按照计划，北京大兴国际机场将于今年6月30日前竣工，9月30日前投运。目前，机场的各项建设已经完成或即将收尾，今天上午（5月13日）9点左右，中国民航局将组织四架民航客机进行试验飞行。

中国南方航空公司、中国东方航空公司、中国国际航空公司和厦门航空公司分别选派空客A380、空客A350-（杠）900、波音B747-8、波音B787-9机型飞机执行今天的试飞任务。

今天将验证12项飞行程序

今年2月24日，北京大兴国际机场完成了历时34天的飞行校验，标志着机场飞行程序和导航设备具备投产通航条件。

而一个新建机场，必须经过校飞、试飞、行业验收等程序后才能取得机场使用许可证。下面简单了解一下此次的试飞环节。

试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，对机场开航具有重要意义。华北空管局将根据此次验证飞行结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。大兴机场共新增飞行程序94项，此次试飞将对12项飞行程序进行验证，其中包括进近程序4项，进港程序4项，离港程序4项。

华北空管局大兴空管中心副主任 颜晓东：每一个飞行程序，我们都要必须要进行一个专业的验证。这样的话，确保到大兴机场投入运行的那些载着旅客的航班安全顺畅的起降。

国航提前在地面进行飞行程序验证

为了确保今天试飞工作顺利，中国国际航空公司在本月7日，提前在地面进行了飞行程序验证，所取得的重要信息也分享给了今天参与试飞的各家航空公司。

记者：这里是国航的飞行训练中心，大家现在看到的全动模拟机正在进行北京大兴国际机场飞行程序的验证工作。

早上八点，三位机组成员进入全动模拟机，开始整个飞行程序的验证工作。他们模拟从首都机场起飞后，飞机飞往北京大兴国际机场，验证内容包括北京大兴国际机场的11个进场程序，20个离场程序，26个仪表进近程序和复飞程序，由于科目多，程序复杂，整个验证工作持续了7个多小时。

国航飞行总队四大队大队长 张亨文：我们耗费的时间比较长。因为它（新机场）是多条跑道（同时运行），每条跑道每个方向都有进场和离场（的不同程序）。（此外）相同的跑道它有不同的进近方式，有的是盲降，有的是RNP（区域导航）进近，包括一类、二类和三类盲降，所以说它涉及的程序非常复杂。

据了解，每座新建民用机场在正式投入使用前，都要进行相关飞行程序的模拟机验证，之后才能进行实机验证飞行。这种在地面采用模拟舱验证飞行程序的方式能够提前验证相关飞行程序的实用性和准确性，有效确保实机验证飞行的安全和质量。

国航飞行总队四大队大队长 张亨文：这次验证完了以后，资料全部要给后续实机试飞的航空公司和机组。这些程序就是在后续我们的运行过程当中，机组每天要用的这些资料，应该说还是比较重要的。

五家上市公司年报“难产者”被证监会以涉嫌信息披露违法行为立案调查。

5月10日，证监会发言人常德鹏在例行新闻发布会上表示，截至4月30日，*ST毅达（600601）、*ST新亿（600145）、*ST华泽（000693）、*ST长生（002680）、*ST东南（002263）未披露2018年年度报告。证监会决定对5家公司涉嫌信息披露违法行为立案调查。

按照法律规定，上市公司未在法定期限内披露年度报告或者中期报告，且公司股票已停牌两个月，仍未披露年度报告或者中期报告的，其股票将会被证交所实施退市风险警示。

公开信息显示，这五家上市公司均已是多重退市风险警示加身。

其中，*ST华泽因未支付审计费用，无法在法定期限内披露2018年年度报告。早在2018年初，华泽钴镍(股票现简称为*ST华泽)时任董事长，由于涉及信披违规、无效票据入账等问题，被采取终身证券市场禁入措施，副董事长和财务总监也被分别采取10年、5年证券市场禁入措施。另一家被证监会立案调查的公司*ST东南，也公告称无法按期完成年报披露。上述两家公司均已因连续两年亏损，被交易所实施退市风险警示。

由长生生物案“一战成名”的*ST长生，也由于公司银行账户仍处于冻结状态，无法支付年报审计机构的审计费用。今年1月14日,*ST长生就已收到深交所重大违法强制退市决定。

*ST毅达无法按期披露年报的原因则在于会计凭证、财务资料遗失。公司此前曾公告，由于前任管理层处于失联状态，公司的营业执照原件(正副本)、公章、财务章等以及公司会计凭证、财务账簿等财务会计资料曾一度下落不明，致使公司无法按期披露2018年年报。无独有偶，*ST毅达也曾因2017 年财报被出具无法表示意见的审计报告被实施退市风险警示。

与上述四家公司不同的是，*ST新亿最终披露了2018年年报，不过比限定期限晚了逾一周。5月9日，*ST新亿年报姗姗来迟，但公司发布的年报却被审计机构出具了无法表示意见的审计报告，称“无法评价预计负债期末余额的准确性”。

按照上交所的规定，最近一个年度被出具无法表示意见的审计报告，公司将被实施退市风险警示。此前*ST新亿也因2013年度财务报告被审计机构出具无法表示意见的审计报告，被实施退市风险警示。又因2013、2014年度连续亏损且2014年末净资产为负值，被上交所继续实施退市风险警示。加上未按期披露2018年年报被证监会立案调查，*ST新亿已背负了多重退市风险警示，可谓“虱子多了不咬人”。

证监会发言人常德鹏表示，年度报告是上市公司信息披露的重要内容，是投资者决策的重要依据。《证券法》及《上市公司信息披露管理办法》对上市公司报送、披露年度报告的期限有明确规定，按期披露年度报告是上市公司应当履行的基本法律义务。下一步，证监会将持续加大对各类信息披露违法行为的打击力度，督促上市公司及时、依法履行信息披露义务，促进上市公司规范运作，推动上市公司质量不断提高。

5月10日，在证监会例行发布会上，新闻发言人表示，近日，证监会资本市场诚信建设办公室根据资本市场诚信档案数据库的数据信息，对2018年资本市场诚信状况进行了统计、分析。

据悉，截至2018年底，证监会资本市场诚信数据库累计收录市场主体信息99.6万余条，覆盖上市公司、非上市公众公司、证券期货经营机构、证券期货服务机构、境外证券类机构和交易所驻华代表处、私募基金管理人等相关机构和人员；累计收录诚信信息42.9万余条，包括执法类信息、行政许可审批信息、监管关注信息、公开承诺信息、正面诚信信息和其他信息。同时，通过信息共享，资本市场诚信数据库收录了外部委交换信息1285万余条。

从违法失信主体情况看，2018年度存在违法失信记录的机构共1251家。其中，上市公司相关责任主体416家、非上市公众公司相关责任主体85家、公司债券发行人30家、证券公司（含分公司和营业部）69家、基金管理公司（含从事特定客户资产管理业务的子公司）37家、期货公司（含营业部）66家、证券投资咨询机构56家、基金销售机构36家、资信评级机构6家，会计师事务所36家、资产评估机构17家、律师事务所7家、私募基金管理人259家、机构投资者104家、其他违法失信机构27家。其中，以上市公司相关主体、私募基金管理人相关主体和非上市公众公司相关主体为主，约占全部机构违法违规主体的60.8%。

而2018年度存在违法失信记录的个人共2333人。其中，上市公司相关人员1306人、非上市公众公司相关人员112人、公司债券发行人相关人员51人，证券公司从业人员107人、基金管理公司从业人员63人、期货公司从业人员70人、证券投资咨询机构从业人员3人、会计师事务所从业人员  156人、资产评估机构从业人员32人、律师事务所从业人员 5人、私募基金管理人从业人员78人、个人投资者338人、其他人员12人。以上市公司相关人员（包括上市公司董监高，上市公司控股股东、实际控制人，上市公司持股5%以上个人投资者，上市公司并购重组交易对方董监高，拟上市公司董监高）为主，占比56%。

值得注意的是，从违法失信行为情况看，市场违法失信行为中信息披露违法失信行为仍然高居首位，占比50.1%，内控管理违法失信行为占比18.4%，业务经营违法失信行为占比16.4%，市场交易违法失信行为占比13.8%，其他违法失信行为占比1.3%。上市公司责任主体的违法失信行为主要是信息披露违法。

此外，证监会方面表示，2018年市场主体对诚信状况的关注大幅提升。各类市场主体向各派出机构申请实地查询诚信报告2687次，社会公众通过我会官网“市场诚信信息查询平台”栏目公开查询435.7万次，分别较上年增长了23.7%和43.3%。

当日，证监会还依法对3宗案件作出行政处罚。具体包括王宇内幕交易“*ST蓝丰”案、融捷集团未按规定披露信息及限制期交易案、中钰科技信息披露违法违规案。

其中，王宇作为蓝丰生化副董事长，系蓝丰生化拟收购平光制药的内幕信息知情人，利用其实际控制的账户内幕交易“*ST蓝丰”，最终被青海证监局没收其违法所得3,624,485.32元，并处以3,624,485.32元罚款。

融捷集团在增持“乐金健康”比例达到已发行股份的5%时，未停止交易并履行信息披露义务。被安徽证监局给予警告，并处以30万元罚款，直接负责的主管人员张加祥被给予警告，并处以3万元罚款。

中钰科技则因2014年财务报告、2015年半年报、2015年年报存在虚假记载，2015年至2016年上半年期间关联交易披露出现重大遗漏，并且未临时报告关联交易，被广东证监局作出行政处罚。最终中钰科技被处以60万元罚款，直接负责的主管人员吴明玉、储百顺、吕王德、高义锋被给予警告，并分别处以3万元至30万元不等的罚款。

国债期货做市交易启动在即。

为提升国债期货市场流动性，促进国债期货市场功能发挥，5月10日，中国金融期货交易所（以下简称中金所）发布《关于公布国债期货做市商名单的公告》，同意招商证券等8家机构成为国债期货做市商，并拟于5月16日正式启动国债期货做市交易。

首批8家国债期货做市商分别为：招商证券股份有限公司、华泰证券股份有限公司、中信证券股份有限公司、东方证券股份有限公司、天风证券股份有限公司、申万宏源证券有限公司、中国银河证券股份有限公司、国金证券股份有限公司。中金所称这8家机构“风控制度较为完善、交易系统相对稳定”。

中金所相关负责人介绍，做市商制度在国债期货市场正式实施，有利于防范国债期货价格瞬时大幅波动、促进国债期货市场健康发展。下一步，中金所将在中国证监会的统一领导和部署下，密切关注国债期货市场流动性变化，引导做市商稳定市场，保障国债期货市场平稳运行。

为提升国债期货市场流动性，进一步提高市场运行质量，中金所在2018年年末开始招募2年期、5年期、10年期国债期货做市商。市场普遍认为，交易所活跃去年新推出的两年期国债期货的需求最为迫切。

对于2年期国债期货上市后总体交易量并不活跃的原因，中金所国债事业部总监助理李忠朝曾在4月公开表示，现货市场成熟度确实不如关键期限，本身市场流动性没有起来，使得对于策略交易对于2年期的需求没有得到真正的满足。

李忠朝同时指出，2年期国债期货活跃后，也可更好的服务于短期的对冲风险，特别是信用债，信用债很多一般是剩余期限在两年以内，2年期上市之后也可以更好的对冲这样一些信用债的风险。

5月10日，在2019百度联盟生态合作伙伴大会上，百度搜索公司总裁向海龙表示，百度下决心要做一个打通所有壁垒的开源生态，把流量联盟升级成用户联盟。

今年年初，百度因搜索结果大量指向百度号遭到质疑。百度副总裁沈抖曾表示，在PC时代，浏览器上可以没有障碍地访问任何网站的内容，但是到了移动互联网时代，App是一个个独立的个体，相互之间的连接非常困难。

向海龙在2019百度联盟生态合作伙伴大会上表示，虽然业内都在谈用户思维，但却没有人能提出一套有效的解决方案，归根结底在于“受众对应的唯一性”和“海量信息串联无障碍”两大因素。

“各个站点、APP之间，竖立着一道道的隔离墙导致的问题是无法全面分析用户需求。用户一直收到同一类的信息，或是一直收到不感兴趣的信息。平台对用户的理解非常片面，导致很难满足用户整体的需求，直达用户心里。”

百度试图打造的开源生态将帮伙伴们从百度自有生态获得用户，从各种渠道获得用户，还会自动帮伙伴们分析各个渠道，寻找最合适的分发模式。同时，通过对用户喜好的分析，提供给伙伴们用户最关心的市场热点议题、产品，提升伙伴们的生产效率。

向海龙提出了百家号+小程序+CRM的用户运营解决方案。其中，百家号是内容解决方案，着重市场热点话题探索、渠道多点分发；小程序是服务解决方案，着重打造服务需求的闭环、用户的沉淀以及唤醒；爱番番是CRM解决方案，着重AI全域大数据的分析和用户潜在需求的推荐。

5月10日，在2019百度联盟生态合作伙伴大会上，好看视频总经理曹晓冬宣布，好看视频App新版本上线Vlog拍摄编辑器，包含一键大片和智能AI字幕两个功能。同时，好看视频还推出“Vlog蒲公英计划”，提供5亿现金补贴，20亿流量扶持，赋能内容创作者。

此前，界面新闻曾独家报道，好看视频将Vlog作为今年的发展重点，主推3-5分钟的内容。

好看视频将重点扶植MCN机构，并推出多项措施保障创作者收益。所有粉丝量超过1万的全网优质创作者，在好看视频完成入驻和原创认证后，最高可获得8888元红包；作者邀请其他粉丝量超过1万的全网优质创作者入驻好看视频，完成认证后可以获得888元红包。

同时，好看视频将对不同创作者设置2-4倍的收入倍增计划，完成Vlog认证的作者，收益补贴翻2倍；与好看视频签约首发的创作者，补贴翻3倍；平台粉丝量5W以上的签约独家创作者补贴翻4倍。

此外，好看视频还将提供20亿流量资源、2亿次粉丝推荐和商业合作，从品牌代言、电商带货、直播打赏方面赋能MCN机构。

曹晓冬表示，截至目前，好看视频独立App月活用户已破亿。

今年上午，百度搜索公司总裁向海龙在演讲中披露，过去一年，好看视频DAU同比增长946%。截至4月，百度App分发内容中，视频占比72%，活跃视频创作者数量达到42万，日活跃创作者数量超4.6万。

前言

当前，我们使用的许多前沿数字化设备背后的技术都要依靠半导体才能实现。由于无人驾驶、人工智能、5G和物联网等新兴技术的发展，以及对技术研发的持续投入和市场主要参与者间的激烈竞争，未来十年全球半导体行业有望持续稳定增长。

氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。氢能被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一，并被不少国家、车企及学者认为是“终极新能源汽车解决方案”。金准产业研究团队认为，伴随着汽车保有量持续增长，以及氢能源汽车技术的完善和普及，氢能源汽车未来市场发展前景广阔。中国汽车工程学会曾预测到2030年，中国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。

一、氢能源汽车概况

1.1氢能源汽车的定义

氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。氢能被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一，并被不少国家、车企及学者认为是“终极新能源汽车解决方案”。氢能源汽车分为两种，氢内燃机汽车和氢燃料电池汽车。目前，发展较快的为氢燃料电池汽车。

氢能源汽车

1.2氢能源汽车产业链

氢能源汽车产业上游为汽车生产材料，主要材料为氢燃料电池、氢内燃机、轮胎、电机、内饰外饰等。汽车生产企业将材料组装成氢能源汽车，下游为氢能源汽车产业服务行业，主要为加氢站、汽车维修、汽车美容、汽车保险等。

氢能源汽车产业

1.3氢能源汽车产业政策（国家性）

因为目前氢能源的利用尚处于导入期，由于氢能源燃料电池汽车市场有望成为氢能源最大的消费端，因此需要政策支持引导。2009年开始对染料电池汽车实行补贴，主要形式是免征购置税，同时给予一次性不同额度的不同。2014年开始将加氢站纳入了补贴范围，这是刺激配套产业加速发展。

氢能源电池产业政策

1.4氢能源汽车产业政策（地方性）

国家层面出台多项支持政策之后，各地方政府也出台了相关产业政策，支持氢能源燃料电池汽车发展。在产业导入阶段，中央和地方相互配合，共同促进氢能源汽车产业发展。

氢能源电池产业政策（地方性）

二、 新能源汽车市场现状

2.1汽车保有量

随着我们生活水平的稳步提高，我国汽车保有量也迅速增加。2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，与2016年相比，全年增加2304万辆，增长11.9%。截止2018年9月，根据公安部发布目前国内汽车保有量约为2.35亿辆，同比增长约12.0%。金准产业研究团队预计2019年中国汽车保有量将超越美国。

2009-2018中国汽车保有量情况

2.2汽车销售量

我国汽车市场起步于2000年，2001年中国入世后，汽车开始往家庨普及，2009年国内汽车销量首次超越美国，成为全球销量最大的国家。2017年国内汽车销量达到2894万辆，连续9年全球销量第一，为全球最大单一汽车市场。1-10月，汽车销量2287.1万辆。

2009-2018中国汽车销量情况

2.3新能源汽车的分类

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车的分类

2.4新能源汽车产量

推广、应用新能源汽车已成为全球主流。近年来，我国也在积极推广、普及使用电动汽车，新能源汽车产量快速增长，从2013年的1.8万辆增长至2017年79.4万辆。2018年，新能源汽车生产仍保持高速增长，1-11月新能源汽车累计产量105.4万辆，同比增长63.6%。

中国新能源汽车产量

2.5新能源汽车销量

新能源汽车销量快速增长，从2013年1.8万辆的销量增至2017年达77.7万辆，涨幅达4216.7%。受到补贴调整等影响，但新能源汽车销量仍保持高速增长。2018年1-11月新能源汽车累计销量103万辆，同比增长68%。

中国新能源汽车销量

三、氢能源汽车行业现状

3.1氢能源汽车市场规模

中国新能源汽车推广效果显著，新能源汽车细分类型繁多，目前仍以纯电动汽车、插电混合动力汽车为主。同时，氢能源汽车正在迎头追赶。此前，中国汽车工程学会曾预测到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。

中国氢能源汽车应用推广情况

3.2氢燃料电池需求量

氢能源汽车快速发展，燃料电池迎风口。氢能源燃料电池是氢能源汽车的核心，随着氢能源汽车的发展进入成熟阶段，产量将迎来爆发式增长时期，氢燃料电池的市场需求也将大大打开。

金准产业研究团队统计数据显示，2015年我国燃料电池出货量约10.5MW，同比增长14.1%，出货量首次超10MW。未来，燃料电池市场将持续增长，预计到2021年出货量将超20MW，2030年将达35MW。

2016-2021中国燃料电池出货量预测

3.3氢能源汽车短板

燃料电池汽车比其他汽车更为精密，因此其维护成本也更高。在使用环节上，由于氢气在制备、储存、运输等过程中需要更多的技术处理，驾驶成本也高。最后还要考虑配套设施，燃料电池汽车使用需要众多加氢站支持，加氢站由于需要配置大型压缩机等大型设备，成本比加油站和充电站更高。

3.4加氢站数量

加氢站服务于燃料电池汽车，由于，加氢站成本过高但审批流程复杂，中国加氢站目前发展缓慢，共建加氢站数量为9座，运营中的为6座，已拆除2座，1座在建，计划到2020年达到20座。现阶段加氢站的建设需要依赖多方合作包括基建公司、能源公司、气体公司、车企以及政府等，而建设费用目前依赖国家政府补助，补助比例约为50%。

国内加氢站

四、中国氢能源汽车生产厂商

虽然中国也有燃料电池汽车，但是发布时间较短，应用于汽车经验不足。中国的燃料电池汽车主要是客车，中国燃料电池汽车相关企业形成百家争鸣的态势。

中国氢能源相关产业

4.1福田汽车

福田汽车是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。福田汽车是中国汽车行业自主品牌和自主创新的中坚力量，现已经形成了集整车制造、核心零部件、汽车金融、车联网、福田电商为一体的汽车生态体系。目前，福田汽车累计销量889.1万辆，品牌价值1329亿元。福田汽车在北京、河北、山东、湖南、广东五大区域布局20个工厂。福田汽车未来战略为2015年成为绿色、智能高科技的全球主流汽车企业。

10年前福田汽车就抢先布局氢燃料电池商用车领域，经过示范推广上，逐步突破，如今领先行业实现了氢燃料电池电动客车产业化以及批量商业化运营。福田氢燃料电池客车品牌为欧辉，欧辉氢燃料电池客车已涵盖8.5m，10.5m，12m等多种产品，同时覆盖了城市客车、城间客车、旅游车、定制班车等多种用途类型。

2003年，福田汽车研发氢燃料电池技术

2008年，第一代欧辉氢燃料电池客车交付奥组委使用。

2014年，福田生产5辆第2代12m氢燃料电池电动客车；

2016年欧辉第三代氢燃料电池客车问世，开启氢燃料电动客车的商业化运作。

2018年9月，福田欧辉氢燃料公交车正式交付北京公交进行示范性运营

近几年，福田汽车营收持续增长，2017年福田汽车营业收入517亿元，同比增长11.13%；因由于新能源补贴标准下降及政策延迟下发，导致新能源客车销量下滑，福田汽车净利润下滑。2017年归属于上市公司股东的净利润1.12亿元，同比下降80.25%。宝沃巨亏，拖累福田汽车。其前三季营业收入311亿元，同比下跌14.48%；归属于上市公司股东净利润亏损16.94亿元，同比降1324.33%。

2013-2017年福田汽车营收情况

4.2宇通客车

宇通客车是一家集客车产品研发、制造与销售为一体的大型现代化制造企业，拥有底盘车架电泳、车身电泳、机器人喷涂等国际先进的客车电泳涂装生产线。宇通客车领衔自助品牌占据中国客车市场95%。宇通客车积极开拓海外业务，产品批量远销至委内瑞拉、俄罗斯等30多个国家和地区。

2009年，宇通汽车成功推出了第1代增程式燃料电池客车；

2013年，第2代电电混合燃料电池城市客车问世，并建设了加氢站；

2014年，宇通获得国内商用车领域首个燃料电池客车资质认证；2015年，宇通取得国内首款燃料电池客车“公告”；

2016年5月，宇通第3代燃料电池城市客车正式发布，并与亿华通签订100辆燃料电池客车合作意向书。

宇通客车上市21年，营收及净利润持续增长。2017年受国家新能源补贴政策退坡影响，宇通客车全年累计实现客车销售67268辆，同比下降5.24%；共实现营业收入332.22亿元，同比下降7.33%；实现归属于上市公司股东净利润31.29亿元，同比下降22.62%。2018年前三季度营业收入194亿元，同比增长2%；归属于上市公司股东的净利润12.0亿元，同比下降37.04%。

2013-2017年宇通汽车营收情况

4.3上汽集团

上汽集团是国内A股市场最大的汽车上市公司，主要业务包括整车（含乘用车、商用车）的研发、生产和销售，正积极推进新能源汽车、互联网汽车的商业化，并开展智能驾驶等技术研究和产业化探索。上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、上汽大通、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。2008年，上汽集团与同济大学共同开发了20辆燃料电池汽车作为北京奥运会赛时公用车；2010年，上汽集团提供了40多辆燃料电池汽车作为上海世博会公用车辆使用；

2015年，上汽第4代荣威950插电式燃料电池车亮相上海车展；

2016年，上汽大通发布采用氢燃料电池作为动力的V80氢燃料电池版；

2017年，广州车展上，上汽大通的FCV80氢燃料电池车实现了量产，并签100辆订单。

上汽集团业绩持续攀升，2017年实现营业总收入8706.39亿元，同比增长15.10％；归属于上市公司股东的净利润达到344.10亿元，同比增长7.51%。2018年1-9月，上汽集团营业总收入达到6747.41亿元，同比增长10.97%；归属于上市公司股东的净利润276.72亿元，同比增长12.31%；此外，上汽集团汽车销量持续增长，2017年销量逼近700万辆，2018年前三季度达到514万辆。

2013-2017年上汽集团营收情况

4.4中植集团

中植汽车专注于新能源客车和专用车的设计研发、整车制造、市场推广和后市场服务的全产业链发展。公司通过持续的自主科技创新，掌握了氢燃料电池、轮边驱动、碳纤维复合材料、三电（电机、电控、电池）和电空调等国内领先的新能源汽车前沿核心技术。2016年，中植集团推出了一款12m氢燃料电池客车，续驶里程(城市工况且开启空调)可达500km以上。

4.5奇瑞集团

奇瑞汽车是一家从事汽车生产的国有控股企业，公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。2010年，在上海世博会运营燃料电池汽车；2016年展示艾瑞泽3燃料电池增程电动车；2018年，芜湖科博会上奇瑞展示艾瑞泽5氢燃料电池增程式电动车，综合续航里程(NEDC)达到542km，最大续航里程是704km(匀速状态)。

五、氢能源汽车行业发展前景

随着传统化石能源长期使用所带来的环境压力，推动新能源行业的发展和能源的高效利用势在必行。氢燃料电池汽车因其具有良好的环境相容性、能量转换效率高、噪音小、续航里程长、加注燃料时间短、无需充电等特点，被视为很有前景的清洁能源汽车，且在在能源资源获取上，氢气具有多种来源渠道、如利用风能、太阳能等可再生能源通过电解水方式获取，从工业废气中提纯获取，不会受到传统能源资源的限制。

氢燃料电池汽车优势

随着氢燃料电池技术的突破、国家对清洁能源的日益重视。中国开始加大对氢燃料电池领域的规划和支持力度。《中国制造2025》提出实现燃料电池汽车的运行规模进一步扩大，达到1000辆的运行规模，到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。

据预测，2030年度燃料电池汽车全球市场规模将超过198万辆，市场增长潜力巨大，金准产业研究团队根据中国汽车工程学会2016年10月26日发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中的数据，2030年，中国燃料电池汽车的规模将达到百万辆。随着各国政府对氢燃料电池汽车产业的扶持及关键技术的突破，未来几年燃料电池汽车产业将迎来爆发式增长。

结语

金准产业研究团队认为，虽然我国氢燃料电池开发较晚，但政策支持力度大，发展态势迅猛，具有很好的后发优势，毋庸置疑，我国氢燃料电池汽车行业即将迎来爆发式增长。