中俄核能合作项目有了新进展。

5月13日晚间，中国核能电力股份有限公司（下称中国核电，601985.SH）公告称，其子公司辽宁核电有限公司、苏能核电有限公司与中国原子能工业公司，拟于近期与俄罗斯原子能建设出口股份有限公司（下称ASE）签订《徐大堡核电站3、4号机组总合同》，合同金额为17.02亿美元（约合117.02亿元人民币）。

根据合同，中俄双方将合作建设徐大堡核电站3、4号机组，采用俄罗斯设计的VVER-1200/V491型反应堆装置，拟配备国产汽轮发电机组。参考的电站为列宁格勒核电厂二期项目，该电厂二期1号机组已于2018年3月建成投运。

其中，俄方主要对电站设计承担总体技术责任，负责核岛设计，中方负责电站总平面规划、常规岛和BOP设计等工作。

徐大堡核电站位于辽宁省葫芦岛市兴城市徐大堡镇，3、4号机组为该电站二期工程，核岛额定热功率为3212MW，电站设计运行寿命60年。

按照计划，这两台机组的开工时间分别为2021年10月和2022年8月，单台机组建设工期69个月，其中4个月为冬季施工间歇期，两台机组建设间隔10个月。

不过，中国核电在公告中警告称，项目可能因国家政策变化及项目实施的具体情况而做出调整，项目的启动实施和投入运营也可能受到项目总体经济性和电力市场消纳能力的影响。

目前，徐大堡核电站尚未获得国家核准建设，但被业内认为是最有望获得国家核准的下批电站之一。

今年4月，生态环境部副部长、国家核安全局局长刘华公开表示，“今年将有核电项目陆续开工建设”。这是官方首次确认，中国今年将开闸新核电项目。

VVER-1200是俄罗斯目前在海外主推的三代核电技术。2018年6月，中俄双方签署框架合同，确定合作建设田湾核电站7、8号机组及徐大堡核电站3、4号机组，拟采用VVER-1200/V491型反应堆技术，两大项目总金额达36.2亿美元（约合人民币249亿元）。

2018年11月和今年3月，中核集团与ASE分别签署了田湾核电站7、8号机组技术设计合同和总合同，金额合计为18.1亿美元。

同在3月，中核集团还与ASE签署了徐大堡核电站3、4号机组技术设计合同，合同金额为1.08亿美元。

ASE是俄罗斯国家原子能集团公司（ROSATOM）下属的骨干单位，负责在政府间协议框架下，执行俄罗斯联邦国外核电站建设合同。

ASE自1997年起进入中国市场，已先后与中方企业合作建成田湾核电站1-4号机组，采用的是俄罗斯VVER-1000反应堆技术。田湾核电1、2号机组已分别于2007年5月和8月投入商业运行，3、4号机组分别于2018年2月和12月投产。

中国核电由中核集团控股。2018年，中国核电实现营收393.05亿元，同比增长16.19%；净利润47.4亿元，同比增长4.5%。

截至2018年底，中国核电控股在役核电机组21台，装机容量1909.2万千瓦；核准在建的核电机组4台，装机容量455.8万千瓦，总资产达3234.81亿元。

美国当地时间5月13日，在今日举行的Accelerate大会上，联想集团展示了全球第一台可折叠屏电脑的原型机ThinkPad X1系列。在联想PCSD商业业务资深副总裁Christian Teismann的展示下，联想该款电脑既可以作为平板，也可以折叠成书本样式，还能够成为带有虚拟键盘的小型电脑。

“在2017年，我还认为折叠屏只是一个概念而已，如今它已经变成了现实。”Christian Teismann感慨道。

将在2020年面向市场

据联想IDG商业产品解决方案开发副总裁Luis Hermandez介绍，这款可折叠产品为追求便携性和尖端技术的专业人士打造，将作为联想ThinkPad X1高端产品系列中的最新成员。

它采用与LG Display 合作生产的OLED 2K可折叠显示屏，为4：3的屏幕比例，打开后为13.3英寸，通过对折可将宽度减少一半。

产品搭载Intel 处理器和Windows操作系统，并自带虚拟键盘及office 365。电脑重量小于2磅，也就是轻于1公斤。续航能力方面，该款产品电池可支持一天的使用。

据了解，这款产品历时三年多的时间研发，将在2020年推向市场。

数据显示，从2008年到2016年，移动办公工作量增加了140％，越来越多的专业人士需要随时随地处理一些时间紧迫且涉及多种媒介应用的工作事项。在过去，一款13.3英寸屏幕的笔记本电脑，需要占据跟屏幕一样大的空间位置，如今联想则为用户提供了新的选择。

折叠屏有待考验

今年2月底，三星和华为纷纷亮相可折叠手机。在MWC 2019上，三星Galaxy Fold手机和华为Mate X均与参会者见面。不过彼时，它们都紧锁在玻璃盒中。

如今，联想也开始将折叠屏元素融入自己的产品之中。

但可折叠屏究竟是否靠谱，仍有待检验。今年4月，三星Galaxy Fold折叠屏手机在评测过程中饱受质疑，仅两天就出现了闪屏、断屏等问题，甚至手机完全无法使用。随后，三星方面紧急取消了Galaxy Fold在中国的发布会。

三星方面告诉21世纪经济报道记者，三星Galaxy Fold之所以会出现问题，原因是使用者错误撕下了屏幕上的保护膜。目前在中国区尚未出现可折叠手机的屏幕问题。

不过随后也有评测人士指出，即便不撕掉手机保护膜，依然会出现各种问题，包括保护膜凸起或花屏等。

华为Mate X尚未正式开售，但其此前透露，该手机将于今年6月与消费者见面。如今时间节点已经不远了。

面对现场记者提出的可折叠屏幕的可靠性问题，联想方面回应称，即将推出的可折叠电脑已经经过长达三年的研发测试，以保证其屏幕的可靠性。同时，联想方面不仅是简单将可折叠屏幕搭载在电脑上，而是会提供系统性解决方案。

对于一家地产商来说，花上4、5亿拍下一块地实在是件不值一提的寻常事。但如果是从未在公开市场上出现的蓝绿双城，便会给故事平添几分新鲜。

5月10日，蓝绿双城以总价4.57亿元竞得浙江舟山定海区一宗纯住宅地块，溢价率5.56%。据观点地产新媒体查询，这几乎是蓝绿双城首次亮相土地招拍挂市场。在此之前，其手中项目大多是存量项目。

出现这样的转变则要追溯到创立者曹舟南身上。今年1月21日蓝绿双城首次对外公开时，曹舟南就曾表示：“虽然现在都是存量项目，但不排除未来会参与招拍挂。”

虽然已经年过半百，但这位站在蓝绿双城背后的男人显然仍保持着高效的工作节奏。

从去年8月离开绿城到蓝绿双城注册成立，他花了三个月时间，从成立到公司架构搭建完成，其同样用了三个月。

如今距离入市又过去了一个“三月”，曹舟南的手也开始从存量项目伸向了公开市场。能够预见的是，这也将是蓝绿双城新一个发展阶段的开始。

不过，对于许多新生企业，市场人士往往热衷于为其设定出一个“假想敌”的角色。

这对于名字本来就有些拗口的蓝绿双城而言，其与蓝城、绿城之间或合作、或竞争的神秘关系也引发了市场的更多关注。在过往的表态中，曹舟南也留有余地，他表示，蓝绿双城与绿城“未来可能存在竞争”，但不排除在具体项目上有合作。

从存量到招拍挂

观点地产新媒体查询，蓝绿双城是在5月10日浙江舟山年内首次宅地拍卖上竞得地块，地块面积为2.73万平方米，总建筑面积约8万平方米。虽然体量不大，但却代表了一个开始。

截至今年初正式挂牌时，蓝绿双城已在全国落地了17个项目，大多是存量项目，进入的城市包括丽江、深圳、广州、珠海、汕头、成都等。

其中，华南市场是其暂时的主战场。资料显示，于今年初，蓝绿双城分别于深圳拥有4个旧改项目，广州、珠海各1个项目，汕头5个项目。

从零开始，蓝绿双城的规模发展速度并不慢。半年时间里，其正式敲定的17个项目总建筑面积超350万平方米，总货值超过800亿元。

值得一提的是，在这原始的17个项目中，就有12个项目为代建项目。而这对于一手打造了绿城代建板块的曹舟南来说，似乎一切都显得如此顺理成章。

对于这一情况，曹舟南直言称，这要归功于其在绿城的多年累积。他表示，在蓝绿双城的合作方中，有60%左右都是曾经的合作伙伴。

据曹舟南介绍，蓝绿双城的主要业务分为两个方向。除了代建为主的轻资产业务外，另一个方向是投资类业务。

在轻资产业务日渐走上轨道后，曹舟南向公开招拍挂市场迈出第一步。

根据蓝绿双城谨慎的发展策略，当其他房企激烈竞争一二线城市核心位置的土地时，其更多会将目光放在相对新兴却不乏前景的市场上，譬如此次拿地的浙江舟山。

观点地产新媒体了解，浙江蓝绿双城恒尊地产有限公司以总价4.57亿元竞得舟山DH-46-01-22地块，楼面价7600元/平方米，溢价率5.56%。

地块位于定海城东街道小洋岙周家，附近分布着较为丰富的教育及商业配套，以及7000余亩森林公园，这多少与蓝绿双城涉足教育、养老、康养、美丽乡村等理念切合。

值得一提的是，此次拍地也能看出蓝绿双城拿地的另一种策略——合作扩张。据了解，浙江蓝绿双城恒尊地产有限公司是蓝绿双城与恒尊集团合作的产物。

今年1月20日，恒尊集团已与浙江蓝绿双城科技集团签署战略合作，双方约定将在政府安置房代建、房产开发、建筑施工、生活服务以及后续资本市场的发展“开展紧密合作”。

相较而言，合作开发的模式无疑会让蓝绿双城这个“新生儿”走得更为安全。就如曹舟南所说的，他是一个对于投资控制非常严格的人，“新的公司当然要更加谨慎”。

微妙的“蓝绿三城”

对于公司的投资业务，蓝绿双城此前的公开表述是，该部分业务重点包括了美丽乡村、特色小镇、青年创业公寓、新型养老公寓和城市有机更新。

如果再加上其代建板块，不难发现，蓝绿双城的业务范围与蓝城、绿城均有不同程度的交叉重叠。换而言之，蓝绿双城与另外两家企业之间，现在或是未来，总会在某种程度上成为竞争对手。

仅从业务角度去看，蓝绿双城的代建业务与绿城重叠。早在2016年，绿城中国悉数收购蓝城代建业务；2018年，绿城代建业务合计管理项目282个，总建面6336万平方米，年内销售额552亿元，收入13.66亿元；今年前四月，代建项目累计销售115亿元，同比则减少33.9%。

曹舟南在四个月前蓝绿双城的公开活动上，曾回应过与绿城代建业务之间的比较。

他当时表示，蓝绿双城的代建业务“弥补了绿城代建业务方面的不足”，并强调以资本代建为主导，以小股操盘为核心内容，与委托方签订对赌协议，取消固定比例，参与项目的增值部分分成。

同时，蓝绿双城建设打造教育、养老、康养、智慧制造等主题小镇的构思，又与绿城、蓝城的小镇业务相类似。

即便是蓝城与绿城之间，宋卫平也曾提及，蓝城脱胎于绿城，“而蓝一定会比绿好”。

既然是同行，绿城、蓝城、蓝绿双城，又如何能够完全避免竞争？

每每这个时候，曹舟南总会说出那句经典言论：“绿城是我的娘家，蓝城是老东家，中交是我的婆家，这个定位永远都不会变。”

无论从架构还是股权等哪一个角度看，这三个公司都是相对独立的个体。

据观点地产新媒体查询，蓝绿双城的股权主要由两家公司掌握。其中，杭州绿芯企业管理有限公司掌握了90%股权，杭州绿如蓝企业管理有限公司持有剩余的10%。

而前者是曹舟南100%持股控制的公司，后者则由马佩儒和俞飞武分别持有51%和49%股权。无一例外的是，这几个人均出自绿城。

曹舟南对此的回应是，其于绿城已经没有任何持股。与此同时，蓝绿双城是全开放的，不受限制，和绿城是两个独立法人。他甚至也坦言称，和绿城之间未来不排除会有竞争可能性存在。

不过，蓝绿双城的管理层大部分出自绿城，且由宋卫平取名。曹舟南也表示，自己创业得到了宋卫平的“坚决支持”。他还透露，宋卫平愿意把蓝绿双城“当作自己的事业来支持”，并可做公司的首席产品官和高级顾问。

由此，上述三者之间似乎无法简单地割裂看待。

无论如何，曹舟南对蓝绿双城以代建为主的轻资产业务有极大期待。作为绿城代建业务的推动者之一，如今他希望新公司力争在四年内达成轻资产上市的目标，理由是“房地产不上市，价值不大”。

与绿城或是蓝城相比，蓝绿双城无疑还太“年轻”。如何实现规模突破，如何与同类企业形成差异化并在市场中占据一席之地，又或是如何达成“上市梦”，这家新创公司未来要的挑战显然还有不少。

5月13日，据IPO早知道报道，网鱼网咖计划今年下半年赴美上市，募集资金2亿美元至3亿美元。

界面新闻记者就此事向网鱼网咖求证，官方回应称，公司内部确实有赴美上市的计划，但具体的时间和募资金额都尚未确定。

去年7月，有媒体就曾爆料称，网鱼网咖将于今年3月赴港上市，但至今没有相关消息。

根据天眼查消息，网鱼网咖已经进行了五轮融资。最近一次融资发生在2017年，投资方为达晨创投、一村资本以及明嘉资本，融资金额为2.1亿元人民币。

此前，网鱼网咖还在2016年完成了4000万人民币C轮融资，投资方为顺网科技，公司估值达到10亿元人民币。

官网信息显示，网鱼网咖年服务人次超3000万，拥有注册会员逾1430万，门店覆盖四洲六国达1000余家，澳大利亚、加拿大、新加坡、美国等国家均囊括在内。

5月12日，百度宣布再建超大规模云计算中心，将落户西安航天基地。

根据介绍，百度云计算（西安）中心园区占地面积约127亩，规划建设机房楼、综合办公楼及附属用房等，建筑面积约90000平方米，服务器装机容量超过10万台。

该中心将是百度在西部布局的首个单体规模超过10万台的超大规模自建数据中心，将建成中国西部核心集群，作为百度全国传输骨干网中的重要节点，辐射整个西部地区。

5月8日，财政部、工信部、交通运输部、发改委四部委联合发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》（以下简称《通知》）。根据《通知》，新能源公交车的地方补贴将会延续，而补贴过渡期从5月8日到8月7日，较新能源乘用车、客车和货车的过渡期结束时间（6月25日）更晚，而在基础设施方面2020年后将实施“以奖代补”的扶持政策。

若与新能源乘用车、客车和货车相比，新能源公交车所获得的补贴待遇显然更优。3月26日，四部委曾联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对这几类车型的补贴技术条件和补贴额度予以确认，其技术条件门槛之高和补贴退坡力度之大为今年新能源汽车政策奠定了主基调。但针对新能源公交车和燃料电池这两大领域的补贴政策，当时政策中表示“将另行公布”。

如今新能源公交细分市场的补贴政策已然明确。事实上新能源公交一直是新能源推广最好的示范载体，新能源渗透率也较高，而其作为公共交通工具的属性使其长期以来受到财政运营补贴等特别待遇。《通知》中提到，中央财政已经安排的2019年以前年度燃油补贴结余资金，地方可收回统筹用于新能源公交运营。此外《通知》要求各地制定新能源公交车推广应用实施方案，明确新能源公交车替代目标和时间表，于2019年8月1日前按程序报送至交通运输部等四部委备案。

受到该政策的影响，5月9日新能源公交车相关概念股走强，其中亚星客车一字封停，而中通客车、宇通客车等新能源公交车龙头企业也出现不同程度地出现盘中冲高。

多重特别待遇

由于发布时间晚于3月26日公布的补贴政策，《通知》中将新能源公交车的补贴政策过渡期设定为5月8日至8月7日，为期三个月，过渡期内相关技术标准和补贴标准按照此前补贴政策的过渡期标准执行。具体为，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的，将按照2018年对应标准的10%进行补贴；符合2019年技术指标要求的，则按2018年对应标准的60%进行补贴。

但同样是客车，如果被用作公交车用途，所获得的补贴将会提高。《通知》首先明确了新能源公交车的地方补贴得以延续。3月26日的补贴政策中规定，过渡期结束后地方补贴将被取消。而此次《通知》中明确提到，在普遍取消地方购置补贴的情况下，地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。落实好新能源公交车免征车辆购置税、车船税政策。

不过，关于地方政府补贴与中央补贴的比例暂时没有明确，如果根据地方补贴为中央补贴的一半来计算，2019年过渡期结束之后新能源客车中央补贴最多拿9万，因此新能源公交的地方补贴或将最高为4.5万。

其次，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请结算，而新能源公交也享受这一政策。有分析机构认为，此举将减轻相关客车企业的资金压力，提高新能源公交车行业的整体活跃度。

3月26日发布的政策中提到过渡期结束后不再给予新能源乘用车、客车和货车地方购置补贴，而是转为用于支持充电（加氢）基础设施建设和配套运营服务。但对于新能源公交车的充电基础设施，《通知》在地方补贴之外还有专门的规定。具体措施包括，中央财政已经安排的2019年及以前年度燃油补贴结余资金，地方可收回统筹用于新能源公交车运营。有关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策，从2020年开始，采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。

此外，《通知》中还称，将加快研究新能源商用车积分交易政策。目前，针对新能源乘用车已经开始施行油耗和新能源双积分政策，此举一定程度提高了企业生新能源乘用车的积极性。虽然目前新能源汽车积分的交易价值还未完全显现，但业内预测未来将为相关企业带来回报。

地方与车企布局

国家支持新能源公交的政策所带来的效应相当明显。在5月9日整体股市出现下跌、表现平平的情况下，亚星客车股价涨停，而中通客车涨幅超3%，宇通客车也一度冲高至3%。

事实上，此前由于受到补贴退坡影响，宇通客车、中通客车、金龙汽车、比亚迪等龙头企业都相应地受到了打击，深度依赖补贴的各客车企业目前均处于利润下滑的窘境当中。而此番《通知》出台延续地方补贴、上牌后预付资金、“以奖代补”支持充电基础设施建设等多重措施，中信证券等分析机构认为，此举将推动公共交通领域消费，推动公交行业转型升级，加快公交车新能源化。

实际上，公交车在所有车辆细分市场的地位较为特殊，不仅是公共交通工具，也是新能源汽车的最佳示范。从2009年开始的新能源车“十城千辆”工程，即是从公交、出租、公务、市政、邮政等公共领域入手，新能源公交车又成为其中的大头。正是新能源公交的这一特殊属性，决定了国家要为其制定专门的补贴政策。《通知》中指出，地方是新能源公交车推广应用的责任主体，应多方联动保障公交车新能源替代政策真正落地。各省（区、市）交通、财政、工业和信息化、发展改革等部门，应制定新能源公交车推广应用实施方案，明确新能源公交车替代目标和时间表，于2019年8月1日前按程序报送至交通运输部、财政部、工业和信息化部、发展改革委备案。

多年来，实现公交车的新能源替代是各大一线城市追求的目标。北京、上海、深圳等城市都在积极布局，但截止目前各地推广和实现力度不一。其中，深圳市已基本完成任务，2018年，深圳已实现了出租车100%电动化，并新增充电桩1.8万个。截至2018年8月，深圳已推广新能源公交车1.6万辆，实现了应急运力外新能源公交车的100%纯电动化。而北京目前的新能源公交车推广率在80%左右。但根据北京公交集团的规划，预计到2020年，北京全市的电驱动公交车将超过1.1万辆，超过公交车保有量的50%。2020年底，北京市主城区、城市副中心公交车辆将全部实现电驱动。

根据第一商用车网的统计数据显示，2018年5米以上大客车销量为18万辆，其中公交车辆销量为9.9万辆，占比约一半。根据工信部赛迪顾问2018年底发布的《2018中国新能源公交车城市推广研究报告》显示，2017年，城市公交车保有量为72万辆，其中新能源公交车保有量26万辆。由此看来，国内城市公交车以每年约10万辆的新车规模在增长，其中新能源车型的比例不断提高。

去年7月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，指出在2020年底前，重点区域的直辖市、省会城市以及计划单列市建成区的公交车将全部更换为新能源汽车。若按照这一目标，公交车全部更换为新能源车，那么2018-2020年该细分领域至少带来46万辆的市场增量，而这些都将为各大客车企业布局市场带来新的机会。

按照计划，北京大兴国际机场将于今年6月30日前竣工，9月30日前投运。目前，机场的各项建设已经完成或即将收尾，今天上午（5月13日）9点左右，中国民航局将组织四架民航客机进行试验飞行。

中国南方航空公司、中国东方航空公司、中国国际航空公司和厦门航空公司分别选派空客A380、空客A350-（杠）900、波音B747-8、波音B787-9机型飞机执行今天的试飞任务。

今天将验证12项飞行程序

今年2月24日，北京大兴国际机场完成了历时34天的飞行校验，标志着机场飞行程序和导航设备具备投产通航条件。

而一个新建机场，必须经过校飞、试飞、行业验收等程序后才能取得机场使用许可证。下面简单了解一下此次的试飞环节。

试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，对机场开航具有重要意义。华北空管局将根据此次验证飞行结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。大兴机场共新增飞行程序94项，此次试飞将对12项飞行程序进行验证，其中包括进近程序4项，进港程序4项，离港程序4项。

华北空管局大兴空管中心副主任 颜晓东：每一个飞行程序，我们都要必须要进行一个专业的验证。这样的话，确保到大兴机场投入运行的那些载着旅客的航班安全顺畅的起降。

国航提前在地面进行飞行程序验证

为了确保今天试飞工作顺利，中国国际航空公司在本月7日，提前在地面进行了飞行程序验证，所取得的重要信息也分享给了今天参与试飞的各家航空公司。

记者：这里是国航的飞行训练中心，大家现在看到的全动模拟机正在进行北京大兴国际机场飞行程序的验证工作。

早上八点，三位机组成员进入全动模拟机，开始整个飞行程序的验证工作。他们模拟从首都机场起飞后，飞机飞往北京大兴国际机场，验证内容包括北京大兴国际机场的11个进场程序，20个离场程序，26个仪表进近程序和复飞程序，由于科目多，程序复杂，整个验证工作持续了7个多小时。

国航飞行总队四大队大队长 张亨文：我们耗费的时间比较长。因为它（新机场）是多条跑道（同时运行），每条跑道每个方向都有进场和离场（的不同程序）。（此外）相同的跑道它有不同的进近方式，有的是盲降，有的是RNP（区域导航）进近，包括一类、二类和三类盲降，所以说它涉及的程序非常复杂。

据了解，每座新建民用机场在正式投入使用前，都要进行相关飞行程序的模拟机验证，之后才能进行实机验证飞行。这种在地面采用模拟舱验证飞行程序的方式能够提前验证相关飞行程序的实用性和准确性，有效确保实机验证飞行的安全和质量。

国航飞行总队四大队大队长 张亨文：这次验证完了以后，资料全部要给后续实机试飞的航空公司和机组。这些程序就是在后续我们的运行过程当中，机组每天要用的这些资料，应该说还是比较重要的。