经过20年发展，“星光中国芯工程”展现巨大成果。

12月28日下午，“星光中国芯工程”20周年创新成果与展望报告会在人民大会堂召开，由中国工程院院士、“星光中国芯工程”总指挥邓中翰对工程启动20年来的成果集中对外总结发布。

报告会上总结显示，20年以来，通过自主创新，“星光中国芯工程”已突破芯片设计15大核心技术，申请3000多件国内外技术专利，建立五大芯片技术体系，实现核心技术产业化。

1999年10月，邓中翰等一批海外博士响应国家号召，回国承担并启动实施“星光中国芯工程”，成立中星微电子公司，致力于超大规模集成电路芯片的研发设计及产业化工作。在国家鼓励支持下，中星微成为中国芯片公司的代表性企业。

2001年，中国第一颗百万门级超大规模数字多媒体芯片“星光一号”诞生。其后数年间，“星光多媒体”系列芯片被苹果、三星、飞利浦、惠普、LG、索尼、戴尔等品牌规模采用，一度占领了全球计算机图像输入芯片60%以上的市场份额。2005年，中星微电子在纳斯达克证券市场上市，成为中国芯片设计领域第一家在美国纳斯达克上市的公司。

随后在2016年，“星光中国芯工程”推出全球首颗嵌入式神经网络处理器人工智能芯片——“星光智能一号”，并率先应用在基于安防监控SVAC国家标准的智能安防系统，之后进一步在智能交通、智慧城市等领域展开基于“星光智能一号”开发平台的重大项目合作。2018年，“星光智能二号”发布，性能比一代提升16倍、功耗降50%。

对于未来的技术探索，“星光中国芯工程”提出了 “智能摩尔之路”，借鉴人脑机制，通过算法升级以及芯片架构的更新，增强信息处理能力和性能/功耗比例。

未来十年，“星光中国芯工程”计划投资100亿元，用于芯片技术研发、标准研究制定、系统应用开发、以及大规模产业化，并基于XPS数字像素智能传感技术和XPU多核异构智能处理器芯片技术，协同研究小样本机器学习技术、深空探测感知系统技术、基于视觉关注的多模信息实时处理技术等八大关键核心技术。

基于智能摩尔之路的思路，“星光中国芯工程”团队提出了多核异构处理器（XPU）概念，结合CPU、GPU、NPU、DSP等技术架构，在底层对数据进行交互处理，通过架构突破，适应当今大数据时代的发展。

XPU并不像SoC只是将不同模块做物理集成，而是将不同类型的处理器核进行算力共享、内存共享，实现深层次融合计算。XPU能够在实际应用中，特别是嵌入式应用中提高系统的“性能/功耗”比。

“星光中国芯工程”团队将进一步研究新一代智能处理技术，研究基于XPU的多模融合计算架构，研究高效率、高信噪比的多光谱信号压缩编码技术，研究视频结构化技术和数据安全技术，并持续迭代推出XPU多核异构智能处理器。

财联社12月26日讯，随着二级市场的火爆，今年新基金发行规模也在加速。据统计，今年新成立的基金已近千只，为历年最多，募集资金超1.3万亿。

不仅如此，年内爆款基金频出，上周，广发科技创新吸金300亿再创配售比例新低，新发的兴全社会价值也短短一日便提前结束募集，认购资金100亿，募集上限30亿，也要按比例配售了。

以下为2019年新发行的部分爆款基金

兴全社会价值三年持有混合

募集1天，限额30亿。募集规模超过100亿，确认比例29.16%。

80后的明星基金经理谢治宇，上次募集的兴全合宜规模同样超过300亿。

广发科技创新混合

募集1天，限额10亿。募集规模超过300亿，确认比例3.298%。

睿远成长价值混合

3月26日成立，募集1天，首募规模58.75亿，确认比例7.03%，一日募集规模超过700亿。

兴全合泰混合

10月17日成立，募集1天，首募规模59.40亿，确认比例12.12%，一日募集了近500亿。

京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁”）正式启动招股。12月25日，上海证券交易所发布《京沪高铁首次公开发行股票招股意向书》（以下简称“《招股书》”）和《京沪高铁首次公开发行股票发行安排及初步询价公告》（以下简称“《公告》”），京沪高铁拟发行新股数量不超过62.86亿股，约占发行后公司总股本的12.8%，将于2020年1月6日网上网下同时申购。

按照京沪高铁2018年净利润102.48亿元、主板市场23倍的发行市盈率上限计算，京沪高铁募资将达301.7亿元。

业内人士分析，作为近年来A股市场最大的IPO项目，京沪高铁上市后，预计将受到资金追捧。京沪高铁或通过特批的方式拿到超23倍的市盈率政策，进一步提升募资金额。该人士举例称，若以27倍市盈率计算，京沪高铁的募资金额将超350亿元。

《公告》显示，本次发行采用向战略投资者定向配售、网下向符合条件的投资者询价配售和网上向持有上海市场非限售A股股份和非限售存托凭证一定市值的社会公众投资者定价发行相结合的方式进行。

根据发行时间安排，京沪高铁网下投资者应于12月25日提交核查文件，京沪高铁将于2019年12月26日、27日和30日举行网下路演。询价、路演、申购等发行相关工作将在2020年1月上旬完成。

一位不愿具名的券商对《中国经营报》记者表示，京沪高铁曾以23天创下了A股最快过会纪录，从政府部门核准速度来看，京沪高铁有望在2019年底完成上市。但2019年所剩交易时间不多，一些机构投资者业绩考核、争夺行业排名的关键期已过，此时上市后，A股机构投资者参与认购的积极性较低。京沪高铁选择在2020年初上市，主要是为了提高投资者认购积极性。

京沪高铁初始战略配售股份数量为31.43亿股，占本次发行股份数量的50%。战略配售是指公司在首次公开发行上市或者增发时向战略投资者定向配售股票。

本次发行主要锁定了五类战略配售对象：具有产业协同的战略投资者；与发行人存在战略互信和长期合作意愿，有意愿长期持有的重要央企、国家级基金及地方政府投资平台；大型市场化金融机构，“一带一路”概念基金；国家主权基金与合格境外投资者，或其下属企业；具有良好的市场声誉和影响力，代表广泛公众利益的投资者。

《招股书》显示，所募集的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福铁路客运专线安徽有限责任公司65.0759%股权，收购对价为500亿元，收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。

京沪高速铁路2008年4月18日正式开工，2011年6月30日全线通车，总投资额为2209亿元。线路从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，沿途大都为沿海经济发达地带，是铁路优质资产。

在运营三年后，京沪高铁宣布开始盈利。京沪高铁原董事长蔡庆华于2014年12月在《人民铁道》上撰文称，京沪高铁从2014年第三季度就开始扭亏为盈，按营业税口径计算，有望实现利润12亿元。

2019年2月26日，中国证券监督管理委员会北京监管局网站发布京沪高铁首次公开发行股票并在主板上市辅导基本情况，中信建投证券股份有限公司为其上市辅导机构。这标志着京沪高铁正式启动A股上市工作。

截至2019年9月30日，京沪高速铁路全线（含本线和跨线）累计开行列车99.19万列，累计发送旅客10.85亿人次。

作为曾经全球最大的汽车制造商，通用汽车今年的行业排名跌到了第五，位居大众汽车、丰田汽车以及最近合并的PSA和菲亚特克莱斯勒汽车之后。但从目前的情况看，这家美国汽车制造商似乎并没有盯紧自己在部分关键市场上的市场份额。

近年来，通用汽车在其CEO玛丽·博拉的领导下，已经从多个曾一度被其认为十分关键的市场上抽身，其中包括西欧、印度以及最近的俄罗斯市场。2017年，玛丽·博拉宣布终止在南非及印度市场上的汽车销售业务。她当时表示，“我们正在进行业务转型，以期成为一家更聚焦于重心且更有纪律的公司。”

“从全球角度看，我们目前已经找到了正确的市场来驱动盈利、加强业务表现并从长期机遇中获利。我们将按照一个市场接一个市场的节奏，继续优化公司运营，以进一步提升我们的竞争力并改善成本基础。”她补充道。

消息人士称，通用汽车计划继续减少公司在全球市场上的足迹，其中或将涉及拉美市场。

“他们正在撤退。对于那些被认为在可见的未来无利可图的市场，他们正毫不犹豫地撤出。”AutoTrends Consulting咨询公司创始人、高级分析师Joe Phillippi表示。他认为，通用汽车甚至已经放弃了长期的增长战略，有时甚至表现得不惜代价。

在2009年申请破产的同时，通用汽车失去了全球最大汽车制造商的宝座。在那段时期内，该公司先后释出了悍马、庞蒂克、萨博和水星等品牌。

2011年，随着受日本海啸影响当地汽车制造商削减了大部分产能，通用汽车也随之超越丰田汽车，重回行业首位。但在一年后，他们再次被丰田汽车超越。从此以后，通用汽车的行业排名不断下沉，先后被大众汽车及雷诺-日产-三菱联盟超越。

在2016年全盛时期，通用汽车的全球销量曾达到创纪录的1001万辆，但在短短两年后，这一数字就跌到了838万辆。分析师预计，该公司2019年全年销量仍将呈现下跌趋势。

自一个多世纪以前亨利·福特在加拿大开设首家海外工厂起，汽车工业便开始谋求在本国以外的增长，也正是这种向外扩张的业务倾向一度帮助通用汽车超越了它的本国竞争对手——福特汽车。

有“财务巫师”之称的艾尔弗雷德·P·斯隆（Alfred P. Sloan）曾将通用汽车从一家徘徊在生死线上的公司一手转变成如今的样貌。事实上，斯隆本人就是一个全球化的积极拥护者，他在企业扩张还是收购方面的思路均能证实这一点。在1929年收购德国汽车品牌欧宝就是其中一个典型的例子。

通用汽车并不是唯一一家果断割舍亏钱买卖的汽车制造商。比方说，现代汽车就曾在2009年宣布撤出日本市场。当时，这家韩国汽车制造制造商发现，他们根本不可能真正在这个地理位置极近的邻国市场上撕开缺口。尽管如此，全球性的业务增长在汽车制造业内依然令人趋之若鹜。自1980年代起，中国汽车市场开始对外开放，一大批大型跨国汽车制造商立刻蜂拥而至。

Joe Phillippi认为，汽车制造商很不愿意将一个拥有潜在盈利能力的市场拱手让给竞争对手，而规模经济始终是他们追逐的对象。即便亲手促成了菲亚特和克莱斯勒的联姻，马尔乔内（Sergio Marchionne）也始终在寻找第三个国际合作伙伴，而这一心愿最终由其继任者麦凯明（ Mike Manley ）替他实现了。

但通用汽车似乎愿意重新审视由销量增长所带来的利润，尤其是当这些利润来自一些销量并不如预期的市场时。俄罗斯市场就是最新的一个案例。

2012年，通用汽车宣布投资10亿美元，令其圣彼得堡合资工厂的规模实现翻倍。从那时起，该工厂的年产能达到了23万台。此后，通用汽车又在距离莫斯科800公里的陶里亚蒂新建了一座工厂，后者的年产能达到35万台。

通用汽车前董事长兼CEO丹·埃克森（ Dan Akerson）表示，该汽车制造商在俄罗斯赶上了一个新时代，当时俄罗斯是全球增速最快的汽车市场之一，而通用汽车的策略就是在卖车的地方造车。

但通用汽车在看准时机方面的能力并不是很出色。俄罗斯汽车销量在2012年达到顶峰，约为310万台，此后便开始一路微跌，很快便彻底崩溃。受到经济不景气的影响，2015年，当地汽车销量跌至140万台。后来几年内，俄罗斯汽车销量在经历了一番轻微反弹后，再度下滑——今年前11个月，当地汽车累计销量已较2018年同期的180万台下挫了6.4%。

2015年，通用汽车就将旗下欧宝品牌撤出了俄罗斯市场，最近又暂停了在陶里亚蒂工厂生产雪佛兰车型的计划，并将其股份出售给当地合作伙伴伏尔加汽车（Avtovaz），后者是雷诺-日产-三菱联盟的下属企业。

实际上，通用汽车在从俄罗斯撤退之前，已经有好几个从其他市场撤出的案例。2013年，雪佛兰品牌因滞销而撤出欧洲。两年后，通用汽车停止了在印度尼西亚的制造业务，仅在当地保留销售网络。2017年，该公司又关闭了在澳大利亚的工厂，但霍顿品牌依然通过进口的方式在当地销售。同年，通用汽车撤出南非市场，关闭了在印度的销售渠道。

去年，通用汽车曾表示考虑停止在韩国的汽车制造业务，最终在各方压力下仅关闭了一座工厂。

通用汽车规模最大的紧缩政策起始于2017年8月，当时该公司向法国汽车制造商PSA集团出售了德国品牌欧宝/沃克斯豪尔。尽管西欧市场上，该公司旗下的凯迪拉克品牌依然保留了一些曝光率，但实际销售却几乎终结。

很少有人会为通用汽车的这一决定感到奇怪，因为在此前20年的时间里，该企业在西欧市场长期处于亏损状态。尽管通用汽车启动了一系列业务重组工作，但他们并没有看到在当地还有任何发展潜力。

与之相类的还有南非和印度市场，低迷的销量和随之而来的亏损促使通用汽车撤出了这些市场。

对通用汽车而言，还有一些决定有待做出。在部分拉美市场上，这家公司同样经受着困难。

尽管通用汽车方面拒绝透露是否将进一步采取紧缩行动，但玛丽·博拉在1月召开的投资者日上所说的一番话或许对此做出了暗示。她告诉分析师和投资者，通用汽车“愿意做出困难但具有战略意义的决定”。

作为全球最大的互联网搜索引擎，谷歌将会面临越来越多的监管和审查。回顾即将过去的2019年，欧盟与谷歌的“合作关系”就是在一路罚罚罚中度过的。

随着越来越多来自世界各地的监管机构加入到“审视”谷歌商业版图的行列，这个互联网巨无霸正在受到更为严格的审查。

近日法国竞争管理局宣布，因谷歌滥用在互联网广告市场的独大地位，对其处以1.5亿欧元（约合1.66亿美元）的罚款。在对谷歌在线广告部门进行了长时间的调查之后，法国竞争管理局认为，谷歌在其广告平台Google Ads上采用了“不透明且难以理解的操作规则”，同时谷歌在执行规则时也存在不公平的现象，导致广告商和搜索引擎用户权利受损。

垄断引发的巨额罚单

在开出1.5亿欧元的罚单后，该部门要求谷歌说明平台细则以及相关运营规则，并且对于部分广告商账户被停用应给出合理解释。对此，谷歌发言人日前表示：公司将对这一决定提出上诉。

谷歌又挨罚：累计上百亿罚单背后的一场暗斗

在法国，谷歌在搜索引擎市场占据了绝对的主导地位，拥有超过90%的互联网搜索量，并持有与搜索相关的在线广告市场约80%以上的市场份额。

法国竞争管理局指出，这种领先位势也要求谷歌应该以客观、公开和公平的方式界定其广告平台的运营规则。然而，相关分析人士认为谷歌所制定的广告规则未能达到这一标准。据法国当地媒体报道，谷歌指定的规则“并非基于任何精确的定义”，这使得谷歌有充分的发挥空间，可以根据特定情况解释自己的规则。

值得一提的是，法国已经多次给谷歌等美国互联网巨头开出了罚单。早在今年一月份，法国数据保护监督机构CNIL就已依照欧盟《通用数据保护条例》（以下简称“保护条例”）的规定，给谷歌开出了5700万美元（约5000万欧元）的罚单。这也是欧盟国家中依据去年生效的“保护条例”开出的首张罚单。

事件起因是在2018年5月，两家名为“None Of Your Business”和“La Quadrature du Net”的非营利组织认为，谷歌在处理个人数据时采取了“强制同意”的政策，相继对谷歌提出了申诉。经过调查后，法国的CNIL得出结论，判定谷歌未能遵守“保护条例”。

欧盟相关监管机构表示，谷歌在给用户定向发送广告时，缺乏透明度以及用户有效的许可。相关分析指出：谷歌的“用户基本信息”，如数据处理目的、数据存储期或用于广告个性化的个人数据类别，过度传播于多个文档，用户需要不断点击按钮和链接才能访问补充信息。

也就是说，谷歌是通过用户的访问数据进行分析并推送个性化广告的，而谷歌在界面和交互设计时，“特意”让用户不断点击各种相关链接，并从中找到自己想要的答案。不仅如此，对于普通用户来说，理解自己的数据是如何被谷歌使用也非常困难。因为谷歌总是用一些宽泛的、故意模糊的字眼来解释他们的行为。

与此同时，谷歌在执行这些规定时也常常“区别对待”。一些网站因违反Google Ads条款而被暂停，但其他提供类似服务的网站却未受到波及。而对于这种特殊待遇，谷歌从未给出令外界满意的解释。

谷歌又挨罚：累计上百亿罚单背后的一场暗斗

除此之外，CNIL认为谷歌使用数据前获取用户同意的流程也不符合规范。在默认情况下，谷歌会强迫用户登录或注册一个谷歌账户。“这家公司的条款会告诉你，如果你没有谷歌账户，你的体验会很糟糕。”CNIL还表示，谷歌应该将创建账户的行为，与设置设备许可捆绑的行为分开，这种捆绑行为也是不合法的。

更重要的是：如果用户选择注册谷歌账户，当页面出现要求你勾选或取消某些设置时，不会解释这意味着什么。例如，当页面上询问用户是否想要个性化推送服务，它并没有告诉你这意味着很多种不同的业务板块——从YouTube到谷歌地图和谷歌照片等等，可能都会同一时间得到了用户的授权。

对于很多用户来说，或许根本没有想到自己究竟是在什么时候主动“默认”了这些服务。

百亿罚款的摩擦碰撞

谷歌又挨罚：累计上百亿罚单背后的一场暗斗

今年3月，欧盟反垄断机构以广告竞争不公平为由，对谷歌处以14.9亿欧元（约合113亿元人民币）的罚款。谷歌和母公司Alphabet被指控违反了欧盟的规定，在与使用其AdSense广告业务的网站签订签订合同是规定了“限制性”条款。

欧盟竞争事务专员玛格丽特·维斯塔格(MargretheVestager)在本周三再次表示，谷歌的一些不公平竞争手段使得其竞争对手无法在很多网站上投放广告。

谷歌又挨罚：累计上百亿罚单背后的一场暗斗

维斯塔格强调，谷歌“阻止了竞争对手进行创新的机会，并凭借自身优势在市场上展开竞争。对于广告商和网站所有者而言，他们选择的余地较小，可能面临更高的价格，这些价格将转嫁给消费者。”

这是自2017年以来谷歌第三次被欧盟开出巨额罚单了，目前的总罚金累积高达82.3亿欧元（约627亿人民币），而所有罚款的理由都与“垄断”两字相关。

2017年，这家科技巨头就面临着有史以来最大规模的垄断滥用案指控，原因是谷歌通过操纵市场支配地位，阻碍购物比价网站的竞争对手，将谷歌购物（Google Shopping）服务排在其他品牌的前面。

欧盟反垄断机构指出，谷歌利用搜索引擎将消费者导向自己的购物平台，来保护自己免受市场竞争的压力。因为强大的搜索能力，谷歌能够显著增加自身流量，从而产生更多的点击和收入。而其他公司却被推下了搜索榜单，流量水平迅速下降。

玛格丽特·维斯塔格对此曾表示，“谷歌剥夺了其他公司凭实力竞争和创新的机会。最重要的是，它剥夺了欧洲消费者自主选择的权益。”这些指控随后引发了预计有效期为七年的调查流程，其间监管机构陆续发现了很多问题，诸如谷歌在搜索引擎上系统性地针对自家产品进行了提升，同时降级了其他竞争对手的服务范畴。

谷歌的噩梦并没有结束。

到了2018年，调查有了更多的发现，谷歌因违反“保护条例”被欧盟监管机构处以43亿欧元（约330亿人民币）的罚款，创下历史新高。

欧盟委员会表示，谷歌通过安卓移动操作系统的优势，维持其在互联网搜索领域的主导地位，包括将其搜索引擎和Chrome应用程序捆绑到操作系统中，向Android设备厂商和移动网络运营商支付费用——要求他们在手机上预装谷歌搜索应用。

长期以来，谷歌一直默默地将关键组件添加到Google Play服务软件和相关协议中。除了与谷歌版Android手机制造商签订的反碎片化协议外，目前大多数在全球地区出售Android手机都附带了谷歌的软件和服务应用。

【结束语】

相信欧盟与谷歌的厮杀不会就此停止。2020年，更多的罚单还会如约而至。欧盟委员会负责竞争事务的委员韦斯塔格曾表示，谷歌利用安卓系统强化了其搜索引擎的主导地位，同时抹杀了竞争对手进行创新和竞争的机会，使消费者无法享受充分竞争带来的好处。这是违反欧盟反垄断规定的非法行为，谷歌必须停止这一行为。

那么问题就来了：谷歌在欧洲市场会轻易就范吗？

12月26日，转转二手交易网宣布，已经和找靓机达成合作并签约。找靓机正式投资入股转转旗下新成立的B2B二手交易平台“采货侠”。本次合作达成后，转转继续拥有“采货侠”的控股权，“采货侠”平台保持独立运营。

转转联合创始人、副总裁相昌峰表示，作为B2B二手交易平台，“采货侠”自建立之初就受到行业内的看好和支持，包括线上回收平台、头部供应链企业和地方主要渠道商相继入股或建立深入合作，共同深耕二手手机产业链条，解决此前行业内B2B生态中存在的流通货品质量参差不齐等问题，真正促进优质货源的高效供给和流通。

他强调，找靓机的加入，也意味着B2B平台和B2C平台之间可以建立起有效的供应链体系，在帮助B端商户高效散货的同时，最终让消费者买到高品质的手机。资料显示，找靓机成立于2015年，主要从事二手数码3C交易，主营二手手机、平板、笔记本以及3C配件等数码产品交易，采用B2C模式为主。

对于找靓机投资入股“采货侠”，转转CEO黄炜也表示，欢迎二手手机行业重要玩家找靓机也加入了转转旗下B2B采货侠联盟，成为采货侠的重要股东之一。在产业互联网背景下，“采货侠”所提供的2B服务，将有助于提升整个二手手机产业链条上B端商户间的流通效率，让大家的二手生意更好做。

此前的11月27日，转转宣布已联合线上回收平台闪回收、国内头部供应链企业柒月、壹品等，以及全国重点手机流通区域的主要地方回收商、渠道商共同投资成立B2B二手交易平台“采货侠”。

区别于转转平台的C2C模式+C2B2C服务，“采货侠”平台采用B2B模式，通过2B服务深耕二手手机产业链条，促进高品质二手手机流通。该平台一经推出，不少头部企业相继“加盟”入股采货侠或开展深入合作。据相昌峰透露，基于对二手手机行业的持续看好和共同理解，“一方面，包括转转、找靓机以及其他业内的头部企业，其实早就想一起来做这样一件事情，建立起二手手机的供应链体系。”

相昌峰认为，从整个二手手机产业链条看，线上和线下、区域和区域之间，以及渠道之间仍没有完全打通，信息不对称的难题依然存在。其中最明显的痛点就表现在，传统二手手机交易中间的链路复杂，从门店到黄牛、背包客，再到线下零售商，环节众多，影响交易流转效率。特别是在此前的B2B业态里，由于没有统一的检测标准，也缺乏完善的质检服务，流通的货源品质参差不齐，没有达到质检标准的手机也依然在流通。

目前“采货侠”已经制定出一套B2B的流转标准，平台上的卖家可以基于SPU定价发布商品，买家基于价格排序出价、发布求购需求。在品控环节上，平台提供质检等履约服务。“‘采货侠’平台上流通的货品，是适合零售给C端消费者的优质货品，因此我们会结合转转已有的质检能力，对B2B平台上的货品进行质检，从源头供给上做好品质把控。”相昌峰表示。

针对标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）合并一事，东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）高管首次对外发声。

“基于东风整体战略安排和综合投资收益考量，东风做出减持PSA 部分股权后，东风公司在PSA的股东地位和监事会席位不会发生变化。” 12月24日，东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理吕海涛对《每日经济新闻》记者表示，东风将持有PSA与FCA合并后的新公司的4.5%股权，成为其第三大股东。

12月18日， PSA和FCA签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

东风公司将出售所持有的部分PSA股份，减持后东风公司持有PSA的股权由12.23%降至9%，东风公司对于PSA的剩余持股将被锁定直至交易完成，从而拥有对上述新公司的4.5%所有权。

“PSA和FCA合并案如果成功，会给双方带来新机遇，在品牌、销售等方面协同发展，形成互补，可带来约37亿欧元的协同效益，未来对参与各方也会带来新收益。”吕海涛表示，在这一背景下，东风公司始终支持PSA与FCA合并一事。

据了解，在减持PSA股权前，东风公司所持有的PSA股权，已经价值约22亿欧元（约合171亿元），较五年前买入时已翻了近三倍。“从2016年获得分红，加上此次减持股份，基本可以把当初入股PSA时的成本收回来。”吕海涛透露。

随着PSA停止与长安汽车的合作、以及PSA和FCA的合并逐步落地，PSA在华仅存的合资公司，神龙汽车的命运也备受关注。

12月18日，东风公司发布公告显示，东风公司与PSA达成新的协议，双方将延长其合资企业神龙汽车的合作期限。根据协议，神龙汽车未来将获得PSA在中国的新品牌授权，并将受益于合并后新公司的新技术和知识产权。

“可以在尊重知识产权基础上，由神龙汽车和东风研发中心联合开发中国市场的产品，利用中国资源，开发适合中国用户需求的车型，形成成本竞争力。” 吕海涛表示，为了支持神龙汽车的产能利用，神龙汽车还将在成都、武汉工厂投产全球车型产品，并出口到海外市场。此外，PSA方面也会给予神龙汽车财政支持，帮助其实现重振。

“获得新产品导入，可以解决神龙汽车的产品如何更适合中国市场的问题。有了产品的自主开发权，能选择适合中国市场的产品、满足中国用户对法系车型的需求。” 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥对《每日经济新闻》记者表示，在神龙汽车生产出口海外的车型，可以使神龙汽车具备满足国际市场的车型开发能力。此外，PSA在汽车后市场领域的数字化管理方法，也可以让神龙汽车获得相关经验。

据了解，上述公告中所提的“神龙汽车未来将获得PSA在中国的新品牌授权”，这里的“新品牌”很有可能是PSA并购的欧宝品牌。“欧宝品牌原则上在中国市场被授予神龙汽车享有独有权，至于是否将其再度引入中国市场，我们会根据实际情况考量。”吕海涛向《每日经济新闻》记者透露。

此外，对于DS品牌在中国市场的发展，吕海涛称，PSA将成立一家汽车销售公司，单独运作PSA的市场推广工作，这家公司由PSA 100%控股，而DS现有车型的生产工作仍由长安PSA建立的深圳工厂代工。