为增强国内航空公司的国际竞争力，民航局近年来力推“放管服”改革，但如何平衡收与放的关系，也成为监管部门的一大考题。对此，5月15日，民航局运输司副司长于彪表示，《国际航权监测管理办法》将于7月1日实施，新规则设置监测管理记分阶梯型区间，总共设定四个梯度，对未按照规定有效利用航权资源的企业，采取从1个月到1年不等的不予批准新增国际航线航班等惩戒措施。

此前，从民航业日常管理实际来看，虽然国际航权管理已建立“定期清理、不用即失”的制度，但由于清理周期较长且无配套惩戒措施，航空公司虚占航权的现象仍不同程度存在，亟需加以规范和约束。

所谓没有规矩不成方圆。2018年10月，《定期国际航空运输管理规定》经最新修订发布实施，把航班计划和航权使用效率作为经营许可的准入条件。而为进一步落实这一规定，民航局随即着手制定《国际航权监测管理办法》。经面向行业和公众公开征求意见，并经过研究和采纳后，形成送审稿。此后又经过了合法性审查，最终于4月份提交民航局局务会议审议通过。

于彪透露，在即将实施的新政中，将采用分类管理，即按照一类航线和二类航线的划分，根据不同的管理要求，实施差异化的监测管理。其中，一类航线航权已实现自由化，不限定承运人、航线表和运力班次，重点监测的是总体执行率和航班计划的变动情况；二类航线航权较为稀缺，需要逐条监测是否按时开航和充分利用。而对于违规企业则会采取阶梯记分模式，共设置四个梯度，对未按照规定有效利用航权资源的企业，在不同时长内，不予批准新增国际航线航班，最长惩戒时间为1年。

据了解，上述分类处罚的方式，民航局早已在航班正常考核中使用了，且已有数家航企因未达标而遭受处罚。北京商报记者注意到，在最新《3月份航班正常考核指标和相关调控措施的通报》中就明确，因航班正常率未达标等原因，自4月28日起至7月31日，停止受理阿富汗航空、巴基斯坦航空、塔吉克斯坦索蒙航空、阿联酋阿拉比亚航空的客运加班、包机和新增航线航班申请。澳大利亚捷星航空、缅甸国家航空因2月数据不达标，自4月28日起至6月30日，停止受理其客运加班、包机和新增航线航班申请。印度航空、土库曼斯坦土库曼航空、乌兹别克斯坦乌兹别克航空、朝鲜航空因1月数据不达标，自4月28日起至5月31日，停止受理其客运加班、包机和新增航线航班申请。同时给予阿富汗航空、埃及航空、塔吉克斯坦索蒙航空通报批评的处罚。

业内普遍认为，民航监管部门在推进简政放权等改革的同时，对航企相关违规行为的惩戒也会不断扩围，也只有如此才能做到放管结合。

索尼公司总裁兼首席执行官吉田宪一郎（左）和微软首席执行官萨提亚·纳德拉

5月17日消息，微软和索尼两家公司宣布将探讨共同开发基于云端、半导体技术与AI的游戏服务。在游戏领域，两家公司向来保持竞争关系。此次合作，意味着两大游戏机巨头结盟，共同对抗亚马逊、谷歌等云计算公司。

据双方签订的谅解备忘录显示，双方将以微软Azure云服务为基础，讨论打造支持各平台的游戏与串流内容服务，其中包括为索尼现有的游戏流媒体服务使用Azure数据中心解决方案。同时，双方还将共同开发智能影像传感器，搭配云端技术，将人工智能应用于索尼旗下消费产品。

索尼CEO吉田宪一郎表示 ，索尼是一家拥有坚强技术基础的创意娱乐公司，提供尖端技术让世界各地人们的梦想与愿景成为现实。而PlayStation本身即是创作与科技整合的产品。团队的使命就是无缝持续进化这个平台，提供最好具有沉浸式的娱乐体验。他称，双方对未来云解决方案的共同开发，将极大地促进互动内容的发展。

微软CEO萨提亚·纳德拉指出，索尼一直是娱乐与科技的领导者。今日的合作更是基于过去的创新历史基础，基于微软Azure与Azure AI的强大功能，能够为索尼及其客户提供更好的游戏与娱乐体验。

值得注意的是，此前在游戏市场，索尼与微软是直接竞争对手。索尼财报显示，其PS4游戏主机的全球总出货量已达到9420万台，受益付费订阅服务PlayStation Plus增长的推动，该服务拥有超过3600万用户。微软未公开其Xbox One主机销量，其游戏服务Xbox Live的月活跃用户为6300万。

双方在云游戏领域均有业务和技术≥索尼基于PlayStation品牌打造了PlayStation Now，该服务于2014年推出，允许用户以每月19.99美元的价格访问700多款的游戏库。微软此前在2018年10月公布其云游戏产品xCloud，预计在6月份的E3游戏发布会期间，xCloud将占据重要位置。

Azure是微软的云计算软件和数据中心服务，在全球云计算市场占有第二大市场份额，仅次于亚马逊。因此，索尼与微软结盟，对于微软在云计算领域的主要竞争对手亚马逊、谷歌而言，可能是个坏消息。双方合作关系，亦将威胁到微软主要竞争对手亚马逊的云端业务，也意味着谷歌可能失去向索尼游戏业务提供云服务的机会。

3月19日，谷歌发布云游戏平台Stadia，在谷歌的愿景中，基于云端的游戏将消除游戏机存在的必要性。

谷歌Stadia基于在全球的数据中心运行游戏。用户则可以通过网络连接使用包括网页浏览器、电视、笔记本电脑、智能机、平板在内的多种终端设备随时接入，无需主机，无需下载，无需查看游戏所需的硬件配置便可开玩，还能够在多设备之间切换存档共享。

市场分析，云计算巨头向游戏领域进军，侵蚀原有游戏公司市场，一定程度上推动了微软和索尼本次合作。

5月17日凌晨，华为心声社区转发华为海思总裁致员工的一封信。华为海思总裁何庭波表示，超级大国不留情地中断全球合作的技术与产业体系，做出了疯狂的决定。在毫无理由的情况下，华为被列入了美国商务部工业和安全局的实体名单。

对此，华为将保密柜里的备胎芯片“全部转正”，这确保了公司大部分产品的战略安全，大部分产品的连续供应。

何庭波表示，华为立志，将数字世界带给每个人、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界，为实现这一理想，华为要保持开放创新，更要实现科技自立。

以下为海思内部信全文：

尊敬的海思全体同事们：

此刻，估计您已得知华为被列入美国商务部工业和安全局(BIS)的实体名单(entity list)。

多年前，还是云淡风轻的季节，公司做出了极限生存的假设，预计有一天，所有美国的先进芯片和技术将不可获得，而华为仍将持续为客户服务。为了这个以为永远不会发生的假设，数千海思儿女，走上了科技史上最为悲壮的长征，为公司的生存打造“备胎”。数千个日夜中，我们星夜兼程，艰苦前行。华为的产品领域是如此广阔，所用技术与器件是如此多元，面对数以千计的科技难题，我们无数次失败过，困惑过，但是从来没有放弃过。

后来的年头里，当我们逐步走出迷茫，看到希望，又难免一丝丝失落和不甘，担心许多芯片永远不会被启用，成为一直压在保密柜里面的备胎。

今天，命运的年轮转到这个极限而黑暗的时刻，超级大国毫不留情地中断全球合作的技术与产业体系，做出了最疯狂的决定，在毫无依据的条件下，把华为公司放入了实体名单。

今天，是历史的选择，所有我们曾经打造的备胎，一夜之间全部转“正”！多年心血，在一夜之间兑现为公司对于客户持续服务的承诺。是的，这些努力，已经连成一片，挽狂澜于既倒，确保了公司大部分产品的战略安全，大部分产品的连续供应！今天，这个至暗的日子，是每一位海思的平凡儿女成为时代英雄的日子！

华为立志，将数字世界带给每个人、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界，我们仍将如此。今后，为实现这一理想，我们不仅要保持开放创新，更要实现科技自立！今后的路，不会再有另一个十年来打造备胎然后再换胎了，缓冲区已经消失，每一个新产品一出生，将必须同步“科技自立”的方案。

前路更为艰辛，我们将以勇气、智慧和毅力，在极限施压下挺直脊梁，奋力前行！滔天巨浪方显英雄本色，艰难困苦铸造诺亚方舟。

何庭波

2019年5月17日凌晨

星巴克中国最大的挑战者——瑞幸咖啡今晚（美国时间5月17日）将正式于纳斯达克上市，股票代码“LK”，发行价17美元。截至5月16日美股收盘，星巴克的股价为78.9美元，达到上市以来历史最高。

路透社援引的知情人士的消息称，此次瑞幸咖啡将发行3300万美国存托股（ADS）以筹集5.61亿美元资金，这超过了此前预计的3000万股。

正式IPO之前，瑞幸在成立不到两年的时间内获得了3轮较大规模的融资。并在今年4月首次提交IPO信息时，其亏损的业绩也随之公之于众——瑞幸2018年的净收入为8.4亿元人民币，净亏损16.2亿元人民币；2019年截至3月31日净收入为4.8亿元人民币，净亏损5.5亿元人民币。截至2019年3月31日，一共拥有2370家直营门店。

巨额亏损也源于瑞幸对消费者的高频补贴，外界多数对于瑞幸咖啡的质疑也在于，在没有补贴的情况下瑞幸是否还能保持一定的销售杯量。

5月初，有传闻称瑞幸为了收缩自有APP订单的配送成本，即将展开与饿了么的合作。

路透社报道称，在IPO之际，针锋相对的关税谈判让中美两国贸易紧张，也令全球金融市场惊慌失措。汤森路透金融和风险部Refinitiv的数据显示，今年迄今为止，中国公司在美国的首次公开募股总额为6.19亿美元，较2017年同期的37亿美元大幅下降。

百度遭遇了自2005年上市以来首个季度亏损。

5月17日凌晨，百度发布了截至3月31日的2019财年第一财季未经审计财报。报告显示，百度第一财季总营收为人民币241亿元（约合35.9亿美元），同比增长15%。第一财季净亏损为人民币3.27亿元（约合4900万美元），相比之下去年同期的净利润为人民币67亿元。

其实百度出现上市以来最差业绩早有迹象。上季度，百度就出现了营收增速放缓，净利润大幅下滑的情况。一方面，百度处于搜索业务全面向移动端转型的阶段，采用以投入换增长的策略，在内容和营销投入上非常激进；另一方面，广告行业整体增速放缓，百度的广告收入也受到了影响。

2018年第四季度，百度网络营销收入也出现了增速放缓的趋势，同比增长仅为10%，而此前的几个季度增速都在20%以上。第四季度，百度来自每家网络营销客户的平均营收也出开始下滑。2019年第一季度财报显示，百度网络营销营收为人民币177亿元（约合26.3亿美元），同比增长仅为3%。

一位地产领域的广告主告诉界面新闻记者，今年百度销售提出了比去年更高的合作预算，但因为公司整体的收入一般，在投放过程中会更加谨慎，他们更重视转化，一些效果不好的投放被停掉了。

同时，百度去年以来在内容生态上的投入更加激进，采用以投入换增长的策略。最新的数据显示，3月份，百度App日活跃用户达1.74亿，同比增长28%；好看视频日活跃用户达2200万，同比增长768%；百度App和短视频信息流总用户时长同比增长83%。百家号内容创作者达到210万；智能小程序月活跃用户达到1.81亿，环比增长23%。

百度App和短视频产品的高速增长是用大规模投放换来的。百度第一财季销售、总务和行政支出为人民币61亿元（约合9.02亿美元），同比增长93%，主要由于渠道和推广营销投资（其中包括中国农历新年前后的营销活动）增长，以及由于人员相关支出增长。

仅在今年春节期间，百度拿下了央视春晚和元宵晚会的独家合作，共计发放12亿元红包。

百度公布第一季财报之后，百度CEO李彦宏发内部信称，必须保持战略定力，提高精细化运营能力和创新力。作为领军人物，说“我们尽力了”没有用，要确保在必须赢的战场上取得胜利；每一位员工，在工作中要倾尽全力，确保每一件事情执行到位。

无论外部环境，还是百度自身的业务都有诸多难题，百度的严峻局面还要持续一段时间。

几十年来，总有人预言说虚拟现实（VR）是电影制作的未来。相比于传统电影，VR电影能给观众提供无尽的沉浸式体验。电影制作人莫顿·海利希（Morton Heilig）在他1955年的文章《未来电影院》（The Cinema of the Future）中预测说，未来的电影制作将有惊人的发展，“能够展现全新的科学世界，让人们沉浸在全感官的活力和自己意识的律动中。” 海利希在文章中还点出了虚拟现实的种种属性，只不过没有直接说出这个词，因为当时还没人造出这个术语。

到了今天，就如老话说的那样，未来已经降临。虽然说要达到《割草者》和《星际迷航》的那种程度，到处充满令人费解的科技，电影制作还有很长的路要走，但已经有越来越多的电影制作人放弃了传统相机，转而以360度全景相机代替。这样看来，当下的这个时代和19世纪晚期到20世纪初那电影行业最创新最有实验性的几年有得一拼。

简而言之，我们正站在一场新电影制作革命的入口。一系列飞速发展的技术为电影的未来注入了激动人心的潜力——比如说增强现实（AR）、人工智能（AI）技术，同时，随着电脑的不断改进，数码世界也变得越来越精细。

20年后，电影会变成什么样子？未来的电影故事与今天相比，又会有怎样的不同体验？

个性化

VR元老、电子艺术家克里斯·米尔克（Chris Milk）认为，未来的电影能为观众提供量身打造的沉浸式体验，能够“实时创造一个故事，专属于你，独一无二，完全贴合你的喜好”。

比起“讲故事”（storytelling）这样的标准化术语，米尔克更喜欢用“生活在故事里”（story living）这样的词。他相信观影体验会不断进化，“感觉就像现实生活中的一天一样自然，同时又具有我们所习惯的离奇影视故事中那些令人讶异的元素。”

沉浸式艺术家克里斯·米尔克认为，未来会出现专为个人打造的一次性电影。图片来源：Getty Images

2015年，米尔克的一段关于虚拟现实艺术潜力的演讲有着分水岭的意义。他认为，人们在人工智能领域的进步让电脑创建的角色得以实时响应受众。试想，我们将会看到一个先进许多倍的Siri，不同点就在于它处在一个故事体验中，作为一个人物角色呈现出来。

米尔克承认，“这种技术尚未完全开发出来”，AI创造的角色还不能“像人类一样，对话式地对你作出回应，”但他也补充说，“不过距离成真也不远了，20年绰绰有余。”

立体化

著名记者、纪录片制片人兼企业家，曾被《华尔街日报》奉为“虚拟现实教母”的诺妮·德拉佩纳（Nonny de la Pena）曾经说，提到未来的媒体，她首先联想到的就是“立体化”（Volumetric），这个概念与今天二维的屏幕形成鲜明对比。

2012年圣丹斯电影节上的“虚拟现实教母”诺妮·德拉佩纳。图片来源：Getty Images

照诺妮·德拉佩纳看来，到了未来，“平面媒体仍然会与我们相伴，和今天收音机依然在我们身边是一个道理。但电影就不可能继续只停留在平面状态了。”

相反，我们将拥有“充分呈现、灵活走动、有房间规模的立体化的体验”，因为“我们将要迎来年轻一代观众，他们在沉浸式体验中成长……他们会希望自己的视角、教育和其他的一切能以具象化的形式表达出来”。

现实世界的虚拟副本

尤金·钟（Eugene Chung）执导了广受好评的VR电影《艾露美》，被业界称为“杰作”，甚至被拿来和美国电影制作先驱大卫·格里菲斯（DW Griffith）相提并论。这个故事将场景设置在一个漂浮在云中的未来城市，运用一种叫作“六度自由”（six degrees of freedom）的科技，让观众能亲身体验，在电影的世界中自由走动。

尤金·钟认为，未来的虚拟现实会与“AR云”（AR Cloud）结合得越来越紧密，而后者正是现实世界的一个数码复刻。

尤金·钟在2016年的纽约翠贝卡影展上台讲话。这位制作人的VR电影《艾露美》被誉为“大师级作品”。图片来源：Getty Images。

“试想一个超荷运作版本的谷歌地图，”他继续说，“在这个语境下，你不仅仅是再现每一条街道，更是复制了整个地球。我们会将其与今天已经发展惊人的高端虚拟现实科技结合起来。”

尤金·钟认为，未来会出现“百分百围着你转的故事”。举个例子，“当你醒来，床边可能会摆着一张桌子，你可以把自己喜欢的人物角色放上去。现在已经有些电影对此跃跃欲试了，比如说《她》这部片子。”

知觉的艺术

艾美奖获奖者、虚拟现实电影《碰撞》和《阿瓦维娜》的导演丽奈特·沃尔沃思（Lynette Wallworth）表示，通过VR的手段讲述未来体验。能让我们探索自己神经的多样性。

“比方说，通过虚拟现实，我们就能够体验患有自闭症的人感受到的世界时什么样的，”沃尔沃思说，“各种不同程度的差异都能在虚拟现实的各种感受中呈现出来，而这是其他艺术方式无法实现的。”

同时，沃尔沃思也描绘了这样一幅图景，虚拟现实和增强现实将扩展传统电影的版图，通过耳机和眼镜，让观众在观影和沉浸式体验中自如切换。

在2016年“与丽奈特·沃尔沃思共度的夜晚”活动上，观众们戴上VR眼镜开始体验。图片来源：Getty Images

“你可以想象一下用这种技术观看乔治·米勒的《疯狂的麦克斯：狂暴之路》，”她说，“比如说你现在正戴着眼镜和耳机看传统电影，然后随时能够通过这套设备调整模式，掉到费罗莎的卡车里，坐在她身边，全速冲进沙漠里，一路狂奔。”

随着虚拟现实快速发展，借用一句陈词滥调，未来的可能是无限的。2016年，史蒂芬·斯皮尔伯格就给电影制作人提了个醒，他用“危险”这个词来形容虚拟现实，因为和非互动式的体验相比，在VR这个领域，电影制作人能掌控的东西更少了。虚拟领域“让观众有了更大的自由，不再被讲故事的人牵着鼻子走，而是做出自己的选择”。

观众能够参与塑造自己所经历的故事，许多人认为这样的未来积极的一面大于其消极元素。观众自己选择，这一点和当年海利希的预言两相契合——“未来的电影将不再是视觉艺术，而是知觉艺术，”也许这种差异就存在于“讲故事”和“生活在故事里”之间。

近日，新特汽车发布消息称已经完成B轮融资。本轮融资据悉由重庆长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投完成。

对于此轮融资更多细节，新特汽车方面表示，将在近期举办发布会，届时将发布具体融资金额和融资细节信息。

据界面新闻记者了解到，新特汽车在完成B轮融资后，将加速新产品研发，渠道进一步下沉建设，以及创新业务模式发展。此外，新特出行战略也将发布，正式启动网约车运营业务。

据新特汽车相关人员透露，新电出行平台已于2019年3月20日获得全国网约车线上运营牌照。同时已分别在4月30日和5月13日获得贵安新区、成都两大地方牌照，不日将正式上线，首批运营车辆将率先落地贵安、成都等地。

2019年，补贴的大幅度退坡对于专注于电动汽车的造车新势力而言是致命性的打击。而对于本就处于持续“烧钱”状态的新公司而言，每一笔融资都是值得珍惜的。

当整车成本、供应链成本、研发成本等堆积起来，分摊到每台车上都要应对很大的退坡压力，不管是体量大还是体量小的公司所面临的压力都是非常巨大的。新特汽车CEO先越曾表示：“有一些没有后续思考的公司在补贴时代非常风光，但后面都将会出现问题。”

据先越稍早前接受界面新闻采访时表示，新特汽车从2018年就已经开始思考如果没有补贴了该怎么办？

对此，在今年上海车展期间，这家公司造车初创公司给出了一套解决方案。新特汽车的这套解决方案主要集中在“产品”、“智能”、“出行”等几个领域。

今年上海车展上亮相的新车型DEV Lite就是其推出的首款不用考虑补贴因素的智能电动汽车。据了解，DEV Lite保留了DEV 1大部分配置，针对更下沉的渠道（四五线市场），续航里程调整到了150公里。先越透露，这款车型的售价将不会超过6万元。

此外，今年年底这家公司还将会发布一款更小的AEV产品，正式上市则要等到明年。这款车型的目标市场将更加下沉。同时，在出行领域，还将会和一汽合作，推出一款网约车车型。由此形成从A、A0、A00三个产品矩阵系列。

先越认为，买车炫耀的时代已经过去，出行才是真正满足消费者日常需求的场景。