5月23日，联想集团（HKSE：992）（ADR：LNVGY）公布了截至2019年3月31日的第四财季业绩和全年业绩，其中第四季度营业额连续第七个季度实现年比年增长，达790亿人民币，同比增长达10.1%；全年营业额首次突破500亿美元，达510亿美元，折合人民币3422亿元，年比年增长12.5%。

联想集团董事长兼CEO杨元庆表示：“今天，转型已经初显成效，我们的业绩显著提升，而且更重要的是，我们建立了新的能力，多业务操作系统日臻完善，未来发展的新基石已经具备雏形。这使得我们能够自豪地说，现在是联想的最好时刻。”

2019年4月，联想集团在年度誓师大会Kick Off 2019上正式宣布了公司的“3S战略”，围绕智能物联网、智能基础架构、行业智能持续发力，顺应市场和行业的变化，将公司愿景设定为“智能，为每一个可能”。

第四季度，联想税前利润年比年提升近4倍，达到12.2亿人民币，完成净利润7.97亿人民币，同比增长261%。这是自完成对IBM x86服务器和摩托罗拉移动业务的收购以来，联想所有主营业务第一次全部实现营业额和利润的双提升。

而强劲的第四季度业绩为2018/2019财年带来完美收官：营业额达3422亿人民币，年比年增长12.5%。实现税前利润57.4亿人民币，年比年增长高达459%。实现净利润40亿人民币，同比成功扭亏，年比年提升52.7亿人民币。

在虚拟现实（VR）与增强现实（AR），2018年11月，联想与中国商飞上海飞机制造公司签订了AR技术应用战略合作协议；2019年3月，Facebook旗下虚拟现实公司Oculus发布了最新的消费级VR设备；在2019年5月的Transform 3.0@ Accelerate年度大会上，联想发布了ThinkReality企业AR硬件与平台。

在智能物联网（SIoT）领域中，在国际消费电子展CES2019上，联想发布了与Google的合作产品智能闹钟与智能平板。

联想在2019年5月正式公开了一款折叠屏幕笔记本电脑原型机。这台电脑使用x86全功能PC平台，使用定制的Windows操作系统和柔性OLED可折叠屏幕。第四季度，个人电脑与智能设备业务营业额年比年增长10.3%，达到600.2亿人民币；个人电脑业务方面，联想PC销量年比年增速近9%，高于大市近12%，是前五大厂商中增长最快的一家。除此之外，联想重返消费PC市场冠军。

5月23日，FLOW 福禄电子烟宣布完成由经纬中国领投、某一线美元机构、壹叁资本、Jager Capital跟投的天使及PreA两轮融资，累计金额达到10,891,978美金。棕榈资本担任此次融资独家财务顾问。

FLOW 福禄电子烟品牌由前锤子科技产品副总裁朱萧木创立。其创始团队成员来自锤子科技、摩托罗拉、华为、奥美等国内外知名企业，拥有软硬件开发经验，及完整的硬件供应链和销售渠道资源。

据FLOW 福禄官方介绍，目前的产品为换弹电子烟，采用新一代尼古丁盐烟油，不含焦油，可最大程度还原真烟口味和击喉感。使用上也非常简单，采用气压感应开关，随吸即开，拿起即抽。

除换弹电子烟外，FLOW 福禄即将推出一次性电子烟，从而给用户提供更全面的消费选择和更多样的生活方式。

从产品来看，FLOW福禄电子烟有以下几个特点。

一是独创“一支烟”提醒功能。通常吸一支传统香烟大概要15口。FLOW 福禄电子烟在用户吸入15口后会震动提醒，帮助用户掌控吸烟量。

口味方面，目前推出了十多种口味，其中斩铁剑、抹茶、白桃乌龙、香芋冰淇淋等口味都收到不少用户喜爱。

在防水性能上，该产品采用纳米涂层防水，防水等级达到IP 56，可以防泼溅，防浸水。如果不小心掉进水里，捞出来甩一甩，擦干后即可继续使用。

而在工业设计方面，FLOW 福禄电子烟机身采用纳米注塑工艺，烟嘴依据人体工学设计。

FLOW 福禄创始人 CEO朱萧木表示：“我本人对用户体验研究非常感兴趣，也想把自己在手机行业积累多年的用户体验设计的经验运用到电子烟产品上。在我看来，电子烟产品的核心竞争力就是产品体验，这也是我们团队擅长的。”他希望打造出体验最好的产品给用户，让广大的烟民能尝试并加入这种更加健康的生活方式中去。

经纬合伙人万浩基则表示：“FLOW 创始人朱萧木有6年的手机行业产品经验。我非常认可他在用户体验上的坚持，同时创始团队在硬件产品设计研发，硬件供应链和渠道上的经验和资源也非常丰富。”

谈及做电子烟的优势，朱萧木对界面新闻记者表示，一方面是自己擅长电子消费品的产品设计，另一方面是自己有软硬件结合的背景经验，以及在锤子科技多年的互联网营销经验。“兼具互联网基因和硬件制造能力，线上线下渠道资源齐全”，这也是朱萧木认为的资本青睐他的主要原因。

家住上海、工作在杭州的张先生每周都要往返沪杭两地。周五下班后，张先生搭乘地铁到杭州东站，再从杭州东站搭乘高铁至上海虹桥站，最后从虹桥搭乘地铁回到家里，同样的过程在周一上班时还需要反向再来一遍。

过去，张先生在上海、杭州之间往返，乘车过程中需要做好两张地铁卡与零钱、身份证等一齐准备；而2018年底他发现，可以使用同一个APP刷码过两城地铁了，宁波也在互通的范围内。他在把公交卡刷到只剩3毛钱后，就再也没有使用过公交卡，取而代之的，是每天用手机扫码坐地铁。

这样的“一体化”在半年内从沪杭甬三地扩展到了长三角七城。在5月22日日召开的2019长三角主要领导座谈会上，7城地铁联合支付宝正式宣布了“异地扫码”技术成功应用于“长三角主要城市扫码互联互通”项目中。这意味着，上海、南京、杭州、合肥、宁波、温州、苏州的居民在7城间穿梭，只需打开自己所在城市的地铁APP，在另外6城也能扫码坐车。

2019长三角主要领导座谈会上，支付宝携手7城地铁发布最新互联互通成果

数字化与智慧城市的背景下，以上海为中心的长三角地区实现地铁互通互联是大势所趋。独特的分布式商业中心集群、发散性的“大都会”式城市布局让长三角成为中国智慧城市生活群的样本。而根据上海地铁数据显示，上海地铁扫码出行的乘客中，来自上海、江苏、浙江、安徽的乘客包揽前四，生活、工作在不同城市成为趋势，移动支付为切口的刷码出行成为刚需，也是数字时代的标配。

2019年5月22日，第二届长三角主要领导人座谈会上，7城地铁与支付宝共同发布长三角主要城市扫码过闸互联互通成果，标志着长三角交通一体化正式落地，跨区域扫码从政策、技术都已经趋于成熟。

扫码背后的故事

地铁互通互联项目在2018年6月正式启动，年底，上海、杭州、宁波成为了首批“吃螃蟹”的城市之一。

事实上，要实现城市之间的地铁互通，并不是共用一个二维码这么简单。三城地铁首先要解决的问题是各地所采用的闸机技术和刷码设备不尽相同，例如上海使用蓝牙，能够在脱网环境下扫码进站，而杭州的地铁需要联网才能进站。

此外，票务系统、扫码读卡器等设备都来自不同厂家，每个用户使用的手机也种五花八门。如何让让个人无论使用哪个品牌手机，都能在任何一个城市顺利刷码过闸？这是对兼容性的挑战。即使解决了闸机和终端硬件的问题，在软件层面上，要打通地铁还需三城统一二维码；二维码背后，是APP账户体系如何打通及跨区域结算问题。

最终，项目组采用的解决方案是是保持城市居民惯用的APP，但后台的系统必须统一，并对市面上所有手机实行终端测试。

支付宝“地铁互联互通”项目经理张益带领5人团队，从招投标开始就ALL IN“地铁互通”项目，他的团队利用机械臂和阿里云的终端测试平台，对市面上每一种机型进行扫码测试。阿里云的终端测试平台覆盖全球超350种机型，正是依托于此，支付宝和地铁工作人员仅在一周内就完成了所有测试。

测试中的插曲是，张益团队发现一款手机的安卓6.0版本全体不兼容，团队利用数据证明这款手机系统存在问题，并和手机厂家的联合技术攻关，最终厂家发布了补丁解决了兼容问题。二维码不统一带来的支付问题，也通过支付宝的快速兼容支付系统AlipayInside解决了。 作为项目承包方的支付宝，其职能是打通三地地铁系统的底层平台， 为“Metro大都会”研发标准平台，以此解决跨区域结算问题。采用这个平台发码的地铁，都可以使用AlipayInside输出二维码规范，实现不同地方二维码兼容，以此打通了不同地区App的账户体系。

上海市民拿着“Metro大都会”APP前往宁波、杭州地铁坐车时，可以直接在APP内切换到当地地铁的二维码，这是互联互通实现的根本形式。作为APP中基础平台的AlipayInside也在不断迭代，从2018年6月项目正式启动到2018年12月沪杭甬3城互通，项目组用了半年时间。而本次7城互通，研发时间已缩短至3个月。

AlipayInside作基层平台，APP作为载体，手机和闸机是终端与信号接收器。支付宝与长三角地区的地铁“互联互通”案例中，可复制、打包式的解决方案为智慧城市集群发展提供了先进样本。另一方面，在去年3城互通的基础上，此次互通还首次携手支付宝启动了区块链技术的试点应用。利用区块链分布式账本不可篡改的特性，解决了异地信息互通和跨区域结算问题，为日后更大规模城市地铁二维码的互联互通奠定了安全高效的技术基础。

“区块链技术就好比把经过用户授权同意、乘车账号上链。”支付宝技术专家魏尚介绍，“如此一来，地铁就可以根据不同的服务区域进行扣款，解决了过去异地结算的难题。”此外，由于区块链没有从属关系，每家地铁都是链上的一环，未来更多城市可以便捷地接入。

为什么是支付宝？

几乎没有疑问地，支付宝通过了上海地铁集团的招标遴选。上海申通地铁集团信息管理中心主任金涛评价支付宝在城市地铁互通项目上的优势：其一是技术带来的便利性，市民不用改变出行习惯，可以沿用各城市的常用乘车APP；其二是资源的节约， 支付宝提出的解决方案能够免去各城市的硬件设备改造。更关键的是，在支付宝最擅长的金融领域，蚂蚁金服累计多年技术开发出的云mPaaS，是最适合长三角地铁互通的“云到端”式解决方案。

蚂蚁金融云mPaaS包括了模块化开发框架、消息推送、H5离线包、移动网关、用户行为分析、热修复等经过亿级用户打磨测验的基础组件。基于此，本次开发过程中“Metro大都会”App从立项到第一版上线只用了不到一个月的时间。同时，mPaaS还通过用户行为分析、性能分析对“Metro大都会”给出性能调优建议。

在此之外，支付宝在“科技生活”的实践也是重要“推手”。

支付宝5大创新科技助力7城地铁互联互通

杭州作为阿里巴巴与支付宝的大本营，是全国首批接入扫码乘车的城市之一，2017年即实现了出行领域的移动支付，公交、地铁均能共用一个二维码。支付宝扫码乘地铁目前覆盖了全国超过200个城市，长三角区域实现了地铁、公交、单车、高速公路全路网覆盖。

以扫码乘车为契机，2018年“像网购一样”办事逐渐成为长江三角洲的生活方式，社保、政务等民生服务逐渐加入支付宝功能页面，覆盖的服务项目超过1000种，小程序的用户服务累计超过3亿，而这仅仅是长三角三省一市的数据。

生态和技术是支付宝在出行领域的优势。支付宝在2018年和香港地铁达成合作，在Visa、Mastercard、微信等同类型巨头的竞争下，支付宝以全链路改造方案拔得头筹，其中的双离线二维码方式也是本次七城地铁互通的核心技术。

支付宝同时也是扫码乘车、免押金乘车等创新模式的先行者，除了地铁、公交、共享单车，支付宝还将触手伸到了复杂的“扫码坐火车”场景，依托于支付宝平台的生物识别、大数据、云计算、信用等能力，即使火车中人员密集，人、票、证核验缺一不可，支付宝也顺利将人身核验的时间控制在3秒内。

可以推测，在长三角地区的地铁数字化改造过程中，上海申通地铁集团找到支付宝作基础架构平台的合作方是唯一的最优解。

中国与全球化智库“一带一路”研究院院长、数字经济智库执行院长黄日涵认为，技术对区域一体化的助力作用日益明显，长三角在大型城市群中率先破局离不开科技的进步。上海发挥区域经济的引领作用，逐步将上海的智慧模式输出，与周边城市形成多角度互补，是长三角一体化进程在加速模式下要达成的“小目标”。

此次长三角7城地铁互联互通，是在技术、政策上的一次尝试和探索，给未来更多业务的互联互通带来想象力。更多城市地铁的互联互通，从交通领域扩展至政务、医疗等领域的互联互通或许已经在不远的将来等待科技到来。

中国光伏组件出口市场，已由美国、印度等传统市场向新兴市场转移。

据中国机电产品进出口商会最新发布的《2019年一季度我国光伏产品进出口分析》（下称《报告》），今年一季度，受国内光伏组件价格快速下降影响，海外新兴市场需求旺盛，中国组件产品出口至186个国家和地区，组件出口额同比增长31.89%至43.9亿美元；出口量同比大增77.63%至16.78GW。

一季度，中国光伏组件出口前五位市场分别是越南、荷兰、印度、日本和澳大利亚。

其中，越南取代印度成为中国组件出口第一大市场，对越南的组件出口额大幅提高239倍至7.39亿美元，占总出口额的16.8%。

一季度，中国光伏组件出口美国只有0.01GW，同比减少28.9%。近年来，受美国双反、“201”及“301”贸易保护政策影响，中国出口至美国的组件逐渐减少。

2017年，美国发起 “201”保障措施后，中国出口至美国的组件量骤降71.2%至0.82GW；2018年，美国发起“301”调查，在多种措施关税叠加的情况下，中国组件出口美国大降92.6%至0.06GW。

受“印度制造”政策影响，印度失去了中国组件出口第一大市场的位置。一季度，中国出口印度组件数量1.81GW，同比下降24.4%。“印度制造”政策要求，对于政府和中央公用事业单位开发的并网光伏项目，光伏组件须100%本土制造。

受欧盟取消双反政策影响，一季度，中国出口欧盟组件数量大幅增加。

2013-2017年，受欧盟双反措施影响，中国光伏组件出口欧盟数量由5.39GW降至1.16GW。

2018年9月，欧盟恢复自由贸易。当年9月-12月，中国出口欧盟组件为2.34GW，是前八个月出口数量的近两倍。

一季度，中国对日本出口数量小幅增长8.2%，对荷兰、西班牙数量分别同比大增1049.6%和158.3%，对墨西哥、乌克兰、巴基斯坦等地区出口也同比大幅增长。

《报告》称，由于美国多种贸易保护措施影响，目前中国光伏产品出口美国的大门已经关闭；预计欧盟市场恢复自由贸易后，对该市场的出口将快速增长；新兴市场墨西哥、澳大利亚、土耳其、阿联酋等将拉动中国光伏产品出口。

与此同时，全球光伏市场进一步多元化。组件出口前五大市场量在总出口量的占比为52%，较2013年下降了10个百分点。

从出口企业看，今年一季度，中国光伏组件出口额前五位企业分别是晶科能源、晶澳太阳能、天合光能、阿特斯和隆基股份，占比分别为12.8%、8.6%、8.3%、7.4%和6.7%。前12位企业出口数量占总出口量的65%以上。

《报告》预计，今年中国光伏组件产能将继续扩大8.5%至约93GW，全球光伏市场将增长约10%。除供应国内需求外，中国近50GW组件将出口至海外市场，同时，出口价格将持续下跌。

美国当地时间周二晚间，美国圣何塞地区法官Lucy Koh针对FTC（联邦贸易委员会）起诉高通一案作出判决。裁定高通违反反垄断法，并利用其技术优势向市场苛求过高的专利授权费用。

据了解，这起案件始于2017年初，当时FTC起诉高通，指控后者使用不公平竞争的措施来维持其在手机芯片市场的垄断地位。

FTC称，高通授权的专利都属于“标准必要专利”，意味着这些技术已经被业内企业广泛采用，应当以公平、合理、不歧视的条款对外授权。而高通则辩称，该公司通过技术领先地位实现了市场主导地位，基于其开创性的研发，该公司的专利授权标准是合理的。

圣何塞地区法官Lucy Koh在判决书中写道，多年来高通对其专利技术的把持已经扼杀了整个芯片市场的竞争，并在此过程中损害了竞争对手、设备制造厂商和终端消费者。甚至于，高通在新一代5G智能手机调制解调器芯片方面也处于领先地位，这意味着这种遏制还会继续下去。

为了缓解这种情况，Lucy Koh下令高通必须与客户就专利授权许可进行重新谈判，同时还应当避免采取不公平的策略。

她强调，高通必须以公平合理的价格向竞争对手授权专利，并且不得与苹果这样的智能手机制造商签署独家供应协议。

除此以外，高通还必须在未来七年里接受相应的监控，确保其能够遵守相关规定。

过去，高通一直是按照智能手机价格百分比的方式收取专利使用费，这一手段为其带来了数十亿美元的营收。而联邦法院的此次判决，将可能对全球智能手机产业带来重大影响。受此消息影响，高通周三盘前跌超12%。

目前，高通尚未对这一判决发表任何评论。

腾讯如何从一家创业公司以及一款简单的社交产品成长为如今的庞然大物？这是伦敦商学院想要探究的问题。

为了搞清楚这背后的原因，伦敦商学院的三名学者从去年开始，对微信进行了为期一年的研究。在这个过程中，他们对张小龙以及微信初始团队进行了深入的访谈，并最终形成了一份商业案例《腾讯微信的创新与敏捷》，作为伦敦商学院“战略与创新”课程的主要内容。

在课程正式启动的同时，伦敦商学院也把腾讯集团高级执行副总裁刘胜义请到了现场，由伦敦商学院副院长Julian Birkinshaw与他进行了一次现场对话，从集团的角度探讨了腾讯自身能够在20年的发展历程中保持创新态度的原因。

和柯良鸿教授类似的是，Julian Birkinshaw教授关注到，在腾讯多年的发展过程中，人才队伍对其创新起到了关键的作用。但他关注的确是整体的人才储备，而不是单一的领导作用。

对此，刘胜义表示，腾讯对于人才创新有三个原则：

第一，他认为，任何一个组织都希望自己极具创新性，所以在这个过程中对于员工就需要非常宽容；确保员工犯错误的时候，也务必要宽容。但与此同时，容忍错误并不意味着容忍无能。

第二，刘胜义提到，腾讯鼓励扁平化的结构组织，而不是等级森严的组织。

第三，腾讯鼓励员工去实践；并且在这个过程中灌输一种“不断尝试”的文化。员工需要不停进行总结，了解自己在尝试的过程中犯下了什么错误，这些错误是否会重复出现；自己尝试的方向是否能够带来新的见解或突破。

“在招聘时，我们寻找具备如下特质的员工，他们愿意突破边界，诚信，愿意协作，真正挑战创新的极限，并且有团队合作精神。”刘胜义总结称。

除了过往的创新历程外，刘胜义也谈到了腾讯在下一个时代的创新方向。

此前接受媒体采访时，刘胜义常常会把“颠覆”一词挂在嘴边。他曾提到过，自己当年从马来西亚来到中国发展，是颠覆1.0；再从广告行业到互联网公司，是颠覆2.0。

但在这次对谈中，他却表示，“颠覆”实际上并不是腾讯眼中的未来；他们更看重的是“共建”，并努力成为变革的推动者。

和曾经的消费互联网不同，赢家通吃的时代已经过去。在整体体量更大的产业互联网之中，作为后来者的腾讯很难做到一家通吃。因此，刘胜义认为，腾讯需要联合自身生态内的所有合作伙伴，共同探索产业互联网转型。

他表示，在这其中，腾讯将主要扮演三个角色：“连接器”、“工具箱”以及“生态共建者”，借此与各行各业共建数字生态。

在具体的业务上，刘胜义表示，腾讯会在AI和云计算等领域加大投入，同时保持数字文化内容的领先地位。此外，在社会层面，腾讯也在最近将自己的企业愿景更新为“科技向善”，这意味着腾讯在未来会更多地用科技创新解决医疗、教育等社会问题。

“技术的下一个发展阶段正朝着算法世界、数字化文明演进，但没人会知道技术会向好还是向坏发展。”因此，刘胜义表示，全球各地的大科技公司都需要确保，发现的任何新技术首先必须符合更大的利益。

“自2006年归国以来，我们在科技部的领导下研究燃料电池汽车。很多技术在试验室里并不比国外差，差的是怎样跳到产业化这步，这是一个非常艰难、非常头疼的过程。”

十年前，承接国家“863”电动汽车专项的同济大学新能源汽车工程中心主任章桐，曾向界面新闻记者表达过对燃料电池汽车市场化前景的忧虑。

十年之后，法国人正为燃料电池技术的市场化打响了第一炮。

5月21日，德国区域铁路运营商RMV宣布，向法国轨道交通巨头阿尔斯通（Alstom）采购27辆氢燃料电池列车Coradia iLint，以替代即将逐步退役的柴油列车。这些列车将于2022年至2023年全部交付完毕。

除氢燃料列车本身外，该笔价值5亿欧元（约合人民币38.5亿元）的订单还包含一座位于法兰克福Höchst的加氢站以及未来25年内的维护工作。

第一批试运营的两辆Coradia iLint列车。

其实，氢燃料列车已经在欧洲的土地上驰骋一年有余了。

2018年7月12日，经过了密集的路试之后，阿尔斯通研发的全球首款氢燃料列车Coradia iLint正式取得欧盟颁发的许可证。该年9月，德国下萨克森州的铁路运营商LNVG成为第一个吃螃蟹的企业，宣布向阿尔斯通订购两辆氢燃料列车进行试运营，并保留追加12列的权力。

9月16日，Coradia iLint迎来了商业首秀。在记者和火车爱好者的长枪短炮注视下，这列不带内燃机轰鸣声的蓝色列车缓缓停下，下车的第一位乘客是下萨克森州经济部长Bernd Althusmann。“如果燃料电池技术能够在日常运营中证明其普适性，那我们真是为轨道交通指明了未来发展方向。”他说。

Coradia iLint没有让人失望。

140公里/小时的最高时速、一次加氢续航1000公里、87KN/544KW的最大牵引力/牵引功率、300名乘客的载客量，各个指标都不输给它的柴油前辈。

氢燃料列车的可靠性已经得到了验证。在近10个月的运营时间内，两列预量产版本的Coradia iLint累计行驶了1万公里，累计故障率反而比柴油列车低6%。当然，最为关键的优势则是，零污染零排放。

今年年初，在Coradia iLint运营了三个月后，铁路运营商LNVG急不可耐地同阿尔斯通正式签署了14列氢燃料列车的合同，并计划在2030年前用Coradia iLint替换区域内所有120辆柴油列车。

“这让我们十分幸福。”阿尔斯通城市轨交负责人Jens Sprotte当天向《北德广播报》表达的憧憬，可能很快要成真了。

目前欧洲各国的电气化铁路比例平均值依然仅为52.3%，在偏远地段，柴油列车依然无法替代。

在下萨克森州的示范效应下，德国其他各联邦州的区域铁路运营商都向阿尔斯通伸出了橄榄枝。今年4月，此次签订5亿欧元大单的铁路运营商RMV曾表示过“货比三家”的想法，但目前阿尔斯通在燃料电池列车领域的技术，明显领先于老对手西门子和加拿大庞巴迪。

Coradia iLint结构图。

不同于柴油列车对传统化石能源及燃烧做功的依赖，目前最常用的质子交换膜燃料电池技术（PEMFC）原理上较化学燃烧简单许多。其低压、相对常温的特性，也比氢内燃技术更安全、成本更低廉。

不过，就如同氢燃料电池汽车一样，氢燃料电池列车需要面对的最大困难也是氢燃料基础设施的缺乏。目前，下萨克森州的氢燃料供给仍由阿尔斯通负责从德国工厂运送。尽管加氢站的建设已提上议事日程，但依然没有具体时间计划表。

基础设施的缺乏，也导致氢燃料列车的运营成本始终居高不下。这也使氢燃料列车和风能、光伏等清洁能源一样，依然严重依赖来自政府的补贴。

目前，德国政府为铁路运营商支付40%的额外采购成本以及运营成本。仅以下萨克森州的两列Coradia iLint为例，过去一年，州政府已为铁路运营商补贴超过8900万欧元。

据阿尔斯通中欧区总裁Jörg Nikutta接受《德国商报》采访时透露，包括意大利、西班牙、英国、加拿大在内的诸多国家都对Coradia iLint表达了浓厚的兴趣。

或许在未来十年，氢燃料列车将在政策补贴的滋养下于世界各国遍地开花。