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“芯”事重重

华为与美国的“芯”事,再次将芯片行业带入舆论热点。资本,早已提前行动。


“芯片行业投资,几个亿很正常,碰上正在风口概念的项目,能投入几十个亿。”裕太车通电子科技有限公司创始人、董事长史清有点担忧,他希望资本和市场一定要冷静。


裕太车通主营以太网芯片的设计与销售,成立于2017年1月。同年7月,裕太车通第一次融资便有十多家机构和投资人前来洽谈,一个月内拿到千万级融资,在业内属于不错的成果。


2018年“中兴被美国断供”事件发生之后,行业掀起一波小热潮,彼时正逢裕太车通进行第二轮融资,前来咨询、洽谈的投资人和机构数量翻倍,前后花了近两个月时间,最终新一轮融资金额上亿元人民币。


不过,对于眼下资本的疯狂,史清并没有太乐观。他告诉《中国企业家》:“很多投资人并不了解行业,真正能够坐下来谈合作的只有十来个人;有一些企业的技术和业务不怎么样,但不缺投资人。”


但是,专业门槛也阻挡不了资本热情。


年初,上海证券交易所设立科创板,相对宽松的盈利要求让不少芯片企业跃跃欲试。5月24日,芯片代工企业中芯国际宣布从纽交所退市,外界猜测其目标是回国登上科创板;同期,紫光集团旗下手机芯片设计企业紫光展锐宣布开始为科创板上市做准备,年内完成整体改制和融资,计划2020年申请上市。


5月27日,科创板上市第一批名单公布,三家企业中就有主营芯片化学材料的安集微电子科技。安集成立于2004年,是上海张江芯片创业潮的产物,由美国知名材料化学专家王淑敏回国创办。


大量资金流入,可能诱发企业之间的价格战,从而拉高行业成本。史清最担心的,莫过于本来可以盈利的行业,可能最终会变成泡沫,像近年互联网的种种迷幻故事一样。“等到泡沫破碎,行业要再建立一个良好的生态,几年的光阴就浪费了。”他强调。


上海咨询公司ICWise首席分析师顾文军向《中国企业家》分析,行业发展过热时,更要避免非理性、盲目的态势。在国际,要完善并购审批制度,避免“哄抬物价”和无效并购等负面影响;在国内,要规范重资产项目的上马,避免无序竞争。


谁都希望,当潮水过去,留下的不是一地鸡毛。


未知终点的马拉松


芯片是一个周期很长的行业,从研发、产品落地,到量产、投入市场,短则3年、5年,长则可达10年以上。


无论是上个世纪90年代的“909工程”,还是2000年之后上海张江的集成电路产业爆发,每一代芯片人都身负理想、踌躇满志,然而时至今日,中国芯片行业的道路依然漫长。


芯片行业主要分为三种运作模式:IDM、Fabless和Foundry。IDM集芯片设计、芯片制造、芯片封装和测试等多个产业链环节于一身;Fabless只负责芯片的电路设计与销售;Foundry只负责制造、封装或测试其中一个环节。


在芯片产业链中,CPU、GPU和DSP等处理器芯片处于“大脑”位置,由于底层基础架构缺失,处理器国产化道路艰难,主要依赖进口;中国大陆企业扎堆的环节在芯片设计,这是最轻资产的Fabless一环,也是最容易赶上世界前列水平的领域,亚洲最大的芯片设计厂商是联发科,华为在该领域也位居前列。


芯片制造领域的追赶计划,则需要从长计议。目前台积电是全球最大芯片代工制造商,占据全球约50%市场份额,台积电的7nm制造工艺已经开始量产,华为、苹果都是其客户,5nm、3nm工艺的量产计划已经有了具体时间节点,2nm的工艺研发也正式启动。


相比之下,大陆的中芯国际刚刚于2018年1月实现14nm工艺量产,中间相差几代技术代差。


中国工程院院士倪光南在接受媒体采访时谈及中美芯片差距,芯片设计赶上最容易,其次是芯片“生态”建设,最难的便是芯片制造,时间规划以10年起步都不奇怪。


史清从2000年开始关注行业,那时候,人才短缺是行业最直接的难题。


“我2005年博士毕业时,国内想找一个经验老到的工程师都很难,当时很多创业者从硅谷回来,刚刚创业时,团队都是新人,一边教一边做,像带学生一样。”史清直言,“做集成电路,有10年以上资历的工程师才算可靠,在硅谷,很多50~60岁的工程师还奋斗在一线。”


十多年过去,中国芯片领域的人才积累有了一定基础,但史清依然认为,虽然当前人才储备足以应对市场上80%的芯片,但是在高精尖领域,人才还远远不够。


全球芯片产业转型


资本热的背后,是行业对于国产“芯”需求的迫切。


不少从事芯片行业的人士告诉《中国企业家》,这是一个逐步生长的趋势,即便没有中兴、华为事件,全球芯片产业链也在逐步向中国转移。


近十年,芯片行业科技人士陆陆续续从美国归来创业,已经颇具规模,起步较晚的中国芯片行业,更离不开全球产业链和生态,但如果闭门造车,那么,再高技术和再多金钱投入也难以成功。


固有的行业格局在松动,背后是中国芯片企业的机遇。不过,互联网行业的泡沫是前车之鉴,国内低端芯片领域已有此趋势。


在不同技术层面的芯片领域,发展与竞争形势完全不同。芯片种类五花八门,低端芯片的特点是白菜价,且量大,国内初创公司在这个领域早早扎堆,做出了一个比较成熟的产业链,市场已经是一片红海。


最高端的是手机AI芯片,在大小、功耗上有着极高要求,苹果、华为海思、联发科和高通等主要厂商都发布了AI芯片,中国信息通信研究院的《白皮书》数据显示,2017年全球手机AI芯片市场规模为3.7亿美元,预计在2022年达到38亿美元,未来五年有接近十倍的增长。


面对资本的一拥而上,史清保持着距离,“不了解芯片企业的投资人,他的期望和我们最后实际的结果不一样,这样对双方都不好。”对于突然爆发的AI芯片厂商,史清认为,行业肯定会经历洗牌。


一名经历创业再回归传统芯片公司的人士告诉《中国企业家》,商业模式可靠、团队有大牛背书的创业者更受资本青睐,他们有足够大的选择余地,与资本互利,以保证资金良性循环,但选择不多的创业团队则会接受各路资金,这让一些原本实力不足的企业,也能在行业暂时生存。长远看,这对于芯片行业的发展是一种损害。


另辟蹊径的入局者


全球芯片行业已经形成巨头,但在中国,新的入局者依然在等待时机。


按照发展规律,每个行业细分不同的领域,每一条跑道做了5到10年,市场就会集中在头部的一两家,此时新人再去撬动份额非常困难。如果新创公司想要拥有一席之地,必须在没人涉足的新领域趁机入场。


华米科技创始人、CEO黄汪。摄影:史小兵

关于夹缝求生,华米科技创始人、CEO黄汪向《中国企业家》举出了英国处理器IP供应商ARM的例子。


早期,英特尔的X86架构与windows构成wintel联盟,垄断了PC领域,苦于生存的ARM抓住了手机领域的机遇,成为移动端CPU巨头,乘着移动互联网的东风,近年积累足够实力的ARM开始找切口反攻PC端。


不过,华米的芯片之路更像顺势而为。


2015年,小米手环销量破1000万,2016年初,华米希望下一代产品能有一个计算能力更好、更符合医疗健康需求的芯片。华米的需求是,芯片加入医疗功能,用心率数据、心电图数据等大数据,做AI训练,得出一个神经网络再放入芯片。


黄汪带着团队在市场上找了一圈,却没有收获,合作伙伴高通也表示无奈。“我们发现,终端厂商的需求超前于上游的芯片厂商所能提供的东西。我们跑得太快了,上游根本还没有这种新型的芯片。”


黄汪决定自己造芯。


可穿戴设备是一个细分市场,华米在智能可穿戴领域是一个小巨头,可以包揽自己的上下游业务,甚至核心芯片。与上游芯片公司不同,终端公司拥有大量用户和数据,他们做细分领域芯片,只需要解决技术问题,相对更加容易。


黄汪也提及另一层顾虑,如果在AI芯片上依赖上游芯片公司,那么他们的竞争对手,会在第一时间知道华米的新动向。那么在自身实力能够触达的情况下,华米自研芯片,既能够保密,也能够建立竞争门槛。


“一枚IoT可穿戴芯片,有1000万设备量的基础,就能收回成本。”黄汪直言。根据小米公开数据,截止到2018年9月,小米手环全球累计出货量超过5000万。


今年6月11日,华米新品AMAZFIT米动健康手表和AMAZFIT智能手表均搭载了自研AI芯片黄山1号,但当天发布的小米手环4尚未搭载该芯片。黄汪表示,未来除了用于自家产品,黄山一号或将开放合作。


终端厂商可以在芯片细分领域搭建护城河,上游厂商也可以在细分行业找到突破口。


裕太车通找到的突破口是以太网。以太网在2000年左右成为主流,5年后无线Wi-Fi取而代之,以太网的主要战场转向了投影仪、安防监控、保密性电脑接口,以及对传输质量要求很高的数据中心,阿里巴巴、京东等电商服务器,需要大量以太网芯片。


“这块领域有技术门槛,所以国内市场一直没有玩家加入,利润空间还不错。”史清告诉《中国企业家》,2017年之后,万物互联时代来临,以太网有了新的应用场景——车载,车载产品对于带宽要求更高,也成为以太网芯片的新机遇。


追随者的焦虑和机遇


5G、物联网的到来,被各个行业视为新风口。国内芯片行业开始出现一种焦虑,布局多年的芯片企业,希望抓住这个风口,以缩短与巨头的差距。


焦虑背后,是不断进行的行业并购。


6月2日晚间,紫光国微向紫光集团下属公司及其他投资人发行新股,收购紫光旗下芯片连接器厂商Linxens。若资产重组顺利进行,紫光集团旗下芯片产业部署基本成型,6年的频繁并购之后,紫光集团麾下拥有紫光国微、紫光展锐、长江存储和新华三集团。


调研机构Gartner的数据显示,2018年,在芯片领域,三星、Intel、SK海力士的全年营收居全球前三,韩国企业占两席;全球芯片营收总额为4767亿美元,其中内存芯片收入占比最高,达总营收的34.8%。


韩国芯片产业能够从零出发成为量产芯片产业的领导者,绝不仅仅是一蹴而就,而是一部由企业主导、政府支持、市场联动的三部曲。中国芯片产业也正在经历这样的时刻,多年的补贴和投入下,中国芯片企业依然存在亏损,长跑还在继续。


一名存储芯片从业人士告诉《中国企业家》,全球存储芯片最强的是三星、海力士,三星的64层3D NAND芯片技术已经实现量产,而国内企业的32层3D NAND芯片技术尚不稳定;另外,国内企业在芯片设计软件上依然存在软肋,比如翻译芯片设计语言的EDA工具软件,或许会成为下一个“卡脖子”技术。


史清分析:“中国很多企业都是市场的跟随者,即便‘前面的吃肉,后面的喝汤’,但也要一直跟着,5到10年,总会有多出来的市场,有朝一日,我们可以打成平手,甚至反超对手。”


芯片产品需要在大量的使用中发现问题,更新迭代,客户购买给予企业资源和资金更新产品、提升技术。对于中芯国际这样在高端工艺目前尚缺乏竞争力的芯片制造商来说,可以静下心打磨某个阶段的工艺,待技术成熟、服务到位之后,就能够保证不错的营收,也会有更多的资源投入高端工艺开发。


作为芯片出口大国,美国屡发禁令,给国际上下游企业敲响了警钟:待一切平息,需将更多技术资源分散,扶持后面的跟随者,而不是死盯芯片巨头。


史清对此深有体会,过去说服一家企业使用创业公司的新品芯片,要事先到客户的工程师部门实验室试用,达到要求后,再说服对方产品部门将芯片列入量产名单,随后才能备货,整个流程非常漫长。现在,大客户会主动接触新创公司的产品,通道更加宽敞。


“这时候看着很艰难,甚至在亏钱,但一定要顶住。”史清在为自己打气,也在为整个中国芯片产业打气。

2019世界人工智能大会将于8月29日至31日在上海举办

6月18日,上海市政府举行新闻发布会,上海市副市长吴清介绍了2019世界人工智能大会的筹备进展情况。国家工业和信息化部科技司副司长朱秀梅、科技部战略规划司副司长张旭、上海市经济信息化委主任吴金城和浦东新区副区长管小军共同出席发布会。


经国务院批准,国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、国家互联网信息办公室、中国科学院、中国工程院等部委与上海市政府共同举办的2019年世界人工智能大会,将于8月29日至31日以世博中心为主会场,以徐汇滨江为分会场,在浦江两岸举办。


自2018年以来,人工智能已上升为上海优先发展战略,产业发展进入“快车道”,上海初步建成为中国人工智能发展的领先地区之一。


上海市副市长吴清介绍,与去年相比,今年的人工智能大会将继续坚持“高端化、国际化、专业化、市场化”,并突出“智能化”的办会方针,大会设置“高端论坛、主题活动、应用展示、智能体验”四大板块,凸显以下特点:


一是高端论坛更加聚焦。深入贯彻落实习近平总书记的重要讲话精神,围绕高质量发展、高品质生活和高水平治理,设置产业发展和科技创新2场高峰论坛,以及10场行业主题论坛。开幕式和高峰论坛将邀请政府领导人、国际组织代表,顶尖科学家和企业家代表等,交流战略思想和创新理念。


二是应用展示更加精彩。在去年打造7个“AI+”星球体验到基础上,今年大会继续突出“AI+”特色,以“精心、精品、精彩”为原则,安排1.5万平方米展示空间,打造创新应用展区。


其中,产业生态展区邀请了AI行业龙头企业和芯片、算法、算力头部企业;AI城市应用展区,涵盖“AI+”教育、医疗、城市管理、工业、金融和商业六大应用场景;无人驾驶展区,展示L4级别以上的无人驾驶整车、传感器、系统平台等,观感结合、互动体验;创新前沿展区,展出全球高含金量的最新科技产品,涵盖智能机器人、国内外创新实验室成果等“黑科技”。同时,徐汇区利用滨江区域场馆资源,推出AI人文艺术体验展区。


三是主题活动更加丰富。面向创客、开发者和社会大众,设置系列活动,激发创新活力。其中,8月31日设立AI开发者日,举办技术嘉年华;大会期间安排多场首创成果发布会;召开战略咨询专家委会议;发布AI应用英雄贴;举办项目路演和投融资对接。


四是智能体验更加可及。在去年试点基础上,大会将提升智能会务水平,建设世博智能街区,完善主会场及周边智能化配套,为参会嘉宾和市民提供“AI+”服务体验。一方面,在主场周边地区推动智能化应用示范,落地无人银行、智慧零售等一批贴近民生的人工智能应用。另一方面,打造“1+N”智能化会务方案,丰富嘉宾全流程参会体验,提供1个智能场馆,N个智能化应用,集成AI新闻主播、现场翻译、会议助手、5G视频直播、机器人服务等智能应用场景,提升大会办会和保障水平。


目前,大会网站(www.worldaic.com.cn)、微信公众号(世界人工智能大会)皆已上线,国内外重要嘉宾邀请、方案落地等工作持续推进,预计7月中下旬,将开启注册和观众报名通道。

联想控股与拉卡拉等联合发起设立一家合资券商,注册资本15亿元

刚刚上市不久的拉卡拉(300773.SZ)正在谋求自己的下一块金融牌照,参与发起设立了一家合资券商。


6月17日晚间,拉卡拉公告称,根据公司战略发展及业务需要,完善业务布局,拉卡拉拟与联想控股股份有限公司(以下简称“联想控股”)以及鼎珮证券有限公司(以下简称“鼎珮证券”)等签署《联信证券股份有限公司发起人协议》,公司将以自筹资金认缴出资人民币叁亿陆仟万元整(¥360,000, 000.00),于中关村国家自主创新示范区与前述发起人共同投资发起设立联信证券股份有限公司,从事证券承销与保荐、证券经纪、证券资产管理、证券自营等业务。


拟发起的新公司股权结构为:联想控股持股51%,鼎珮证券持股25%,拉卡拉持股24%。



公开资料显示,联想控股是一家中国领先的投资集团,致力于培养行业领军企业及动态管理投资组合,以此提升公司的长期价值。鼎珮证券为鼎珮投资集团(香港)有限公司旗下的注册香港持牌金融机构,成立于1986年2月6日,为香港证券业内的金融服务提供商,致力满足公司客户(包括于联交所上市的公司)及个人客户的需要。


联信证券为CEPA框架下的合资券商,注册资本为人民币15亿元,联想控股、鼎珮证券和拉卡拉作为发起人出资分别为7.65亿元、3.75亿元和3.6亿元。


此前根据证监会官网披露的信息,共有18家拟设立合资券商正在等候批复。其中,联信证券等5家券商在5月17日接收了第一次反馈材料。

一季度亏损大幅收窄仍亏2.85亿,限迁取消优信关注点转向2C业务

尽管今年一季度业绩好转,但优信的亏损还是让人乐观不起来。6月10日,登陆纳斯达克近一年后,国内二手车电商第一股优信(NASDAQ:UXIN)发布了其截至2019年3月31日的第一季度未经审计的业绩报告。在该报告期内,优信总收入10.03亿元,年增长率54.6%,超出此前9.5亿的收入预期。


财报显示,一季度录得毛利润7.08亿元,同比增长65.6%,毛利率70.5%,同比增长4.7个百分点。在报告期,优信净亏损2.85亿元,而去年同期8.39亿元,净亏损大幅缩窄。而且,2019一季度净亏损营收占比28.4%,去年同期则为129.3%,也有了显著降低。一季度毛利环比有小幅下降,但是从同比以及长期来看,毛利润一直在稳步上升。净亏损方面,近一年多以来亏损幅度持续收窄。


优信收入由三大块组成。第一块业务,为用户汽车买卖交易提供平台;第二块业务是,针对用户买车提供贷款;第三块业务,为汽车厂商或者渠道商提供促成交易。第三块业务毛利率比较高。


今年一季度优信营收的爆发式增长,得益于其业务策略的改变及成交量的提升。优信本身是以2B(面向企业实体)业务起家,但在这些年的发展中逐渐转向2C(面向消费者)交易,2C业务甚至开始成为其核心业务。数据显示,一季度2C业务交易总额(GMV)达到88.9亿元,同比增长61.5%;交易量增长到78277台车辆,同比增长39.6%。


当然,收入的增长不仅来源于数量的提升,在二手车电商发展时间已经逐步被消费者所接受的情况,优信提高了其服务费。在优信的2C交易业务中,全国购交易服务费率由4.4%增至6.2%,全国购助贷服务费率由3.3%增至6.4%,同城交易服务费率由1.7%增至2.5%,同城助贷服务因为本身成单率就比较高,所以与去年持平。


进入2019年,优信核心业务2C交易服务对整体营收的贡献度持续走高,表现强劲。一季度优信 2C全国购业务交易总额增至22.7亿元,同比增长33倍,占2C业务整体交易总额的26%;实现营收2.8亿元,同比增长54倍,占2C总收入的32%;单季交易量再次超过2万台,同比增长48倍。


优信全国购是优信在去年第四季度推出的项目,打破了二手车只能在本地交易的局限。优信集团创始人、董事长兼首席执行官(CEO)戴琨表示,2019年第一季度,全国购业务交易贡献了2C交易总量的26%和2C总收入的32%,这两个百分比在去年同期仅为1%。


优信2B(面向公司)业务的逐渐萎靡。报告期内,优信2B业务量同比下降42.6%至36522台;交易总额下降至18.51亿元,同比下降39.8%。有分析认为,市场上依赖拍卖业务的大型二手车商已趋于稳定,而分散冗杂的中小车商才是市场的增量。但另一面,B端的优势也非常明显:高频次、高客单价,而且稳定。


业内人士认为,优信2C业务之所以突然增长,除了自身业务进行的梳理和优化在今年在第一季度得到体现外,包括二手车限迁取消在内的多项利好政策的助推才是关键原因。


此前的2018年10月,国务院要求全面取消二手车限迁政策。但由于排放与大气污染问题,以及外地二手车冲击本地新车价格问题,地方限迁现象并未得到彻底解决。但这一政策在今年得到了进一步的推进,今年年1月十部委要求进一步落实全面取消二手车限迁政策。


中国汽车流通协会的数据显示,今年1-4月,全国完成交易的二手车445.64万辆,同比增长2.62%。同时,受益于全面取消二手车限迁政策落地,二手车异地转籍总量达到133.5万辆,异地转籍比例为30%,同比上升7.2个百分点。随着二手车限迁的解决,多家二手车电商发展了可以全国购买二手车的业务。


尽管优信一季度财报表现上看起来像是好转,但实际上,优信本身依然面临着巨大的发展压力。优信目前仍处于亏损状态,但净亏损额度为2.84亿元,较上年同期收窄了66%。亏损收窄在于优信在费用控制方面取得了显著成果。在过去两年中,优信亏损巨大。其在2017年优信亏损16.96亿元,2018年亏损16.71亿元,两年亏损掉33.67亿元。优信2018年6月上市,募资净额为13.61亿元,一年就亏完了。从今年一季度表现来看,今年其亏损额度可能会缩小到10亿元左右。


尽管销售额度增加,但并没有为优信带去利润,实际上,优信最快提升利润的方式是压缩营销费用支出来提升利润。财报显示,2019一季度营销费用合计6.81亿元,比去年同期6.33亿元增长7.6%,但是其营收占比已经从97.5%降至67.9%。同样,一般及行政费用和研发费用的营收占比也有了明显下降。2018年优信花在营销费用上的支出为26.87亿元,营销费用占营收的81%。


今年一季度,优信的营销费用整体占比仍然偏高,这也是目前二手电商普遍面临的问题——过多的资金投放在营销上培养消费习惯。


另一个值得关注的点是,在报告期内,优信2019年Q1 2C业务交易量为78277台,其中金融业务单量为74579台,金融业务单量同比增长63.8%,金融渗透率达95.28%,而金融营收约占总营收57.2%,已超半成。作为对比,不成熟的国内二手车市场金融渗透率不到10%,而相对成熟的美国二手车市场金融渗透率也才50%左右,优信渗透率远高于行业。


因而,行业内称,比起“二手车电商”来说,优信更像是一家金融公司。一位业内人士认为,一方面,做金融一方面是电商公司扩大收入、追求更高毛利率的一种方式。另一方面,二手车交易本身不赚钱已事公开秘密。由于交易过程需要评估师、定价师对卖家的车进行鉴定,还有每一单要配备一名销售跟单,带客户看车,办理过户手续等,二手车平台为此要养一大批人,基本是入不敷出。


但如果扔掉二手车电商外壳,彻底转作金融公司,需要面临的有两个风险,其一是金融公司在资本市场估值将大幅低于互联网企业。其二则是,与金融公司的资本实力相比优信处于劣势。而由于在业务上对金融服务的倚重,优信在实际操作中也经常经常会面临负面指责,这成为企业进一步成长的阻力。而目前,优信以超过95%的金融渗透率依然没有让优信实现扭亏,其未来的盈利从何而来也成为投资者担心的事情。


2018年6月优信在美国纳斯达克上市,发行价为9美元/股,6月14日,优信收于2.02美元,股价不到上市发行时候的四分之一。今年4月,优信遭到美国机构指责其虚构交易量,其股价一度大跌,创下1.95美元的股价创历史新低。

橡树资本霍华德·马克斯:如何利用周期赚快钱

“快钱是怎么赚出来的?当你做其他投资者不愿意做的事情时,赚钱是最容易的。”橡树资本创始人霍华德·马克斯如是说。


成立于1995年的橡树资本目前管理资产规模为1186亿美元。


根据橡树资本发布的最新投资报告,其封闭基金自公司成立以来,年回报率达到18.8%。这一成绩跟巴菲特掌管的伯克希尔·哈撒韦公司过去50年的业绩相当。


不同的是,霍华德·马克斯钟情于不良资产,又称困境资产,也有人把他称为“困境资产投资之王”。从1988年成立第一只困境资产策略基金算起,霍华德·马克斯已经专注于困境资产31年。


最近几年,霍华德·马克斯每年都会访华。5月9日,霍华德·马克斯带着他的新书《周期》来华,接受了包括《财经》在内的中国媒体的采访,并讲述他过去31年的投资经验。


“要相信周期”,霍华德·马克斯说,通过周期管理可以有效地实现风险控制。在周期的顶端做防御性投资,而在周期的底端大量买入。


当然,周期并不是一直存在,找准周期也并不容易,关键是得找准转折点。霍华德·马克斯用“第8局”形容当前市场所处的位置,“但是投资不是打棒球,固定有9局,投资有可能会有11局或者14局”。


如今橡树资本在中国经济去杠杆的过程中看到了机会,打算加码在中国的投资,标的倾向于具有实物资产的资产包,尤其是房地产。


霍华德的投资周期


“我相信周期。”霍华德·马克斯说。


在他看来,在市场上买股票,就如同从一堆彩票中抽一张,包含了很多可能性。最后的成功率,很大程度上取决于市场在周期中所处的位置。当投资者在周期底端进入市场,盈利可能性更高;而在周期顶端进入,盈利可能性就会降低。


霍华德·马斯克带领他的团队在2008年金融危机中,曾力践了这一周期理论。


2006年、2007年,橡树资本觉得市场有些过热,便卖掉了很多手里的资产,然后发现市场有大量的债务,便募集了大量的资金。2008年时,橡树资本曾每天买入7500万美元的资产,每周投资5亿美元,不到20周,买入了110亿美元的资产。


“当时市场非常厌恶风险,人们觉得投资什么都会输钱,没有人敢入市,资产质量很高,也很便宜。对周期的把控使得我们当时能够勇敢去抄底。”马克斯说。


这不是霍华德·马克斯第一次这么做。在1990年至1991年(股市大跌),以及2001年至2002年(互联网泡沫),“我们都成功根据周期做出相应(仓位)调整”。霍华德·马克斯在他的投资备忘录中这样说。他从1990年开始写投资备忘录,至今30年。


橡树资本(香港)董事总经理巢翰婷说:“纵观他过去50年的投资经验,最令人敬佩的就是做到欲与常人不同。”


从1969年在花旗银行做股票研究实习生算起,他已经在华尔街工作50年了。1978年起霍华德·马克斯开始投资高收益债券(即垃圾债)。1988年,他成立了第一只困境策略基金。彼时正值美国杠杆收购热潮,债务高企,市场上出现了大量的不良资产。


迄今为止,债券一直都是橡树资本的重点投资领域,占到其资产规模的71%。


2019年3月13日,橡树资本宣布跟加拿大另类资产管理公司布鲁克菲尔德(Brookfield)合并,后者将收购橡树资本62%的股权。橡树资本首席执行官Jay Wintrob在财报中表示:“与布鲁克菲尔德的合作将是两个互补的、世界一流的资产管理业务的有力结合。”


布鲁克菲尔德主要投资资产跟橡树资本正好相反,主要集中在一些长期的、高品质的资产。布鲁克菲尔德的资产管理规模大约3650亿美元。合并之后,两家的资产总规模为4836亿美元,直逼黑石集团(Blackstone),黑石集团资产管理规模为5120亿美元。


宣布合并当天,橡树资本股票大涨12.65%。


如何辨识周期?


“周期并不是一直会发生的,在过去50年,只发生了五次。”霍华德·马克斯说。


霍华德·马克斯试着去解释周期。他说,周期通常是事件A引发或者激发事件B的发展过程,是一个完整的因果关系。之所以会发生周期,是因为经济或者市场在发展过程中,在各种力量的推动下,总会出现偏离中心的现象,当这种偏离过大时,市场就会自动修正,这时候周期就出现了。


一个完整的周期,有顶端也有底端。当市场资金很充裕,资产价格上涨,投资者的情绪很乐观,就到了周期顶部,这时资产价格非常高,回报会变低,风险很高,需要保持警惕。但是大部分投资人这时候却容易变得狂热,很少人会在顶端卖出。


“关键就是要在市场的转折点找到周期。”霍华德·马克斯说,“其中很重要的就是投资者情绪和心理,因为它很容易从一个极端走向另一个极端,今天觉得是完美的,明天就可能觉得没有希望。而如果想要尝试周期定位,需要控制自己的情绪,不要去跟随这种趋势。”


对于周期的判断,即便是霍华德·马克斯也曾失误过。他对《财经》记者表示,他曾因为犹豫错失过市场周期。


霍华德·马克斯给出一个判断市场周期的办法,就是看市盈率(PE)。“二战之后,市盈率大概是13倍、14倍左右,现在大概是17倍、18倍左右,而2000年左右的时候,市盈率是32倍,很容易就知道那是一个互联网泡沫时期。”


“虽然目前的市盈率比二战之后的平均数要高,但是还没有到非常疯狂的地步。”霍华德·马克斯说。


若不计入最近中美贸易谈判给股市带来的影响,截至4月底,标普500指数在2019年累计上涨超过17%,纳斯达克累计上涨22%,道琼斯指数累计上涨15%,罗素2000上涨18%,全球市场平均上涨13%,中国市场上涨35%。而在过去二三十年,标普500年均增长10.4%,MSCI全球年均增长5%。


霍华德·马克斯判断,“现在处于市场上升周期的第8局,临近尾声了。但投资跟棒球不一样,棒球确定有9局,而在投资里面可能是11局或者14局。”


加码中国


最近几年,霍华德·马克斯每年都会来到中国。


据悉,橡树资本从2015年开始,正式在中国布局不良资产。“目前橡树资本在大中华区的投资接近120亿元,主要是从四大资产管理公司(AMC)购买的不良资产包,看起来回报也还不错。”巢翰婷表示。


根据目前中国的法律,像橡树资本一样的外资机构只能从四大AMC等持牌机构买入不良资产。除了四大AMC,还有一些地区性的资产管理公司是持牌机构。2013年11月,橡树资本与四大之一的中国信达签署战略协议,合资10亿美元成立不良资产处置公司。2015年5月,橡树资本在中国完成了首笔不良资产收购。


目前,橡树资本已经在中国六个省有了布局,集中在长三角、珠三角地区。对不良资产的投资也是全方位的,包括投资、处置、盘活和运营等。


橡树资本进入中国的方式是寻求合作伙伴,橡树资本把这些合作伙伴叫做服务商。“各种背景的服务商都有,不过它们并不做决策,决策都是由橡树资本来做。”巢翰婷表示。


巢翰婷表示,橡树资本1988年开始在美国做不良资产投资,2000年初在欧洲做不良资产投资,如今将这些经验都用在了中国。“我们把中国的每一个省都当作一个欧洲的国家。确保我们投资稳健、获得收益的一个重要因素,就是把国际经验本土化。”


从资产类别来讲,巢翰婷透露,橡树资本更倾向于购买有实物资产做抵押的资产。


“因为我们是做困境资产出身的,我们喜欢有真正价值的资产,这样对其进行估值或者做底层分析,更透明化。而这正是橡树资本的核心竞争力。”巢翰婷说。


根据橡树资本2019年第一季度财报,实物资产是橡树资本投资的一大类型,投资额119亿美元,其中房地产投资95.25亿美元。


其实橡树资本在中国的投资最早可以追溯到2006年,当时橡树有一只专门投资亚洲的策略基金,其中很大部分就是投资中国。


迄今为止,橡树资本在大中华区与40多家机构合作。2013年,橡树资本获得QDLP(合格境内有限合伙人)资格,在上海建立了全资子公司,并跟国内机构合作募集超过10亿元人民币,投资于橡树全球困境策略。


而如今橡树资本在中国去杠杆的过程中看到了更多的机会。据巢翰婷介绍,橡树资本已是投资中国不良资产最大的外资机构。“接下来我们的投资力度会进一步加大。看到符合我们要求的资产,就会出手,最后投资多少会根据实际情况来决定。”巢翰婷说。

专访苏仲强:港资新世界重回内地

恒基兆业李兆基的退休,代表着香港商业“四大天王”时代落幕,也意味着新生代正式接棒。


进入到新阶段的港资巨头,正以全新的策略面对内地市场,和前几年的大举出售不同,他们又重新回来了。


在李兆基退休当日,恒基兆业也时隔21年再次回到北京住宅市场,代价是30亿元。而更早做出转变,表示依然看好内地市场的,是新世界集团。


2016年是新世界的转折年。当年9月,新世界创始人郑裕彤去世,其子郑家纯开始掌舵,新世界集团由此进入到一个新时期。


当年新世界还完成了对内地地产业务构架的调整,新世界中国被母公司新世界发展强制收购后退市。为了完成这起私有化,郑氏家族花费了210亿港元的代价。


在更早之前的2015年,新世界则把持有长达10年的多个内地项目作价300多亿转让给恒大,这一举动,曾被外界认为他们也要退出内地市场。


在急剧变化的这一年,新世界中国组建了新的管理团队,来重塑他们在内地市场的投资。


苏仲强就是在这一背景下被郑氏家族邀请而来,出任新世界中国董事兼行政总裁,主管内地的地产业务。为了展现对他的支持,苏的首次公开亮相,还是由郑家新任掌舵者郑家纯正式向外介绍。


当年晚些时间,苏仲强在新鸿基的同事黄少媚也加入新世界中国,加上早在2011年入职的董事兼行政副总裁陈礼文,新世界中国的全新高管团队组建完成,他们在内地的新变化也由此开始。


今年3月份,苏仲强和陈礼文代表新世界中国和腾讯签署了一项合作,期望将“互联网+”融入到新世界中国的内地项目上,让他们的地产项目和社区增添一些新东西。


苏仲强告诉界面新闻,“和腾讯的合作是全方位的,主要侧重方向是企业管理服务和建筑,其中包括智慧工地。”这一服务主要包含两个维度,一个是在建筑过程中,一个是建成后的运营。


新世界中国在他们位于天津的地标建筑——高达530米的“华北第一高楼”天津周大福金融中心上,就深入运用了超高层建筑上广泛认可的BIM技术。


BIM是指建筑信息模型,核心是通过建立虚拟的建筑工程三维模型,利用数字化技术,为这个模型提供完整的、与实际情况一致的建筑工程信息库,有助工程技术人员对建筑信息作出正确理解和高效应对,对提高生产效率、节约成本和缩短工期有重要作用。


天津周大福项目负责人马涛介绍,由于周大福金融中心的建筑设计为流体几何造型,幕墙由1.5万块板块组成,其中包括400多种不同形状的玻璃,以及3.2万个幕墙灯,并采用13根钢结构交汇于一点的帽桁架的结构构件,以及5.5米混凝土大底板,制造和施工难度都很高。


但通过采用全人员、全过程的BIM施工技术,解决了这一超高层建筑拆改量大、工期拖延、成本控制等问题。


“这项技术目前比较多用于新世界中国建筑过程比较复杂的综合体、超高层建筑上,未来通过互联网技术或者AI可以把BIM技术发挥的更好,成熟之后会逐步推广到住宅项目中去。”苏仲强说。


过去10年,以金融发展为繁荣基础的香港,在科技创新时代却不在突出。不仅甚少科创新产业,相较于内地房企如碧桂园、恒大、龙湖等房企在高科技产业上的布局和尝试,港资房企的互联网技术创新显得乏善可陈。


不过在郑氏第三代“准掌门人”郑志刚的带领下,这家老牌港资似乎对科技创新有着更大的兴趣和热情。


除了在建筑上使用BIM、尝试“智慧工地”,今年2月,新世界发展还和香港应用科技研究院合作,搭建了香港首个置业区块链跨界平台,以利用区块链技术,为一手房买家、银行及相关机构提供一站式的支援。


对于公司在科技上的尝试,工科出身的苏仲强认为,这是发展的必然结果:“过去发展重点是香港。香港很小,小到对每一个部分都很熟悉,不用技术也知道用什么钱可以买什么包,所以对技术的需求没有那么强烈。但是将来不一样,不可能只留在香港,去其他地方发展必然需要数字技术工具,我们在广州、北京这些不同城市间已经感受到需求和习惯的不同,所以需要工具帮助我们做更深刻的理解。”


苏仲强告诉界面新闻,很多年之前,新世界中国就已经进行收集客户数据的工作,但做得不够好:“比如针对内地会员客户的新中会,会员数量很多,也累积了一些数据,但没有好好分析利用。现在正在重新搭建平台梳理分析,加强对客户行为的了解。”


2016年加入新世界中国之前,苏仲强在另一家港资房企新鸿基工作了35年,主要负责的是华南地区的地产业务。


加入新世界中国后,内地地产业务仍是他的主理业务方向。过去两年,他带领的新世界中国团队,对内地市场开拓的力度也越来越大。


新世界发展2018年的财报显示,截至报告期末,新世界集团在内地持有土地储备(不含车库)总建面积705万平方米,其中433万平方米为住宅,远远超过在香港持有的111万平方米总建面积。


对内地的重视,直观的体现在了新世界的投资额度上。去年他们曾表示在内地一二线市场会投入200亿港元新增土储,但实际的投资额度已远远超过。


目前,新世界在粤港澳大湾区的投入已经超过400亿元,是投资力度最大的港资房企,他们在广州、深圳的核心地段持有总面积超过80万平方米的土储,同时还在去年底发行20亿美元绿色债券,继续用于在深圳前海、广州增城的项目。


除了一些公开市场的土地外,新世界还在广州拿下多宗旧改项目,以此来深度参与城市的更新再造。


2018年10月,新世界拿下广州荔湾区面积达32公顷的山村旧改项目,今年4月,又确定参与到广州海珠南箕村旧改。旧改一直是广州的重点工程,加入这一行列,不但能以较低价格获得土地储备,还给未来参与更多城市更新项目积累经验。


不断获取新项目之余,新世界早年在北京拿下的核心地块也有了新进展,在最大限度享受到土地红利后,他们也期望获得开发运营的收益。


1993年,新世界曾拿下北京崇文门6号地块,如今时隔26年后,这一项目又有了新动作。去年5月,新世界中国宣布6号地块新规划为“K11艺术胡同”,地块围挡上一度曾出现清理地块的通知。


苏仲强告诉界面新闻,这将是由K11分支团队做的新产品,未来是一个项目群:“目前有一部分已经在建设,预计明年会有初步结果。”


从参与旧改到对迟滞数十年的核心城市项目再度推进,可以看出,新世界中国对内地市场的积极转变。


当然,在内地房企竞争激烈的规模战场上,他们显然不再有优势,转向更加复杂和更具标志性的项目,也是需要耗费更多资金沉淀的运营项目上。


去年新世界中国发布了新品牌口号“予城新蕴”,其传达的核心,是强调建立能够代表城市的地标建筑,也是表达通过参与城市更新给城市带来新的活力。


目前郑氏家族在内地的标杆项目,除了天津周大福中心外,还有楼高530米的广州第一高楼“东塔”,深圳前海“双子塔”,上海K11等。


这也体现出新世界中国的优势在于一些综合体项目,在一些核心城市发展重点项目,现阶段他们不会再进入三四线市场。


“相比国内企业,新世界中国的量其实挺少的,所以更要集中资源在重点项目。未来更多会发展在一线城市、二线城市和大湾区,京津冀和长三角,在这些国家重点发展的地方,做一些重点项目,这也是我们之前将三线城市项目处置掉,进行资产重组的原因。”


随着一代创始人陆续退居幕后,老牌港资房企正迎来更新换代的时刻,他们的传统商业优势是否还会延续?


苏仲强承认,他们这一代在传统做法中成长,累积了很多经验,有好有坏:“年轻一代思想前卫,创新超前,但把想法落成现实,就是需要我们去做的。以前一代人的经验手把手教出来,现在通过技术平台记录下来,年轻人不再需要走弯路,这就是我们的优势所在。”

滴滴接入第三方出行服务商,试水聚合平台

滴滴和美团再次相遇。


近期,滴滴将在APP接入第三方出行服务商,尝试做聚合平台。目前,其已经和秒走打车等多家出行服务商完成谈判,第三方入口即将率先在成都等城市开始。据滴滴知情人士透露,今后滴滴将陆续接入更多第三方出行服务商。


上述知情人士介绍,以后,在滴滴的APP中,除了原有的快车、专车等,会新增加一个为“第三方”入口,用户可以通过这个入口呼叫第三方出行服务商的车辆。


上述知情人士还称,滴滴和第三方的合作方式具体为,滴滴为第三方出行服务商提供流量入口,第三方出行服务商为滴滴提供运力,滴滴从第三方抽取佣金,但依据第三方出行提供的运力情况,滴滴抽取的佣金不等, 每单最低抽取10%的佣金。


随后,滴滴官方向界面新闻证实了此事,并称今年5月23日开始,滴滴打车在成都接入“秒走打车”。成都用户通过滴滴App不仅可以选择滴滴提供的快车、专车、拼车等出行服务,还可以选择第三方平台秒走打车提供的经济型出行服务。


今年4月,网约车平台 "同程打车"更名"秒走打车"。滴滴称,此前用户就可以在秒走打车的母公司同程网站上,在接送机等场景下预定滴滴快车。


值得一提,美团打车在停滞一年多后转变战略,从过去的自营模式,转而接入第三方出行服务商,上线了聚合平台。目前,其已经在包括武汉、深圳等39个城市上线,通过聚合平台,美团用户可以在餐饮商家页面直接叫车。据美团知情人士透露,和第三方出行服务商合作时,抽取等佣金也是10%起。


这意味着滴滴和美团再次殊途同归,瞄准了聚合平台模式。不过不同的是,依托广大的租赁公司,滴滴更多的运力还是来自于平台的自有运力,第三方仅仅是作为其运力的补充,而在转变战略之后,美团的运力主要来自聚合平台。


滴滴加入第三方出行服务商,实际上因暴露了其因监管而带来的“运力荒”。


去年9月10日,在滴滴顺风车乐清事件之后,交通部要求对现有网约车和私人小客车合乘(即顺风车)服务的驾驶员进行全面清理,2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。


这对于滴滴而言是巨大的挑战,虽然滴滴一直通过小桔车服(现已更名为“新车服”)的实体公司车胜和车企合作、投资租赁公司的方式去构建自有运力,但要在完全合规的情况下,保证现有的每天3000多万的日订单量,依然杯水车薪。


滴滴称,因为高峰期订单较多,用户面临打车难的问题,接入第三方运力,可以缓解此类问题,提升用户体验。网约车还处于发展的初级阶段,滴滴会通过多种形式探索行业发展,满足用户出行需求。