日前，市场研究机构IC Insights又公布了“2017年第一季度全球十大半导体厂商排名榜单”。这份榜单并没有包括台积电和格罗方德等纯晶圆代工厂商（芯片制造厂商）。另外，IC Insights是以各家半导体厂商在2017年第一季度所取得销售额多少作为排名依据。美国有四家半导体厂商上榜（英特尔、美光、高通和德州仪器），韩国有两家半导体厂商榜上有名（三星和SK海力士），新加坡、日本、荷兰和德国各有一家半导体厂商荣登榜单（新博通、东芝、恩智浦和英飞凌）。

一则，2016年，中国有且仅有一家半导体厂商，即是联发科取得销售额88亿美元，由此成为全球第十大半导体厂商。2017年第一季度，英飞凌取得销售额19亿美元，位列全球第十大半导体厂商。许多人可能会觉得，这是英飞凌把联发科从全球十大半导体厂商行列中挤了出来。当然，这种看法也说得过去。

二则，2016年，全球十大半导体厂商合计取得销售额2021亿美元。同期，全球半导体市场规模3656亿美元。再有，2017年第一季度，全球十大半导体厂商合计取得销售562亿美元，而同期，全球半导体市场规模996亿美元。事实上，更早之前，IC Insights就评估过，2016年，联发科研发支出占其销售额比率差不多20%，数倍于台积电，和英特尔几乎处在同一水平。高通可谓联发科最主要对手，高通研发支出占其销售额比率33%左右（全球所有半导体厂商中最高）。换言之，联发科其实相当重视技术研发，舍得在技术研发上大笔投资。

1999年，英飞凌在德国慕尼黑成立。在全球车用半导体市场上，英飞凌仅次于恩智浦，排名第二。2014年，英飞凌拿出30亿美元收购了美国电源管理芯片制造厂商IR。2016年，英飞凌全资收购荷兰激光雷达模块供应厂商Innoluce BV。英飞凌此举目的说来简单，英飞凌收购Innoluce BV之后，英飞凌便具备研发高性能雷达芯片（组件）能力，从而强化自己在全球汽车自动驾驶行业中已得主导地位。2016年，英飞凌在全球销售车用电子产品所得29亿美元。占其销售额大约40%。说的这里，有必要补充两点信息。2016年，高通豪砸470亿美元收购了恩智浦。2017年3月，英特尔肯出153亿美元收购以色列汽车无人驾驶技术公司Mobileye（移动眼）。相信，有人在看了本文所列统计数据（图）之后（对数据敏感），应该能真心体会到全球半导体市场所谓“残酷”一面。

结语：前不久，日经中文网在网上发布文章。日经中文网称，“中国对于在半导体领域追赶先进国家为何抱有如此高的热情呢？这可能是由于中国已经认识到，只要没能力自主制造被称为IT时代的‘工业粮食’的半导体，产业升级就很困难。”