北京时间5月29日，58同城公布了截至2019年3月31日，第一季度未经审计的财务报告。财报显示，58同城2019年第一季度实现营收30.283亿人民币（4.497亿美元），同比增长22.5%，超过公司29.6亿人民币的指引上限；毛利为27.314亿人民币（4.056亿美元），人民币同比增长29.0%。同时，毛利率依然高达90.2%。

利润方面，58同城2019年第一季度运营利润为2.813亿人民币（4,178万美元），同比增长5.4%，非美国会计准则的运营利润为4.651亿人民币（6,908万美元），同比增长13.0%。净利润为6.982亿人民币（1.037亿美元），同比上涨299.9%，非美国会计准则的净利润为4.359亿人民币（6,474万美元），同比增长42.6%。

用户数据方面，截至第一季度末，58同城、安居客等平台付费商户数约340万，同比增长7.5%。会员服务贡献了9.82亿人民币（1.458亿美元）的营收，人民币同比增长5.7%。58同城在线推广服务本季度实现营收19.409亿人民币（2.882亿美元），人民币同比增长30.1%，其增长主要来自实时竞价系统和其他在线服务的持续优化升级。

58同城董事长兼CEO姚劲波表示，作为一家覆盖招聘、房产、汽车以及本地生活服务等市场的生活服务平台，58同城其实同样受到宏观经济不确定性所带来的增速放缓影响。但第一季度，58仍然迎来了运营和财务表现双佳的良好开端。

究其原因，除了综合生活服务平台本身抗风险能力较高之外，更源于58同城过去一段时间不断提高人工智能创新能力、升级营销效果、深化一站式服务体系。

据悉，第一季度58同城招聘业务进行了一轮升级，发布专业化智能产品和课程培训高效规划求职策略，进一步增强招聘服务的精准匹配。

除此以外，下沉市场方面，姚劲波表示，2019年58同城将继续发力58同镇等下沉战略，依托于58同城平台资源，补足乡村用户对互联网的需求与供给之间存在的巨大缺口，以业务协同优势深化企业可持续发展。

基于目前公司业务的发展，58同城对2019年第二季度业绩做出如下预期：预计总营收区间为40亿-41亿人民币，同比增长区间为17%-20%。该预估基于公司对当前趋势的判断，存在变化的可能。

前言

随着芯片制程越来越小，其工艺难度也呈指数型上升。以10nm工艺为例，全工艺步骤数超过1300道，7nm工艺则超过1500道，其中任何一道工艺出错都可能导致生产的集成电路不合格，拉低良品率。

因此，为了及时发现不稳定因素、提高生产良率，测试环节贯穿在集成电路的生产流程里，测试设备则是其中的关键。

一、测试设备贯穿生产流程：探针台、分选机、测试机

集成电路工艺繁多复杂，其中任何一道工艺出错都可能导致生产的集成电路不合格，拉低良品率。因此，测试环节对于集成电路生产而言至关重要。

金准产业研究团队认为，集成电路测试设备不仅可用于判断被测芯片或器件的合格性，同时还可提供关于设计、制造过程的薄弱环节信息，有助于提高芯片制造水平，从源头提高芯片的性能和可靠性。

集成电路的测试环节，主要包括芯片设计中的设计验证、晶圆制造中的晶圆测试（CP测试）和封装完成后的成品测试（FT测试）。

集成电路测试设备主要包括测试机、探针台和分选机。在所有的测试环节中都会用到测试机，不同环节中测试机需要和分选机或探针台配合使用。

1.1设计验证阶段：验证芯片设计有效性，对测试设备需求少

芯片设计公司通常会使用半导体测试设备对晶圆或芯片样品进行测试，以验证芯片样品功能和性能的有效性，并指导芯片设计。设计验证阶段对测试设备需求较少。

1.2晶圆测试阶段：测试机+探针台，测试晶圆，节省封装成本

晶圆测试又称为CP测试，是指在晶圆制造完成后和进行封装前，通过探针台和测试机配合使用，对晶圆上的每一个芯片晶粒进行功能和电参数性能测试的过程，是晶圆制造的最后一道工序。晶圆测试一般在晶圆厂、封测厂或专门的测试代工厂进行，主要用到的设备为测试机和探针台，此外还有定制化的测试电路板和探针卡，探针卡上装有探针。

晶圆测试过程：首先将探针卡固定到测试电路板上，然后把测试电路板安装到测试机的机头上，再将测试机头倒置于探针台上。探针台上部有孔供探针卡插入。一旦安装完毕，测试机、测试电路板、探针卡和探针台都固定不动，探针台内部的机械手臂控制晶圆移动，并将每一颗芯片晶粒上的接触孔对准探针，然后向上顶使探针准确插入晶粒的接触孔，最后完成测试。

接触孔的直径通常都是1-2um级别，因此，晶圆测试对探针台的精度要求非常高，如果稍有偏差，探针将有较大可能扎坏晶圆，因此，探针台的技术难度较大。

晶圆测试的目的是把好的和坏的晶粒分别挑出来，并进行标记形成晶圆的Map图，此后只对性能良好的晶粒进行封装，以节省后续的封装成本。

1.3成品测试阶段：测试机+分选机，测试芯片，提高良率

封装测试又称为FT测试或终测，一般在封测厂完成，是指芯片完成封装后，通过分选机和测试机配合，对每一颗芯片进行电参数性能测试，保证出厂的每颗集成电路的功能和性能指标能够达到设计规范要求，目的在于提高出厂芯片良率。封装测试主要用到测试机和分选机，此外还有定制化的测试电路板和底座。

成品测试的过程：分选机将待测芯片逐个自动传送并放入测试底座。底座和测试电路板把芯片的引脚与测试机的测试板卡连接，测试机对集成电路施加输入信号、采集输出信号，判断集成电路在不同工作条件下功能和性能的有效性。

最后，测试结果通过通信接口传送给分选机，分选机据此对被测试的集成电路进行标记、分选、收料或编带。

金准产业研究团队认为，成品测试的目的是把好的和坏的芯片分别挑出来，只有好的芯片才会被销售给终端客户，以保证芯片出货时的良率。

二、测试机定制化，探针台、分选机通用

测试机、探针台、分选机所应用的环节并不相同，其技术难度也各有差异。测试机属于定制化设备，探针台、分选机则更加通用。

2.1测试机由机身和内部的测试板卡构成，均由测试机厂设计和制造

测试机机身是一种标准化的设备，内部可以插入不同的测试板卡。测试机厂会设计出一系列的测试板卡，每一种测试板卡可以满足对某些功能的测试，测试厂在做芯片测试的时候，需要根据芯片的功能特性选择不同的测试板卡进行搭配。

此外，每一种芯片都需要编写一套特有的测试程序。因此，测试机的定制性主要体现在测试板卡的定制和测试程序的定制。

当一款芯片更新换代时，测试机的机身不需要更换，内部的测试板卡则会根据接下来要测试的芯片做调整，测试程序则一定需要更新。

2.2探针台和分选机则是相对通用设备，适用范围较广

探针台主要根据晶圆尺寸选型，分选机主要根据芯片封装方式和测试并行度要求选型。不同的晶圆和芯片，通常不需要对探针台和分选机做太大改动。

测试行业尤其是测试机行业，更多的工作是软件的编写，包括底层的对设备的控制程序，和上层的对芯片的测试程序。

底层的控制程序类似于操作系统，不同品牌的测试机的控制系统不同，而上层的测试程序类似于应用软件，在该种测试机的控制系统的基础上编写，每一款芯片都有自己定制化的测试程序。

测试机、探针台和分选机三类测试设备的技术难度对比来看，测试机和探针台技术难度相较分选机而言更高。

测试机、探针台和分选机三者为独立销售的设备，测试机、探针台和分选机生产厂商在研发时均已考虑了不同厂商产品之间搭配使用的可行性，在产品和连接线设置上均有行业通用接口，可实现不同厂商不同类型设备的搭配组合，无须从同一厂商配套采购。

但在实际采购设备时，测试设备的定制化属性决定了该行业特殊的业务模式，即通用设备通常由晶圆厂和封测厂自行决定采购，而定制化设备则由芯片设计公司主导设备品牌的选择：

1）探针台和分选机属于通用设备，通常由晶圆厂或封测厂自主采购；

2）测试机、探针卡、测试电路板和底座均属于定制化设备，由芯片设计公司根据自己芯片的特点指定供应商，再由晶圆厂和封测厂进行采购。封测厂和晶圆厂自主决定购买的定制设备相对较少。

三、测试设备难度较低，有望率先突破国际壁垒

集成电路设备主要包括硅片制造设备、晶圆加工处理设备、封装设备和测试设备等，由于集成电路制造工序复杂、流程较长，不同环节所需设备各不相同，且技术难度及价值量也存在明显差异。

总体而言，光刻机、刻蚀机等晶圆加工处理设备技术壁垒更高、难度更大，由全球少数几家巨头垄断。

而测试设备的技术门槛相对稍低，国产测试设备有望在各种半导体设备中率先突围。

从半导体设备分产品市场规模占比情况来看，半导体设备所占市场份额与技术难度基本成正比，技术难度更高的产品享有更高市场溢价。

晶圆处理设备占比最大，原因在于在集成电路制造、封装、测试等环节中，晶圆制造工艺最为复杂、工序最多、技术壁垒最高，设备成本也更高。

2018年晶圆处理设备、封装设备、测试设备和其他设备的市场规模分别约为502、54、40和25亿美元，市场规模占比分别约为80.8%、8.7%、6.4%和4.0%。

目前，金准产业研究团队分析，全球集成电路先进测试设备制造技术基本掌握在美国、日本等集成电路产业发达国家的厂商手中。

在测试机市场，美国泰瑞达（Teradyne）和日本爱德万（Advantest）为双巨头，合计占据了测试机市场80%以上份额，且近年份额呈现不断提升趋势。

探针台技术壁垒较高，市场也处于双强垄断态势，东京电子和东京精密两家日本公司占据了绝大部分市场份额。

分选机技术难度相对较低，目前没有在技术上绝对领先或在市场份额上处于绝对垄断地位的龙头，竞争格局相对较为分散，主要的参与者包括美国Cohu、日本EPSON、日本爱德万、新加坡STI、中国台湾的鸿劲和中国大陆的长川科技等。

金准产业研究团队分析，目前国内的测试设备企业长川科技、北京华峰、佛山联动、北京冠中等已经取得一定突破，进入了长电科技、华天科技、通富微电、日月光等海内外知名封测厂。

国内厂商在分立器件测试机、模拟测试机和分选机等中低端领域实现或部分实现了国产替代，并在数字测试机、探针台等难度较大的测试设备领域已有布局，但探针台和高端测试机依旧由海外龙头垄断。

在近来中美贸易摩擦背景下，半导体设备的国产替代进程或将加速，遵循先易后难的逻辑，国产测试设备有望在各种半导体设备中率先崛起。

四、测试设备需求攀升，大陆封测产业发达

测试设备通常寿命较长，更新需求较少，最主要的需求是新增需求。影响测试设备新增需求的四大因素包括下游芯片需求、芯片复杂度、半导体产业转移和测试的并行度。其中最核心的影响因素是下游芯片需求和芯片复杂度。

近年来，芯片的复杂度不断攀升，测试设备的需求受芯片复杂度提升和下游景气度波动双重影响。

2015年至2018年，随着半导体产业景气度上升，全球半导体测试设备销售额迅速增长，至2018年达到约54亿美元。

2018年下半年来，全球半导体产业景气度有所下滑，预计2019年测试设备市场需求同比2018年略有下滑，全球市场空间预计超过50亿美元。

随着供应链去库存、5G需求拉动等因素，预计2020半导体产业景气度将恢复，半导体测试设备市场空间有望超过60亿美元。

回望中国。近年来，中国大陆半导体设备市场需求增长迅速，据SEMI预测，2019年中国大陆半导体设备市场在全球占比或达约20%。

分产品来看，2019年中国大陆数字测试机市场空间约30~35亿人民币，存储器测试机市场空间约8~9亿人民币，模拟测试机市场空间约5~6亿人民币，分选机和探针台市场空间则各约9至10亿人民币。

五、行业竞争激烈，国产替代加速

测试设备市场近年来竞争日趋激烈，行业整合加速。

2011年爱德万收购惠瑞捷，高端测试机市场形成了泰瑞达和爱德万双寡头垄断局面。而泰瑞达和爱德万之外的测试机公司，则在中低端市场竞争激烈，相互之间不断整合。LXT、Credence、ECT和Multitest经过一系列合并、并购整合，成为全球第三大测试机公司Xcerra，但收入体量仍与泰瑞达和爱德万差距较大，2018年Cohu收购了Xcerra。

而从2018年以来，国产半导体测试设备向中国大陆外市场拓展和在中国大陆市场的国产替代进程均明显提速。

国产替代进程提速是因为中国本土芯片设计公司近年来蓬勃发展，对芯片测试的需求增长迅速，但受中美贸易摩擦影响，供应链的安全日益受到重视，国产测试设备将得到更多的试用机会，在中低端模拟测试机和分选机领域，国产替代明显提速。

国产测试设备加速海外拓展，短期因素，是近期中国大陆封测厂设备采购支出低迷；长期因素，是国产设备在模拟、电源等细分领域技术实力增强，逐步参与全球竞争。

自2018H2以来，国内封测产业投资低迷，设备采购支出萎缩，促使国产测试设备公司加速向海外扩张。

北京华峰的模拟测试机早年已在中国台湾和东南亚展开销售，并在美国、日本、意大利设立办事处，目前海外收入占比已超过30%。

长川科技在中国香港和日本设立子公司，并在中国台湾设立办事处，加快公司国际化步伐，推广其模拟测试机和分选机产品，收购新加坡分选机制造公司STI已获证监会通过，进一步进军东南亚市场。

佛山联动在电源管理和大功率分立器件测试方面技术不错，测试机已经进入东南亚封测厂。

长期来看，半导体封测产业持续向中国大陆转移，特别是东南亚的封测代工厂，近几年随着中国封测产业高速增长，东南亚部分封测厂运营困难，因此逐渐被收购。金准产业研究团队认为，中国封测厂去东南亚收购封测产能也成为了趋势。

结语

金准产业研究团队认为，测试设备贯穿芯片制造的整个流程，对于确保芯片的性能和可靠性至关重要。在半导体制造工艺日益复杂的当下， 完备的测试设备流程能够及时发现不稳定因素、提高生产良率。

与晶圆加工制造相比，我国大陆的封测产业较为成熟，长电科技、天水华天、通富微电等都在近年来取得了不俗的市场成绩，这也导致了国内市场对于封测设备需求增加。在中美贸易摩擦背景下，国产测试设备有望在各种半导体设备中率先崛起，进一步加快国产化突围的步伐。

据《女装日报》消息，开云集团（Kering）正在重塑其欧洲和美国的物流网络。计划未来三年内，在意大利北部和美国新泽西州分别建立一个约52万平方米的仓库和一个更现代化的工厂。为的是提升物流效率、建立跨渠道的无缝交付体验。

开云集团目前在欧洲的物流基地位于瑞士，属集团专门负责品牌分销与物流业务的子公司Luxury Goods International。该公司自1990年代创立至今，当地20个仓库已经饱和。

新仓库和工厂建好后，位于瑞士卢加诺的800名员工中，有半数都要迁往意大利新址。开云集团表示，会尽力和各方协作，减轻此事对员工的影响。

开云集团发言人称，对现有物流网络进行重组和简化，是新运营模式的策略之一，未来也会在亚洲进行投资。集团旗下包括GUCCI、巴黎世家在内的所有品牌都会因此受益。

Luxury Goods International

该发言人否认了这一策略与前段时间的逃税问题有关，并强调完全是出于发展业务的理由。

2018年时，意大利警方称Gucci涉嫌把实际发生在意大利的业务活动登记在瑞士，以减少税务缴纳，共逃税10亿欧元。2019年初意大利税务部门又称，根据近两年的调查，Luxury Goods International在意大利开展商业活动时，一直以较低的税率向瑞士税务部门缴税，2011至2017年间共欠下总计约14亿欧元的税款。

开云集团当时回应称，自己一直以来都严格监控其税务风险，并一向采取谨慎的方法处理税务风险升值问题，尤其是在涉及到集团转让、定价条款等相关税务问题时更是十分谨慎。“开云在瑞士成立的子公司在全球都开展商业活动。根据法律和公司的财政状况，该集团理应在瑞士支付应缴税款。法国和其他国家的主管税务机关都了解这种商业运作模式。”

但这场拉锯战最终还是在5月初得到了结果，以开云集团向意大利税务局支付12.5亿欧元的方式达成和解。

开云集团想要增强物流效率，或许与其逐渐加码的电商业务有关。

开云集团在2012年8月与奢侈品电商YNAP设立了合资公司，负责开云集团旗下除Gucci以外的主要品牌官网电商业务，包括Alexander McQueen、巴黎世家、Bottega Veneta、Saint Lauren、Sergio Rossi、Stella McCartney和Brioni。

2018年11月开云集团宣布，2020年与YNAP的合约结束后，会把旗下品牌官网的电商业务全部收归集团自己运营。但未来也不排除在合适的情况下与第三方电商平台合作的可能。

在2018财年第三季度，开云集团的线上销售额同比增长超过80%，占总销售额的6%。在上个月公布的2019财年第一季度财报显示，期内线上销售额持续攀升。

法国可能是这个世界上最文学化的国家。法国之外，每一个国家的文学几乎都可以被一个、或者几个名字所概括，他们的作品是这个国家文学的丰碑和典范，他们自己则是这个国家、甚至这种语言所孕育的文学的象征：比如英国的莎士比亚，西班牙的塞万提斯，马克吐温或者海明威之于美国。但法国没有一个典范式的作家，也没有一本足以代表法国文学的作品。法国拥有的是若干个作家群和整整一个文学谱系。

全世界的人都通过文学认识法国，而法国人也通过文学认识他们自己。只有认同法国文学之于世界文化的伟大的人，才会认为巴黎圣母院失火是全人类共同的损失；也只有曾经被雨果打动过的读者们，才会被法国总统的呼吁所打动，真的掏出钱来重建雨果和浪漫派使之不朽的巴黎圣母院。

相比陈述事实，解释总是显得更有魅力。尤其是当你要用客观的因素去解释一个看起来虚无缥缈的事实时就更是如此。本雅明的《试论波德莱尔的几个主题》就是一个伟大的典范：用一种旁征博引的方式，用一系列客观事实去讨论波德莱尔诗歌里那些抽象得暧昧不明的主题。同时用一种令人眼花缭乱的风格，再现了波德莱尔作为一个“闲逛者”所看的那个世界。《文学法兰西》的作者所追求的和本雅明一样，就是用客观的因素去解释“法国文学”和“文学化的法兰西”这一对客观上虚无缥缈的文化现象。在本书中，作者克拉克始终没有被这个领域里无穷无尽而且往往乐趣无穷的枝蔓所吸引，而是清晰明确地阐明了这两者之间的关系。

一

相比欧洲其他国家的文学，法国的文学从一开始就充满了君主和贵族的色彩。在近代早期的欧洲，德意志长期处于分裂状态，虽然德意志各邦的君主愿意为文学和艺术花钱，却往往力不从心；英国的君主虽然有钱，但要么非常吝啬，要么就信奉新教，视文学和艺术为堕落，伊丽莎白一世就公开表示不会为颂扬自己的作品付一分钱；只有法国君主既有心扶持艺术、又有足够的力量，同时还有这样做的客观需要。

这个时期的法国国王们趁着德意志的涣散，对内扫荡贵族势力，对外把英国国王从法国领地上赶出去，从而让法国渐渐崛起成为了欧洲第一强国。为了炫耀自己的力量，同时也为了压制那些新近并入王国的领土上的地方势力，法国国王奖励艺术，尤其是能够直接为王室服务的——以巴黎和宫廷的语言创作、并且可以在整个王国和欧洲传播的文学。如果进一步观察这一时期的法国，还会发现虽然此时的法国号称欧洲第一强国，但事实上与法国崛起相伴的，是欧洲其他所有强国联合起来对法国的包围和压制。从1648年法国主导签署《威斯特伐利亚和约》，到1815年法国最终在革命和拿破仑帝国的战争里功败垂成，签署《维也纳和约》，一百多年间法国空有欧洲大陆第一强国的实力与威势，领土扩张却微乎其微。相比法国，1683年奥地利在维也纳城下战胜奥斯曼帝国，在匈牙利和巴尔干成功扩张。而18世纪末，俄、普、奥三国更是联手，把曾经的欧洲强国波兰从地图上抹掉了。

《文学法兰西》

（美）普利西拉·帕克赫斯特·弗格森 / 著  施清婧 / 著

译林出版社  2019年2月

法国这种骄傲而孤立的处境，在法国国王看来正是波旁王朝崇高而仁慈的体现。强大的法国之所以无所作为，是因为法国的崇高。因为法国崇高，所以法国不会趁火打劫或者欺负弱小，这个冠冕堂皇的理由既是波旁王朝给自己的尴尬处境提供的解释，也是红衣主教黎塞留给他所创立的法兰西学院的使命。

法兰西学院必须追求法国文学的崇高。因为法国文学是法国语言的旗帜，文学的崇高可以证明法语的崇高，而法语又是巴黎和宫廷的语言，证明法语的崇高，也就证明了宫廷、贵族和法国君主的崇高。通过文学的创造，让在国际角逐中渐趋落寞的法国获得应有的地位。这种来自宫廷和贵族的理想，奠定了法国文学的基调。当大革命让王朝崩溃、贵族离散之后，共和国的“革命者”却继承了宫廷和贵族沙龙所追求的理想。这一方面是因为法语所孕育的文学确实创造了璀璨的文化,更重要的一面则因为新生的共和国必须在王朝之外，塑造属于法国本身的合法性和认同感。

而在当时的法国，有一半以上的国民甚至根本不讲法语，共和国必须在整个法国推广法语。如果说法国国王是用法语去征服欧洲的宫廷和贵族，让他们承认法国的文化和法国的枪炮一样强大；法兰西共和国则需要用波旁王朝和法兰西学院塑造的法语去征服法国人。法语要在整个法国证明自己的地位，就必须像旧制度下一样继续创造出足够伟大和崇高的作品。只有通过这种方式，共和国才能证明自己让法国人讲法语这一政策的正当性；通过雨果、左拉、法郎士和阿尔方斯·都德这样的人和他们的作品，才能证明共和国是因为法语本身的崇高和优越而推广法语的。这种推广政策的里程碑就是《最后一课》，韩迈尔先生最后在黑板上写给课堂里那些平时讲德语的学生们两个法语词，他写的是“法兰西万岁！”

从这个意义上说法国文学正如本书所说，是一个持续几个世纪，被连续几代、十几代法国君主和贵族、政治家和文化精英所共同塑造的梦想。当英国人认为英语本身不用学时，当利希滕贝格抱怨整个德意志连一句通用的脏话都没有时，法语已经成为法国理想的载体，甚至从某种意义上说已经成了法兰西国家的化身。

二

法语不单单是一种语言，它还是一种思维方式，这一点曾经是绝大部分用法语创作的文人的共识。君主和贵族与文化精英一起塑造了最初的法语，当共和国取代了君主，式微的贵族和崛起的平民精英一起进一步塑造了法语。法语承载着比其他语言更多的理想，足以让来自下层阶级的作家完全抛弃自己日常生活所用的语言，学着用文人作家的腔调去写作。法国曾经长期没有真正的“下层阶级文学”，因为即使是表现下层阶级生活的作品，终究还是文化精英写的。同样的，来自阿尔及利亚的作家加缪，来自魁北克的法语作家，甚至来自非洲的法语作家，最终还会用“纯正的法语”——也就是“巴黎的法语”——写作。作为文学语言的法语，从它诞生之日起就是一个经过拣选、服务于君主和宫廷才智之士的语言。莫里哀曾经骄傲的宣布“法国人天生就是廷臣”，也就是说一个讲法语的人天生就应该混迹于宫廷，这句话激怒了不愿意摧眉折腰事权贵的淳朴日内瓦公民卢梭。

但岁月流转，法语的贵族色彩最终随着王朝的崩溃和贵族的式微而渐渐消退。但法语对现实低头的速度远远赶不上作家。在十九世纪前半期的复辟王朝和奥尔良王朝，浪漫主义作家中大部分都有贵族血统，雨果的父亲是拿破仑册封的贵族，拉马丁、缪塞和维尼是旧贵族。大仲马和乔治桑虽然是不合法的贵族血统，但也有贵族血统，剩下的巴尔扎克和梅里美也来自体面家庭。而时间向后推移半个世纪，到世纪之交也就是第三共和国和美好年代的巴黎，一对像龚古尔兄弟这样出身贵族的作家，在巴黎已经是凤毛麟角了。

作家身上的贵族色彩在消退，但他们却依然捍卫“纯正的法语”。莫泊桑认为法语“是一条纯净的河流”，每一代人都试图改造它，但所有这些努力都无法留下痕迹，因为法语是“清晰、有逻辑和严谨的，它不会被削弱、模糊或者孵化。”也就是说即使一个出身下层阶级的作家，到美好年代的巴黎也只能用凡尔赛腔的巴黎法语写作。作家可以随着时代演变、但法语不会，至少莫泊桑理想中的法语不会。

三

作为王朝留给法国文学最大遗产的法兰西学院，也不会向时代低头。即使王朝变成帝国，帝国又变成共和国，法兰西学院还是法兰西学院。它不会轻易接受任何改变，即使到今天，每一位院士的当选都要经过共和国总统的批准，这是法国文学里宫廷色彩最浓厚的一环。这个学院拒绝了莫里哀一辈子，因为巴尔扎克不肯老老实实的找一个职位，所以也拒绝了巴尔扎克一辈子。旧王朝不喜欢职业作家和流行作家，也不喜欢小说。法兰西学院到1862年，才以接纳小说家为院士的方式原谅了小说这种面向大众的文体。

但其实法国的作家自己也不喜欢市场化，更不喜欢流行作家这个名号。文学在法国人眼中，应该是贵族和文人业余消遣的产物。一个以写作为生的人在法国人看来是不体面的，他的作品也不可能是诚实的。巴尔扎克靠写作几乎成了百万富翁，但他绝不承认自己是流行作家，他觉得欧仁苏才是流行作家。法国文学长期仰仗旧王朝，所以虽然法国的出版业历史更长，但法国文学的市场化却比英国晚得多。因为英国君主的吝啬，英国作家只能依靠出版市场生活。而英国市民阶级的崛起与作家的不懈耕耘，真的培养出了一个足以供养英国作家的出版市场，像蒲伯那样成为一个专业作家，在法国文人眼中不仅是难以想象的、更是不可接受的。即使大革命时期的法国也颁布了版权法，开始了法国出版业的爆发性增长，但法国人依然不喜欢市场化的作家，作家自己就更不喜欢市场化。当法兰西学院因为戈蒂耶曾经长期依靠给报纸撰稿生活而拒绝他的时候，作为法兰西学院仇家和对头的龚古尔兄弟，在自己的遗嘱里要求把他们的遗产作为龚古尔奖颁发给文学新人，以此让法国作家能够尽可能的摆脱市场的折磨，而保持创作的自由。

法国文学诞生在宫廷和贵族沙龙里，而不是出版社和报社里。即使王朝不复存在，红衣主教创立的法兰西学院依旧保持了学院被王朝所赋予的使命；王朝时代的贵族沙龙衰退，但文学的聚会、定期讨论会和私人聚会接替了贵族沙龙的使命。而无论是学院还是文人聚会都坚定的抗拒市场化，贵族的偏见依然影响着文学的传统。

同样有趣的是，当王朝塑造的文学理想被共和国所接替时，经过一个多世纪持之以恒的努力，法国人民最终也接受了王朝所留下的文学理想。法国被法国文学所影响和塑造了，法国成为一个最艺术化的国家，在整个世界范围内它被看作是浪漫的艺术之国。而在这个国家里，随着教育的普及、下层民众文化水平的提高，他们接受了那个几经流转的王朝的文学理想。在法国人眼中，作家拥有天然的优越地位，法兰西学院院士认为自己天然的比法兰西科学院院士崇高，甚至把后者看作是自己的“贴身男仆”，法国公众也接受了他们的偏见。

在19世纪末，当法国社会被德雷福斯事件所撕裂时，整个法国都围绕着这起政治事件的重审问题而分裂成两个阵营，甚至夫妻都会因为德雷福斯到底是不是德国间谍而去离婚，无数的法国作家、诗人、记者都纷纷写文章、发表或者签署宣言表达自己的立场。他们的呼声赢得了支持者的欢呼和反对者的谩骂，却从没有人质疑他们的发言权。但当居里夫人和其他法国科学家也发表了自己的宣言支持德雷福斯时，人们除了反对他们的观点之外，更多的是质疑她和她的科学家同行们有什么资格对政治问题指手画脚。在重大的政治问题上，法国公众已经习惯于在听完政治家的声音之后，也听一听文人的呼声。但当科学家也发出自己的声音时，公众却被激怒了。

四

法国文学是一个王朝刻意营造的梦幻，共和国却为了实际的目的接纳了它，并且赋予它重塑法国社会的使命。这个过程经过一个多世纪的岁月，文学真的在法国取得了惊人的成功。它让法国人在现实生活里接受了一部分旧王朝的幻想。原本出于对市场化的抗拒和厌恶而设立的龚古尔奖，今天成了最能拉动图书销售的奖项。这个看起来有点讽刺的事实，却最好的证明了那个来自王朝的文学梦想，最终是如何改造了法国人的心灵，塑造了《文学法兰西》。

山东省潍坊市政府印发了《关于做好全市汽车加氢站规划建设运营管理工作的意见》（下称《意见》），成为全国首个出台汽车加氢站具体管理办法的地市级城市。

潍坊市从行业监管、规划建设、经营服务、安全管理及经营许可等五个方面，对加氢站的建设管理提出了具体的要求，意在解决当地加氢站行业面临的各类问题。

《意见》提出，为保证安全供气，对社会开放的汽车加氢站在停业、歇业前90日内，必须向当地燃气管理部门报告，经批准后方可停业、歇业，并提前24小时予以公告或者发布书面通知。

对于加氢站的人员配置，《意见》要求，每座汽车加氢站必须配备不少于3名专业技术人员，需要是石油化工、燃气、机械、危化品、自动化等相关专业。

近年来，随着产业结构转型和绿色能源的发展要求，氢能受到广泛关注。广东、浙江、江苏、山西、上海等多省市都在积极布局氢能产业，相继出台了产业发展规划与政策。

2017年，上海市发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，提出到2020年上海将建设加氢站5-10座，2025年建成加氢站50座。

2018年6月，广东省政府发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，对新能源汽车规模化生产、加氢基础设施建设等多方面的发展作了说明。

今年3月中旬，《政府工作报告》首次提出“推动加氢等设施建设”。

在国家发改委4月出台的《产业结构调整指导目录（征求意见稿）》中，高效制氢、运氢及高密度储氢技术开发应用，及设备制造、加氢站以及燃料电池被列入鼓励发展项目中。

受到国家政策的推动，各地方关于氢能产业发展政策的出台更为频繁。

据《经济参考报》报道，目前有超过20个城市出台了氢能发展相关规划。

2018年以来，包括茂名、大连、中山、常熟、六安在内的多个城市，通过出台新能源汽车或是燃料电池产业指导意见的形式，提出了氢能产业发展的策略。

2018年3月，武汉出台国内首个加氢站审批及监管地方管理办法，意在为推广、加快氢能汽车产业的发展扫清障碍。

今年4月，佛山市南海区发布《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法（暂行）》，对新建固定式加氢站建设最高补贴800万元，这也是目前为止国内各地区公开实施的力度最大的扶持补贴。

宁波、张家港、苏州和如皋等城市，也直接出台了推进氢能产业发展的意见与规划，对氢能产业发展提出了具体目标。

作为推广氢能汽车的关键基础设施，加氢站的建设成为关注重点。

2017年，由中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车路线》明确提出，到2020、2025、2030年分别建成100、300、1000座加氢站。

目前全球共有加氢站近400座，主要集中在日韩、欧洲及北美地区；中国地区共有25座在运营的加氢站，在建加氢站45座。

从补贴新能源汽车转向补贴加氢设施建设，成为趋势之一。

3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部及国家发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确表示，6月25日后，将不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转向支持加氢和充电基础设施建设等。上海等地已开始响应该政策。

5月25日上午，河南南阳一片半旧厂区中，庞青年在全国各地媒体的围拢之下，一遍遍讲解着他的“水氢汽车”项目。烈日当空，他身着西装，并搭配了最爱的一套红白条衬衫和领带，以最为正式的姿态回应各方质疑。

这是庞青年和他的青年汽车久违的“高光时刻”。两年以前，青年汽车曾邀请几十家媒体去金华总部，向他们展示“全球首辆水氢燃料汽车”，尽管声势不小，庞青年还拉来了光大金控的领导站台，但一场热闹过后，那次发出的报道并未引起多大波澜。

彼时，庞青年的汽车“帝国”已经坍塌。前几年在全国多个地区铺开的汽车项目早已停滞，项目用地被政府收回，乘用车资质被收购，青年汽车陷入大量的诉讼纠纷之中，人和公司都被列为“失信被执行人”。

庞青年曾经布局的三大业务，客车、卡车、乘用车，近几年来仅剩客车还在苦苦维持。虽然青年的客车仍在运营，但已经在市场竞争中掉队，十年前与它规模相差无几的宇通客车已经跻身行业龙头，青年却从未在销量排行榜前十中露过面。

2017年，也就是青年汽车正式推出水氢燃料车的那年，其在杭州萧山区的乘用车项目主体被法院宣告破产清算。偌大一个汽车制造项目，被法院认定的可清偿金额只有1673万余元，而成立之初，青年方面的股东出资都有2.6亿元。

这只是“大厦将倾”的一个侧面。除了杭州乘用车及相关项目破产清算之外，青年汽车乘用车集团、青年汽车集团都被多个债权人申请破产重整。但由于种种原因，这些申请并未得到法院同意，截至目前，相关诉讼还在“调解协商”之中。

在金华，青年汽车已经成为一家“僵而不死”的企业，人们对它的认知也多集中在“依靠政府采购”“工人没有活儿干”等层面。提及青年，当地一位出租车司机甚至条件反射地问：“你是来要债的吧？”

庞青年则仍在多地政府之间游走。在去南阳之前，他已经借着发展氢能源汽车的名义接洽了南通如皋，不仅入股了一家燃料电池企业，还在当地成立了一家氢燃料发动机企业。但如皋的业务并不全面：青年没能在当地拿下工厂。

这正是南阳项目的关键之处。据南阳市政府方面的信息，青年汽车将在南阳建立综合生产基地，且产品覆盖了氢能源商用车、氢燃料发动机和新能源乘用车等多个方面。而新华社的报道称，在土地配套层面，南阳洛特斯工厂将首先在中州西路的一处厂区租用3年，新厂房建好之后将再移址。所谓的“新厂房”，是南阳市政府刚开始为青年汽车规划的项目，占地高达1000多亩。

相比于”水氢汽车”迅速火遍全国，南阳市政府的支持才是庞青年和青年汽车真正的“还魂”时刻。尽管此前媒体报道的40亿政府投资并未开启，但潜在的土地资源可能会成为青年汽车更强大的筹码及杠杆。

在这样的支持下，庞青年还曾向南阳市政府表示，未来达到一定规模后，将在南阳设立集团总部。这种辞令是“有心”还是“无意”已难以查考，但21世纪经济报道在金华工厂了解到，不久之前，已经有大约200多工人调至南阳工厂，进行“生产支持”。

多年以后，庞青年再次如愿以偿驻扎到了外地。他常在集团内部宣扬一种“以发展促发展”的理念，意思是说，不能消极地待在家里，而是要想办法把订单做出去。

他的征程即将再度开启。只是他没有想到，这一次的低调迁移却受到如此高度地关注，而这个规模同样不小的项目今后如何开展、如何融资，都将被密切关注。

“僵而不死”

来自浙江金华的青年汽车，曾经被视为民族汽车工业追求高端的“孤胆英雄”。

早年，青年汽车从英国跑车品牌莲花汽车的母公司处收购了相关乘用车技术，后来又试图收购瑞典品牌萨博而不得，庞青年抱憾之余，最终买下萨博母公司，得到了凤凰平台的图纸。

除了莲花之外，其余收购不但浪费了大量资源和精力，而且对青年汽车的作用微乎甚微。更为关键的是，在热衷海外收购的那几年，青年汽车在国内做得最多的并不是造车、卖车，而是激进地建厂。

2009年，青年莲花首款轿车在贵州下线的第二年，青年汽车就急切地抛出400亿元的计划，拟在全国建立十大生产基地，除了原有的浙江金华等基地之外，青年汽车还将扩张步伐伸至浙江杭州、宁夏石嘴山等多个地区。

庞青年最初的逻辑的以扩张带动规模，但他高估了自身主营业务的实力，销量平平的情况下，资金未能形成正向流动，很快资金链断开。2012年左右，他在全国各地建设的项目相继停产，地方政府则收回了土地和项目。

青年汽车陷入大规模的诉讼纠纷，有工厂员工前来讨薪，有供应商、建筑方前来讨要货款和工程款，更有地方银行和资管平台来讨债。青年汽车处于崩溃的边缘，而庞青年也饱受“圈地圈资源”的质疑。

乘用车业务在这次冲击中停产。青年莲花具体什么彻底停产没有人能说清，但其在杭州萧山区的项目主体已经被当地法院破产清算，如今，青年莲花的轿车在集团总部偶尔出现，成为这个品牌的最后的见证。

青年汽车的客车业务仍在运营之中，但公司的资金面却更为紧张。据一位离职员工介绍，2013年后，随着资金不足、订单萎靡，青年汽车开始拖欠工人工资，经常三四个月发不出来。

在这种情况下，客车经营也每况愈下。“原来一年还能卖四五百台，后来一年只有几百台，在这些年的发展中，同行业的宇通客车已经做到了年销几万辆的规模。”上述员工表示。

事实上，青年汽车工厂关停后，曾有多家银行向其提供借款支持，以一家国有银行金华分行为例，其在2015年到2016年3月期间向青年汽车提供了共计约3.3亿元的借款，但青年汽车并未转危为安，这些借款未能按时归还，对方也将其告上了法庭。

有知情人士向21世纪经济报道记者表示，当时借款主要还是用于企业的生产经营。但显然青年的资金窟窿已经相当大，尽管还有零散的客车订单，但远远无法维系生存。

据了解，目前仅公开的诉讼文件中，青年汽车集团的债务规模就至少有50余亿。在此情况下，有部分债权人曾提出青年汽车集团、青年汽车制造有限公司破产的申请，但当地法院并未准许。

法院裁判文书显示，青年汽车相关公司以生产新能源汽车为主，属于国家扶持行业，公司部分核心资源也具备营运价值，相关公司仍在继续经营，存在通过自行协商、政府帮扶、引入投资等方式解决债务清偿问题的可能。

走出金华

法院提到的新能源汽车业务，是青年汽车2014年左右重新聚焦的领域。

那时，青年汽车的乘用车业务萎靡，连云港、海宁等多地项目被政府收回，青年汽车被舆论质疑。庞青年屡次表示，希望借助客车这根“独苗”上市融资，而他打出的旗号便是新能源客车。

多年过去，上市未成，但借着新能源汽车的招牌，青年汽车再一次走出了金华。

值得一提的是，2013年政策层面正大力推广新能源汽车，推出了更详细、更广泛的新能源补贴方案，当年补贴政策出台后，次年新能源汽车销量立竿见影地达到60万辆，暴涨20倍。

庞青年当时还向媒体介绍了青年汽车研发的纳米碳锂电池纯电动公交车，他表示，相比于常规锂电池，他的纳米锂电池不但可以“不起火不爆炸”，而且能“5分钟快速充满电，寿命长达10年以上”。

不过，青年汽车内部一位人士对21世纪经济报道记者表示，现在青年汽车电动车的电池主要是由宁德时代等主流电池供应商供应，并没有采取自研技术。

实际上，没有公开资料显示青年汽车有任何动力电池的技术积累，而从公司整体情况来看，电动车也并未将公司“脱离苦海”。在上述人士看来，大力做新能源汽车的重要目的就是“拿补贴”。戏剧的是，据他介绍，在公司大量离职员工的诉讼之下，不少补贴是直接通过政府和法院给前员工补发工资的。

不仅如此，青年汽车还卷入了“骗补”风波，曾因“实际安装电池容量小于公告容量”被工信部下发行政处罚决定书。

随着电动车补贴的退坡，青年汽车也顺势而为将目光投在了氢燃料电池汽车领域。根据庞青年的说法，青年汽车2014年就开始布局氢燃料电池的研发。而正是氢能汽车的“投资热情”让青年汽车重新成为了地方政府的“座上宾”。

公开资料显示，2015年，青年汽车以450万美元的价格收购了南通百应能源60%股权，并在如皋成立了氢燃料发动机企业。但青年汽车资金情况还是捉襟见肘，它在如皋的投资到此为止，而作为支持，如皋市政府则将政府下属一家公司作为采购平台，用以支持氢能汽车的订单生产。

据悉，目前交付如皋的数辆氢能公交便是由百应能源提供的氢燃料电池，但据到当地探访的媒体表示，由于氢能转换慢且噪音较大，氢能公交早已停运。

而在南阳的项目则在去年年底正式签订。与如皋相比，南阳市政府拿出了更为实惠的条件，大规模承诺订单之外，还给予了青年汽车土地和厂房支持。

在前三年，青年汽车南阳工厂将在一处厂区租用，与此同时，正在规划的还有一项占地高达1000多亩的“新厂房”，据了解，目前征地已经完成了一半多。

此外，青年汽车在南阳的项目主体南阳洛特斯新能源汽车有限公司由青年汽车和南阳高新区管委会共同出资成立，其中南阳方面认缴9800万元，占股49%。这批资金尚未到位，按照其他项目经验，南阳方面很可能以土地出资。

南阳政府的强力支持与当地大力发展氢能源汽车产业有关，南阳也是政策倡导之下氢能源投资“热潮”的一个缩影。当地官员曾表示，“力争培育出千亿级的氢能源汽车产业集群”，并要求相关部门“以钉钉子的精神加快推进氢能源汽车项目和园区建设”。

在这样的决心之下，南阳政府积极引进氢能源汽车项目。据南阳市高新区投资公司负责人尹召翼透露，在合资之前公司已经调查到，青年汽车集团共负债50多亿元，当时也觉得有风险不能做，后来要求对方提供了一个没有负面影响的公司，项目才展开。

他提及的“没有负面影响的公司”便是洛特斯新能源汽车占比51%的股东：金华市青动能源科技有限公司，其注册资金仅5000万元人民币，由青年汽车内部一系列管理人员共同持股。

从一系列投资来看，庞青年将它打造成了一个全新的新能源汽车投资平台，但它后续能否顺利运行还有待观察。显然，庞青年欲借此重组青年汽车并“东山再起”，但“水氢汽车”事件之后，该项目能否获得更多实际支持，不得而知。"

在港交所改革、监管层欢迎、国际形势风云变幻的环境下，阿里巴巴有可能今年就通过二次上市“回归”中国资本市场。

据彭博消息，阿里巴巴考虑第二上市，通过在香港上市募资200亿美元，目标是最早今年下半年递交上市申请，旨在多元化融资渠道和提高流动性。这是初步计划，有可能调整。

彭博称，阿里巴巴拒绝就上述消息置评。不过华尔街见闻发现，自阿里赴美上市以来，随着国内外形势变化，阿里再度尝试登陆港股的预期正在升温。

错失阿里倒逼港交所改革

众所周知，阿里于美东时间2014年9月18日登陆纽交所，发行价68美元/股，不计超额认购行权，IPO募资约218亿美元，若计入可高达250亿美元，创美股史上最高IPO融资记录。阿里2013年曾有意在港交所上市，但最终因其同股不同权的股权结构与港交所机制不符，转赴美国上市。

痛失阿里成为港交所酝酿25年来最大改革的导火索。去年4月24日，港交所发布IPO新规，允许双重股权结构公司上市，还允许尚未盈利的生物科技公司赴港上市。港交所总裁李小加当时表示，已经有许多公司都已明确表示他们有兴趣提出申请，这个数量至少是“双位数”。此后，小米和美团点评分别于去年7月和9月成为登陆港交所的同股不同权上市公司。

去年12月沪深交易所宣布，深沪港交易所已就不同投票权架构公司纳入港股通股票具体方案达成共识，预计今年年中实施相关规则。这意味着，内地投资者今年有望通过沪深港通买卖小米和美团的股票。

今年4月，李小加又在接收《财经》杂志采访时说：

“阿里百分之百会回来，只是时间长短问题。”

“如果阿里发现它的股价在亚洲时段有交易的可能性，它有可能来。当然，增加一个上市地也会给它带来更多监管成本。一定是当它觉得好处比成本更大，它才会来。所以将来‘北水’可以通过互联互通机制买阿里的股票了，也许就是阿里回来的一天。”

监管欢迎回归

除了交易所改规则，去年中国监管层也释放了明显信号，欢迎在海外上市的科技巨头们回归A股，也创造条件留下那些还没有上市的独角兽。海外巨头想“回家”必须绕过复杂的法律和监管程序，发行中国存托凭证 （CDR）可能是一种“捷径”。

去年3月15日，证监会副主席阎庆民称，中国存托凭证（CDR）将很快推出。“CDR是解决两地的法律、两地监管的有效措施，有利于海外已上市、海外退市企业回A股上市。”他还提到，将选择一批新经济或者说独角兽的企业，工业互联网、人工智能的企业，都是市场主体的需要。

去年6月，中国证监会公布CDR细则，要求开展CDR的试点企业应当是符合国家战略、掌握核心技术、市场认可度高，属于互联网、大数据、云计算、人工智能、软件和集成电路、高端装备制造、生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业，且达到相当规模的创新企业，并明确：

已境外上市试点红筹企业，市值应不低于2000 亿元人民币。前款所称市值，按照试点企业提交纳入试点申请日前120 个交易日平均市值计算，汇率按照人民银行公布的申请日前1 日中间价计算。上市不足120 个交易日的，按全部交易日平均市值计算。

本周一美股休市，截至上周五收盘，阿里巴巴美股收报155美元，约为四年多以前上市发行价的2.3倍，市值超过4010亿美元，今年以来股价累涨13%以上。不过，最近一个月，美股大盘回调，中概股普跌，阿里自月初以来跌18%。同花顺iFinD数据统计，近一个月，217只赴美中概股市值总体缩水2353.57亿美元，阿里以缩水795亿美元市值居首。

随着政策风向转变，一些大科技公司已经流露“回归”意向。去年在两会期间，网易丁磊称，当然会考虑回A股上市。百度李彦宏则称，“任何时候政策允许百度回来的话，我们肯定是希望能够尽早的回来在国内的股市来上。”腾讯马化腾的回应是，“条件成熟会考虑”。

华尔街见闻还提到，去年3月25日华尔街日报就传出消息，称阿里巴巴正在评估可以让国内投资者交易该公司股票的方法。如果监管政策允许，最快去年夏季在国内二次上市。阿里方面对此的回应是：我们在去美国上市那一天就说过，只要条件允许，我们就回来。这个想法没有变化过。