6月10日，NIO Pilot自动辅助驾驶系统正式迎来升级。本次升级新增加7项功能；同时推送升级的还有NIO OS 2.0智能操作系统，全新的UX交互和全新的UI设计将带来全新的数字化体验。

首先需要表明的态度是，当前技术水准下所谓的L2级别“自动驾驶”，只是对驾驶行为进行辅助，完全不能替代驾驶者的判断与操作。所以，不要妄想或幻想可以在NIO Pilot的加持下，一边开车一边发微信或一边开车一边吃早餐。

对于外界广泛所理解的“自动驾驶”，蔚来在发布会现场向界面汽车确认，将会跳过L3级别直接瞄准L4级别的自动驾驶——即只有系统无法正常运行时，驾驶员才需要在被通知的前提下接管车辆。

先来聊聊备受瞩目的NIO Pilot自动辅助驾驶系统（以下简称NP）。

在本次升级中，蔚来新增了包含高速自动辅助驾驶（Highway Pilot）、拥堵自动辅助驾驶(Traffic Jam Pilot)、转向灯控制变道（Auto Lane Change）等在内的7项功能。尽管名称中包含了“自动”和“驾驶”两个词汇，但蔚来反复强调：第一，这是一套“辅助”系统，“驾驶辅助”与真正意义上的“自动驾驶”尚有不小距离；第二，L2级别下，驾驶员需要对车辆的行为负全部责任。

首先是最吸引我的转向灯控制变道：在转向辅助工作且车速超过50公里的前提下，车辆会同时对当前车道和预变车道进行检测。比如预变车道方向的车道线是否为白色虚线，前后车距离以及两侧车道线是否清晰。满足激活条件后，仪表盘会在朝预变车道向显示一根绿色实线，随后方向盘开始作动，完成变道。

需要关注的有两点：第一，转向灯杆一拨到底是激活ALC的必要条件，且自动变道完成后，需要手动将转向灯杆拨回原位。在回拨时务必保持耐心，等变道动作彻底完成后再进行；第二，拨动转向灯杆仅代表一次变道请求，若不满足系统的最低安全需求，则取消变道操作，而不是一直对环境进行监测直到变道动作完成。换言之，如果第一次变道请求不符合条件，那驾驶员需要做的是归位——再次请求。

听上去很复杂对吧，实际体验起来却相当轻松惬意，尤其是对驾驶新手，绝对是增强中高车速条件下变道信心和减少变道风险的利器。至于中低速条件下的变道，还是建议高峰时刻多去市中心拥堵路段锻炼。

当然，如果实在对拥堵路段心有余悸，蔚来NP也提供拥堵自动辅助驾驶，这部分功能与高速自动辅助驾驶一样，覆盖了日常出行百分之九十五以上的场景。总体上高于市面上豪华品牌主流车型所配备的驾驶辅助系统功能。

正如前文所述，L2级只能是辅助，而完全不能替代驾驶员。并且，驾驶辅助是有其技术边界的，比如不能控制转向，不能响应非车辆目标，不能覆盖所有的天气条件。蔚来将它定义为减少拥堵驾驶，长途驾驶下疲劳的舒适性功能，而非一项预碰撞警示功能。这并不是蔚来在自动驾驶方向研究能力的不足，而是当下复杂道路、法规大背景下的综合产物。官方对NP全功能解锁3.9万的定价目前看下来是相当划算的。

与NP同期更新的，还有NIO OS 2.0智能操作系统。用上2.0版本号意味着这不是小步修补，而是大幅迭代。本次升级中，简化系统层级，中控屏主界面由3屏调整为1屏；加入更多的屏幕手势操作，通过屏幕手势即可完成所有操作。

全新设计的快捷控制，支持用户自定义。蔚来智能操作系统内整合了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等第三方内容，除此之外还集成了基于声音的线上社区NIO Radio。

这里有个反应蔚来快速响应用户需求的细节值得一书：在ES6媒体试驾后，许多专业同行都对ES6上两挡动能回收的设定有些想法，认为间隔过大会导致拖拽感强烈，从蔚来APP上得到的用户端试驾也有同样反馈。而此次，蔚来就以极高的效率在NIO OS 2.0中增加了一挡名为“极低”的动能回收水平，为用户提供更丰富的选项。

近日，湖北省恩施州恩施市房地产协会发布《关于稳定恩施房地产市场价格预警的通知》，列举了包括“高价备案低价开盘”等十类“扰乱恩施房地产市场开发秩序，不利于恩施房地产市场健康稳定发展”的做法，并要求相关企业采取切实可行的整改措施，纠正当前恶意竞争的市场乱象。

尽管此后恩施市房协和当地住建部门相关人员均向媒体解释表示，这是房协出台的“自律性文件”，但分析人士指出，此举“托底”意味明显。

易居研究院智库中心研究总监严跃进表示，今年1-4月份，受易居研究院监测的三四线城市房价涨幅为9.7%，远远小于2017年的高位水平，同时也低于全国10.2%的平均水平。

另外，1到5月，三四线城市累计成交面积同比下降 13%，相比一线上涨42%，二线微跌1%，颓势明显。此类文件进一步体现了“稳房价”的概念，即房价过快上涨和过快下跌都不允许，而房价应该基于市场规划和调控目标，在合理区间波动。后续预计三四线城市还会有各类稳定房价的做法。

不同城市调控分化加剧

恩施市房地产协会的文件列举了十类“扰乱恩施房地产市场开发秩序、不利于恩施房地产市场健康稳定发展”的做法。

具体包括，“高价备案低价开盘，下调价格在800-1200元/平米之间；预售和销售价格不同，降幅在300-500元/平米之间；有的楼盘整体价格较去年下滑200-500元/平米”等。

恩施位于湖北省西部，地处鄂、湘、渝三省（市）交汇处，属于典型三四线城市。根据恩施州房地产业协会发布的市场报告，2018年度，恩施市新建商品住宅成交面积138.86万平方米，与2017年同期相比上涨15.70%；新建商品住宅成交均价为6165.58元/平方米，与2017年度成交均价相比上涨23.59%，楼市可谓量价齐升。

这也刺激了当地开发商的开发热情。数据显示，2018年恩施市全年商品房屋新开工面积188.32万方，近三年来首次高过销售面积。

但好景不长，根据中国房地产业协会“中国房价行情”APP显示，恩施市近一个月以来，新房与二手房成交价格分别下降了0.32%和1.58%。

联系到文件中此次限制降价的做法，多位地产人士均向记者表示，此举显然有为当地楼市“托市”的意味。

这只是2019年房地产行业频繁调控的一个缩影。中原地产研究中心统计数据显示，5月份全国房地产行业调控高达41次，4月份达60次，2019年前5个月，房地产行业发布调控政策高达205次，与2018年同期的159次相比上涨接近30%。

其中，调控分化的趋势越来越明显。21世纪经济报道记者注意到，进入2019年以来，市场不时传出有三四线城市发布楼市托底性质的政策。

近日，多家媒体报道称南京市高淳区将放开限购，对外地购房者不再有社保或者个税的要求。外地人在高淳区买房，只要持有南京市居住证，或者携带用工单位的劳务合同和营业执照，即可开具购房证明。2月，安徽阜阳被发现2019 年之后挂牌的土地出让公告均取消限价条款。同一时期，广东清远也发文上调公积金贷款额度。

某房企在南京的负责人告诉21世纪经济报道，由于高淳区远离南京市主城区，实际上更适合作为一个单独的三四线城市市场来看待，此前楼市表现一般。

同策咨询研究总监张宏伟表示，对于三四线城市来讲，2019年以来因为库存压力较大，市场销售期拉长，房价回落预期明显，楼市政策可能会迎来更多调整，宽松力度可能较大。

而在三四线城市忙于“托底”的同时，以苏州为代表的一些热点二线城市和强三线城市，则开始了新的一轮调控加码。

近日，5月挂牌出让土地建筑面积同比大幅上升43%的东莞，发布了新的土拍规则。要求土地拍卖报价达到最高上限后，将不再简单采取“价高者得”的方式，而是使用“终次报价”规则，以终次报价中最接近所有终次报价平均价的原则，确定竞得人。

此外，此前楼市火热的苏州，在5月中旬以来连续多次调控。房价涨幅同比连续在统计局70城中居首的西安，也在近期发文开始严查购房资格。

对此，华创证券认为，从去年后半年的地产严控到年初以来的精准施策，地方政府房市调控政策逐渐呈现分化趋势，依据当地市场情况具体施为，地方政策更加富有弹性。

楼市调控总基调不变

尽管地方政策开始出现明显的分化，但多位受访人士均向21世纪经济报道记者指出，楼市调控的总基调没有变化。

这首先体现在中央层面。在一季度楼市升温苗头显现的背景下，4月19日中央政治局会议再次强调“房住不炒”。

此后，按照稳妥实施房地产长效机制方案确定的月度分析、季度评价、年度考核的要求，住建部在4月对6个城市进行预警提示的基础上，又在5月对近3个月新建商品住宅、二手住宅价格指数累计涨幅较大的佛山、苏州、大连、南宁4个城市进行了预警提示。

在融资渠道方面，5月17日银保监会印发《关于开展 “巩固治乱象成果 促进合规建设”工作的通知》强调，商业银行、信托、基金等金融机构不得违规进行房地产融资。5月末，也有消息传出，监管部门将收紧部分房企公开市场融资，包括债券及ABS产品。

这也使得5月房企融资数据明显下降，通策研究院数据显示，5月份40家典型上市房企完成融资总额共计367.99亿元，相较于4月，融资总额下降52.07%。

张宏伟认为，暂停发债的源头来自于近期房企和土地市场的“反常”。

“3、4月份土地市场太火了，如果没有监管，市场存在风险，预计房企融资后期会略有收紧。”张宏伟说。

“调控的大基调没有变，3、4月楼市刚有‘小阳春’说法的时候，高层就再次强调‘房住不炒’，部分城市土地市场热度较高，就收紧了融资渠道，显示出稳房价稳预期稳地价的整体方向一直没有变化。”一位东部房企高管人士向21世纪经济报道记者表示。

上述高管人士表示，目前来看，调控政策趋向于多元化，限售限价限购政策、公积金政策和整顿市场秩序等调控手段频出，在三四线可能会有“托底”尝试，热点二线城市“打补丁”的同时，政策已经相对严厉的一线城市，则在市场秩序整顿上，投入了比较大的精力。

21世纪经济报道记者注意到，北京市住建委近日又查处了20家违规发布房源信息的房地产中介，2019年已依法对183家房地产经纪机构的违法违规行为立案查处。

而对于后续的政策走向，上述高管人士表示，因城施策试点是否扩围，试点城市房价调控目标如何落实，长效机制逐步建立的背景下限价等短效措施如何退出等，都值得关注。

前言

北斗导航系统是我国自主建设、独立运行的卫星导航系统，打破了美国GPS系统垄断的局面，增强了我国在国际卫星导航领域的话语权和主动权。本报告中介绍了全球四大卫星导航系统及北斗导航系统产业链情况，并梳理出我国北斗导航产业链公司及科研院所。

一、北斗：国内自主的卫星导航系统迎来布局良机

1.1卫星导航系统战略意义明显，北斗建设打破GPS垄断

全球卫星导航系统由空间段、地面段及用户段三部分构成。全球卫星导航系统（GNSS），是能在地球表面或近地空间的任何地点为用户提供全天候的3维坐标和速度以及时间信息的空基无线电导航定位系统。其中，全球卫星导航系统主要包括空间段、地面段及用户段三部分：1）空间段：主要由导航卫星组成；2）地面段：由主控站（负责管理、协调整个地面控制系统）、地面天线（在主控站的控制下，向卫星注入寻电文）、监测站（数据自动收集中心）和通讯辅助系统（数据传输）组成；3）用户段：主要由接收机和卫星天线等组成。

建设自主的卫星导航系统战略意义明显：1）国家安全：卫星导航系统是保障国家安全、实现自主可控的重要基础，能够避免在未来的战争中受制人同时还具备了反制敌人的手段；2）经济效益：自主研发的卫星导航系统能够去原先引进国外系统的巨额资金，还能够将本国的系统低价服务国内用户，使更多的行业广泛应用，助力经济社会的发展，同时还可以将本国的系统投放到国际市场，参与国际竞争，以赚取外汇；3）技术储备：科学技术的发展永不止步，发展自己的卫星导航系统，就有了相应的技术储备，或将在新一轮科技革命中抢占制高点。

北斗导航系统是我国自主建设、独立运行的卫星导航系统，打破了美国GPS的垄断。北斗卫星导航系统（以下简称北斗系统）是中国着眼于国家安全和经济社会发展需要，自主建设、独立运行的卫星导航系统，是为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务的国家重要空间基础设施。北斗系统在2000年开始启动，是继美国全球定位系统（GPS）、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统（GLONASS）之后第三个成熟的卫星导航系统，也使我国成为继美、俄之后的世界上第三个拥有自主卫星导航系统的国家，北斗系统打破了美国GPS系统垄断的局面，增强了我国在国际卫星导航领域的话语权和主动权。

1.2全球四大卫星导航系统中，北斗系统后来居上

目前，比较完善的全球卫星导航系统已有四大系统，仅GPS及GLONASS完成全球组网，四大系统内呈现出多方竞争的局面：

1）美国GPS：1994年完成全球组网，高达98%的全球覆盖率。

2）俄罗斯GLONASS：前苏联于1995年完成组网，2010年正常运行。

3）欧盟Galileo：欧盟于1999年初正式推出伽利略计划，现已基本实现全球信号覆盖。

4）中国北斗：国内北斗系统建设“三步走”，预计2020年完成全球组网。

由于北斗系统具有短报文通信、高精度定位等功能，在全球四大卫星导航系统中后来者居上。

北斗系统具有短报文通信、高精度定位等功能，在全球四大卫星导航系统中后来者居上。

一是短报文通信：北斗卫星导航系统采用卫星无线电测定（RDSS）与卫星无线电导航（RNSS）集成体制，既能像GPS、GLONASS、GALILEO系统一样，为用户提供卫星无线电导航服务，又具有位置报告及短报文通信功能，短报文通信是北斗系统特有的功能。

短报文是指卫星定位终端和北斗卫星或北斗地面服务站之间能够通过卫星信号进行双向的信息传递，而GPS只能单向传递。短报文意味着信息传递的效率更高，比如在普通移动通讯信号不能覆盖的情况下，北斗终端就可以通过短报文进行紧急通讯。

二是高精度定位：北斗系统提供多个频点的导航信号，能够通过多频信号组合使用等方式提高服务精度。北斗系统能够通过多频信号组合使用等方式，在形式上做到兼容、互操作其他导航系统，以提高服务精度。

同时，北斗系统空间段采用三种轨道卫星组成的混合星座，与其他卫星导航系统相比高轨卫星更多，抗遮挡能力强，尤其低纬度地区性能特点更为明显。2018年12月27日，北斗系统提供全球服务，全球定位精度达3.6米，亚太区域定位精度达2.6米。

1.3北斗2020年将完成组网，卫星密集发射或带来投资机会

北斗系统实施“三步走”发展战略：第一步，2000年建成了北斗卫星导航试验系统解决我国自主卫星导航系统的有无问题；第二步，建设北斗卫星导航系统，2012年形成区域覆盖能力；第三步，2020年左右，形成全球覆盖能力。截至目前，北斗卫星导航系统的一号和二号系统已经顺利完成组网。

2000年-2003年，北斗一号系统（3颗卫星）已经建成，向中国提供服务。1994年，我国正式立项开始北斗卫星导航试验系统的研制，“北斗一号”系统是由3颗导航定位卫星组成的，前两颗发射于2000年，第3颗发射于2003年。北斗一号的服务区域在东经70-140度之间、北纬5-55 度之间，定位精度优于20 米。北斗一号的建成解决了当时的国家对PNT服务的急需，它不仅可以定位授时，还可以进行短报文通信，为发展后续的北斗二号、北斗三号全球系统奠定了坚实基础。

2012年年底，“北斗二号”系统（16颗卫星），建设完成，向亚太地区提供服务。

2020年底，我国将全面完成北斗三号系统建设。“北斗三号”计划发射35颗卫星实现全球组网，截止2019年5月17日，“北斗三号”计划已累计发射22颗卫星，仍有13颗卫星尚待发布。而随着北斗三号卫星的发射，上游产品配套需求及下游场景应用领域将进一步得到拓展，从而带来行业整体需求持续扩大，北斗产业迎来布局良机。

北斗卫星密集发射，拉动产业投资机会。“北斗三号”计划发射35颗卫星实现全球组网，截止2019年5月17日，“北斗三号”计划已累计发射22颗卫星，仍有13颗卫星尚待发布。据新华网报道，2019年5月22日，第十届中国卫星导航年会在北京召开，中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其在会上透露：“我国今年还将发射6-8颗北斗三号卫星，明年计划再发射2-4颗北斗三号卫星，至2020年底全面完成北斗三号系统建设。”金准产业研究团队分析认为，随着北斗三号卫星的发射，上游产品配套需求及下游场景应用领域将进一步得到拓展，从而带来行业整体需求持续扩大，北斗产业迎来布局良机。

二、北斗军用系统达先进水平，民用市场爆发在即

2.1北斗是军队信息化建设的基础，2025年市场或超250亿

在军用领域，北斗是军队信息化建设的基础，预计2025年市场规模或超250亿。金准产业研究团队分析，北斗系统的优良性能可以助力军队优化作战行动流程，联接作战力量、指控系统和作战平台，实现作战指令分秒级下达，加速军队指挥控制方式向“一体化”和“扁平化”方向发展。

北斗三代建成后，国内军用北斗系统将达世界先进水平，兼具独立性、全球性及攻击性。随着我国国防经费总量持续增加，未来有望向装备信息化倾斜，对标美国军用GPS投入军费占比，预计2025年我国军用北斗导航市场规模有望超250亿元。

2.2北斗民用市场爆发在即，预计2020年产值超三千亿

而在民用方面，北斗系统主要有行业市场、大众市场及特殊市场三大应用市场。

2.2.1行业市场

1）行业市场：主要包括交通运输、电力应用及农业等行业，目前行业市场处于规模化应用发展期，未来增长速度有望加快；

金准产业研究团队了解到，目前，北斗导航的位置、导航及授时功能已经成功应用于车船监管、电力、农业等市场。当前，很多北斗行业细分市场目前仍处于起步阶段，主要成长动力来自国家政策及重点示范项目的推动，但随着交通运输、精准农业、市政管理、安全监测、电力等细分领域的稳定增长，更多市场机会将不断涌现，市场未来潜力巨大。

目前我国已建成全球最大的营运车辆动态监管系统，已有超过617万辆道路营运车辆，3.56万辆邮政和快递车辆，36个中心城市8万辆公交车，370艘交通运输公务船舶、近6万渔船、3230座内河导航设施，2960座海上导航设施安装使用或兼容北斗系统。

2.2.2大众市场

2）大众市场：主要包括智能网联汽车、智慧城市及可穿戴设备等市场，大众市场处于标配化应用启动期，未来增长潜力巨大；

在智能网联汽车行业，北斗系统主要应用于：自动驾驶、智能座舱、车路协同等方面，北斗系统的高精度定位是智能网联汽车感知的关键基础技术。

据《2018中国卫星导航与位置服务产业发展白皮书》显示，2017年我国北斗车联网的市场渗透率为7.1%，北斗在未来无人驾驶预计将达到50%的渗透率，若假设北斗车联网的市场渗透率仍达到7%，预计2021年我国北斗车联网产值将超过100亿元。

与此同时，在智慧城市行业，北斗系统主要应用于智慧交通、智慧养老、城镇供热、供水排水等方面，据金准产业研究团队统计，国家北斗服务网已经为全国超300座城市的各种行业应用提供北斗服务。

而在可穿戴市场方面，金准产业研究团队了解到，目前，小米、华为等市场主导企业的产品也已全面支持北斗系统，并于2018年上市了中国首创的“北斗芯”智能腕式手机。2021年中国穿戴式设备产值有望超500亿美元。

2.2.3特殊市场

3）特殊市场：主要包括公安、防灾减灾等市场，特殊市场处于维持稳定增长期，仍是北斗行业需求扩张的重要领域之一；

特殊市场涉及军用、警用、防灾减灾、应急救援、公共安全等，是国产替代最关键的领域，也是北斗应用最快、最稳定的市场之一。目前三级北斗公安应用体系已建成，2020年北斗警务车载终端的配备率预计达100%。

三、北斗产业链：三段组成，用户段市场化特征明显

北斗卫星导航系统由空间段、地面段和用户段三大部分组成，导航用户段又可以细分为上中下游产业：

1）上游基础部件是产业自主可控的关键环节，基础部件作为自主可控最关键的部分，主要由基带芯片、射频芯片、板卡、天线等构成；

2）中游主要包括终端集成和系统集成，是产业发展的重点；

3）下游的解决方案和运维服务提供众多行业应用。

卫星导航产业链中的中间段及地面段两个环节，是国家核心基础设施，主要由国家投资完成，而导航用户段产业链环节，主要通过市场运作来满足社会需求。

目前，我国卫星导航与位置服务领域企事业单位数量保持在14000家左右，从业人员数量超过50万。截至2018年底，业内相关上市公司（含新三板）总数为51家，上市公司涉及卫星导航与位置服务的相关产值约占全国总产值的10.74%。

空间段由由航天科技集团下属单位主抓，地面段的研制生产以中电科集团等为主导，用户段的产品及系统市场化特征较为明显，参与主体众多，包括军工集团下属公司、地方国企参军公司及较多民参军企业。

在用户段方面，北斗系统产业链又包括北斗兼容其他卫星导航系统的芯片、模块、天线等基础产品，以及终端产品、应用系统与应用服务等。

用户段又可以细分为上中下游产业：

1）上游基础部件是产业自主可控的关键环节，基础部件作为自主可控最关键的部分，主要由基带芯片、射频芯片、板卡、天线等构成；2）中游主要包括终端集成和系统集成，是产业发展的重点；3）下游的解决方案和运维服务提供众多行业应用。

产业链上游的芯片、天线、GIS、板卡、地图、模拟源等已实现全面配套，国内自主研发的北斗芯片等基础产品，已进入规模应用阶段。

据中国卫星导航定位协会统计，2018年国产北斗双频SOC芯片及国产五模四合一北斗三代芯片的推出，标志着我国已经迈入导航芯片技术先进国家的行列；国产北斗兼容型芯片及模块销量已突破7000万片，性能价格比肩国际水平，国产高精度板卡和天线销量也分别占国内市场的30%和90%。

中游的手持型、车载型、船载型、指挥型等各类应用终端已经广泛使用在各个行业，品类已初具规模。

终端产品种类较多，可分为专业和大众两大领域。专业领域包括高精度测量、GIS数据采集、车辆调度终端等，大众消费领域主要有便携式自动导航系统（PND）、车载导航设备等。

在便携式或专用导航终端领域，民用市场竞争激烈、品牌众多，市场份额相对分散，军用市场进入壁垒相对较高，国内企业具有优势。

下游的运营服务和系统集成业已在各领域进行了探索应用。

下游是基于运营维护服务的各种应用领域。运营维护服务是通过对卫星信号的处理、转化，为终端用户提供综合服务，如实时路况信息、定位、导航及通信等。

2018年产业链各环节产值较2017年均有明显提升，其中下游产值增长最快。而2018年产业链中游产值在总产值中占比最大、下游其次、上游最小。

结语

金准产业研究团队认为，对于我国而言，建设自主的卫星导航系统在国家安全、经济效益、技术储备等方面有重要的战略意义。随着2020年前后，“北斗三号”计划发射35颗卫星实现全球组网，北斗导航系统将实现全球覆盖、向全球提供服务，其上游产品配套需求及下游场景应用领域将进一步得到拓展，北斗产业将迎来发展新机遇。

截至目前，国务院公布了134座国家历史文化名城，全国划定历史文化街区875片，确定历史建筑2.47万处。

对这些珍贵的历史文化遗存来说，守护不仅意味着原汁原味保护，更要融入现代生活，继续为城市发展和居民生活发挥作用。

而对城市来说，留住这些记忆不仅是为了传承文化、延续历史，也是为了更好地走向未来。

城市古迹是重要的文化遗产，也是城市生命的一部分。在文化和自然遗产日来临之际，各地举办了丰富多彩的宣传展示活动。保护历史遗迹，各地有哪些好的做法？现代生活中，如何让历史文化更好地流淌绵延？

原汁原味 修旧如旧

河坊街，古代都城杭州的“皇城根儿”，也是南宋的文化中心和经贸中心；运河边的桥西直街，在明清时期因交通便利沿河筑店者众被称为“北关夜市”。如今，这两个区域成了杭城两处著名的历史文化街区。今年5月1日起，一条城市历史文化教育公交专线开通，连接了这一南一北两条古街，并在沿线串联起浙江展览馆、陆游纪念馆、富义仓遗址公园等一系列地标古建、主题公园。

为了最大程度保护并且展示历史文化遗存，各地创新方式方法，但“原汁原味”是一个不变的关键词，科学拆建是不少历史文化名城保护的第一步。

拆，拆除违建、不协调建筑，还古迹原有风貌。杨梅竹斜街是北京市历史文化街区试点之一。行走其间，名人故居、会馆、四合院俯仰皆是。杨梅竹斜街保护项目拆除违法建设56处，广告牌匾51处，逐步让胡同空间显现原有风貌及肌理。

建，建真设施而不是建假古董。不少地方的古建“面子”保持原貌，“里子”却在悄悄更新。在有着2500年建城史的扬州，改造排水管网、建立古城区地下管线信息系统、加密消防设施、建设旅游公厕等现代设施的建设让古城“外旧内新”，方便了市民和游客。

“建”还包括“修旧如旧”。建于公元352年的河北省正定古城，曾与北京、保定并称“北方三雄镇”。近年来正定县在有充分文献、图像资料的基础上经科学论证进行南城门修缮、府文庙格局恢复等重点工程，保护和传承了“千年古郡、北方雄镇”历史风貌。

“历史建筑等文化遗产是不可再生的资源，一旦破坏，其损失是不可逆的，即使可以重建，历史信息也荡然无存。”中国城市规划设计研究院副总规划师张广汉这样解释原汁原味地保护历史文化名城的重要性。

在国家层面，对历史文化名城保护的监督也一直未松懈。2011年和2017年，住房和城乡建设部会同国家文物局在全国范围内对国家历史文化名城和中国历史文化名镇名村组织开展了评估检查。“通过评估检查，能够总结保护工作中的经验和做法，分析了当前保护工作存在的问题，也能对保护工作不到位、政府监管不力的城市进行批评警示。同时，进一步摸清家底，建立保护清单，建立长效保护机制。”住房和城乡建设部相关负责人说。

新旧融合 活化利用

城市古迹如何融入现代生活？在原汁原味保护的基础上，盘活古迹，让它们继续为城市发展和居民生活发挥作用，成为保护中更深层次的课题。

融，意味着“见屋还要见人”。专家认为，让历史文化街区融入现代生活，必须延续其原有生活功能，居住在其中的人是活态文化的一部分，让他们更安居乐业才是保护初衷。

一些地方在改善民生、满足居民现代生活需求之外，还让居住其中的老百姓成为自觉保护的主体。比如安徽省黄山市黟县西递村、宏村通过合理的旅游红利分配，调动村民参与保护的积极性。一些保护模式比较成熟的历史文化街区，开始布局让居民、社区和社会力量自发进行持续的区域更新，形成良性循环。

活，活化利用而不是呆板死守。保护历史文化，并不是将古迹封存，放在玻璃橱窗里。不少地方盘活了历史文化资源，将其与现代社会功能衔接，焕发出更强的生命力。比如近些年，杭州市利用老工业园区和工业建筑，发展文化创意产业，建设科技孵化器和众创空间，为老建筑增添了城市发展转型的新印记。

“自1982年我国历史文化名城保护制度正式建立以来，尤其是党的十八大以来，我国在快速城镇化过程中保护了大量珍贵的历史文化遗产，在延续历史文脉、保护文化基因和塑造特色风貌中发挥了重要作用。”住建部相关负责人表示，截至目前，国务院公布了134座国家历史文化名城，全国划定历史文化街区875片，确定历史建筑2.47万处。住房和城乡建设部、国家文物局公布了312个中国历史文化名镇、487个中国历史文化名村。历史文化名城名镇名村成为历史文化遗产保护最综合、最系统的载体。

规划先行 形成共识

“虽然历史文化名城名镇名村保护工作取得了显著成效，但发展不平衡、不充分，存在着不少突出问题和困难挑战。”住房和城乡建设部相关负责人表示。

比如拆真建假、拆旧建新、拆小建大、房地产开发式“保护”现象屡禁不止，事实上反映出重经济效益、轻文化内涵，保护方法不科学的问题。还有一些地方反映出保护内容不完整、不系统的问题，比如有的只保护了历史街区和历史建筑，没有延续历史文化，割裂了与原有社会的关联。此外，底数仍然不清，大量遗存尚未纳入保护体系。

“系统保护、科学保护，必须规划先行，一张蓝图干到底。”张广汉说。在编制规划蓝图、制定和实施规划时，首先应当遵循自然和历史文化资源保护优先的原则。各地编制老城区改造和旅游等开发建设规划要符合历史文化名城保护规划，处理好民生改善与老城区保护的关系。历史文化街区保护更新的实施，必须符合依法批准的历史文化街区保护详细规划，循序渐进，逐步更新。

住房和城乡建设部相关负责人也表示，今后要继续加强保护工作的顶层设计。制定实施全国历史文化名城名镇名村保护体系规划，明确保护内容、约束底线，提出保护发展的总体框架和要求。督促地方制定实施规划期至2035年的历史文化名城名镇名村保护规划。并在2020年底前全面完成历史文化街区划定和历史建筑确定工作，摸清家底。

“保护最核心的问题是形成共识。”清华大学建筑学院教授吕舟认为，历史文化名城的保护应该纳入到政府的考核体系中，同时，相关条例规划需要进一步补充调整。

目前，住房和城乡建设部正在完善相关的法律法规和标准规范，修订《历史文化名城名镇名村保护条例》，研究制定《历史文化街区保护管理办法》等法规；制定历史文化名城名镇名村的消防、基础设施等国家和地方技术标准；指导各地制定地方性法规、政府规章和规范性文件。同时，加强监督问责，建立历史文化名城名镇名村保护体检评估制度，进行动态监管，健全约谈、列入濒危目录、除名、问责等工作机制。

配饰作为点睛之笔，在夏天的Dress Look中必不可少，但如何搭配的简约又醒目是个技巧，像朱正廷、周震南、杜煜、陈翔等小哥哥就玩转叠戴和搭配，珠宝和腕表在他们的身上熠熠生光。

朱正廷身穿白色衬衫搭配真力时DEFY系列腕表出席活动，清新少年气十足。

《创造营2019》中C位出道的周震南一身黑色Look搭配蒂芙尼珠宝，尽显酷帅魅力。

换上白色衬衫的周震南，胸前搭配一条蒂芙尼钥匙项链，清爽又干净。

叠穿两件T恤搭配蒂芙尼珠宝的周镇南，是这条街最靓的崽！

同样参加《创造营2019》中杜煜佩戴Calvin Klein腕表，运动休闲风十足。

陈翔一身黑色西装搭配真力时DEFY系列腕表拍摄大片，尽显成熟气质。

全球燃效法规对汽车制造商而言正变得越来越不“友好”——尤其是对那些专注于优化内燃机而在电动化步伐上较慢的企业。

马自达就是一个典型。

但无论对于技术有多深的执念，汽车制造商也必须向法规“低头”。

日前，马自达CEO丸本明（Akira Marumoto）表示，正在加快马自达内部电气化战略的推进速度。因为如果不这么做，欧盟的碳排放罚单近在眼前。

为了尽快实现自身并不擅长的产品电动化，马自达已经与丰田展开合作。

但即便如此，丸本明仍然表示：“独特的内燃机技术依旧是马自达的品牌标识。”

而对于如何应对欧洲监管部门或将开出的潜在罚单，丸本明在接受媒体采访时进行了详细的阐述。

马自达在欧洲最头疼的问题就是要满足2021年达到95g/km的平均碳排放标准，而根据JATO Dynamics的测算，2018年马自达的碳排放水平还高达135.2g/km。

丸本明对此解释：“有两个原因。首先我们在欧洲最畅销的车型为CX-5，这是一台搭载2.5L自然吸气发动机的车型。其次，我们的CX-2和CX-3柴油车型的销量在减少。”

CX-5的平均碳排放量为128-150g/km。在欧洲WLTP工况的标准要求下，2020年车企平均油耗需要减少到114.9g/km。作为过渡期，2020年欧洲售卖汽车的车企要有90%的车辆达到上述要求，2021年必须完全满足。

根据IHS Markit的预测，那些没有达标的车企在2020年将面临每台车624欧元的罚款，到2021年，这个数字将上升到814欧元。

由于上述法规的存在，近期菲亚特则计划向特斯拉购买“碳排放额度”，金额超过1亿欧元——但相比欧盟巨额罚款，这个数字不值一提。

分析机构评论称，对于马自达这样体量不大的汽车制造商，如果遭遇欧盟罚款，那么将会大幅影响其营收，从而对公司的研发产生负面影响，拖累技术进步的节奏，并越发落后于法规，形成恶性循环。

丸本明透露，目前正在和丰田合作开发电动车。不过，明年即将上市的首款电动车将采用马自达自身开发的平台。“或许我们会采用转子发动机来充当发电机，为电池充电，形成一个增程式架构。”丸本明透露。

马自达动力总成开发总工程师广濑一郎将这套系统称为“XEV”。顾名思义，在该架构下，车辆可以是中混、强混、甚至纯电动。

2020年对马自达而言将是能否满足碳排放法规的关键年。好消息是，马自达最新公布的Skyactiv-X动力总成将拥有更高的燃效和更低的碳排放——低于100g/km。

据丸本明透露，Skyactiv-X技术对于Crossover和SUV车型是最佳的选择。上述两种车辆类型占据了马自达全球销量的6成。“我们仍然梦想将转子发动机用于直接驱动车辆，而不是作为‘增程器’，但现实并不允许。”丸本明说。

据《纽约时报》报道，Uber正在纽约测试直升机服务。测试航班从华尔街附近的曼哈顿直升机场起飞，目的地为肯尼迪国际机场。

这项产品被命名为Uber Copter，乘客最早可于7月9日在纽约享受到这项服务，从曼哈顿到肯尼迪国际机场，航程总时长为8分钟左右，飞行平均价格为每人200至225美元，每架直升机最多可容纳5名乘客。Uber航空业务负责人Eric Allison表示，这项业务将为乘客节省大量时间，未来Uber直升机业务也将扩展至更多城市。

去机场的乘客首先将被接送至曼哈顿的停机坪，并乘直升机到肯尼迪机场的直升机停机坪，随后Uber将开车将他们送往指定航站楼，从机场返程至曼哈顿的程序一样。每个航班上都有两名飞行员，乘客将在起飞前播放90秒的安全视频。由于空间有限，乘客只允许携带一个手提包和一件重量不超过40磅的手提行李。

目前，从曼哈顿到肯尼迪国际机场，乘车至少需要一个小时，而在交通高峰时段，可以持续两个多小时。地铁和铁路则需要50到75分钟。Uber承诺，使用Uber Copter地面交通+空中交通的总时长不超过30分钟。

Uber Copter将在周一至周五晚高峰时段运营，乘客可以即时或者提前至多5天预订直升机服务。预订成功的乘客将收到含有登机牌的Uber邮件。

一位知情人士表示，Uber Copter推出后，将首先对白金会员和钻石会员开放，这是该公司忠诚度奖励计划的前两级会员。

除了Uber外，目前一家名为Blade Urban Air Mobility Inc.的初创公司已经在纽约提供一键叫直升机的服务。该公司目前每周6天提供从曼哈顿到三个机场的定期航班，价格最低为195美元。

豪华旅游平台Virtuoso的服务与航空运营总经理Steve Wooster认为，UberCopter和Blade存在一定机会。“在高峰时段，UberBlack（高端网约车）可能要花费200美元到肯尼迪国际机场，所以这些直升机在价格和时间上具有一定竞争力。”

在首次公开募股之时，Uber不断强调其对各种交通方式的投资。除了是世界上最大的网约车公司外，它还运营自动驾驶汽车，电动自行车，滑板车以及现在的直升机。

自上月IPO后，Uber股价一直没有起色，持续低于发行价。此后Uber一直尝试多方面调整。除了即将上线的直升机业务，本月8日，UberCOO(首席运营官)和CMO(首席营销官)双双离职。Uber首席执行官Dara Khosrowshahi在内部邮件中透露，自己现在有能力更多参与到网约车平台与餐饮外卖平台这两大核心业务的日常运营中，因此不再需要COO一职，Harford自己也决定离开；而鉴于营销、公关和政策团队被合并为一个团队，由传播和公共政策高级副总裁Jill Hazelbaker领导，首席营销官Messina因此也决定离职。

此外，鉴于今年一季度亏损超过10亿美元，Uber首席财务官Nelson Chai表示，为了降低成本、减少亏损，将削减客户促销活动，第二季度营销费用占收入的比例应该会下降。

截止当地时间6月9日收盘时，Uber股价有所回升，达到为44.16美元，与发行价相差不到1美元。