• 项目
首页>>文章列表 >>文化教育
文章列表

港媒:中国沿海海平面正创纪录升高 或带来灾难 环球网

45岁前还没发财,这辈子就别做梦了

近期,美联储发布了一份报告表明:有钱人不仅比你赚得多,而且比你赚得快。普通人如果在45岁之前没有成功,这辈子几乎就没希望了。

美联储的这项研究选取了美国社会保障局1978年至2010年间,25岁到60岁超过2亿的男性数据为研究样本发现,不管是穷人还是富人,在最开始工作的十年,收入上升速度最快。

报告的作者之一、明尼苏达大学经济学教授Guvenen认为,25岁时老板给你一份工作,是看重你有学习潜力,愿意投资你的未来。你的学习能力快,生产水平更高,相对老板也愿意支付给你更多的薪水。

而35岁之后,随着人年龄的增长,收入增幅的速度也大幅放缓。美联储数据显示,35岁至55岁,普通工人收入的平均增长幅度几乎为零。尤其到45岁的节点,收入增幅会进入漫长的瓶颈期停滞不前,大部分人会就此终老。仅有收入金字塔顶端2%的人,收入依然保持持续增长。

整体来看,这2亿男性在50岁达到收入顶峰,增幅为127%;终身收入在中位数水平的人,30年间工资增长了38%,但收入水平最顶端的5%的人,则增加了230%;收入最顶层的1%,收入增幅则达到1450%,在美国高收入群体主要是律师、医生和工程师,他们不仅一开始的收入起点高、基数大,关键是他们的收入增长幅度一直没停过,资产翻倍速度更快。平均看来,99%的人一生的收入水平,在20岁左右开始工作的十年间,就已经决定了。

45岁收入开始放缓,其中一个原因就是占据收入群体五分之一的美国蓝领工人,整体收入在25岁后的下滑。美国社保局的数据库中,有每位美国蓝领工人从事一项工作期间独一无二的雇佣身份ID。Guvenen教授和其他研究者根据对这些ID进行统计发现,工薪阶层往往在年轻时会同时从事几份工作,便把这些工人样本分为了两种“固定职业者”和“流动职业者”。他们统计发现,多打几份工的“流动职业者”在年轻时收入增长确实比“固定职业者”快,但因为他们主要从事体力劳动,肌肉比大脑更容易老化,从25岁开始他们不得不逐渐减少工作时长。因此,最底层的5%蓝领工人的整个工作周期收入几乎都在走下坡路,且“流动职业者”的收入下跌的速度比“固定职业者”更快。

当然这份研究的结论只成立于平均收入的水平之上,完全不排除中了彩票一夜暴富这样的反例。Guvenen教授和其他研究者也给出了普通人翻盘的几率:非常低,同时随着年龄的增加,收入风险也在累积,从25-30岁的35%,上升到45-60岁的46%。在极端情况下,例如当市场发生金融危机,低收入者收入发生断崖式下跌的概率为70%,而收入金字塔顶层1%的人,遭遇风险的概率仅有4.4%。其次,25岁左右的年轻人保持收入稳定增加的概率为27%,而到了45岁则降到19%。此外,45-60岁失业风险5.9%比年轻人的8.8%有所降低。

大多数人不是沧海遗珠,等着某天被发现成为大器晚成的企业家,只是从20多岁开始默默搬砖的普通人。正如叔本华所说:“40岁之前,生活给了我们文本,而余下的30年都只是脚注。”

城市交通规划失败导致的共享单车热

共享单车在各个城市发展得如火如荼,紧跟着,违章、违停现象也多了起来。近日上海交通委约谈共享单车企业,要求暂停在黄浦区等中心城区投放单车,此外,上海质监局等部门还组织起草行业规范,强制要求共享单车三年报废、装载GPS。北京也查扣共享单车、控制共享单车的数量,还在特定道路划红线,禁止停放共享单车。深圳更出台了相关意见,要求将使用共享单车者的违法违规信息纳入个人信用记录。

共享单车不是新事物。2006年以来,中央部委联合发文明确城市交通“公交优先”,公共自行车作为慢行、绿行的出行方式,被纳入到公共交通体系,一直都是政府鼓励发展的行业。早在2008年,杭州就建设公共自行车系统,到2015年底,杭州公共自行车8.68万辆,年租用量达到1.5亿次。杭州模式是比较成功的公共自行车模式,全国有170多个城市使用杭州模式,上海北京也有相应的公共自行车。但除了杭州等有限几个城市外,全国多数城市的公共自行车并没有火起来。

现代城市快节奏,公共自行车作为慢行和露天骑乘方式,只能用于短途接驳和旅游观光等狭小的领域。自行车在家庭交通中的地位也越来越低,地铁、汽车占出行的比例越来越高。另一方面,传统的公共自行车都是有桩自行车,有固定的停放点,但停放点不可能太多,只能在人流密集处设置,政府的规划往往也不以满足居民的必要需求为导向。公共自行车可能有利于旅游观光式的骑乘,对于居民日常的短途接驳则有心无力。因此,一方面政府投入了大量的公共自行车,无人使用,另一方面,地铁站、超市附近停了大量的家用自行车。

公共自行车的成本高昂,尽管多数公共自行车有收费机制,但多数无法自负盈亏,据2015年的报道,广州财政每年补贴公共自行车2000万,在人们眼里相对成功的杭州模式,每年财政的补贴更是高达亿级。这些也限制了地方政府建设公共自行车的热情。

为什么共享单车可以流行?共享单车声称要打通城市交通的“最后一公里”,它们与公共自行车的区别在于“无桩”,无桩解决了人们短途交通、接驳的需求。我们可以看到,在地铁站出口、商场超市门口、行政办事机构门外、小区外,堆积了大量的共享单车,人们用共享单车来接驳地铁与办公室、居民区、商场之间的短途交通。

为什么公共交通会有“最后一公里”的难题?我们先来看一下市内交通的需求,首先是居民区到工作区的通勤需求,其次是办事需求,包括政府、医院、商务。以2014年的“上海综合交通调查”(以下称“调查”)为例,通勤需求每日人均1.04次,非通勤为1.12次。2014年上海的中心城区,人们通过公共交通(31.3%)、出租车(7.4%)、小汽车(20.3%)、非机动车(15.9%)和步行(25%)完成出行。

小汽车、电动自行车、自行车和步行都是点到点的交通,有“最后一公里”痛点需求的只有公共交通。正常的大城市,共享单车应该很不流行才对。人口密集的城市,地铁发达,通过线路与出口的密集型设计,轨交就足以覆盖城市的点到点交通,像东京、纽约曼哈顿和香港,用不着汽车,更用不着自行车来接驳。而中小城市和郊区,人口达不到地铁密集性覆盖的条件,但土地充足,以汽车出行为主,同样也用不着自行车。

但中国大多数城市的公共交通体系设计缺乏严格的论证和需求挖掘,公交、轨道线路设计不以满足居民的最大出行需求为主要目标,前述上海的调查显示,市民每次乘坐轨道交通平均耗时62分钟,其中在地铁内的时间仅有35分钟,其余的27分钟则用于两头接驳。这个接驳的时间与距离,就是“最后一公里”的痛点。

为什么会这样?首先,公共交通虽冠以“公共”之名,但决策者并不是公众,公交线路设计要么对需求反应迟缓,要么夹杂着拉抬荒凉地区土地价格等目标。北京天通苑和回龙观两大社区有大量金融从业人员在金融街工作,但直到2011年,北京市公交部门才开通职住两地的通勤快车,这也是定制公交锚定的主要需求。杭州1号线作为杭州的第一条地铁,很多站点却不经过人流密集区,其意在拉抬地价。

其次,城市大面积出现较严重的职住分离现象。早先中国的多数城市是职住合一的,长距离交通需求少,很多人步行通勤。但过去的十几年内,中国特大城市着力降低市中心的人口密度,但人口被赶离城市以后有两个后果:第一,工作机会没有离开,加剧了通勤高峰时段对公共交通的需求,地铁郊区段的接驳肯定成问题;第二,中心城区人口密度降低,公共站点过密不经济,地铁仍然无法实现直接到达目的地的需求。

上海中心城区内部和郊区内部的出行中,步行都占到了30%,但郊区到中心城区间的出行,步行仅占1.9%。职住分离大大刺激了远距离通勤的需求,其结果就是小汽车和轨道交通的通勤需求剧增,与之伴随着是轨交之外的短途接驳交通需求。

最后,市中心土地紧张,小汽车停车不便、也容易交通拥堵,尤其需要公共交通的点到点出行,这不仅需要较高的站点密度、密集的班次,还需要到达便利。中国的城市成长的快,但规划的不够细致,离人性化也差的远,道路多不为行人设计,宽阔且难以通过,地铁出口少,且离人流密集地段较远。

以香港中环和上海陆家嘴、北京金融街为例,同样都是金融集聚区域,香港中环站设有14个出入口,可以方便到达中环的主要建筑物,相当多的出入口直接连到中环的建筑物及购物中心的地库;上海陆家嘴只有5个出入口,只有国金中心的地下层与出入口相连,站点的出入口集中在东南和东北方向,正大广场和香格里拉酒店的西南方向,没有安排地铁出口;北京金融街就更夸张了,目前金融大街中心位置没有直达的地铁站,最近的是阜成门站和复兴门站,到金融街的银监会和证监会,两个站的步行距离都在1000米左右。

由此可见,中国的共享单车潮流,很大程度上是城市划与交通规划的失败导致的。这也意味着共享单车的价值就在于可以在人流密集、土地紧张地段出行、停放,而这些地段,管理者恰恰最不欢迎停放的,被禁止、限制也不难理解。

所以,共享单车之所以流行,资本之所以青睐,其背后还是强劲的需求,政府主导的公共交通没有满足这个需求,市场补了缺口,政府首先想到的应该是改善环境,而不应该只看到他们的乱停车、数量太多、被资本驱动。

从数量上来看,共享单车并没有多到让人不能忍受的地步,市场上本来就有着数量庞大的自行车,北京上海每百户家庭的自行车仍然多达数十辆,全市高达千万辆级别。共享单车规模虽然大,相比城市自行车的存量,也没有出现显著的增长。

其次,共享单车之前,各地自行车违章比比皆是,在地铁口乱停车更是不绝如屡,至于盗损更是不计其数,也未见到当地治安部门花多大精力去改善。共享单车的用户也没有比政府主导的公共自行车用户更显不文明。在立法上,汽车违章停车的后果比自行车要严重的多,前者尚且不用进入个人信用记录,而违停一辆自行车的个人就要遭受信用受损的惩罚,处罚明显偏重。

今天我们指责共享单车的违章、盗损严重,是对过往这些不文明现象的选择性忽视,说到底,政府管不了个人拥有的自行车,因无利可图,也不愿意管,但政府对企业拥有的共享单车可以有的放矢,这是行业监管里明显的欺软怕硬的行为。

再次,共享单车是否有价值,还要看市场和消费者的检验,如果共享单车只是昙花一现,用不着管,也会自动消亡。但相关部门对共享单车的态度却是代表了近年来多地治理城市的一种思路:新生事物带来麻烦,应当严加管理,丝毫看不到这些新生事物对于城市运行效率的改善,之前对打车软件、网约车行业发展的抑制亦是如此。

公共政策的施力点应该是制定规则,让人遵守规则,而非管住单车。退一步讲,自行车式微以来,小汽车当家,有关部门看不惯汽车数量的突飞猛进,倡导公共交通、慢行系统、绿色出行,也亲自实施公共自行车。那个时候,管理者也并没有强调过停车、违章是个问题。从这一点讲,这也是城市治理的底线,它清晰的显示出一个城市的友好程度,是否以人为本。单车可能毫无用处,但应该由市场决定,而不是政府圈定框框,代替消费者决定他们用什么交通工具出行。

人工智能“击败”人类预报员是“伪命题”

人工智能的明星选手“阿尔法狗”,在打败人类围棋界顶尖高手李世石、柯洁之后,旋即被零基础自学成才的“阿尔法元”轻松战败,一时引发人们追问:人工智能发展之迅速,未来是否会有更多人类职业被其击败?


眼下来看似乎不然,至少在气象预报领域,这在专家看来还是一个“伪命题”。今年3月23日是第58个世界气象日,主题正是“智慧气象”,在中国气象局举办的“风云莫测,智慧前行——直击天气,与科学家聊天”的活动中,国家气象中心天气预报室副主任谌芸说,人工智能在气象领域更多是一种技术,它和人类预报员之间并不存在竞争和淘汰的关系。


在谌芸看来,目前,人工智能技术可以帮助预报员作普通的、常规天气的精准预报,但在一些灾害性、极端性、转折性的天气过程中,仍需要预报员利用天气学知识、长期积累的预报经验发挥作用。她说,将来,人类预报员可以利用更为先进的人工智能等技术,结合丰富的知识基础和对大气运动机理的分析认识,订正作出更精准的预报及影响预报,为有关部门决策和开展防洪减灾提供科学支撑。


水利部防洪抗旱减灾工程技术研究中心副主任杨昆也在“直击天气,与科学家聊天”活动中提到,把“智慧气象”和“智慧防汛抗旱”结合起来,可以更好地为防汛抗旱工作以及公众生活提供服务,更好地保障人民群众生命安全。尤其是在防汛抗洪的关键时期,及时准确的降雨预报非常重要。


他说,天气预报预测的准确率关系到水利调度、水资源利用以及防洪抗旱的效率。未来,小尺度、更加精细、更加短时的预报,结合当地的水文预报模型进行山洪灾害、中小河流洪水预报预警,更有可操作性。这就需要气象、水文以及防汛抗旱部门更加密切的配合,发挥资源共享、数据融合的作用。


不过,目前的人工智能技术,在天气预报的应用尚属于初级阶段。谌芸说,预报预测按照时间的长短可以分为:0~30天的天气预报,和30天以上的气候预测,而前者还可以分为0~2小时的临近预报,2~12小时的短时预报,12小时到3天的短期预报,7~30天的长期预报。而人工智能的影子更多是在短时预报方面出现。


据她透露,目前国家气象中心和清华大学、南京大学等高校科研院所开展合作,把人工智能技术应用到与天气预报中,但这种合作只是在强对流天气的短临预报方面,其他时段的人工智能技术应用,还在探索之中。“这是一个漫长的过程,既需要懂算法的人员,又需要懂天气的人员协作,才能把这件事做好”,谌芸说。


她还提到,随着探测技术的发展,大气探测网络逐步完善并朝着“智慧”的方向发展,为天气预报提供强大支撑。对于气象预报来说,“智慧”意味着智慧探测系统加精准数字预报模式,贯穿在天气预报的全流程,从监测、数据收集、数值预报、分析、预报预警到预报发布。


中国气象局气象探测中心党委副书记吴可军在活动中透露,为弥补全国现有120个探空站的不足,气象部门将投入一些新设备,并弥补大气层垂直观测的不足。未来,还将基于高精度、多要素传感器技术的智能观测与互联网、物联网技术、大数据智能处理技术深度融合,实现观测的智能化感知、智能化响应和智慧服务。

机器学习的十条金科玉律

1、机器学习是指从数据中学习。AI 是时下流行语。机器学习确实如它所被炒作的那样神奇:利用对路的训练数据及算法可以解决相当多的问题。要是能让你的东西更好卖,你可以将其冠以 AI 之名,但是要记得这是个流行语,会被赋予大众想要的含义。


2、机器学习是关于数据及算法的学科,主要是关于数据。机器学习算法,特别是深度学习领域,取得了非常多的突破。但是数据才是使得机器学习成为可能的关键。机器学习可以没有很炫酷的算法,但是不能没有优质的数据。


3、除非你不缺数据,否则不要使用很复杂的模型。机器学习根据数据模式训练模型,探索由参数定义的可能模型的空间。如果你的参数空间太大,训练数据就会出现过度拟合,而模型则无法进行一般化推广。详尽的解释需要更多数学演算,但是始终应该保持模型尽可能简单。


4、机器学习的效果与你用来训练数据的质量是保持一致的。“无用输入,无用输出”这个说法在机器学习出现之前就有,但是它恰如其分地概括了机器学习的局限。机器学习只能发现所给的训练数据中的模式。一个受监督的机器学习任务,如分类,需要正确标注的,特征丰富的训练数据。


5、只有训练数据是具有代表性的,机器学习才能产生效果。如同基金认购协议里警告客户:“过去的业绩并非未来收益的保障。”机器学习应该作出类似警告,它只有在与其训练数据同样的数据分布下才能产生效果。你要对训练数据和生产数据之间的偏差保持警醒,同时保持对模型经常性的再训练以使之不过时。


6、机器学习中大部分最难的工作在于数据转换。当读到那些关于机器学习技术天花乱坠的介绍时,你可能会认为机器学习总的来说是关于选择及调整算法。实际情况则平淡无奇得多:你的大部分时间和精力都花在数据清理及特征工程上,也就是将原始特征转换为能够更好地代表你所持有数据的特征。


7、深度学习确实是革命性的进步,但它并不是包治百病的灵丹妙药。因其在机器学习各种应用领域取得的突破,深度学习被炒得很热。此外,深度学习使得许多传统上需要通过特征工程完成的工作实现了自动化,特别是在处理图像和视频数据时。但是深度学习并非无所不能。它并不是开箱即用,在数据清理及数据转换方面你仍需投入大量精力。


8、机器学习极易受到误操作的影响。“置人于死地的不是机器学习算法,是人。”机器学习系统崩溃的原因通常都不是机器学习算法本身的问题。多数情况下,原因是训练数据中的人为失误,偏差或其他系统错误。始终要保持自我怀疑的态度,你在软件工程中遵守的规范同样适用于机器学习。


9、机器学习会无意中创造出自我实现的预言。在机器学习的许多应用中,你今日做出的决定会影响日后采集的训练数据。如果你的机器学习系统在模型中嵌入了偏差,它会不断继续创造加强这种偏差的训练数据。有些偏差甚至会危及人命。要持谨慎负责的态度:不要创造自我实现的预言。


10、AI 不会具有自我意识,揭竿而起并一举毁灭人类。相当一部分人关于 AI 的观点都来自于科幻电影。我们可以从科幻小说中得到启发,但不应将其信以为真。真实并已经存在的风险已经有很多,例如有意图谋不轨的人类和无意携带偏差运行的机器学习模型,所以先不用为“天网“还有”超级智能“之类的东西担心得睡不着觉了。

未来十年,中国最具含金量8大资格证书

在这个有证不一定能找到工作,没证一定不好找工作的年代,考一个与自己相关的证件,可以说是必须的必。不过在我国各种资格证纷繁,什么资格证最值得我们考呢?下面考研君给大家总结了8个含金量比较高的资格证书。

未来十年,中国最具含金量8大资格证书

1、国际注册会计师证(ICPA)

推荐理由:

据“中国未来十年紧缺人才资源”的最新调查,会计师位居短缺人才榜首,尤其缺乏与国际接轨、通晓国际财会界游戏规则的高层次会计人才----国际注册会计师(ICPA)。目前我国拥有此证书的不到一万人,市场需求35万人,而且需求量还在不断加大。

考试难度:

ICPA的传统考试是非常难的,在进入中国后做了修正,教材改为中英文对照,授课考试也均为中文,但是潜在的对英文水平还是要求很高的

2、精算师资格证(FSA)

推荐理由:

精算师的职业生涯被喻为“金领中的金领”。由于精算人才紧缺,现在各大人寿保险公司中,总精算师、副总精算师大多由海外归来的国际精算师担任。据专家预测,我国未来十年急需5000多名精算师。

考试难度:

极难,在获得ASA资格证书后方可参加FSA课程,连同 ASA共450学分即可成为FSA。

3、人力资源管理师(HRP)

推荐理由:

近些年来的招聘会上,“人力资源管理”这个职位频频出现在众多求职者面前,是如今少数几个行情持续看涨的职业之一,“街证”,学习人力资源管理的学生都该考取这个证书。相当于是准入类证书。

考试难度:

较低,主要以背诵理论知识为主,认证背诵即可以通过考试。

4、国家司法考试

推荐理由:

国家司法考试是国家统一组织的从事特定法律职业的资格考试。初任法官、初任检察官和取得律师资格必须通过国家司法考试。国家司法考试每年举行一次。 前身为律师资格考试,自2002年改为司法考试。这个证书是法律职业必修证书。

考试难度:

极高,与注册会计师考试、国家公务员考试处于同一水平之上,但是世上无难事,只怕有心人。

5、报关员

推荐理由:

我国进出口贸易的快速发展,为报关从业人员提供了巨大的就业空间。未来几年内,就业市场对报关员的需求将有数十倍的增长,对这方面的专业人才需求量较大,未来的就业前景不可估量。

考试难度:

较低

6、一级建造师(primary construction engineer)

推荐理由:

数据统计显示:我国建筑业施工企业有10万多个,从业人员3600多万,而这么庞大的队伍中取得建造师执业资格证书的建造师却只有几十万左右,远远跟不上市场的需求。建造师报考人数逐年增加,通过率却逐年降低。由于人才的稀缺,一级建造师证凭证挂靠躺着都能挣钱。

据233网报道:挂靠价格目前挂靠费用最多的是市政工程,4.5万每年。建筑工程最便宜2.2万左右。其他的都在2.5-3.5万之间。

考试难度:

难度大、时间漫长

7、项目管理师

推荐理由:

项目管理师是指掌握项目管理原理、技术、方法和工具,参与或领导启动、计划、组织、执行、控制和收尾过程的活动,确保项目能在规定的范围、时间、质量与成本等约束条件下完成既定目标的人员。项目管理是区别于制度管理等传统管理方法的一种新的管理方法,项目经理诱人的高薪也是推荐的理由之一。

考试难度:

考试难度较大,但是拥有了证书后,薪资待遇较高。

8、注册电气工程师(registered electrical engineer )

推荐理由:

注册电气工程师是指取得《中华人民共和国注册电气工程师执业资格证书》和《中华人民共和国注册电气工程师执业资格注册证书》,从事电气专业工程及相关业务的专业技术人员,可以从事电气专业的监理、招投标、评标、技术咨询等工作。一般工作有点经验后月薪都是上大几千上万的。还有工作以外的收入就是挂靠费,注册电气工程师挂靠费用是不一样的,因为电气工程师分为两个专业,据证书挂靠网统计,注册供配电工程师挂靠价格15-18万/3年左右,注册发输电工程师挂靠价格20-30万/3年左右。

考试难度:

考试难度较大。

小伙伴们如果正在考研的你,再将这其中的一个证拿下来,那么你的未来可真的是前途无量呀,所以为了未来加油吧!

全球十大突破性技术峰会 人工智能仍是热议焦点

上周日,科技之巅·麻省理工科技评论全球十大突破性技术峰会在北京召开,峰会围绕十大突破性技术在中国落地性最强、目前最受关注的领域进行深入解读。

峰会邀请了代表未来方向的行业探索者、学术界专家共同参与。演讲嘉宾分别来自金融科技公司宜信、区块链养猫游戏CryptoKitties、达闼科技、网录科技、腾讯优图实验室、远景能源、新华智云等。

其中,与人工智能密切相关的技术应用仍然是行业、学术界关注的重点。

在题为《图像对抗生成网络的可代替性》的主题演讲中,腾讯优图实验室杰出科学家、香港中文大学终身教授贾佳亚分析了对抗性神经网络技术的优势和局限性。

他认为,对抗性神经网络的优势在于:可以实现更强大的生成模型,刻画复杂图像的分布;生成高质量的随机图像;实现语义空间的向量运算;基于语义的图像编辑和图像补全。其局限性在于产生的随机样本难以控制;样本有瑕疵;难以产生高分辨率的结果。

在题为《从智慧能源到智慧城市》的主题演讲中,远景智能副总裁余海峰认为,物联网的终极目标是实时控制、准确预测。迈入智慧城市的前提在于整合能源、交通、安防等资源,做到统筹规划。

新华智云联席CEO徐常亮在题为《赋万物为媒,迎智能时代——媒体大脑》的主题演讲中介绍说,智能媒体生产平台改变了传统的新闻生产方式,依靠视频摄像头和传感器获取突发事件报道线索,实现自动发现线索,智能生产,智能审核,智能发稿的智能生产流程。

在之后的主题讨论中,远景智能副总裁余海峰和新华智云联席CEO徐常亮共同参与题为《会思考的城市——从感知到认知的智慧城市演进之路》的主题讨论。

针对主持人提出的“对传感器技术的未来期待”这个问题,余海峰认为,未来传感城市的建设有赖于传感器数据的高效利用,让技术连接现有的设备,利用好一切可利用的资源。许常亮认为,未来传感器技术的应用有赖于硬件、基础设施的建设。

在回答“对未来城市的设想”这个问题时,许常亮期待城市大脑的发展可以让城市规划更智能。余海峰认为,未来的城市应该是绿色城市,充分利用风能、太阳能资源,并实现零排放。

针对目前很多智慧城市计划搁浅的现状,两位专家也给出了自己的见解。余海峰认为,智慧城市要体现出商业价值,用商业利益驱动智慧城市的发展。许常亮认为,除了商业驱动,建议政府部门设立数据资源局,当数据资源局和国土资源局提到一个高度时,智慧城市才有可能建设好。

针对城市传感器的应用可能带来的数据隐私泄露问题,余海峰认为,这需要国家出台法律,解决国家安全与个人隐私保护之间的矛盾;公司在项目设计上也会全面考虑敏感信息的数据保护和数据获取权限。许常亮也指出,新闻传播过程中,传感器自动生成视频信息后,系统会分辨出一些应该隐藏的隐私信息。

论坛中还涉及区块链在智能设备中的应用问题。达闼科技首席科学家陈原认为,云端智能是强人工智能设备的必由之路,因此机器人等智能设备在云端的运营就需要安全的认证体系。基于区块链的认证,可以构建更安全的智能设备运营环境。

本次峰会由麻省理工科技评论、DeepTech深科技联合宜信公司共同举办。作为全球最为著名的技术榜单之一,《麻省理工科技评论》全球十大突破性技术具备全球影响力和权威性,至今已经举办了超过17年。

2018年“全球十大突破性技术”分别是给所有人的人工智能、对抗性神经网络、人造胚胎、基因占卜、传感城市、巴别鱼耳塞、完美的网络隐私、材料的量子飞跃、实用型3D金属打印机、零碳排放天然气发电。


2018年“全球十大突破性技术”榜单

给所有人的人工智能:

当人工智能技术与云技术相结合,将机器学习工具搬上云端,那么将有助于在医疗、制造、能源等行业更全面地推行人工智能技术,从而降低技术的使用难度和价格,极大地提高各产业的生产力。

对抗性神经网络:

形象地说,就是让两个 AI 系统通过玩“猫捉老鼠”游戏来获得想象力。其技术突破在于,两个 AI 系统可以通过相互对抗来创造超级真实的原创图像或声音,而在此之前,机器从未有这种能力。

人造胚胎:

在不使用卵细胞或精子细胞的情况下,研究人员仅从干细胞中就可以培育出类似胚胎的结构,为创造人造生命提供了一条全新的途径。

基因占卜:

科学家们现在可以利用人类基因组数据预测患心脏病或乳腺癌的几率,甚至是预测智商和人格特征。

传感城市:

Alphabet 旗下的 Sidewalk Labs 计划创建一个高科技社区来重新思考到底应该如何建设和运营一座城市。智慧城市旨在让都市地区变得更加可负担、宜居、环保。

巴别鱼耳塞:

由谷歌公司开发的Pixel Buds 耳塞可以在 Pixel 智能手机上通过谷歌翻译应用进行实时翻译。

完美的网络隐私:

计算机科学家正在完善一款加密工具,可以在不透露非必要信息的前提下完成验证,这款工具称为“零知识验证”的新密码协议。

材料的量子飞跃:

研究者们最近开始使用量子计算机对简单分子进行建模,借助该技术,科学家能了解分子的各个方面信息并以此开发出更有效的药物以及更高效生成或传输能源的新材料。

实用型3D金属打印机:

这一设备首次让3D 打印金属零部件成为实用型技术,也由此带来按需打印大型复杂金属物体的制造业变革。

零碳排放天然气发电:

这一技术可以用廉价高效的方式捕捉天然气燃烧释放的碳元素,避免了温室气体的排放。