地时间周二上午（北京时间4月2日晚间），这个失败的社交网络项目将被正式关闭。

据国外媒体报道，Google+于2011年推出，谷歌的目的是与Facebook和推特竞争，这是谷歌第四次尝试建立社交网络产品。

但该平台未能赢得人们的支持，甚至在谷歌将其推广到蓬勃发展的YouTube网络视频社区之后也是如此。

到2011年底，分析师们已经在写谷歌社交网络的讣告了。但直到2018年发生了重大数据泄露事件，谷歌才决定关闭该网站。

Google+是什么？

Google+是在2011年6月作为一个只接受邀请的社交网络平台推出的，然后在当年晚些时候向公众开放。它有许多典型的社交网络功能，比如可以在个人的动态信息流上发布照片和状态更新。

Google+看起来就像一个普通的社交网络。不过，谷歌也将其描述为一个“社交层”，旨在覆盖谷歌旗下的其他互联网服务和产品。

它的主要功能包括能够将朋友分成“圈子”，并使用谷歌自家的聊天工具“Hangout”进行群组视频呼叫。

谷歌曾经吹嘘说，上百万人在Google+发布后的几周内就注册了该服务。问题是很少有人使用它。

“我点击我的新闻推送，看到旋风草在贫瘠的空白页面被吹动，”福布斯网站的保罗·塔西(PaulTassi)在该平台发布后的几周内如此描述。“这是一片辽阔而空旷的荒地，到处都是注册的人，但他们从未真正停留在这里，他们似乎根本不知道产品是如何运作的。”

哪里出了问题？

“Google+从一开始就注定要失败，”社交媒体顾问马特·纳瓦拉(MattNavarra)如此分析说。

他表示：“Google+存在用户界面笨重且频繁变化的问题，另外面对Facebook这样的社交网络巨头进入市场太晚，脱节的用户体验，以及Google+将如何被利用的内部分歧，都影响了该平台。”

Google+实行严格的实名政策，禁止使用假名或网名的人士进行注册，这种政策经常把用户排除在Gmail等其他谷歌服务之外。

非同寻常的是，它还严格整顿建立个人资料的品牌和企业，删除它们的页面。

该公司后来承认，这是一个错误，并决定企业用户可以建立Google+个人资料。

但是，那些注册去看一看的人常常被他们看到的东西搞糊涂了。Facebook有“赞”，推特有“喜欢”，Google+则搞了一个“+1”网页按钮。

“如果你喜欢这篇文章，确定你已经加了一分，”曾经有人这么说过。

谷歌接下来做了什么？

为了提高参与度，谷歌将社交网络与Gmail等服务“整合”起来。然后，在2013年，它把产品整合的触角伸向了视频平台YouTube。

两个产品整合之后，任何想评论YouTube视频的人都必须拥有Google+帐户。

此举引起了知名视频制作者的愤怒，他们认为自己的成功被用来支撑这家苦苦挣扎的社交网络。

突然间，Google+平台似乎充满了活力，YouTube视频评论、用户对网络视频和谷歌软件商店的评论自动发布到了这个社交网络上。

谷歌吹嘘这个平台有5亿用户，但有多少人在使用呢？

BBC新闻(BBC News)科技记者罗里·凯兰-琼斯(Rory Cellan-Jones)在2011年写道：“我查看了我邀请加入的家人和朋友的资料，发现他们在谷歌闪亮的社交网络新世界中，从稀少逐渐变成不存在。”

这位记者写道：“最大的问题是，目前使用Facebook的7.5亿人和注册推特的1亿人，是否会决定他们需要搬迁，或者在他们的生活中是否真的需要另一个社交网络。”

是什么杀死了Google+？

2014年4月，Google+的创始人维克·冈多特拉(Vic Gundotra)离开了公司，随后Google+的命运很快就发生了变化。

Google+中一些成功的功能被剥离出来，作为独立的互联网产品，比如视频聊天工具Hangout和照片分享服务Photos先后从Google+中分离。

谷歌开始将Google+从YouTube和谷歌Play软件商店中分离出来，这让视频制作者和第三方软件开发者非常高兴。

2015年，Google+进行了一次旨在专注于“社区”的改造，但这也未能激发人们对该平台的兴趣。

最终，两起数据泄露事件的发生促使谷歌关闭了该平台。

2018年，该公司承认其Google+程序代码中存在漏洞，这意味着第三方开发商可以访问多达5200万名用户的个人隐私信息。

突然间，谷歌大方地对外宣布，真正使用这个平台的人寥寥无几。

“消费者版的Google+目前的使用率和参与度都很低——90%的Google+用户使用过程不到5秒，”该公司在一篇博客中说。

一家名为“谷歌公墓”网站已经对Google+进行了纪念，该网站记录了这家搜索巨头过去遭到失败的项目。该网站是由Naeem Nur创建的，目的是“让我的朋友们继续致力于他们的新想法，即使他们失败了”。

值得一提的是，今天已经进入了移动互联网和移动社交时代，Facebook依靠Facebook平台、WhatsApp、Instagram、Messenger等四大产品仍然是社交网络领域毋庸置疑的霸主，而在移动聊天领域，谷歌旗下的Hangouts目前仍然处于边缘化的位置。

近日，中国国航、东方航空、南方航空陆续发布财报，晒出2018年成绩单。财报显示，三大航2018年实现营收总额近4000亿元，均呈两位数增长态势；但归属上市公司股东净利润总额近130亿元，相比去年同期减少65亿元。

其中，中国国航(601111.SH)全年净利润最高。根据财报，2018年国航全年实现营业收入1367.74亿元，同比增长12.70%；实现归属于上市公司股东的净利润为 73.36亿，同比增长1.33%。

南方航空(600029.SH)方面，营收总额依旧保持领先，全年实现营业收入1436.23亿元，同比增长12.66%；实现归属于上市公司股东的净利润为29.83亿元，同比下降49.56%。

东方航空（600115.SH），2018年营业收入1149.30亿元，同比增长12.99%；实现归属于上市公司股东的净利润为27.09亿亿元，同比下降57.35%。

油价和汇率仍是三大航收益的最关键因素。

由于2018年航油价格增长和机队规模增加，三大航航油成本相较去年同期增幅都超过34%。东航方面2018年，公司飞机燃油成本为人民币 336.80 亿元，同比增长 34.02%，其中由于平均油价同比提高 24.93%，增加航油成本 67.20 亿元。东航方面称，2018年在不考虑燃油附加费等因素调整的情况下，如平均航油价格上升或下降 5%，公司航油成本将上升或下降约人民币16.84 亿元。

国航航油成本同比增加100.72亿元，增幅35.45%；南航航油成本为人民币429.22亿元，比上年同期上升34.57%。

2018年，美元兑人民币升值，导致三大航汇兑总损失近62亿元，而去年同期汇兑总收益达到67亿元。

国航方面汇兑净损失最大，达到23.77亿元，去年同期汇兑收益为29.38亿元。国航称，人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%，将导致本集团2018年12月31日的净利润和股东权益分别增加或减少2.28亿元。

东航汇兑损失人民币 20.40 亿元，去年同期汇兑收益人民币 20.01 亿元。南航汇兑损失人民币 17.42 亿元，去年同期汇兑收益人民币 17.90 亿元。

客运方面，三大航2018年客运率继续保持在80%以上，南航客公里收益和客座率均领先。

国航2018年客座率达到80.06%，比去年同期下降0.54%，客公里收益为0.5461，较去年同期增长2.90%。东航客座率达到 82.3%，同比提升1.2%，客公里收益为0.443 元，同比增长5.7%。南航客座率达到82.44%，相比去年同期增长0.23%，客公里收益为0.49元，与去年同期持平。

从机队规模的角度看，南航仍是三大航中体量最大的航空公司，机队规模达到840架，2018年的机队增幅也位居第一，达到11.4%。国航运营客机数量为684架，东航692架。

空中互联业务上，东航持续领先优势。截至2018年12月，东航共有82架宽体客机已实 现空中互联服务，覆盖欧美澳、东南亚及国内重点商务航线，“空中互联”机队规模、航班数量、用户人数均保持中国第一。

此外，三大航在财报中均提及了行业竞争将持续加剧。

国航指出，国内市场上，低成本航空浪潮逐渐兴起，将进一步加剧国内市场的激烈竞争，降低收益水平。中国二线城市机场远程航线发展迅速，去枢纽化现象明显。随着航线范围的逐步扩大，国内拥有宽体飞机的航空公司均积极参与二线城市远程市场的发展。这将对公司的枢纽化运营带来一定的分流影响。

东航则提及，铁路、公路及邮轮运输与航空业的冲击呈现常态化、网络化态势，公司未来在部分航线上可能面临较大的竞争压力。南航方面表示，航空运输、铁路运输、公路运输在中短途运输方面存在一定的可替代性。随着高铁网络不断完善，如果公司未能制定有效应对高铁竞争的营销策略，将可能影响公司经营效益。